General Dynamics F-111K

F-111K artist's impression.png
F-111K
Wrażenie artysty na temat F-111K
Rola
Uderzenie taktyczne Rozpoznanie przechwytujące niskiego poziomu
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Dynamika ogólna
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne (zamierzone)
Numer zbudowany 0 (2 niekompletne)
Opracowany z General Dynamics F-111 Aardvark

General Dynamics F-111K był planowanym wariantem średniego zasięgu General Dynamics F-111 Aardvark interdictor i taktycznego samolotu uderzeniowego firmy General Dynamics , aby spełnić wymagania dotyczące takiego samolotu dla Królewskich Sił Powietrznych .

Projekt rozpoczęto w 1965 roku po odwołaniu samolotu uderzeniowego BAC TSR-2 . Samolot został zaplanowany jako hybryda kilku wariantów F-111 jako sposób wyprodukowania samolotu na specyficzne potrzeby Wielkiej Brytanii . Zamówienie RAF na 50 samolotów, złożone w 1967 roku, zostało anulowane rok później.

Rozwój

Tło

BAC TSR-2 miał stanowić podstawę taktycznych sił uderzeniowych RAF

Na początku lat 60. British Aircraft Corporation była w trakcie opracowywania nowego samolotu szturmowego dla Królewskich Sił Powietrznych, który miał zastąpić English Electric Canberra . Ten samolot, oznaczony jako „ TSR-2 ” (Tactical Strike and Reconnaissance), miał duży zestaw wymagań wymienionych przez rząd i doprowadził do tego, że TSR-2 stał się niezwykle złożoną maszyną; miał być w stanie podejmować zarówno konwencjonalne, jak i nuklearne misje uderzeniowe na wysokim i niskim poziomie, w każdych warunkach pogodowych, z prędkością ponaddźwiękową. W konsekwencji koszty projektu zaczęły rosnąć, stając się najdroższym projektem lotniczym w historii Wielkiej Brytanii w czasie cięć wydatków na obronę. Doprowadziło to do tego, że RAF został poproszony o poszukiwanie potencjalnych alternatyw dla TSR-2 na wypadek jego odwołania.

W tym samym czasie rząd Australii szukał zamiennika dla Canberras obsługiwanych przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) i badał szereg opcji, w tym opracowywany wówczas TSR-2 i General Dynamics F-111 dla amerykańskiego programu TFX . Wszechstronność F-111 i niepewność co do TSR-2 doprowadziły w 1963 roku do podpisania kontraktów na specyficzny dla RAAF General Dynamics F-111C .

Przyszły rząd Partii Pracy wyraził poparcie dla TSR-2, chociaż RAF został poproszony o ocenę F-111 jako tańszej opcji. W kwietniu 1965 roku TSR-2 został oficjalnie anulowany, a RAF ponownie rozważał możliwość nabycia do 110 samolotów F-111.

RAAF wybrał F-111C jako preferowaną opcję, co uznano za kluczową dla anulowania TSR-2 i zamiast tego zakupu F-111 przez Wielką Brytanię.

Nie zdecydowano się na F-111 aż do opublikowania Białej Księgi Obronnej z 1966 r ., chociaż była to preferowana opcja przez rząd. Po opublikowaniu przeglądu obronnego ogłoszono, że dla RAF zostanie zakupionych do 50 samolotów F-111; podobnie jak wersja australijska, byłyby one wysoce dostosowane do unikalnego zestawu brytyjskich wymagań. Zamiarem było utworzenie początkowych czterech eskadr operacyjnych oraz Jednostki Konwersji Operacyjnej , z dwoma stacjonującymi w Wielkiej Brytanii i dwoma stanowiącymi część sił brytyjskich na wschód od Suezu . Intencją było, aby lądowe F-111 dalekiego zasięgu zostały użyte w celu zastąpienia zdolności uderzeniowej lotniskowców CVA -01 , które zostały anulowane w Białej Księdze . Chociaż nie było publicznego ogłoszenia co do konkretnych eskadr, które otrzymają F-111, dokument z początku 1966 roku sporządzony przez AOC-in-C Dowództwa Bombowego , marszałka lotnictwa Sir Wallace'a Kyle'a , wskazywał, że 12 dywizjon (wówczas eskadra wolkańska ) przydzielony do strategicznej roli nuklearnej), wraz z nieaktywnymi dywizjonami 7 (wcześniej Valiant ), 15 ( Victor ) i 40 (Canberra) otrzymałby samoloty po ich dostarczeniu.

W kwietniu 1966 roku złożono wiążące zamówienie na 10 samolotów F-111 dla RAF, z opcją na kolejne 40, obejmujące standardowe modele F-111K i pewną liczbę samolotów treningowych TF-111K z podwójnym sterowaniem, z ceną zakupu ustaloną na około £ 2,1 mln (5,95 mln USD) za sztukę (ceny z 1965 r.). Miało to na celu pokazanie znacznej redukcji kosztów w porównaniu z rozwojem i szacowanymi kosztami produkcji TSR-2. W tym samym czasie dwie eskadry Victor zostały przeniesione z RAF Honington , który został przeznaczony do przebudowy, aby pomieścić siły F-111. Jednak jednocześnie wzrosły rzeczywiste koszty produkcji F-111; w kwietniu 1967 r., kiedy zamówiono 40 dodatkowych samolotów RAF, koszt jednostkowy F-111C dla RAAF wynosił 9 mln USD. ostatecznie do przyznania przez rząd brytyjski, że koszty wzrosną w stosunku do początkowej kwoty – w 1967 roku ówczesny Sekretarz Stanu ds . 2,5% do kosztu każdego samolotu. Nie obejmowało to kosztów instalacji adaptacji brytyjskich. Całkowity szacunkowy koszt jednostkowy do czasu dostarczenia ostatniego samolotu w 1970 r. Wyniósł około 2,7 mln GBP. Mimo to rząd nadal utrzymywał, że program F-111 (w połączeniu z proponowanymi AFVG ) byłby tańszy niż TSR-2 w wysokości około 700 milionów funtów.

Pierwsze dwa płatowce F-111K były w zaawansowanym stanie montażu, gdy projekt został odwołany w 1968 roku

Anulowanie

Pierwsze dwa samoloty rozpoczęły montaż w lipcu 1967 roku i otrzymały numery seryjne XV884 i XV885. Miały one służyć jako samoloty rozwojowe, do przeprowadzania testów płatowca, awioniki i uzbrojenia, zanim zostaną odnowione jako jednostki operacyjne. W tym samym czasie pozostałej części planowanej 50-osobowej floty przydzielono serie z XV886-887 (TF-111K) i XV902-947 (F-111K). Pierwsze dwa płatowce znajdowały się na końcowym etapie montażu w zakładach General Dynamics w Fort Worth w Teksasie na początku 1968 roku, kiedy to rząd wydał nową politykę, zgodnie z którą większość sił brytyjskich stacjonujących na wschód od Suezu została wycofana do 1971 roku. w tym samym czasie podjął również decyzję o anulowaniu zamówienia na F-111K. Dewaluacja funta szterlinga w 1967 roku doprowadziła do wzrostu kosztu jednostkowego do około 3 milionów funtów . Dodatkowo harmonogramy produkcji spadały; podczas gdy RAAF dostarczył swój pierwszy F-111 w 1968 r., oficjalne przyjęcie tego typu do użytku nastąpiło dopiero w 1973 r. z powodu problemów strukturalnych i rozwojowych (co doprowadziło do tego, że RAAF musiał wydzierżawić 24 F-4 Phantom jako środek tymczasowy) . [ potrzebne źródło ] Wszystkie komponenty, które zostały zmontowane do produkcji głównej floty F-111K, które miały wspólne cechy, zostały skierowane do programu FB-111A, podczas gdy dwa samoloty będące w budowie zostały przemianowane na YF-111A z z zamiarem wykorzystania ich jako samolotów testowych w programie F-111A. Ostatecznie jednak oba F-111K nigdy nie były eksploatowane jako samoloty testowe – w lipcu 1968 roku, prawie dokładnie rok po rozpoczęciu budowy pierwszego płatowca, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zdecydowały się ich nie przejmować, a General Dynamics otrzymało rozkaz użycia ich do odzyskiwanie komponentów.

Wymiana

Blackburn Buccaneer
Avro Vulcan
Aby zastąpić anulowany F-111, zakupiono 26 nowych Buccaneerów (po lewej) dla RAF, podczas gdy Vulcan (po prawej) został przeniesiony ze strategicznej roli do przechwytywania dalekiego zasięgu

Anulowanie F-111K nadal wymagało zastąpienia Canberry samolotem uderzeniowym, więc rząd zamówił 26 nowych samolotów Blackburn Buccaneer dla RAF, aby działały razem z byłymi samolotami Fleet Air Arm Buccaneer, które zostały przeniesione do RAF po stopniowe wycofywanie stałopłatów z Królewskiej Marynarki Wojennej - stało się tak pomimo odrzucenia Buccaneera jako pretendenta do pierwotnego wymagania RAF, które doprowadziło najpierw do wyboru i anulowania TSR-2, a następnie F-111K. 12 Dywizjon, jedna z jednostek, które zaproponowano do obsługi F-111, zaczęła działać jako pierwsza eskadra RAF Buccaneer w RAF Honington w 1969 roku. Odpowiedzialność za odstraszanie nuklearne Wielkiej Brytanii przeszła na Royal Navy w 1969 roku, Vulcans zostały przeniesione z roli bombowca strategicznego do roli przechwytywania powietrza dalekiego zasięgu , którą pełniłby F-111.

Zakończenie zakupu F-111, w połączeniu z anulowaniem projektu AFVG, doprowadziło ostatecznie do przyłączenia Wielkiej Brytanii do wielonarodowej grupy roboczej w celu opracowania „Wielozadaniowego samolotu bojowego” w 1968 roku; doprowadziło to do powstania Panavii i ostatecznego rozwoju Tornado , samolotu, który przejął rolę uderzenia na niskim poziomie i przechwytywania dalekiego zasięgu planowanych dla F-111.

Projekt

Przekrój schematu F-111K

F-111K miał być oparty na płatowcu oryginalnej wersji F-111A zbudowanej dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ale miał zawierać szereg zmian i adaptacji. Konstrukcyjnie samolot byłby podobny do F-111A z ciężkim podwoziem z wersji bombowca strategicznego . Pozwoliło to na zaprojektowanie samolotu o większej masie brutto. Inną ważną zmianą konstrukcyjną w stosunku do F-111A była awionika , przy czym projekt wymagał pakietu Mark II opracowanego dla wersji F-111D, który zawierał nowy inercyjny system nawigacji i ataku, obejmujący Rockwell International AN/APQ- 130 , komputer pokładowy IBM , radar nawigacji dopplerowskiej Marconi AN/APN-189 oraz radar śledzenia terenu Sperry Corporation AN/APQ-128 . [ Potrzebne źródło ] Planowano wtedy sparować ten pakiet awioniki z zaprojektowanymi i opracowanymi przez Brytyjczyków systemami misji, których głównymi elementami były zdolności rozpoznawcze i przewóz broni. F-111K miał mieć zmienioną komorę uzbrojenia, zawierającą nowy zdejmowany środkowy pylon uzbrojenia, co było korzystne, biorąc pod uwagę konstrukcję pylonów podskrzydłowych – F-111 miał cztery stanowiska pod każdym skrzydłem, ale tylko wewnętrzna para została zaprojektowana do pivot, co oznacza, że ​​zewnętrzna para nie może być używana ze skrzydłami w trybie pełnego wymiatania. Wszystkie pylony uzbrojenia były wyposażone w zaprojektowane przez Brytyjczyków wyrzutniki . W przeciwieństwie do wersji amerykańskich, samolot otrzymał miejsce na paletę wewnątrz komory uzbrojenia, która zawierałaby zaprojektowany przez Brytyjczyków system rozpoznawczy, z trzema oknami kamer umieszczonymi obok podwozia z przednim kołem. Samolot został zaprojektowany z do tankowania w powietrzu , kompatybilną z systemem „probe and drogue” używanym przez RAF, podobnym do tego, który był montowany w F-111B , chociaż zamontowano go inaczej.

Dane techniczne (F-111K)

An orthographically projected diagram of the F-111

Dane z Wilsona i Pittaway

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2 (pilot i operator systemu uzbrojenia)
  • Długość: 22,4 m (73 stopy 0 cali)
  • Wysokość: 5,22 m (17 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł:
    • Rozpiętość: 19,2 m (63,0 stopy)
    • Zamiatanie: 9,75 m (32 stopy)
  • Obszar skrzydła:
    • Rozpiętość: 61,07 m² (657,4 ft²)
    • Zamiatane: 48,77 m² (525 stóp²)
  • Zespół napędowy: 2 turbofany Pratt & Whitney TF30-P-100

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2,5 Macha

Uzbrojenie

  • Hardpoints: łącznie 9 (8 × pod skrzydłem, 1 × pod kadłubem w komorze uzbrojenia)

awionika

  • Radar szturmowy Rockwell AN/APQ-130
  • Sperry AN/APQ-128 Teren w paśmie J podążający za radarem
  • Radar nawigacji dopplerowskiej Marconi AN/APN-189

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

  •   Gardner, Karol (1981). British Aircraft Corporation: historia . Londyn: BT Batsford. ISBN 0-7134-3815-0 .
  •   Logan, Don (1998). General Dynamics F-111 Aardvark . Atglen, Pensylwania: Schiffer. ISBN 0-7643-0587-5 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Dynamics_F-111K&oldid=1141691835 ”