Convair X-6

NB-36H producing contrails in flight.jpg
X-6
A Convair NB-36H, typ samolotu używany do testów
Rola Eksperymentalny samolot
Producent Porozumieć się
Pierwszy lot Nie leciał
Status Odwołany
Główny użytkownik Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany Nie zbudowano żadnych jednostek
Opracowany z Convair B-36

Convair X-6 był proponowanym eksperymentalnym projektem samolotu mającym na celu opracowanie i ocenę samolotu odrzutowego o napędzie atomowym . Projekt zakładał wykorzystanie Convair B-36 jako samolotu testowego i chociaż jeden NB-36H został zmodyfikowany na wczesnych etapach projektu, program został odwołany przed ukończeniem rzeczywistego X-6 i jego silników reaktorów jądrowych . X-6 był częścią większej serii programów, kosztujących w sumie 7 miliardów dolarów, które trwały od 1946 do 1961 roku. Ponieważ zasięg takiego samolotu nie byłby ograniczony przez płynne paliwo do silników odrzutowych, wysunięto teorię, że strategiczne bombowce byłyby w stanie pozostawać w powietrzu przez kilka tygodni.

Rozwój i projektowanie

W maju 1946 Siły Powietrzne rozpoczęły projekt Energii Jądrowej dla Napędu Samolotów (NEPA) . Badania w ramach tego programu trwały do ​​​​maja 1951 r., Kiedy NEPA został zastąpiony programem Aircraft Nuclear Propulsion (ANP). Program ANP obejmował plany Convair dotyczące modyfikacji dwóch B-36 w ramach MX-1589 . Jeden z B-36 został użyty do zbadania wymagań dotyczących ekranowania reaktora powietrznego, podczas gdy drugi stał się X-6. [ potrzebne źródło ]

Samolot do testów jądrowych

Pierwszy zmodyfikowany B-36 nosił nazwę Nuclear Test Aircraft (NTA), B-36H-20-CF (numer seryjny 51-5712), który został uszkodzony podczas tornada w Carswell AFB 1 września 1952 roku . przemianowano XB-36H, a następnie NB-36H i zmodyfikowano tak, aby przenosić 3- megawatowy , chłodzony powietrzem reaktor jądrowy w swojej komorze bombowej. Reaktor, nazwany Aircraft Shield Test Reactor (ASTR), działał, ale nie zasilał samolotu. Woda, działając zarówno jako moderator, jak i chłodziwo, była pompowana przez rdzeń reaktora, a następnie do wymienników ciepła woda-powietrze w celu odprowadzenia ciepła do atmosfery. Jego jedynym celem było zbadanie wpływu promieniowania na systemy samolotów. [ potrzebne źródło ]

Aby chronić załogę lotniczą, przednią część samolotu zmodyfikowano tak, aby zawierała 12-tonową ołowianą i gumową osłonę. Standardową przednią szybę zastąpiono szybą wykonaną ze szkła akrylowego o grubości 6 cali (15 cm). Ilość osłony ołowiu i wody była zmienna. Pomiary uzyskanych poziomów promieniowania porównano następnie z obliczonymi poziomami, aby zwiększyć możliwość zaprojektowania optymalnej osłony przy minimalnej masie dla bombowców o napędzie atomowym. [ potrzebne źródło ]

NTA wykonała 47 lotów testowych i wylatała 215 godzin (w tym 89 z których korzystano z reaktora) między 17 września 1955 a marcem 1957 nad Nowym Meksykiem i Teksasem . Był to jedyny znany amerykański eksperyment z reaktorem powietrznym z działającym reaktorem jądrowym na pokładzie. NB-36H został złomowany w Fort Worth w 1958 roku, kiedy porzucono program samolotów jądrowych. Po usunięciu ASTR z NB-36H przeniesiono go do Państwowego Ośrodka Badawczego Samolotów. [ potrzebne źródło ]

Na podstawie wyników NTA X-6 i cały program samolotów jądrowych został porzucony w 1961 roku. [ Potrzebne źródło ]

Plany rozwoju

Eksperymentalny reaktor hodowlany I w Idaho , pierwszy reaktor energetyczny. Reaktor znajduje się w prawym górnym rogu budynku, dwie konstrukcje na dole po lewej to reaktory z projektu Aircraft Nuclear Propulsion Project

Gdyby program był kontynuowany, następny samolot byłby oparty na następcy B-36, skośnym skrzydle B-60 firmy Convair .

X-6 byłby napędzany silnikami General Electric X-39 (silniki J47 zmodyfikowane tak, aby wykorzystywały energię jądrową jako paliwo), wykorzystując reaktor P-1. W jądrowym silniku odrzutowym rdzeń reaktora był używany jako źródło ciepła dla przepływu powietrza w turbinie, zamiast spalania paliwa do silników odrzutowych . Wadą tego projektu było to, że ponieważ przepływ powietrza przez silnik był wykorzystywany do chłodzenia reaktora, przepływ ten musiał być utrzymywany nawet po wylądowaniu i zaparkowaniu samolotu. GE zbudowało dwa prototypowe silniki, które można zobaczyć na zewnątrz Experimental Breeder Reactor I w Arco w stanie Idaho .

Duży hangar o szerokości 350 stóp (110 m) został zbudowany w Test Area North, części National Reactor Testing Station (obecnie część Idaho National Laboratory; Monteview), aby pomieścić projekt X-6, ale projekt został anulowany przed zbudowano planowany pas startowy o długości 15 000 stóp (4600 m), co było konieczne ze względu na spodziewaną masę samolotu o napędzie atomowym.

program sowiecki

W latach 60. XX wieku biuro projektowe Tupolewa w Związku Radzieckim opracowało własny projekt eksperymentalnego samolotu o napędzie atomowym, Tu-119 , który był bombowcem Tu-95 z dwoma konwencjonalnymi silnikami turbośmigłowymi zastąpionymi przez silniki turbośmigłowe o napędzie atomowym. [ potrzebne źródło ]

Specyfikacje

Dane z X-Planes.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Pięć
  • Długość: 162 stóp 0 cali (49,38 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 230 stóp 0 cali (70,1 m)
  • Wysokość: 46 stóp 9 cali (14,26 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 4770 stóp kwadratowych (443,3 m2 )
  • Maksymalna masa startowa: 360 000 funtów (163 000 kg)
  • Zespół napędowy: 4 jądrowe silniki turboodrzutowe General Electric J53 , ciąg 5200 funtów siły (23 kN) każdy
  • Silnik: 6 x Pratt & Whitney R-4360-53 , 3800 KM (2830 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 390 mil na godzinę (628 km / h, 340 węzłów)
  • Pułap serwisowy: 40 000 stóp (12 200 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_X-6&oldid=1134450620 ”