Convair Model 118
|
|
| modelu 118 ConVairCar | |
|---|---|
| Company wykonane w San Diego, Kalifornia, USA, listopad 1947 r | |
| Rola | Latający samochód |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Producent | Porozumieć się |
| Projektant | Teda Halla |
| Pierwszy lot | 1 listopada 1947 (model 116: 1946) |
| Numer zbudowany | 2 |
| Opracowany z | Convair Model 116 |
Convair Model 118 ConvAirCar (znany również jako Hall Flying Automobile) był prototypem latającego samochodu , z którego zbudowano dwa. Przeznaczone dla zwykłych konsumentów, zbudowano i oblatano dwa prototypy. Pierwszy prototyp zginął w wypadku z powodu wyczerpania paliwa. Następnie drugi prototyp został odbudowany z uszkodzonego samolotu i oblatany. Do tego czasu projekt nie wzbudził entuzjazmu, a program zakończył się wkrótce potem.
Projektowanie i rozwój
Consolidated Vultee Aircraft (później Convair ) szukał wejścia do powojennego boomu lotniczego z głównym nurtem latającego samochodu. Theodore P. „Ted” Hall studiował koncepcję latającego samochodu przed II wojną światową , a Consolidated bezskutecznie zaproponował pomysł wykorzystania go w rajdach typu komandosów. Po zakończeniu wojny Hall i Tommy Thompson zaprojektowali i opracowali Convair Model 116 , opisywany w magazynie Popular Mechanics w 1946 roku, który składał się z dwumiejscowego nadwozia, napędzanego tylnym silnikiem o mocy 26 KM (19 kW ) silnik z odłączanymi skrzydłami i ogonem jednopłatowca , wyposażony we własną konfigurację ciągnika Silnik Franklin 4A4 o mocy 90 KM (67 kW) napędzający dwułopatowe drewniane śmigło. Ten poleciał 12 lipca 1946 roku, wykonując 66 lotów testowych.
Hall następnie zaprojektował bardziej wyrafinowany rozwój Modelu 116, z bardziej wyrafinowanym nadwoziem i mocniejszym silnikiem „lotniczym”. Silnik Crosleya o mocy 25 KM (19 kW) znajdował się z tyłu, napędzając czteromiejscowy samochód z plastikowym nadwoziem, a silnik Lycoming O-435C o mocy 190 KM (142 kW) był używany w zespole napędowym samolotu. Zaplanowano wysoki cel produkcyjny 160 000, z przewidywaną ceną 1500 USD. Convair przewidywał, że Model 118 będzie kupowany w dużych ilościach w celu wypożyczenia na lotniskach.
Historia operacyjna
Pilot testowy Reuben Snodgrass wykonał pierwszy lot na prototypie o numerze rejestracyjnym NX90850 15 listopada 1947 r. 18 listopada 1947 r., podczas godzinnego lotu demonstracyjnego, wykonał przymusowe lądowanie z niskim zużyciem paliwa w pobliżu San Diego w Kalifornii , niszcząc karoserię i uszkadzając skrzydło. Pilot, który uciekł z niewielkimi obrażeniami, podobno wystartował z niewielką ilością lub bez paliwa lotniczego na pokładzie. Chociaż wskaźnik paliwa, który sprawdził wzrokowo podczas kontroli przed lotem, wskazywał, że zbiornik jest pełny, był to w samochodzie , a nie w samolocie. Używając tego samego skrzydła i innego nadwozia, drugi prototyp poleciał ponownie 29 stycznia 1948 roku, pilotowany przez WG Griswolda, ale entuzjazm dla projektu osłabł i Convair odwołał program. Prawa powróciły do Halla, który założył TR Hall Engineering Corp., ale Model 118 w swoim nowym wcieleniu nigdy nie osiągnął statusu produkcyjnego.
Dane techniczne (model 118)
Dane z General Dynamics Aircraft i ich poprzedników
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: trzech pasażerów
- Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 5 cali (10,49 m)
- Wysokość: 8 stóp 4 cale (2,54 m)
- Masa własna: 1524 funtów (691 kg)
- Masa całkowita: 2550 funtów (1157 kg)
- Silnik: 1 × Lycoming O-435 C, chłodzony powietrzem , sześciocylindrowy , 190 KM (140 kW)
- Silnik: 1 × Crosley chłodzony powietrzem, 25 KM (19 kW) (zasilał karoserię)
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 125 mil na godzinę (201 km / h, 109 węzłów)
Notatki
Bibliografia
- Wegg, Jan. General Dynamics Aircraft i ich poprzednicy . Londyn: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
- Yenne, Bill. Najgorszy samolot świata . Nowy Jork: Dorset Press, 1993. ISBN 0-88029-490-6 .