Northrop M2-F3

M2-F3
Rola	Demonstrator technologii nadwozia podnoszącego
Producent	Northrop
Pierwszy lot	2 czerwca 1970
Emerytowany	20 grudnia 1972
Status	Przekazany Smithsonian Institution , obecnie wystawiany w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej
Główny użytkownik	NASA
Opracowany z	; NASA M2-F1 Northrop M2-F2

Northrop M2-F3 był ciężkim nadwoziem do podnoszenia , przebudowanym z Northrop M2-F2 po tym, jak rozbił się w Dryden Flight Research Center w 1967 roku. Został zmodyfikowany za pomocą dodatkowej trzeciej pionowej płetwy - wyśrodkowanej między końcówkami płetw - w celu poprawy właściwości kontrolnych. Litera „M” odnosi się do wersji „załogowej”, a „F” do wersji „lotniczej”.

Rozwój

Wczesne testy w locie konfiguracji M2-F1 i M2-F2 z unoszonym nadwoziem potwierdziły koncepcję pilotażowego ponownego wchodzenia z nadwoziem z kosmosu. Kiedy M2-F2 rozbił się 10 maja 1967 r., uzyskano już cenne informacje, które przyczyniły się do powstania nowych projektów.

NASA powiedzieli, że M2-F2 miał problemy z kontrolą boczną, więc kiedy M2-F2 został przebudowany w Northrop i przemianowany na M2-F3, został zmodyfikowany za pomocą dodatkowej trzeciej pionowej płetwy - wyśrodkowanej między końcówkami płetw - w celu poprawy właściwości kontrolnych.

Po trzyletnim przeprojektowaniu i przebudowie M2-F3 był gotowy do lotu. Katastrofa M2-F2 w maju 1967 r. Oderwała lewą płetwę i podwozie. Uszkodził również zewnętrzną skórę i wewnętrzną strukturę. z Flight Research Center współpracowali z Ames Research Center i Siłami Powietrznymi nad przeprojektowaniem pojazdu z centralną płetwą, aby zapewnić większą stabilność. Początkowo wydawało się, że pojazd został nieodwracalnie uszkodzony, ale oryginalny producent, firma Northrop, wykonała naprawę i zwróciła FRC przeprojektowany M2-F3 ze środkową płetwą zapewniającą stabilność.

Podczas gdy M2-F3 wciąż wymagał latania, środkowa płetwa wyeliminowała wysokie ryzyko oscylacji wywołanej przez pilota (PIO), która była charakterystyczna dla M2-F2.

Historia operacyjna

Pierwszy lot M2-F3, z pilotem NASA Billem Daną za sterami, odbył się 2 czerwca 1970 roku. Zmodyfikowany pojazd wykazywał znacznie lepszą stabilność boczną i właściwości kontrolne niż wcześniej, a do pierwszego lotu z napędem potrzebne były tylko trzy loty ślizgowe. 25 listopada 1970. Setny lot ciężarówek do podnoszenia ciężarów zakończył się 5 października 1972 r., kiedy pilot Bill Dana wzbił się na wysokość 66 300 stóp (20 200 m) i osiągnął liczbę Macha 1,370 (około 904 mil na godzinę (1455 km/h)) w M2-F3. W ciągu 27 misji M2-F3 osiągnął maksymalną prędkość 1064 mil na godzinę (1712 km / h) (1,6 Macha). Najwyższa wysokość osiągnięta przez pojazd wynosiła 71 500 stóp (20 790 m) 20 grudnia 1972 r., Data jego ostatniego lotu, z pilotem NASA Johnem Manke za sterami.

M2-F3 w National Air and Space Museum

Zainstalowano również system steru strumieniowego kontroli reakcji (RCT), podobny do tego na orbitujących statkach kosmicznych, aby uzyskać dane badawcze dotyczące ich skuteczności w sterowaniu pojazdami . Ponieważ część programu podnoszenia nadwozia M2-F3 zbliżała się do końca, oceniono system sterowania zwiększaniem poleceń szybkości oraz boczny drążek sterujący podobny do kontrolerów drążków bocznych używanych obecnie w wielu nowoczesnych samolotach.

NASA przekazała pojazd M2-F3 Smithsonian Institution w grudniu 1973 roku. Obecnie wisi on w National Air and Space Museum wraz z samolotem X-15 nr 1, który był jego partnerem w hangarze w Dryden od 1965 do 1969 roku.

Piloci M2-F3
- William H. Dana - 19 lotów
- John A. Manke - 4 loty
- Cecil W. Powell - 3 loty
- Jerauld R. Gentry - 1 lot
Większość tekstu pochodzi ze strony internetowej NASA Dryden.

Numer seryjny samolotu

NASA M2-F3 - NASA 803, 27 lotów

Loty M2-F3

Numer lotu pojazdu	Data	Pilot	Mach	Prędkość (km/godz.)	Wysokość		Czas trwania	Uwagi
Numer lotu pojazdu	Data	Pilot	Mach	Prędkość (km/godz.)	stopa	M	Czas trwania	Uwagi
M2-F3 #1	2 czerwca 1970	Dana	0,688	755	45 000	14 000	00:03:38	Pierwszy lot M2-F3 bez napędu
M2-F3 #2	21 lipca 1970	Dana	0,660	708	45 000	14 000	00:03:48	Poślizg bez napędu
M2-F3 #3	2 listopada 1970	Dana	0,630	690	45 000	14 000	00:03:56	Poślizg bez napędu
M2-F3 #4	25 listopada 1970	Dana	0,809	859	51 900	15800	00:06:17	Pierwszy lot z napędem
M2-F3 #5	9 lutego 1971	Szlachta	0,707	755	45 000	14 000	00:04:01	-
M2-F3 #6	26 lutego 1971	Dana	0,773	821	45 000	14 000	00:05:48	Oświetlone tylko 2 komory
M2-F3 #7	23 lipca 1971	Dana	0,930	988	60 500	18 400	00:05:53	-
M2-F3 #8	9 sierpnia 1971	Dana	0,974	1035	62 000	19 000	00:06:55	-
M2-F3 #9	25 sierpnia 1971	Dana	1.095	1164	67 300	20500	00:06:30	Pierwszy lot naddźwiękowy
M2-F3 #10	24 września 1971	Dana	0,728	772	42 000	13 000	00:03:30	Pożar silnika
M2-F3 #11	15 listopada 1971	Dana	0,739	784	45 000	14 000	00:03:35	-
M2-F3 #12	1 grudnia 1971	Dana	1.274	1357	70 800	21600	00:06:31	-
M2-F3 #13	16 grudnia 1971	Dana	0,811	861	46 800	14 300	00:07:31	Oświetlone tylko 2 komory
M2-F3 #14	25 lipca 1972	Dana	0,989	1049	60 900	18600	00:07:00	-
M2-F3 #15	11 sierpnia 1972	Szlachta	1.101	1168	67 200	20500	00:06:15	-
M2-F3 #16	24 sierpnia 1972	Dana	1.266	1344	66700	20300	00:06:16	-
M2-F3 #17	12 września 1972	Dana	0,880	935	46 000	14 000	00:06:27	Mały pożar silnika
M2-F3 #18	27 września 1972	Dana	1.340	1424	66700	20300	00:06:07	-
M2-F3 #19	5 października 1972	Dana	1.370	1455	66 300	20200	00:06:16	100. lot nadwozia podnoszącego
M2-F3 #20	19 października 1972	Manke	0,905	961	47100	14 400	00:05:59	-
M2-F3 #21	1 listopada 1972	Manke	1.213	1292	71300	21700	00:06:18	-
M2-F3 #22	9 listopada 1972	Powell	0,906	961	46 800	14 300	00:06:04	-
M2-F3 #23	21 listopada 1972	Manke	1.435	1524	66700	20300	00:06:17	Planowane lądowanie w Rosamond Lakebed
M2-F3 #24	29 listopada 1972	Powell	1.348	1432	67500	20600	00:05:57	-
M2-F3 #25	6 grudnia 1972	Powell	1.191	1265	68300	20 800	00:05:32	Planowane lądowanie w Rosamond Lakebed
M2-F3 #26	13 grudnia 1972	Dana	1.613	1712	66700	20300	00:06:23	Najszybszy lot
M2-F3 #27	20 grudnia 1972	Manke	1.294	1378	71 500	21 800	00:06:30	Najwyższy lot Ostatni lot M2-F3

Dane techniczne (M2-F3)

Schemat ciała podnoszącego M2-F3 NASA

Dane z ^{[ potrzebne źródło ]}

Charakterystyka ogólna

Załoga: 1
Długość: 22 stopy 2 cale (6,76 m)
Rozpiętość skrzydeł: 9 stóp 8 cali (2,95 m)
Wysokość: 9 stóp 6 cali (2,90 m)
Powierzchnia skrzydła: 160 stóp kwadratowych (15 m ² )
Masa własna: 5071 funtów (2300 kg)
Masa całkowita: 6000 funtów (2722 kg)
Maksymalna masa startowa: 7937 funtów (3600 kg)
Silnik: 1 × Reaction Motors XLR-11 silnik rakietowy na paliwo ciekłe, ciąg 8000 funtów siły (36 kN) z czterema zespołami komory spalania / dyszy