Convair Model 116
|
|
| Model 116 ConVairCar | |
|---|---|
| Model 116 | |
| Rola | Drogowy samolot |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Producent | Porozumieć się |
| Projektant | Teda Halla |
| Pierwszy lot | 12 lipca 1946 r |
| Numer zbudowany | 1 |
| Warianty | Convair Model 118 |
Convair Model 116 ConvAirCar był prototypowym samolotem drogowym , który miał wykorzystać powojenny rynek lotniczy. Pojazd był dalej rozwijany w Convair Model 118 , ale żaden typ nie osiągnął statusu produkcyjnego.
Projektowanie i rozwój
Consolidated Vultee Aircraft (później Convair ), podobnie jak wielu innych producentów, przewidział, że powojenny boom lotniczy będzie wymagał opłacalnego komercyjnie produktu. Inżynier lotniczy i projektant Theodore P. „Ted” Hall, który studiował koncepcję latającego samochodu przed II wojną światową , wraz z firmą Consolidated, bezskutecznie zaproponował ten pomysł do wykorzystania w nalotach typu komandosów.
Po zakończeniu wojny Hall i Tommy Thompson zaprojektowali i opracowali Convair Model 116, który pojawił się w magazynie Popular Mechanics w 1946 roku. Model 116 składał się z dwumiejscowego nadwozia, napędzanego przez zamontowany z tyłu silnik o mocy 26 KM (19 kW) silnik z odłączanymi skrzydłami jednopłatowca i belką ogonową, wyposażony we własną konfigurację ciągnika 90 KM (67 kW) silnik Franklin 4A4 (później 95 KM 4AL) napędzający dwułopatowe drewniane śmigło.
Historia operacyjna
Model 116 (NX90654) odbył lot 12 lipca 1946 r. z pilotem Russellem Rogersem za sterami. Jedyny prototyp wykonał 66 lotów testowych. Hall następnie zaprojektował bardziej wyrafinowaną wersję Modelu 116, z bardziej wyrafinowanym nadwoziem i mocniejszym silnikiem „lotniczym”, znanym jako Model 118 (który również nosił nazwę „ConvAirCar”). Dwa egzemplarze Modelu 118 odbyły lot w 1947 roku i po katastrofie pierwszego prototypu drugi kontynuował program testowy, ale entuzjazm dla projektu osłabł i Convair odwołał program. Prawa obu Modeli 116/118 powróciły do Halla, który założył TR Hall Engineering Corp., ale ostateczny Model 118 w swoim nowym wcieleniu nigdy nie osiągnął statusu produkcyjnego.
Dane techniczne (model 116)
Dane z General Dynamics Aircraft i ich poprzedników
Charakterystyka ogólna
- Silnik: 1 × Franklin 4A4 , chłodzony powietrzem , czterocylindrowy , 90 KM (67 kW)
- Silnik: 1 × Crosley chłodzony powietrzem, 26 KM (19 kW) (zasilał karoserię)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 112,5 mil na godzinę (181,1 km / h, 97,8 węzłów)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Notatki
- Bibliografia
- Wegg, Jan. General Dynamics Aircraft i ich poprzednicy . Londyn: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
- Yenne, Bill. Najgorszy samolot świata . Nowy Jork: Dorset Press, 1993. ISBN 0-88029-490-6 .