Northrop XP-79

Northrop XP-79.jpg
XP-79
Jedyny prototyp XP-79B.
Rola Przechwytywacz
Producent Korporacja Northrop
Projektant Jacka Northropa
Pierwszy lot 12 września 1945 r
Emerytowany 12 września 1945 r
Status Rozbity, nieczynny
Główny użytkownik Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 1

Northrop XP-79 , numer projektu USAAF MX-365 , był latającym samolotem myśliwskim z napędem rakietowym i odrzutowym , zaprojektowanym przez firmę Northrop . Pilot siedział w pozycji leżącej na brzuchu, co pozwalało przeciążenia mu wytrzymać znacznie większe w pochyleniu. Zastosowano również spawaną monokokową konstrukcję magnezową zamiast nitowanego aluminium.

Projektowanie i rozwój

MX-334

W 1942 roku Jack Northrop wymyślił XP-79 jako szybki samolot myśliwski z napędem rakietowym i latającymi skrzydłami. W styczniu 1943 roku Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) wystawiły kontrakt na dwa prototypy pod oznaczeniem XP-79 .

Planowano użyć silnika rakietowego „rotojet” XCALR-2000A-1 o ciągu 2000 funtów siły (8900 N) firmy Aerojet , który wykorzystywał paliwo monoetyloanilinowe i utleniacz czerwonego dymiącego kwasu azotowego (RFNA). Jednak silnik rakietowy, który wykorzystywał skośne rakiety do napędzania turbopomp, był niezadowalający, a samolot był wyposażony w dwa silniki Westinghouse 19B i przemianowany na XP-79B.

XP-79 został zbudowany przy użyciu spawanej skorupowej konstrukcji ze stopu magnezu z krawędzią natarcia o grubości 0,75 cala (19 mm), która zmniejszyła się do 0,125 cala (3,2 mm) na krawędzi spływu.

Pilot sterował XP-79 za pomocą drążka sterowego i wlotów zamontowanych na końcach skrzydeł, dostarczających powietrze do niezwykłych, wzmocnionych miechami dzielonych sterów wysokości, które otwierały się w różny sposób, aby zapewnić kontrolę boczną (odchylenie), zwiększając opór po jednej stronie samolotu, dodatkowo do zapewnienia przechyłu i nachylenia. Samolot był również wyposażony w zewnętrzne hamulce aerodynamiczne, również do kontroli odchylenia. Nie używano sterów, a pionowe powierzchnie były prostymi stałymi płetwami bez elementów sterujących lotem.

MX-324 i MX-334

Northrop otrzymał kontrakt na budowę trzech demonstratorów szybowców w celu przetestowania projektu. Biorąc pod uwagę oznaczenie Northrop NS-12, trzy szybowce otrzymały również numery projektów z USAAF. Co mylące, użyto dwóch numerów projektów, jeden MX-324 podczas omawiania tajnych aspektów motoszybowców, a drugi, MX-334 , odnoszący się do samolotu, który był budowany i latał jako zwykłe szybowce.

MX-334 był latającym szybowcem bez powierzchni ogonowych, podobnym w układzie i konstrukcji do Northrop N-9M . Ukończony późną wiosną 1943 roku MX-334 nr 1 został przetestowany w tunelu aerodynamicznym NACA Langley, po czym dodano dużą płetwę wzmocnioną drutem, aby zapewnić stabilność kierunkową przy dużych prędkościach. Pierwsze próby lotu wykonał samolot nr 2 holowany za Cadillac w celu prób startu i lądowania na małej wysokości, bez powodzenia. Po modyfikacjach pierwszy start odbył się 4 września 1943 roku, holowany za dużą ciężarówką. Aby uzyskać bardziej kompleksowe testy, Lockheed P-38 Lightning był używany do holowania samolotu w dniu 2 października 1943 r.

Na początku 1944 roku samolot nr 2 został zmodyfikowany tak, aby był wyposażony w silnik rakietowy Aerojet XCAL-200 o masie 2009 funtów siły (8940 N) i przywrócono tajne oznaczenie MX-324. Testy z silnikiem rakietowym rozpoczęto 22 czerwca 1944 r., A pierwszy start samolotu holującego do lotu z napędem 5 lipca 1944 r., Co czyni go pierwszym samolotem z napędem rakietowym zbudowanym w USA. Testy w locie zakończono do 1 sierpnia 1944 r., A dwa pozostałe samoloty zostały zlikwidowane. MX-334 nr 3 został spisany na straty podczas drugiego lotu, 10 listopada 1943 r., Po tym, jak Harry Crosby stracił kontrolę podczas mycia śmigła holownika P-38.

Testowanie

Po opóźnieniach spowodowanych pękniętymi oponami i problemami z hamulcami podczas prób kołowania nad suchym jeziorem Muroc , XP-79B wykonał swój pierwszy lot 12 września 1945 r., Jednak 15 minut po rozpoczęciu lotu utracono kontrolę z nieznanych przyczyn podczas wykonywania powolnego przechyłu. Nos opadł, a przechylenie było kontynuowane, a samolot uderzył w ziemię w pionowym korkociągu. Pilot testowy Harry Crosby próbował wyskoczyć, ale został uderzony przez samolot i zmarł. Wkrótce potem projekt został odwołany wraz z pracami nad drugim prototypem.

Warianty

Dane z: Northrop Flying Wings: historia wizjonerskiego samolotu Jacka Northropa

NS-12
Northrop dla programu MX-324. Oznaczenie
NS-14
Northrop dla programu XP-79.
MX-324
„Tajne” oznaczenie napędzanej wersji szybowca MX-334. Używany tylko w szybowcu nr 2, gdy jest napędzany pojedynczym silnikiem rakietowym Aerojet XCAL-200 o mocy 200 funtów siły (890 N) na paliwo ciekłe.
MX-334
Oznaczenie używane do opisu wersji czysto szybowcowej (w tym samolotu nr 2 przed wyposażeniem go w silnik rakietowy).
MX-365
Numer projektu USAAC dla programu XP-79
XP-79
Początkowy projekt myśliwca o napędzie rakietowym, który miał być napędzany silnikiem rakietowym 2 x 2000 funtów siły (8,9 kN) Aerojet XCAL-2000 na paliwo ciekłe.
XP-79B
Zamówiono trzy samoloty, ale ukończono tylko jeden, który rozbił się podczas pierwszego lotu 12 września 1945 r.

Dane techniczne (XP-79B)

Dane z Northrop Flying Wings: historia wizjonerskiego samolotu Jacka Northropa

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Jeden
  • Długość: 13,98 stopy (4,26 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 37,99 stóp (11,58 m)
  • Wysokość: 7,58 stopy (2,31 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 278 stóp kwadratowych (25,8 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 5,19
  • Płat : NACA 66,2-018
  • Masa własna: 5842 funtów (2650 kg)
  • Masa całkowita: 8669 funtów (3932 kg)
  • Pojemność paliwa: 300 galonów amerykańskich (250 galonów IMP; 1100 l)
  • Silnik: 2 x silnik turboodrzutowy Westinghouse 19B z przepływem osiowym, ciąg 1150 funtów siły (5,1 kN) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 547 mil na godzinę (880 km / h, 475 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 480 mil na godzinę (770 km / h, 420 węzłów)
  • Zasięg: 993 mil (1598 km, 863 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 2,45 godziny
  • Pułap serwisowy: 40 000 stóp (12 000 m)
  • Szybkość wznoszenia: 4000 stóp / min (20 m / s)
  • Obciążenie skrzydła: 31 funtów/stopę kwadratową (150 kg/ m2 )
  • Ciąg/waga : 0,27

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

  •   Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony R. (2008). Eksperymentalne i prototypowe myśliwce odrzutowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Oddział Północny, MN: Prasa specjalistyczna. ISBN 978-1-58007-111-6 .
  •   Pelletier, Alain J. „Ku idealnemu samolotowi: życie i czasy latającego skrzydła, część druga”. Air Enthusiast , nr 65, wrzesień-październik 1996, s. 8-19. ISSN 0143-5450 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_XP-79&oldid=1138320658 ”