Northrop F-5

Myśliwiec o wolność F-5A/B F-5E/F Tiger II
F-5E szwajcarskich sił powietrznych
Rola	Lekki myśliwiec
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Korporacja Northrop
Pierwszy lot	F-5A: 30 lipca 1959 r F-5E: 11 sierpnia 1972
Wstęp	1962
Status	Czynny
Użytkownicy główni	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Republiki Chińskiej Siły Powietrzne Republiki Korei Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu
Wytworzony	1959–1987
Numer zbudowany	A/B/C/D: 1204 E/F: 1399
Opracowany z	Northrop T-38 Talon
Warianty	Canadair CF-5 Demonstracja Shaped Sonic Boom
Rozwinął się w	Northrop F-20 Tigershark HESA Azarachsz HESA Saeqeh HESA Kowsar

Northrop F-5 to rodzina naddźwiękowych lekkich samolotów myśliwskich, początkowo zaprojektowanych jako projekt finansowany ze środków prywatnych pod koniec lat pięćdziesiątych przez firmę Northrop Corporation . Istnieją dwa główne modele, oryginalne F-5A i F-5B Freedom Fighter oraz szeroko zaktualizowane warianty F-5E i F-5F Tiger II . Zespół projektowy umieścił w małym, bardzo aerodynamicznym myśliwcu dwa kompaktowe i wysokoprężne General Electric J85 , koncentrując się na osiągach i niskich kosztach utrzymania. Mniejsze i prostsze niż współczesnych, takich jak McDonnell Douglas F-4 Phantom II , F-5 kosztował mniej w zakupie i eksploatacji, co czyni go popularnym samolotem eksportowym. Choć zaprojektowany głównie do dziennej przewagi powietrznej, samolot jest również zdolną platformą do ataku naziemnego. F-5A wszedł do służby na początku lat 60. Podczas zimnej wojny do 1972 roku wyprodukowano ponad 800 egzemplarzy dla sojuszników USA. Chociaż w tamtym czasie Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) nie potrzebowały lekkiego myśliwca, zakupiły około 1200 samolotów szkoleniowych Northrop T-38 Talon , które były oparte na myśliwcu N-156 firmy Northrop.

Po zwycięstwie w Międzynarodowych Zawodach Samolotów Myśliwskich, programie mającym na celu zapewnienie sojusznikom amerykańskim skutecznych, tanich myśliwców, w 1970 roku Northrop wprowadził na rynek samolot F-5E Tiger II drugiej generacji. W ramach ulepszeń zastosowano mocniejsze silniki, większą pojemność paliwa, większą obszar skrzydła i ulepszone przedłużenia krawędzi natarcia dla lepszych prędkości skrętu, opcjonalne tankowanie w powietrzu i ulepszona awionika, w tym radar powietrze-powietrze. Używany głównie przez sojuszników amerykańskich, pozostaje w służbie USA jako wsparcie ćwiczeń szkoleniowych. Służył w wielu rolach, będąc w stanie wykonywać zarówno ataki powietrzne, jak i naziemne; typ był szeroko używany podczas wojny w Wietnamie . Przed zakończeniem produkcji w 1987 roku zbudowano łącznie 1400 Tigerów II. W Hawthorne w Kalifornii wyprodukowano ponad 3800 samolotów F-5 i blisko spokrewnionych zaawansowanych samolotów szkoleniowych T-38 . Warianty F-5N/F służą w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusie Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych jako trenerzy przeciwników . Od 2021 roku w służbie było ponad 400 samolotów.

F-5 został również opracowany jako dedykowany samolot rozpoznawczy , RF-5 Tigereye. F-5 posłużył również jako punkt wyjścia dla serii badań projektowych, w wyniku których powstały myśliwce morskie Northrop YF-17 i F/A-18 . Northrop F-20 Tigershark był zaawansowanym wariantem następcy F-5E, który ostatecznie został anulowany, gdy nie pojawili się klienci eksportowi.

Projektowanie i rozwój

Pochodzenie

Pracami projektowymi kierował wiceprezes Northrop ds. inżynierii i projektant samolotów, Edgar Schmued , który wcześniej w North American Aviation był głównym projektantem odnoszących sukcesy północnoamerykańskich myśliwców P-51 Mustang i F-86 Sabre . Schmued zwerbował do Northrop silny zespół inżynierów.

W grudniu 1953 roku NATO wydało NBMR-1 , wzywając do stworzenia lekkiego myśliwca taktycznego zdolnego do przenoszenia broni konwencjonalnej i nuklearnej oraz operującego z nierównych lotnisk. Pod koniec 1954 roku zespół Northrop podróżował po Europie i Azji, aby zbadać zarówno NBMR-1, jak i potrzeby SEATO członkowie. Podczas tej trasy Schmued wyznaczył swojemu zespołowi cel odwrócenia trendu w rozwoju myśliwców w kierunku większych rozmiarów i masy, aby dostarczyć samolot o wysokich osiągach, zwiększonej manewrowości i wysokiej niezawodności, przy jednoczesnym zapewnieniu przewagi kosztowej nad współczesnymi myśliwcami. Uznając, że drogie samoloty odrzutowe nie mogą być wymieniane co kilka lat, zażądał również „zaprojektowanego potencjału wzrostu”, umożliwiającego żywotność ponad 10 lat.

Projekt zaczął się umacniać w 1955 roku wraz z wprowadzeniem silnika turboodrzutowego General Electric J85 . Pierwotnie opracowany dla wabika McDonnell ADM-20 Quail do użytku w Boeing B-52 Stratofortress , J85 miał stosunek ciągu do masy od 6,25 do 7,5 w zależności od wersji, co daje mu znaczną przewagę nad współczesnymi, takimi jak stosunek 4,7 silnika J79 zastosowanego w F-4 Phantom .

Ewolucja projektu

Używając pary J85 jako linii bazowej, zespół zaczął rozważać serię potencjalnych projektów. Jedną z najwcześniejszych koncepcji był N-156TX z marca 1955 roku. Silniki były montowane w kapsułach, po jednym pod każdym skrzydłem mniej więcej w połowie rozpiętości. Kadłub był dość smukły w porównaniu z ostatecznym projektem, z dwuosobową załogą pod wąskim daszkiem kokpitu.

W tym samym roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wyraziła zainteresowanie myśliwcem do obsługi z lotniskowców eskortowych , które były zbyt małe, aby obsługiwać istniejące myśliwce odrzutowe Marynarki Wojennej. Northrop zareagował radykalnym przeprojektowaniem, PD-2706, które umieściło silniki przy kadłubie w krótkich kanałach wychodzących przed obszarem ogona, jak F-4, i przesunął windę w górę, tworząc ogon w kształcie litery T. . Powstały projekt miał znacznie krótszy kadłub i był dość zwarty. Rozwój w tym kierunku zakończył się, gdy Marynarka Wojenna zdecydowała się wycofać lotniskowce eskortowe. Northrop kontynuował rozwój N-156, zarówno jako dwumiejscowego zaawansowanego trenera, oznaczonego jako N-156T, jak i jednomiejscowego myśliwca, oznaczonego jako N-156F.

Pierwszy prototyp Northrop YF-5A

Inną bardzo wpływową postacią był główny inżynier Welko Gasich, który przekonał Schmueda, że ​​silniki muszą być umieszczone w kadłubie, aby uzyskać maksymalne osiągi. Doprowadziło to do powstania wersji PD-2812 ze stycznia 1956 r., Która zaczęła bardzo przypominać produkt końcowy, chociaż ta wersja miała nisko zamontowaną windę o dużej rozpiętości z godnym uwagi anhedralem. PD-2832 z marca 1956 roku przeniósł się do bardziej konwencjonalnej windy i miał mocno wychylony stabilizator pionowy. W ciągu następnego roku projekt przeszedł kilka kolejnych wersji, w których eksperymentowano z różnymi konstrukcjami nosa i kontynuowano wydłużanie kadłuba. Ostateczny projekt, PD-2879D, pojawił się w grudniu 1956 roku.

Gasich wprowadził również koncepcję „kosztu cyklu życia” do projektowania myśliwców, co stanowiło podstawę niskich kosztów eksploatacji i długiej żywotności F-5. W badaniu projektowym Northrop stwierdzono: „Zastosowano zaawansowaną technologię, aby zapewnić maksymalną skuteczność siły przy minimalnych kosztach. Stało się to filozofią Northrop przy opracowywaniu lekkich samolotów szkolno-bojowych T-38 i F-5”.

Do produkcji

F-5 zyskał reputację odrzutowca, który był trudny do rozróżnienia w powietrzu, a kiedy w końcu go zobaczyno, często było to już po wezwaniu do zabicia pocisku lub działa [przez F-5].

— były szef sił powietrznych Singapuru i pilot F-5, generał dywizji Ng Chee Khern .

N-156T został szybko wybrany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako następca T-33 w lipcu 1956 roku. 12 czerwca 1959 roku pierwszy prototypowy samolot, który później został oznaczony jako YT-38 Talon , wykonał swój pierwszy lot. Do czasu zakończenia produkcji w styczniu 1972 roku wyprodukowano łącznie 1189 Talonów. Rozwój N-156F był kontynuowany z niższym priorytetem jako prywatne przedsięwzięcie Northrop; 25 lutego 1958 r. wydano zamówienie na trzy prototypy przyszłego taniego myśliwca, który mógłby zostać dostarczony w ramach Programu Pomocy Wojskowej do dystrybucji w krajach słabiej rozwiniętych. Pierwszy N-156F poleciał w Bazie Sił Powietrznych Edwards 30 lipca 1959 r., Przekraczając prędkość dźwięku w swoim pierwszym locie.

Chociaż testy N-156F zakończyły się sukcesem, wykazując bezprecedensową niezawodność i przewagę w ataku naziemnym w stosunku do istniejących północnoamerykańskich F-100 Super Sabres , oficjalne zainteresowanie typem Northrop osłabło i do 1960 roku wyglądało na to, że program okazał się porażką. Zainteresowanie odżyło w 1961 roku, kiedy armia Stanów Zjednoczonych przetestowała go (wraz z Douglasem A-4 Skyhawk i Fiatem G.91 ) do rozpoznania i bliskiego wsparcia. Chociaż wszystkie trzy typy okazały się zdolne podczas testów wojskowych, obsługa stałopłatów bojowych była prawnie obowiązkiem Sił Powietrznych, które nie zgodziły się zezwolić armii na obsługę stałopłatów bojowych, sytuacja powtórzyła się w przypadku C-7 Caribou .

W 1962 roku administracja Kennedy'ego wznowiła zapotrzebowanie na tani myśliwiec eksportowy, wybierając N-156F jako zwycięzcę konkursu FX 23 kwietnia 1962 roku, który następnie stał się „F-5A” i został zamówiony do produkcji w październiku że rok. Został nazwany zgodnie z systemem oznaczania samolotów United States Tri-Service z 1962 roku , który obejmował reset serii numerów myśliwców. Northrop wyprodukował łącznie 624 F-5A, w tym trzy prototypy YF-5A, zanim produkcja zakończyła się w 1972 roku. Kolejnych 200 dwumiejscowych samolotów szkolno-treningowych F-5B, pozbawionych armat montowanych na nosie, ale poza tym zdolnych do walki, oraz 86 RF- Zbudowano również samolot rozpoznawczy 5A, wyposażony w nosy z czterema kamerami. Ponadto Canadair zbudował na licencji 240 samolotów F-5 pierwszej generacji, a CASA w Hiszpanii zbudowała 70 kolejnych samolotów.

F-5E i F-5F Tiger II

Oficjalne wprowadzenie na rynek pierwszego USAF F-5E Tiger II

F-5E Tiger II z bombą atomową B83 w Hill Aerospace Museum

W 1970 roku Northrop wygrał zawody International Fighter Aircraft (IFA), zastępując F-5A, uzyskując lepsze osiągi w powietrzu w porównaniu z samolotami takimi jak radziecki MiG-21 . Powstały samolot, początkowo znany jako F-5A-21, później stał się F-5E. Miał mocniejsze (5000 funtów siły) General Electric J85 -21 oraz wydłużony i powiększony kadłub, mieszczący więcej paliwa. Jego skrzydła zostały wyposażone w powiększone przedłużenia krawędzi natarcia , co zwiększyło powierzchnię skrzydła i poprawiło manewrowość. Awionika samolotu była bardziej wyrafinowana, w tym przede wszystkim a radar (początkowo Emerson Electric AN / APQ-153 ) (F-5A i B nie miały radaru). Zachował uzbrojenie w postaci dwóch dział M39 , po jednym z każdej strony dziobu F-5A. Na życzenie klienta można dostosować różne specyficzne elementy awioniki, w tym system nawigacji bezwładnościowej , sprzęt TACAN i ECM . Dodatkowo zastosowano dwupozycyjne przednie podwozie z kanadyjskiego CF-5, aby zmniejszyć odległość startu.

Pierwszy F-5E odbył lot 11 sierpnia 1972 r. Dwumiejscowy trener zdolny do walki, F-5F, został zaoferowany, po raz pierwszy lecący 25 września 1974 r. W Bazie Sił Powietrznych Edwards, z nowym nosem, który miał trzy stopy dłuższy, co w przeciwieństwie do F-5B, który nie był wyposażony w działo, pozwoliło mu zachować jedno działo M39, aczkolwiek ze zmniejszoną pojemnością amunicji. Dwumiejscowy pojazd został wyposażony w radar Emerson AN/APQ-157, który jest pochodną radaru AN/APQ-153, z podwójnymi systemami sterowania i wyświetlania, aby pomieścić dwuosobową załogę, a radar ma ten sam zasięg AN/APQ-153, około 10 nm . 6 kwietnia 1973 r. 425. TFS w bazie sił powietrznych Williams w Arizonie otrzymał pierwszy F-5E Tiger II.

Wczesna seria F-5E

wersja rozpoznawcza RF-5E Tigereye z pakietem czujników w nosie wypierającym radar i jednym działem.

F-5E ostatecznie otrzymał oficjalną nazwę Tiger II; Northrop ostatecznie zbudował 792 F-5E, 146 F-5F i 12 RF-5E. Więcej zostało zbudowanych na licencji za granicą: 91 F-5E i F-5F w Szwajcarii, 68 przez Korean Air w Korei Południowej i 308 na Tajwanie .

F-5E okazał się udanym samolotem bojowym w służbie sojuszników USA, ale nie służył w Siłach Powietrznych USA, chociaż F-5A z modyfikacjami, oznaczony jako F-5C, był pilotowany przez Stany Zjednoczone w Wietnamie. F-5E ewoluował w jednosilnikowy F-5G, który został przemianowany na F-20 Tigershark . Stracił na sprzedaży eksportowej na rzecz F-16 Fighting Falcon w latach 80.

Ulepszenia

F-5E przeszedł liczne ulepszenia w swoim okresie użytkowania, z których najbardziej znaczącym było przyjęcie nowego radaru planarnego , Emerson AN / APQ-159 o zasięgu 20 nm , który zastąpił oryginalny AN / APQ-153. Podobne ulepszenia radaru zaproponowano również dla F-5F, z pochodną AN / APQ-159, AN / APQ-167, w celu zastąpienia AN / APQ-157, ale zostało to anulowane. Najnowsza aktualizacja radaru obejmowała Emerson AN / APG-69 , który był następcą AN/APQ-159, z możliwością mapowania. Jednak większość krajów zdecydowała się nie modernizować z powodów finansowych, a radar widział bardzo mało usług w eskadrach agresorów USAF i szwajcarskich siłach powietrznych.

Różne wersje F-5 pozostają w służbie w wielu krajach. Po odebraniu pierwszych F-5 Tigers w 1979 roku, Singapur eksploatował około 49 zmodernizowanych i przemianowanych samolotów F-5S (jednomiejscowych) i F-5T (dwumiejscowych) do początku 2010 roku, kiedy to zostały wycofane ze służby . Ulepszenia obejmowały nowy radar FIAR Grifo - F pracujący w paśmie X firmy Galileo Avionica (podobny pod względem wydajności do AN/APG-69 ), zaktualizowane kokpity z wielofunkcyjnymi wyświetlaczami oraz kompatybilność z AIM-120 AMRAAM i Rafael Python rakiety powietrzne .

NASA F-5E zmodyfikowany do testów boomu dźwiękowego DARPA

Jeden F-5E Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) otrzymał zmodyfikowany kształt kadłuba do wykorzystania w programie Shaped Sonic Boom Demonstration prowadzonym przez Agencję Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony (DARPA). Jest przechowywany w Valiant Air Command Warbird Museum w Titusville na Florydzie .

Królewskie Tajskie Siły Powietrzne (RTAF) poddały swoje F-5 szeroko zakrojonemu programowi modernizacji, w wyniku którego samolot został ponownie oznaczony jako F-5T Tigris. Są uzbrojeni w pociski Python III i IV; i wyposażony w montowany na kasku system sygnalizacji świetlnej Dash.

Podobne programy zostały przeprowadzone w Chile i Brazylii z pomocą Elbit . Chilijska modernizacja, nazwana F-5 Tiger III Plus, obejmowała nowy radar Elta EL / M-2032 i inne ulepszenia. Brazylijski program, przemianowany na F-5M, dodaje nowy radar Grifo-F wraz z kilkoma remontami awioniki i kokpitu, w tym hełm Dash. F-5M został wyposażony w nowe systemy uzbrojenia, takie jak Beyond Visual Range Derby , pocisk powietrze-powietrze krótkiego zasięgu Python IV , pociski SMKB inteligentna bomba i kilka innych rodzajów broni.

Historia operacyjna

Pierwszy kontrakt na produkcję F-5A został wydany w 1962 roku, pierwsze zagraniczne zamówienie pochodziło od Królewskich Norweskich Sił Powietrznych 28 lutego 1964 roku.

Wszedł do służby w 4441. Eskadrze Szkolenia Załóg Bojowych USAF w Bazie Sił Powietrznych Williams , która miała za zadanie szkolenie pilotów i obsługi naziemnej krajów-klientów, w tym Norwegii, 30 kwietnia 1964 r. W tamtym momencie nadal nie był przeznaczony aby samoloty były używane w znacznych ilościach przez same USAF.

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych

F-5B 602d TFS w Bien Hoa, 1966

Doktryna USAF w odniesieniu do F-5 zmieniła się po testach operacyjnych i ograniczonym rozmieszczeniu w 1965 roku. Wstępna ocena bojowa F-5A rozpoczęła się w Air Proving Ground Center , Eglin AFB na Florydzie, w połowie 1965 roku pod kryptonimem Project Sparrow jastrząb . Jeden płatowiec zaginął w trakcie projektu w wyniku błędu pilota 24 czerwca.

W październiku 1965 roku USAF rozpoczęło pięciomiesięczną ocenę bojową F-5A zatytułowaną Skoshi Tiger . W sumie 12 samolotów dostarczono do prób do 4503 Dywizjonu Myśliwców Taktycznych, a po modyfikacji za pomocą sondy i do tankowania w powietrzu , opancerzenia i ulepszonych instrumentów przemianowano je na F-5C . W ciągu następnych sześciu miesięcy latali bojowo w Wietnamie , wykonując ponad 2600 lotów bojowych, zarówno z 3. Skrzydła Myśliwców Taktycznych w Bien Hoa nad Wietnamem Południowym , jak iz bazy lotniczej Da Nang gdzie operacje odbywały się nad Laosem . Dziewięć samolotów zginęło w Wietnamie, siedem w wyniku ostrzału naziemnego wroga, a dwa z przyczyn operacyjnych.

Operacje z 3. TFW zostały uznane za udane, a F-5 ogólnie oceniono jako równie zdolny do ataku naziemnego jak F-100, choć ma mniejszy zasięg. Jednak program był bardziej gestem politycznym, który miał pomóc w eksporcie F-5, niż poważnym rozważeniem typu do służby w USA. (Po Skoshi Tiger , Filipińskie Siły Powietrzne nabyły 23 modele F-5A i B w 1965 roku. Te samoloty, wraz z regenerowanymi Vought F-8 Crusaders , ostatecznie zastąpiły F-86 Sabre Filipińskich Sił Powietrznych w obronie powietrznej i atakach naziemnych role. )

Od kwietnia 1966 samoloty USAF kontynuowały działalność pod auspicjami 10 Dywizjonu Myśliwskiego Commando , zwiększając ich liczbę do 17 samolotów.

USAF F-5F z pociskami AIM-9J Sidewinder , AGM-65 Maverick i pomocniczymi zbiornikami paliwa nad bazą sił powietrznych Edwards , 1976.

W czerwcu 1967 roku ocalałe samoloty 10 Dywizjonu Myśliwskiego Commando zostały przekazane Siłom Powietrznym Republiki Wietnamu (RVNAF). Biorąc pod uwagę osiągi, zwinność i rozmiar F-5, mógł się wydawać dobrym przeciwnikiem podobnego MiG-21 w walce powietrznej; nad Wietnamem Północnym ciężkich, szybszych i dalekiego zasięgu samolotów, takich jak Republic F-105 Thunderchief i McDonnell Douglas F-4 Phantom II .

F-5 został również przyjęty jako „agresor” sił przeciwnych (OPFOR) do odmiennej roli szkoleniowej ze względu na jego niewielkie rozmiary i podobieństwa w osiągach do radzieckiego MiG-21. W realistycznych próbach w Nellis AFB w 1977 r., zwanych ACEVAL/AIMVAL , F-14 podobno uzyskał wynik nieco lepszy niż współczynnik zabójstw 2: 1 w porównaniu z prostszym F-5, podczas gdy F-15 uzyskał nieco mniej punktów. Istnieje pewna sprzeczność w tych raportach, inne źródło podaje, że „Przez pierwsze trzy tygodnie testu F-14 i F-15 były beznadziejnie zdeklasowane i zdemoralizowane”; po przystosowaniu się do cech F-5, przenoszących nowy pocisk AIM-9L o wszystkich aspektach i wprowadzeniu zmian w przepisach, aby sztucznie faworyzować pociski naprowadzane radarowo dalekiego zasięgu, „F-14 poradziły sobie nieco lepiej niż zrównanie się z F-5 w nie - starcia 1 na 1; F-15 osiągnęły prawie 2:1”. Film dokumentalny Discovery Channel z 2012 roku Great Planes poinformowało, że podczas ćwiczeń USAF samoloty agresorów F-5 były na tyle konkurencyjne w stosunku do nowocześniejszych i droższych myśliwców, że były tylko w niewielkiej niekorzystnej sytuacji w walce w zasięgu wzroku (WVR).

USMC F-5N Tiger IIs z VMFT-401 w gotowości w Marine Corps Air Station Beaufort

F-5E służył w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych od 1975 do 1990 roku w 64 i 65 Eskadrze Agresorów w Bazie Sił Powietrznych Nellis w Nevadzie oraz w 527 Eskadrze Agresorów w RAF Alconbury w Wielkiej Brytanii i 26 Eskadrze Agresorów w Clark Air Force Base na Filipinach. US Marines zakupili używane F-5 od Sił Powietrznych w 1989 roku, aby zastąpić swoje F-21 , które służyły z VMFT-401 w Marine Corps Air Station Yuma . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych intensywnie używała F-5E w Naval Fighter Weapons School (TOPGUN), kiedy znajdowała się ona w NAS Miramar w Kalifornii. Kiedy TOPGUN przeniósł się, aby stać się częścią Naval Strike and Air Warfare Center w NAS Fallon w stanie Nevada, dowództwo pozbyło się F-5, decydując się polegać na VC-13 (przemianowanym na VFC-13 , który już używał F-5) używać swoich F-5 jako samolotów przeciwnika. Dawne eskadry przeciwnika, takie jak VF-43 w NAS Oceana , VF-45 w NAS Key West , VF-126 w NAS Miramar i VFA-127 w NAS Lemoore również obsługiwały F-5 wraz z innymi typami samolotów w ramach wsparcia Dissimilar Air Combat Training (DACT).

Flota F-5 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jest nadal modernizowana za pomocą 36 niskogodzinnych F-5E / F zakupionych w Szwajcarii w 2006 roku. Zostały one zaktualizowane jako F-5N / F ze zmodernizowaną awioniką i innymi ulepszonymi systemami. Obecnie jedynymi jednostkami US Navy i US Marine Corps latającymi na F-5 są VFC-13 w NAS Fallon w Nevadzie, VFC-111 w NAS Key West na Florydzie i VMFT-401 w MCAS Yuma , Arizona. Obecnie VFC-111 obsługuje 18 samolotów Northrop F-5N/F Tiger II. 17 z nich to jednomiejscowe F-5N, a ostatni to dwumiejscowy F-5F „FrankenTiger”, będący wynikiem wszczepienia starszej przedniej połowy kadłuba F-5F w tylną połowę kadłuba nowszego niskiego -godziny F-5E pozyskane od szwajcarskich sił powietrznych. W sumie wyprodukowano trzy „FrankenTigers”.

Według FAA w USA jest 18 prywatnych F-5, w tym Canadair CF-5D.

Brazylia

Brazylijski samolot F-5M

W październiku 1974 roku Brazylijskie Siły Powietrzne ( FAB ) zamówiły od Northrop 36 samolotów F-5E i 6 F-5B za 72 miliony dolarów. Pierwsze trzy samoloty przybyły 12 marca 1975 r. W 1988 r. FAB nabył 22 F-5E i cztery używane myśliwce F-5F „agresora” USAF. W sumie 15 z tych samolotów było częścią początkowej partii 30 samolotów wyprodukowanych przez Northrop. W 1990 roku FAB wycofał wszystkie pozostałe pięć F-5B; później zostały wysłane do brazylijskich muzeów w całym kraju.

W 2001 roku Elbit Systems i Embraer rozpoczęły prace nad brazylijskim programem modernizacji F-5 o wartości 230 milionów dolarów, realizowanym przez osiem lat, modernizując 46 samolotów F-5E / F, przemianowanych na F-5EM i F-5FM. Modernizacja obejmowała kilka obszarów: nowe systemy walki elektronicznej, radar Grifo F, system tankowania powietrze-powietrze, INS /GPS, wsparcie dla nowego uzbrojenia, systemy celowania i samoobrony, HOTAS , wyświetlacze LCD, wyświetlacze montowane na hełmach (HMD), radarowy odbiornik ostrzegawczy , szyfrowana komunikacja, zgodność kokpitu z goglami noktowizyjnymi, pokładowy system wytwarzania tlenu (OBOGS) i różne nowe aktualizacje komputera pokładowego. Jedną z ważnych możliwości jest bezpieczna komunikacja z pokładowymi platformami wczesnego ostrzegania R-99 i stacjami naziemnymi.

Zewnętrznie nowy samolot ma większy stożek dziobowy, w którym mieści się większy sprzęt radarowy. Pierwszy F-5EM został przekazany 21 września 2005 r. 7 lipca 2003 r. Zamówiono cztery zasobniki celownicze Rafael Litening III za 13 mln USD, które miały być używane na F-5M wraz z trzema zamówionymi kapsułami zagłuszającymi Rafael Sky Shield w dniu 5 lipca 2006 r. kosztem 42 mln USD.

W 2009 roku FAB kupił osiem jednomiejscowych i trzy dwumiejscowe używane samoloty F-5F od Jordanii za 21 milionów dolarów. Samoloty te zostały zbudowane w latach 1975-1980. 14 kwietnia 2011 r. Podpisano kontrakt o wartości 153 mln USD z Embraer i Elbit na modernizację dodatkowych samolotów F-5 zakupionych od Jordanii oraz dostawę jeszcze jednego symulatora lotu w ramach kontynuacji podpisanego kontraktu w 2000 roku. Te F-5 otrzymają taką samą konfigurację, jak te z pierwszych 46 F-5, które obecnie kończą proces aktualizacji. Pierwsza dostawa tej drugiej partii zmodernizowanych myśliwców odrzutowych jest zaplanowana na 2013 rok, z przewidywanym użyciem do 2030 roku.

W 2020 roku FAB rozpoczął wdrażanie nowego, zastrzeżonego systemu Datalink Sił Zbrojnych Brazylii na F-5EM w celu zintegrowanej komunikacji i udostępniania danych z pola bitwy / działań wojennych w czasie rzeczywistym samolotom AEW&C R-99 / E-99 FAB / Embraer, innym samoloty, okręty, helikoptery, czołgi i frontowe/zaplecze centrów kontroli pola walki, zwane Link-BR2.

Etiopia

Etiopia otrzymała od USA 10 samolotów F-5A i dwa F-5B od 1966 roku. Oprócz tego Etiopia miała eskadrę szkoleniową wyposażoną w co najmniej osiem Lockheed T-33 Shooting Stars . W 1970 roku Iran przekazał Etiopii co najmniej trzy samoloty F-5A i B. W 1975 roku osiągnięto kolejną umowę z USA na dostawę szeregu samolotów wojskowych, w tym 14 samolotów F-5E i trzech F-5F; później w tym samym roku przekazano osiem F-5E, podczas gdy inne zostały objęte embargiem i dostarczone do eskadry agresorów USAF z powodu zmienionej sytuacji politycznej. Stany Zjednoczone wycofały również swój personel i zerwały stosunki dyplomatyczne. Etiopscy oficerowie zlecili wielu Izraelczykom konserwację amerykańskiego sprzętu.

Etiopskie myśliwce F-5 brały udział w walkach przeciwko siłom somalijskim podczas wojny w Ogaden (1977–1978). Głównym somalijskim samolotem myśliwskim był MiG-21MF dostarczony w latach 70. XX wieku, wspierany przez MiG-17 Mikojana-Gurewicza dostarczone w latach 60. przez Związek Radziecki . Etiopskie samoloty F-5E były używane do zdobycia przewagi w powietrzu, ponieważ mogły używać AIM-9 B, podczas gdy F-5A były trzymane do przechwytywania powietrza i nalotów . W tym okresie etiopskie F-5E szkoliły się przeciwko etiopskim F-5A i F-86 Sabres (symulującym somalijskie MiG-21 i MiG-17).

17 lipca 1977 r. Dwa F-5 były na patrolu lotniczym w pobliżu Harer, kiedy w pobliżu wykryto cztery somalijskie MiG-21MF. Podczas starcia dwa MiG-21 zostały zestrzelone, podczas gdy pozostałe dwa zderzyły się w powietrzu, unikając pocisku AIM-9B. Lepiej wyszkoleni piloci F-5 szybko uzyskali przewagę powietrzną nad somalijskimi siłami powietrznymi , zestrzeliwując wiele samolotów, podczas gdy inne somalijskie samoloty zostały utracone w wyniku obrony powietrznej i incydentów. Zapisy wskazują, że etiopskie F-5 z 9 Eskadry Myśliwskiej „zestrzeliły 13 MiG-ów-17 i 12 MiG-ów-21 od 20 lipca do 1 września 1977. Wszystkie samoloty zostały trafione przez Sidewinders (AIM-9)”. Jednak co najmniej trzy F-5 zostały zestrzelone przez siły obrony powietrznej podczas ataków na bazy zaopatrzeniowe w zachodniej Somalii.

Etiopscy piloci, którzy latali zarówno na F-5E, jak i MiG-21, uważali F-5E za lepszego myśliwca ze względu na jego zwrotność przy niskich i średnich prędkościach oraz fakt, że latanie było znacznie łatwiejsze, pozwalając pilotowi skupić się w walce, zamiast kontrolować swój samolot. Efekt ten był potęgowany przez słabą jakość szkolenia pilotów prowadzonego przez Sowietów, które zapewniało ograniczony czas lotu i skupiało się wyłącznie na startach i lądowaniach, bez praktycznego przeszkolenia w walce powietrznej.

Asem pilotów i bohaterem narodowym Etiopii był Legesse Tefera, któremu przypisuje się zestrzelenie 6 (lub 7) somalijskich MiG-ów, co czyni go tym samym odnoszącym największe sukcesy pilotem F-5 w historii.

Iranu

F-5A Freedom Fighters Cesarskich Sił Powietrznych Iranu

F-5E Sił Powietrznych Islamskiej Republiki Iranu

Cesarskie Siły Powietrzne Iranu (IIAF) otrzymały bogate wyposażenie amerykańskie w latach 60. i 70. XX wieku. Iran otrzymał swoje pierwsze 11 samolotów F-5A i dwa F-5B w lutym 1965 r., Które następnie uznano za operacyjne w czerwcu 1965 r. Ostatecznie Iran otrzymał 104 F-5A i 23 F-5B do 1972 r. Od stycznia 1974 r. z pierwszą eskadrą 28 F-5F Iran otrzymał łącznie 166 F-5E / F i 15 dodatkowych RF-5A z dostawami do 1976 r. Otrzymując F-5E i F, Iran zaczął sprzedawać swoje zapasy F-5A i B do innych krajów , w tym Etiopię, Turcję, Grecję i Wietnam Południowy; do 1976 roku wiele zostało sprzedanych, z wyjątkiem kilku F-5B zatrzymanych do celów szkoleniowych. Samoloty F-5 były również używane przez zespół akrobacyjny IIAF, The Złota Korona .

Po rewolucji w Iranie w 1979 roku nowe Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu (IRIAF) odniosły częściowy sukces w utrzymywaniu zachodnich myśliwców w służbie podczas wojny iracko-irańskiej w latach 80. wojna. Początkowo Iran pobierał części zamienne z zagranicznych źródeł; później był w stanie sprawić, że nowy przemysł lotniczy utrzymywał samoloty w locie.

Samoloty IRIAF F-5 były mocno zaangażowane, wykonując loty bojowe powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Irańskie F-5 brały udział w walkach powietrznych z irackimi MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , Su-20/22 , Mirage F1 i Super Etendard . Dokładny zapis bojowy nie jest znany z wielu różnych twierdzeń ze źródeł irackich, irańskich, zachodnich i rosyjskich. Istnieją doniesienia, że ​​IRIAF F-5E, pilotowany przez majora Yadollaha Javadpoura , zestrzelił MiG-25 6 ​​sierpnia 1983 r. Rosyjskie źródła podają, że pierwsze potwierdzone zestrzelenie MiG-25 miało miejsce w 1985 r.

W pierwszych latach służby irańskie F-5 miały przewagę w technologii rakietowej, wykorzystując zaawansowane wersje naprowadzanego na podczerwień AIM -9 Sidewinder , które później utraciły wraz z dostawami nowych pocisków i myśliwców do Iraku.

Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company produkuje obecnie trzy samoloty, Azarakhsh , Saeqeh i Kowsar , wywodzące się z F-5.

Kenia

Począwszy od 16 października 2011 r. Podczas operacji Linda Nchi , myśliwce F-5 kenijskich sił powietrznych wspierały siły kenijskie walczące w Somalii przeciwko islamistom Al Shabab bombardującym cele w Somalii i przewodzącym siłom lądowym.

Malezja

F-5 Tiger II Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych

W 1975 roku Królewskie Siły Powietrzne Malezji otrzymały 14 samolotów F-5E i dwa F-5B. W 1982 roku otrzymano cztery F-5F, a dwa F-5B będące już w służbie w Malezji przekazano Królewskim Tajlandzkim Siłom Powietrznym . W 1983 roku RMAF otrzymał dwa RF-5E Tigereye. Następnie zamówiono dwa F-5E (M29-21 i M29-22) oraz F-5F (M29-23), które były dostarczane z nowym „nosem rekina” i wersją z przedłużeniami korzeni krawędzi natarcia (LERX) jako wymiana ścierania. F-5E był pierwszym naddźwiękowym myśliwcem w służbie Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych i zastąpił dawny RAAF CAC Sabre jako główny myśliwiec obrony powietrznej Królewskich Sił Powietrznych Malezji w latach 80. i na początku lat 90. Służył również w drugorzędnej roli w ataku naziemnym obok Douglasa A-4 Skyhawk . Pięć F-5E i jeden F-5F zginęło w wypadku z trzema ofiarami śmiertelnymi (2 pilotów w E (1983 i 1995) i 1 w F (1986), wszyscy rozbili się w morzu). W 2000 roku wszystkie samoloty RMAF F-5 zostały zdezaktywowane, ale zostały reaktywowane w 2003 roku jako Eskadra i Rezerwa Rozpoznania Lotnictwa Taktycznego. Zaproponowano kilka pakietów modernizacyjnych w celu przedłużenia żywotności samolotu, ale żaden nie został wykorzystany. W 2015 roku F-5 zostały wycofane z eksploatacji, ale niektóre były przechowywane.

Meksyk

F-5 Tiger meksykańskich sił powietrznych lecący w pobliżu wulkanu Popocatepetl

W 1982 roku meksykańskie siły powietrzne otrzymały 10 samolotów F-5E i dwa F-5F po tym, jak zakup 24 IAI Kfir C.1 został zablokowany przez Stany Zjednoczone, ponieważ Kfir korzystał z amerykańskiego silnika J79 . Myśliwce te uzupełniały Lockheed T-33 i de Havilland Vampire Mk. I (otrzymałem znacznie wcześniej), dwa z pierwszych bojowych samolotów odrzutowych w Meksyku. F-5 dał Meksykowi pierwszy naddźwiękowy samolot bojowy i był świadkiem formowania 401 Dywizjonu Powietrznego. 16 września 1995 r., po ponad 30 paradach wojskowych bez incydentów, F-5E zderzył się w powietrzu z trzema samolotami Lockheed T-33 podczas parada wojskowa na rzecz niepodległości Meksyku, w wyniku której zginęło 10 osób. Od 2021 roku meksykańskie siły powietrzne mają pięć myśliwców Northrop F-5E i dwa myśliwce F-5F gotowe do walki i do celów szkoleniowych.

Maroko

Królewskie Marokańskie Siły Powietrzne otrzymały 22 samoloty F-5A, dwa F-5B i dwa RF-5A ze Stanów Zjednoczonych w latach 1966-1974. Weszły one do służby w 1. Dywizjonie Myśliwskim. Dwa dodatkowe F-5A zostały podarowane przez Iran w 1974 r., A sześć F-5A nabyto od Jordanii w 1976 r. Trzy F-5A brały udział w nieudanej próbie zamachu stanu w Maroku w 1972 r. , Atakując Boeinga 727 króla Maroka Hassana II w powietrzu, przed ostrzałem i bombardowaniem lotniska wojskowego i pałacu królewskiego. Po niepowodzeniu próby zamachu stanu prawie wszyscy piloci F-5 zostali aresztowani, a większość z nich zniknęła. Inną konsekwencją nieudanego puczu była zmiana systemu oznaczania marokańskich jednostek sił powietrznych z oznaczeń numerycznych na nazwy. Odtąd eskadra F-5A była znana jako eskadra Borak.

Maroko używało swoich F-5 podczas wojny w Saharze Zachodniej w misjach rozpoznawczych i bombardowaniach. Kilka samolotów zostało zestrzelonych przez MANPADS 9K32 Strela-2 , ogień z karabinu maszynowego oraz samobieżne systemy przeciwlotnicze 9K31 Strela-1 (SA-9) i 2K12 Kub (SA-6). Aby przeciwdziałać zagrożeniu SA-6, radarowe odbiorniki ostrzegawcze AN / ALR-66 zostały zainstalowane na samolotach RF-5A i F-5B około 1981 roku. Samoloty te zostały zgrupowane w nowo utworzonej dedykowanej jednostce rozpoznawczej, eskadrze Erige; jednym z jego głównych zadań było śledzenie Frontu Polisario systemów rakiet ziemia-powietrze.

W tym samym okresie Maroko zaczęło otrzymywać 16 samolotów F-5E i cztery F-5F, które zostały zamówione w 1979 roku dzięki finansowaniu z Arabii Saudyjskiej. Dostawy trwały od 1981 do 1983 roku. Wkrótce po ich przybyciu F-5E zostały wyposażone w te same radarowe odbiorniki ostrzegawcze, co RF-5A i F-5B; otrzymali również sondy do tankowania w locie . Wreszcie, marokańskie F-5E można było wyposażyć w elektroniczne i podczerwone kapsuły przeciwdziałające, które zwiększały ich przeżywalność w walce z pociskami ziemia-powietrze Polisario. F-5E/F były obsługiwane przez eskadry Borak i Erige, gdzie służyły razem ze starszymi wersjami F-5, a także eskadrę Chahine. Podczas wojny w Saharze Zachodniej marokańskie F-5 używały bomb ogólnego przeznaczenia i kasetowych, rakiet niekierowanych i rzadziej AGM-65 Maverick . W sumie potwierdzono, że 15 F-5 zostało utraconych podczas wojny w Saharze Zachodniej .

Począwszy od 1990 roku Maroko otrzymało 12 kolejnych F-5E ze Stanów Zjednoczonych, w sumie 24 F-5E zostały zmodernizowane do standardu F-5TIII.

Holandia

314 Sq RNLAF NF-5B podwójny

Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne (RNLAF) otrzymały 75 jednomiejscowych myśliwców F-5A i 30 dwumiejscowych samolotów szkoleniowych F-5B. Zostały zbudowane na licencji w Kanadzie przez Canadair odpowiednio jako NF-5A i B na linii produkcyjnej CL-226 z 1969 roku. Samoloty te dorównywały kanadyjskim wersjom CF-5A i CF-5D z mocniejszymi silnikami. Pierwszy NF-5A został przekazany w październiku 1969 roku w Twenthe Air Base dla 313 Dywizjonu działającego jako Operacyjna Jednostka Konwersyjna. Ostatni samolot przekazano w marcu 1972 roku. NF-5A latały pod holenderskimi rejestracjami K-3001 / K-3075, a NF-5B pod K-4002 / K-4030. Działali w Twenthe AB (OCU, dywizjony 313 i 315), Eindhoven AB (dywizjon 314) i Gilze-Rijen AB (dywizjon 316).

Podczas przejścia RNLAF na F-16, NF-5 i B były przechowywane w bazach lotniczych Gilze-Rijen i Woensdrecht . 60 samolotów sprzedano Turcji , 11 Grecji i 7 Wenezueli . Niektóre samoloty zostały umorzone w okresie ich eksploatacji z powodu awarii, a niektóre pozostałe są wystawiane w muzeach lub używane w szkołach technicznych. NF-5A i B działały od 1971 do 1991 roku.

Norwegia

Norweskie Siły Powietrzne F-5A

Królewskie Norweskie Siły Powietrzne otrzymały 108 Freedom Fighters: 16 RF-5A, 78 F-5A i 14 F-5B. Pierwsze 64 otrzymano jako pomoc wojskową. Były używane przez sześć eskadr, z których pierwszą i ostatnią był Dywizjon 336, który otrzymał pierwszy samolot w lutym 1966 r. (Oficjalna ceremonia przekazania miesiąc później) i został dezaktywowany w sierpniu 2000 r. Trzy samoloty latały do ​​2007 r., służąc w Kongsberg Defence & Aerospace do testów w programie „Eye of the Tiger”, wspierającym rozwój pingwina norweskiego pocisk przeciwokrętowy. Samoloty otrzymane w ramach pomocy wojskowej zostały przekazane Grecji i Turcji. Z samolotów zakupionych przez rząd Norwegii dziewięć wykorzystano w zamian za okręty podwodne klasy Kobben z władzami USA .

W październiku 2011 pięć jednomiejscowych samolotów F-5A zostało przekazanych szkołom obsługi samolotów w całym kraju; w tym licea Skedsmo, Sola, Bodø i Bardufoss oraz centrum szkoleniowe Królewskich Norweskich Sił Powietrznych na lotnisku Kristiansand w Kjevik . Samoloty zostały zdemontowane na lotnisku Moss w Rygge przed dostarczeniem do szkół. Z dziesięciu pozostałych norweskich F-5, osiem dwumiejscowych F-5B było nadal w sprzedaży od 2011 roku, z których sześć było przechowywanych w Norwegii, a dwa w Stanach Zjednoczonych. Dwa samoloty w Stanach Zjednoczonych zostały dopuszczone do sprzedaży amerykańskiemu biznesmenowi Ross Perot Jr. , w 2008 roku, ale transakcja została początkowo zablokowana przez rząd USA. Jednak w 2015 roku Perot Jr. uzyskał pozwolenie, a następnie kupił samolot za znacznie poniżej ceny rynkowej, co wywołało kontrowersje i publiczną krytykę rządu Norwegii. Trzech ocalałych jest wystawionych w Kolekcji Samolotów Norweskich Sił Zbrojnych , dwóch w Norsk Luftfartsmuseum w Bodø i jeden w Flyhistorisk Museum, Sola , niedaleko Stavanger .

Filipiny

F-5A Filipińskich Sił Powietrznych w bazie lotniczej Clark , ok. 1982

Filipińskie Siły Powietrzne nabyły 37 F-5A i F-5B w latach 1965-1998. F-5A / B były używane przez 6. Eskadrę Myśliwców Taktycznych (Cobras) 5. Skrzydła Myśliwskiego i zespół akrobacyjny Blue Diamonds , zastępując F -86F Szabla używana wcześniej odpowiednio w 1965 i 1968 roku. F-5 przeszły również modernizację, która wyposażyła je w nadwyżki AN / APQ-153, które pod koniec lat 70. przeszły znaczny remont, aby wydłużyć ich żywotność o kolejne 15 lat.

W 2005 roku Filipiny wycofały z eksploatacji pozostałą flotę F-5A/B, w tym otrzymaną z Tajwanu i Korei Południowej.

Korea Południowa

Republiki Korei (ROKAF) zakupiły samoloty F-5A/B w 1965 r., a F-5E w sierpniu 1974 r. Warianty KF-5 zostały zbudowane przez Korean Air na licencji w latach 1982-1986.

F-5E/F i KF-5E/F miały zostać zastąpione przez FA-50 , a po 2001 r. planowano ostatecznie wystawić koreański FX Phase 3 .

Singapur

Siły Powietrzne Republiki Singapuru F-5S Tiger II startujące z bazy lotniczej Korat

Singapur jest ważnym operatorem wariantu F-5E/F, który po raz pierwszy zamówił samolot w 1976 roku podczas masowej rozbudowy sił zbrojnych miasta-państwa; dostawa tej pierwszej partii 18 F-5E i trzech F-5F została zakończona pod koniec lutego 1979 r., wyposażając nowo utworzoną 144 Eskadrę Czarnych Latawców w bazie lotniczej Tengah . Pod koniec 1979 roku złożono zamówienie na sześć kolejnych F-5E, które zostały dostarczone do 1981 roku. W 1982 roku złożono zamówienie na trzy kolejne F-5F, które zostały dostarczone we wrześniu 1983 roku do RAF Leuchars w Szkocji , gdzie zostali przejęci przez pilotów z Siły Powietrzne Republiki Singapuru (RSAF). W 1983 roku ten typ przejął obowiązki przechwytywania w powietrzu od oddziału Mirage IIIO Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (obracanego między nr 3 i nr 75 dywizjonu RAAF ) stacjonującego w Tengah .

Kolejne zamówienie na sześć kolejnych F-5E zostało złożone w 1985 roku. Dostarczono je w tym samym roku i miały one stanowić wyposażenie nowo utworzonej 149 Dywizjonu Szikra w Tengah . W następnym roku RSAF złożył zamówienie na ostatnią partię trzech F-5F i pięciu F-5E, które zostały dostarczone odpowiednio w grudniu 1987 i lipcu 1989. Chcąc zmodernizować swoje siły powietrzne, Królewskie Jordańskie Siły Powietrzne wystawiły na sprzedaż w 1994 roku siedem samolotów F-5E, które później zostały nabyte przez Singapur.

W latach 1990-1991 przy użyciu przyrządów i narzędzi zakupionych od Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, obecnie ST Aerospace ) przekształcono osiem istniejących F-5E w wariant RF-5E Tigereye. Następnie zostały one użyte do ponownego wyposażenia 141 Dywizjonu Merlin, który w 1992 roku wymienił swoje starsze Hawker Hunter FR.74S na nowsze Tygrysie Oko i był wówczas stacjonowany w bazie lotniczej Paya Lebar , po przeniesieniu tam 144 Dywizjonu w 1986 roku Do czerwca 1993 r. wszystkie trzy eskadry zostały przeniesione do bazy, konsolidując w ten sposób operacje samolotów F-5E/F Singapuru w Paya Lebar .

W 1991 roku SAI otrzymał kontrakt jako główny wykonawca na modernizację wszystkich RSAF F-5E / F (w tym 7 byłych jordańskich F-5E); Elbit Systems był podwykonawcą odpowiedzialnym za integrację systemów. Ulepszenia obejmują nowy wielomodowy radar w paśmie X (włoski FIAR Grifo-F , z pociskami poza zasięgiem wzroku i możliwością patrzenia w dół/zestrzeliwania ), odnowiony kokpit z nowymi magistralami danych MIL-STD-1553R, GEC / Ferranti 4510 Head-up display / system dostarczania broni, dwa systemy BAE Wielofunkcyjne wyświetlacze MED-2067 , bezwładnościowy system nawigacji Litton LN-93 (podobny do ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) i ręczne sterowanie przepustnicą i drążkiem (HOTAS) w celu zmniejszenia obciążenia pilota. Podobno zainstalowano również radarowy odbiornik ostrzegawczy Elisra SPS2000 i system przeciwdziałania.

Ponadto usunięto prawą burtę armaty M39 20 mm zamontowanej w dziobie, aby zrobić miejsce dla dodatkowej awioniki (z tego powodu usunięto jedyne działo w dwumiejscowych samolotach), a także w celu poprawy manewrowości zmodernizowany samolot otrzymał większe przedłużenia korzeni krawędzi natarcia (LERX). Proces rozpoczął się w marcu 1996 roku i zakończył w 2001 roku, otrzymując nowe oznaczenie F-5S/T . W 1998 roku osiem RF-5E również otrzymało ulepszenia (z wyjątkiem radaru) i przemianowano je na RF-5S . Podobno każdy zmodernizowany F-5S / T kosztował 6 milionów SGD .

Do końca 2009 roku typ ten zgromadził ponad 170 000 godzin lotu w służbie w Singapurze, przy czym tylko dwa F-5E zginęły w oddzielnych wypadkach (odpowiednio w 1984 i 1991). Od czerwca 2011 r. Tylko 141 i 144 Dywizjon obsługują RF-5S i F-5S / T, ponieważ od tego czasu 149 Dywizjon formalnie przeszedł na McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles w dniu 5 kwietnia 2010 r. 144 Dywizjon, ostatni eskadra obsługująca F-5E, rozwiązana we wrześniu 2015 r. po przejściu F-5S na emeryturę. RSAF używał również F-5 jako samolotu szkoleniowego.

Szwajcaria

Szwajcarski F-5F z zakłócaczem radaru Ericson Vista 5

Szwajcarskie Siły Powietrzne latają łącznie 22 samolotami F-5E i 4 F-5F, ze szczytu 98 i 12 w 1981 roku. Zostały one wybrane głównie ze względu na ich doskonałe osiągi, przydatność do wyjątkowej misji Szwajcarskich Sił Powietrznych oraz ich stosunkowo niski koszt utrzymania w przeliczeniu na godzinę lotu.

Oczekiwano, że samoloty te zostaną zastąpione przez Saaba JAS 39 Gripen , ale w maju 2014 r. w referendum przeprowadzonym przez Szwajcarów odrzucono zakup Gripenów.

W dającej się przewidzieć przyszłości szwajcarskie siły powietrzne będą nadal latać swoimi obecnymi samolotami F-5. Szwajcarskie Siły Powietrzne i szwajcarski parlament nadal planują latać 18 modelami F-5E i czterema modelami F-5F. Obejmuje to również dalsze działanie Patrouille Suisse w F-5E do 2018 roku.

We wrześniu 2020 r. Szwajcarzy zagłosowali w referendum na tak, aby uzyskać zastępstwo. Z 50,1% do 49,9% i tylko 8670 głosów pomiędzy.

Szwajcarskie Siły Powietrzne zdecydowały się wymienić samoloty na 36 samolotów F-35A .

Tajwan

46. ​​Eskadra Myśliwców Taktycznych (eskadra Agresorów) F-5E 5272 Sił Powietrznych Republiki Chińskiej wystawiona na płycie postojowej bazy lotniczej Zhi-Hang

Republiki Chińskiej (ROCAF, siły powietrzne Tajwanu) otrzymały pierwszą partię siedmiu F-5A i dwóch F-5B w ramach programu pomocy wojskowej Stanów Zjednoczonych w 1965 r. Do 1971 r. ROCAF obsługiwał 72 F-5A i 11 F -5Bs. W 1972 roku Stany Zjednoczone pożyczyły 48 samolotów ROCAF F-5A Siłom Powietrznym Republiki Wietnamu przed wycofaniem sił amerykańskich z Wietnamu. Do 1973 roku większość wypożyczonych F-5A nie była w stanie latającym, dlatego Stany Zjednoczone zdecydowały się zwrócić Tajwanowi 20 F-5A, pobierając dziewięć F-5A z rezerw USA i naprawiając 11 z Wietnamu Południowego. Dodatkowe 28 nowych F-5E zostało wydanych Tajwanowi do maja 1975 r. Do 1973 r. Tajwańskie AIDC rozpoczęło lokalną produkcję pierwszej partii 100 F-5E, pierwszej z sześciu partii produkcyjnych Peace Tiger. Do końca 1986 roku, kiedy linia produkcyjna została zamknięta po ukończeniu Peace Tiger 6, AIDC wyprodukowało 242 F-5E i 66 F-5F. Tajwan był kiedyś największym operatorem tego typu, mając na wyposażeniu 336 samolotów F-5E/F. Ostatnia partia AIDC F-5E / F zawierała nos rekina F-20.

Wraz z wprowadzeniem 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 i 130 F-CK-1 w połowie i późnych latach 90., seria F-5E/F stała się myśliwcem drugiej linii w służbie ROCAF i w większości są teraz wycofane ze służby, gdy eskadry przekształciły się w nowe myśliwce wchodzące do służby ROCAF. Siedem samolotów F-5E o niskich godzinach płatowca zostało wysłanych do ST Aerospace w celu przekształcenia ich w standard RF-5E w celu spełnienia roli rozpoznawczej, którą wcześniej pełnił odchodzący na emeryturę Lockheed RF-104G w serwisie ROCAF. Od 2009 r. Tylko około 40 ROCAF F-5E / F nadal służy w rolach szkoleniowych, a około 90–100 F-5E / F znajduje się w rezerwie. Pozostałe emerytowane F-5E/F są albo złomowane, albo używane jako wabiki pomalowane na kolory reprezentujące myśliwce F-16, Mirage 2000-5 lub F-CK-1 głównej linii frontu i rozmieszczone wokół głównych baz lotniczych.

Tajwan próbował również zmodernizować flotę F-5E / F za pomocą programu AIDC Tiger 2000/2001. Pierwszy lot odbył się 24 lipca 2002 r. Program miał zastąpić radar F-5E / F radarem GD-53 F-CK-1 i pozwolić myśliwcowi na przenoszenie pojedynczego TC-2 BVRAAM na linii środkowej. Ale brak zainteresowania ze strony ROCAF ostatecznie zabił program. Jedyny prototyp jest wystawiony w AIDC w środkowym Tajwanie.

W dniu 22 marca 2021 r. Dwóch tajwańskich pilotów latających na F-5E zderzyło się ze sobą podczas misji szkoleniowej, co doprowadziło do trzeciej katastrofy w ciągu ostatnich sześciu miesięcy. Po katastrofie zginęło dwóch pilotów.

Wietnam Południowy / Wietnam

Baza lotnicza VNAF F-5C Bien Hoa , 1971 r

W czerwcu 1967 r. Stany Zjednoczone przekazały Wietnamowi Południowemu ocalałe samoloty 10. FCS USAF. Prezydent Wietnamu Południowego poprosił Stany Zjednoczone o F-4 Phantom, ale były one bardzo poszukiwane, a Siły Powietrzne Republiki Wietnamu (RVNAF) latały tylko w misjach wsparcia naziemnego, obsługując w tym momencie tylko szturmowców Douglas A-1 Skyraider . Ponadto Siły Powietrzne Wietnamu Północnego nie wysyłały samolotów nad Wietnam Południowy. Dlatego RVNAF nie wymagał samolotu o zaawansowanych możliwościach powietrze-powietrze (takich jak F-4). Utworzono dedykowaną jednostkę RVNAF – 522 Eskadrę Myśliwską.

Kiedy Wietnam Południowy został opanowany przez siły NVA 30 kwietnia 1975 r., Około 877 samolotów zostało schwytanych przez komunistów. Z tej liczby 87 zgłoszono jako F-5A, a 27 jako F-5E.

W listopadzie 1975 r. rząd wietnamski dał sowieckiej armii możliwość wyboru przechwyconego amerykańskiego sprzętu do celów badawczych i wywiadowczych. Kompletny F-5, wraz z dwoma kompletnymi zapasowymi silnikami, częściami zamiennymi i sprzętem do obsługi naziemnej, został załadowany na radziecki statek towarowy. Kilka innych F-5 zostało później przekazanych przez Wietnam do ZSRR, Polski i Czechosłowacji.

Wietnamskie Ludowe Siły Powietrzne (VPAF) podobno używały operacyjnie 41 samolotów F-5. Inne zostały wycofane ze służby i wystawione w muzeach w Wietnamie. 935. Pułk Myśliwski 372. Dywizji Powietrznej VPAF jako jedyna jednostka na świecie latała jednocześnie na MiG-21 i F-5. Ten typ był używany do walki przez VPAF, podczas nalotów naziemnych przeciwko Czerwonym Khmerom .

Stopniowo brak krytycznych części zamiennych w Wietnamie, spowodowany początkowo amerykańskim embargiem, a później zakończeniem produkcji i kurczącymi się zapasami, uziemił pozostałe F-5. Jednak w maju 2017 roku poinformowano, że VNAF rozważa modernizację niektórych systemów w niektórych wycofanych samolotach, aby przywrócić je do użytku.

Wenezuela

Wenezuelskie Siły Powietrzne Northrop (Kanada) VF-5A (CL-226)

Po reorganizacji wenezuelskich sił powietrznych pod koniec lat 60. rząd zdał sobie sprawę, że nadszedł czas, aby zastąpić przestarzałe de Havilland Vampires i Venom , które działały w tym czasie, a także ostatnie ocalałe F-86 Sabres w czynnej służbie. W 1971 roku 54 CF-5A wyprodukowane w Kanadzie zostały przechowane po tym, jak RCAF nie mógł ich zabrać z powodu cięć budżetowych. Z tej partii Wenezuela nabyła 16 CF-5A i dwa CF-5D. W 1972 roku, po dostarczeniu wszystkich samolotów, F-86, Venomy i Vampire zostały ostatecznie złomowane.

F-5 stał się pierwszym samolotem wojskowym w Wenezueli zdolnym do lotu z prędkością ponaddźwiękową. Po sporze prawnym między Canadair i Northrop zbudowano dwa kolejne CF-5D i dostarczono je do Wenezueli w 1974 roku. Ich pierwszą bazą operacyjną była baza lotnicza generała Rafaela Urdanety w Maracaibo . Po 1974 roku flota została przeniesiona do bazy lotniczej Teniente Vicente Landaeta Gil w Barquisimeto .

W 1979 roku, po kilku modernizacjach sprzętu komunikacyjnego, nawigacyjnego i zbliżeniowego floty, samoloty zostały przemianowane na VF-5, oznaczając CF-5A jako VF-5A, a CF-5D jako VF-5D. Wenezuelskie F-5 mogły również przenosić broń, taką jak pocisk AIM-9 Sidewinder, bomby Mk.82 i M117 oraz wyrzutnie rakiet kal. 70 mm.

W 1991 roku, po tym, jak napięcia między Kolumbią a Wenezuelą prawie doprowadziły do ​​​​konfliktu, siły powietrzne rozpoczęły kolejny program modernizacji samolotów F-5, nazwany „Proyecto Grifo” (Projekt Gryphon). Niektóre samoloty (VF-5D numer 5681 i VF-5A numer 9124) wysłano do Singapuru na testy, a następnie sprowadzono z powrotem w celu modernizacji pozostałych płatowców. W tym samym roku z Holandii zakupiono niewielką flotę czterech samolotów NF-5B i jednego NF-5A w celu zastąpienia samolotów utraconych w poprzednich latach.

W 1992 roku, podczas próby zamachu stanu przeciwko prezydentowi Carlosowi Andresowi Perezowi , 3 samoloty F-5 zostały utracone w wyniku bombardowania bazy lotniczej Barquisimeto przez obsługiwany przez rebeliantów OV-10 Bronco . Nieudany zamach stanu opóźnił program modernizacji o rok, ostatecznie dochodząc do skutku w 1993 roku. Flota została wyposażona w inercyjne systemy nawigacji laserowej (podobne do tych w wenezuelskich F-16), IFF, HUD, sondy do tankowania i zmodernizowane silniki o szacowanej żywotności od 22 lat.

W 2002 roku dokonano niewielkich ulepszeń pozostałych F-5. Flota działała do 2010 roku, kiedy to dostarczono partię Hongdu JL-8 jako ich zamiennik. Pod koniec 2010 roku wiadomo było, że co najmniej jeden VF-5D był w stanie nadającym się do lotu; nie wiadomo, czy więcej samolotów jest w stanie operacyjnym.

W latach 1972-2002 stracono łącznie 9 wenezuelskich F-5.

Jemen

W marcu 1979 r., po klęsce Jemenu Północnego w wojnie jemeńskiej w 1979 r ., Stany Zjednoczone udzieliły Arabii Saudyjskiej pozwolenia na przeniesienie czterech samolotów szkoleniowych Northrop F-5B do Jemenu Północnego. Dodatkowo Arabia Saudyjska sfinansowała zakup dwunastu myśliwców F-5E. Do końca roku przybyło wszystkie 16 samolotów. To nie pozostawiło wystarczająco dużo czasu na odpowiednie przeszkolenie lokalnych pilotów i załóg naziemnych do ich obsługi. Dlatego Saudyjczycy zgodzili się z Tajwanem na rozmieszczenie grupy 80 pilotów Sił Powietrznych Republiki Chińskiej i personelu naziemnego Sana . Utworzyli 112 Eskadrę Sił Powietrznych Republiki Arabskiej Jemenu (YARAF), znaną również jako Pustynna Eskadra. Większość członków Dywizjonu stanowili Tajwańczycy do 1985 roku, kiedy to wystarczająca liczba Jemeńczyków została przeszkolona na F-5, aby przejąć ich obowiązki. Jednak część tajwańskiego personelu pozostała w kraju: w 1990 roku w Jemenie służyło nie mniej niż 700 Tajwańczyków. Ostatecznie wycofano je w 1991 roku, po zjednoczeniu Jemenu .

Północnojemeńskie F-5E brały udział w walkach podczas wojny domowej w 1994 roku . 6 maja major Nabi Ali Ahmad zestrzelił dwa południowojemeńskie MiG-21 przy użyciu pocisków AIM-9 Sidewinder . Według źródeł w południowym Jemenie tylko jeden MiG-21bis został zestrzelony w walce powietrznej, a jego pilot zginął. Podobno Jemeńczycy Północni następnie rozmieścili swoje Tiger II tylko do walki powietrze-powietrze. 15 maja zestrzelono dwa helikoptery (prawdopodobnie Mil Mi-8 ), jeden z nich rzekomo przez majora Nabi Ali Ahmada. 28 maja F-5E został zestrzelony ogniem przeciwlotniczym . 20 czerwca południowojemeński MiG-21 został zestrzelony nad bazą lotniczą Al Anad w walce powietrznej z dwoma F-5E, a jego pilot zginął. Wreszcie, 29 czerwca, zgłoszono spotkanie dwóch samolotów YARAF F-5E z jednym południowojemeńskim MiG-29 . Jednak żadna ze stron nie otworzyła ognia.

Po zwycięstwie Północy w wojnie domowej flota F-5 została włączona do zjednoczonych Sił Powietrznych Jemenu . Jednak liczba F-5 w służbie spadła na przestrzeni lat. W 2003 r. negocjacje z Singapurem w sprawie remontu i modernizacji pozostałych samolotów. Jednak nic z tego nie wyszło. Około 2010 r. sprawnych było tylko sześć samolotów, częściowo dzięki pakietom pomocy USA. W nocy z 29 na 30 marca 2015 r. co najmniej jeden F-5B i jeden F-5E zostały zniszczone na ziemi na międzynarodowym lotnisku w Sanie przez bombardowania Królewskich Saudyjskich Sił Powietrznych w pierwszych dniach Interwencja kierowana przez Arabię ​​​​Saudyjską .

Inni

Królewskie Saudyjskie Siły Powietrzne F-5F startujące podczas wojny w Zatoce Perskiej.

Arabia Saudyjska rozmieściła samoloty F-5E podczas wojny w Zatoce Perskiej , wykonując misje bliskiego wsparcia powietrznego i przechwytywania z powietrza jednostek irackich w Kuwejcie . Jeden Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej zginął w wyniku ostrzału naziemnego 13 lutego 1991 r., W wyniku czego zginął pilot.

Greckie Siły Powietrzne były pierwszymi europejskimi siłami powietrznymi, które otrzymały Freedom Fighter. Pierwsze F-5A zostały dostarczone w 1965 roku, aw ciągu następnych 8 lat w sumie sprawnych było około 70 F-5A/B. Greckie Siły Powietrzne kupiły dodatkowe 10 F-5A/B od Iranu w 1975 roku, a mniej więcej w tym samym okresie zakupiono kolejną partię 10 F-5A/B z Jordanii. Kolejnych 10 zakupiono z Norwegii w 1986 r., a ostatnich 10 NF-5A z Holandii w 1991 r. Całkowita liczba eksploatowanych F-5 (w tym maszyny byłego Iranu, 34 RF-5A i 20 F-5A 5Bs) w Greckich Siłach Powietrznych było około 120 samolotów, od 1965 do 2002 roku, kiedy to ostatni F-5 został wycofany ze służby, a typ wyszedł z eksploatacji w Greckich Siłach Powietrznych.

AeroGroup , prywatna firma komercyjna w USA, obsługuje CF-5B jako myśliwiec wiodący do celów szkoleniowych i innych usług pomocniczych. Było 17 samolotów pierwotnie zakupionych od rządu kanadyjskiego za Departamentu Stanu USA , a następnie importowanych do USA w 2006 roku.

Od 2013 roku tunezyjskie F-5 są używane w misjach uderzeniowych wspierających duże ofensywy wojskowe w przygranicznym regionie góry Chaambi przeciwko Ansar al-Sharia i bojownikom powiązanym z Al-Kaidą .

Samoloty F-5 były używane przez libijskie siły powietrzne w bazie lotniczej Wheelus w Trypolisie w Libii od 1968 do 1969 roku .

Warianty

Wersje jednomiejscowe

Trzy eskadry agresorów USAF F-5E w szyku

Brazylijskie Siły Powietrzne F-5EM

Prototyp jednomiejscowego myśliwca

N-156F .

Zbudowano tylko trzy samoloty.

YF-5A

Trzy prototypy otrzymały oznaczenie US Air Force YF-5A .

F-5A

Wersja jednomiejscowego myśliwca F-5, pierwotnie bez radaru, ale później została wyposażona w radar AN / APQ-153 podczas modernizacji.

F-5A (G)

Jednomiejscowa wersja myśliwca F-5A dla Królewskich Norweskich Sił Powietrznych . Oznaczenie

XF-5A

nadano jednemu samolotowi użytemu do testów statycznych.

A.9

Oznaczenie hiszpańskich sił powietrznych i kosmicznych Northrop F-5A.

F-5C Skoshi Tiger

Twelve F-5A Freedom Fighters były testowane przez Siły Powietrzne USA przez cztery i pół miesiąca w Wietnamie. Zmodyfikowany w fabryce w Palmdale poprzez dodanie wyjmowanej, nie wysuwanej sondy do tankowania powietrza po lewej stronie, 90 funtów zewnętrznych płyt pancerza pod kokpitem i silnikiem oraz pylonów magazynowych, które można zrzucić.

Wersja jednomiejscowego myśliwca AN/APQ-159 , zastępująca wcześniejszy AN/APQ-153.

F-5E Tiger II z

F-5E Tiger III

Chilijskie Siły Powietrzne F-5E Tiger III

Ulepszona wersja F-5E używana przez chilijskie siły powietrzne , z radarem EL/M-2032 zastępującym oryginalny AN/APQ-159 i zdolnym do wystrzeliwania zaawansowanych wersji pocisku Python F

-5E/F

Zbudowano pojedynczy prototyp dla Szwajcarskich Sił Powietrznych, składający się z kadłuba i części ogonowej F-5E, ze skrzydłami z F-5F. Od 2011 roku ten samolot znajdował się w Bazy Lotniczej Meiringen .

F-5G

Tymczasowe oznaczenie nadane samolotowi Northrop F-20 Tigershark , wyposażonemu w radar General Electric AN/APG-67 .

F-5N

Ex-Swiss Air Force F-5E używane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych jako samoloty „agresora”, z AN / APG-69 zastępującym oryginalny AN / APQ-159. Miał zastąpić zaawansowane USN / USMC F-5E w roli przeciwnika i służył do 2015 roku.

F-5S

Ulepszona wersja F-5E była używana w Siłach Powietrznych Republiki Singapuru , wyposażona w Galileo Avionica FIAR Grifo-F w paśmie X i są w stanie wystrzelić AIM-120 AMRAAM .

F-5TH Super Tigris

Dawniej znany jako F-5T Tigris zanim został oficjalnie przemianowany. Ulepszona wersja F-5E Królewskich Tajskich Sił Powietrznych przez Izrael, jest wyposażona w EL/M-2032 , taktyczne łącze danych , kapsułę zakłócającą Sky Shield i jest w stanie wystrzelić pocisk powietrze-powietrze Derby poza zasięgiem wzroku .

F-5EM

Ulepszona wersja F-5E brazylijskich sił powietrznych wyposażona we włoski radar Grifo-F.

F-5TIII

Ulepszona wersja F-5E, służąca w Królewskich Marokańskich Siłach Powietrznych.

F-5E Tiger 2000

Ulepszona wersja Taiwan AIDC, wyposażona w radar GD-53, zdolny do strzelania z TC-2 Sky Sword II , łącze MIL-STD-1553B i GPS/INS. Nie wszedł do służby, ponieważ ROCAF zdecydował się natychmiast rozpocząć ostatecznie pomyślny proces pozyskiwania dodatkowych F-16, aby całkowicie zastąpić swoje F-5E / F.

Wersje rozpoznawcze

RF-5A

Jednomiejscowa wersja rozpoznawcza myśliwca F-5A. Około 120 zostały zbudowane.

RF-5A (G)

Jednomiejscowa wersja rozpoznawcza myśliwca F-5A dla Królewskich Norweskich Sił Powietrznych .

RF-5E Tigereye

Jednomiejscowa wersja rozpoznawcza myśliwca F-5E. RF-5E Tigereye był eksportowany do Arabii Saudyjskiej i Malezji .

RF-5E Tigergazer

Seven ulepszona jednomiejscowa wersja rozpoznawcza F-5E dla Tajwanu przez ST Aerospace .

RF-5S Tygrysie oko

Jednomiejscowa wersja rozpoznawcza F-5S dla Sił Powietrznych Republiki Singapuru .

AR-9

hiszpański samolot rozpoznawczy

B.TKh.18

tajskie oznaczenie RF-5A

Wersje dwumiejscowe

Hiszpański F-5M Freedom Fighter w bazie lotniczej Dijon

F-5F Sił Powietrznych Bahrajnu na drodze kołowania w RAF Alconbury

AE.9

Hiszpańskie oznaczenie Northrop F-5B.

F-5-21

Tymczasowe oznaczenie dla YF-5B.

YF-5B

Jeden F-5B był wyposażony w silnik General Electric J85-GE-21 o masie 5000 funtów siły (2268 kgf) i był używany jako prototyp dla F-5E Tiger II.

Wersja dwumiejscowego trenera

F-5B .

F-5B (G)

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa F-5B dla Królewskich Norweskich Sił Powietrznych. Dwumiejscowa wersja szkoleniowa

F-5BM

używana przez hiszpańskie siły powietrzne i kosmiczne do szkolenia w walce powietrznej.

Niezbudowana wersja trenera

F-5D .

F-5F Tygrys II

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa F-5E Tiger II, przetestowana radarem AN / APQ-167, mająca zastąpić AN / APQ-157, ale nie została przeprowadzona.

F-5F Tiger III

Ulepszona wersja szkoleniowa F-5F używana przez chilijskie siły powietrzne.

F-5T

Zmodernizowany F-5F służył w Siłach Powietrznych Republiki Singapuru .

F-5THF (บ.ข.18 ค)

Dwumiejscowa wersja F-5TH w służbie Królewskich Tajskich Sił Powietrznych od maja 2020 r.

F-5FM

Ulepszona wersja szkoleniowa F-5F dla brazylijskich sił powietrznych .

Warianty obce

CF-116D Kanadyjskich Sił Powietrznych

Licencjonowane wersje

CF-5

dla Dowództwa Sił Powietrznych Kanady zbudowane na licencji Canadair . Jego kanadyjskie oznaczenie to CF-116 .

NF-5A

Wersja jednomiejscowego myśliwca CF-5A dla Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych ; 75 zbudowany.

NF-5B

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa CF-5D dla Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych; 30 zbudowany.

SF-5A

Wersja jednomiejscowego myśliwca F-5A dla hiszpańskich sił powietrznych i kosmicznych ; zbudowany na licencji w Hiszpanii przez CASA .

SRF-5A

Jednomiejscowa wersja rozpoznawcza RF-5A dla hiszpańskich sił powietrznych i kosmicznych; zbudowany na licencji w Hiszpanii przez CASA.

SF-5B

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa F-5B dla hiszpańskich sił powietrznych i kosmicznych. Zbudowany na licencji CASA w Hiszpanii.

VF-5A

Jednomiejscowa wersja CF-5A dla Sił Powietrznych Wenezueli. Oznaczenie to nadano niektórym Canadair CF-116, które zostały sprzedane siłom powietrznym Wenezueli.

VF-5D

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa CF-5D dla Sił Powietrznych Wenezueli.

KF-5E

F-5E zbudowany w Korei Południowej dla Sił Powietrznych Republiki Korei . Pierwsze wprowadzenie: wrzesień 1982; 48 zbudowany.

KF-5F

F-5F zbudowany w Korei Południowej dla Sił Powietrznych Republiki Korei. Pierwsze wprowadzenie: wrzesień 1982; 20 zbudowany.

Chung Cheng

F-5E / F zbudowany na Tajwanie dla Sił Powietrznych Republiki Chińskiej przez AIDC. Pierwsze wprowadzenie: 30 października 1974 r., dzień przed 88. urodzinami prezydenta Czang Kaj-szeka i tym samym został ochrzczony jako „Chung Cheng”, pseudonim prezydenta Czanga; 308 zbudowany.

Nielicencjonowane wersje

irański Azarachsz

Azarakhsh

F-5E zbudowany lub zmodyfikowany w Iranie z nieznanymi zmianami i wlotami w środkowym skrzydle.

Sa'eqeh

F-5E zmodyfikowany w Iranie z ukośnymi, podwójnymi statecznikami pionowymi.

Kowsar

Dwumiejscowy F-5F zbudowany lub zmodyfikowany w Iranie.

Pochodne

F-20 Tigershark

Główny artykuł: Northrop F-20 Tigershark

W porównaniu z późniejszymi myśliwcami ulepszony F-5E miał pewne słabości; obejmowały one marginalne przyspieszenie, widoczność do tyłu i frakcję paliwa oraz brak broni poza zasięgiem wzroku (BVR), gdy takie pociski naprowadzane radarem stały się niezawodne w latach 80. F-5G, później przemianowany na F-20 Tigershark, miał na celu skorygowanie tych słabości przy zachowaniu niewielkich rozmiarów i niskich kosztów produkcji konkurencyjnego myśliwca. W porównaniu z F-5E miał o 60% większą moc, wyższą prędkość wznoszenia i przyspieszenie, lepszą widoczność w kokpicie, nowocześniejsze możliwości radarowe i BVR oraz konkurencyjne osiągi z myśliwcami czwartej generacji. Podobnie jak F-5, miał lepszą opłacalność, ponieważ miał minimalne cechy niezbędne w stosunku do konkurencji, aby wykonać misję przewagi powietrznej. Na przykład w latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych brak pocisków BVR w F-5 nie był znaczącą wadą, ponieważ wskaźnik niszczenia takich pocisków wynosił około 8% do 10%, a wydajność i utrata zaskoczenia (ostrzeżenie radarowe dla wroga) koszt ich przenoszenia nie był praktycznie uzasadniony. Na początku lat 80. Amerykanin Pocisk kierowany radarem AIM-7 Sparrow w wersji „M” realistycznie przekraczał 60% współczynnika niszczenia i został zintegrowany z F-20. Generał brygady Chuck Yeager , pilot doświadczalny i pierwszy człowiek, który przekroczył barierę dźwięku, nazwał F-20 „najlepszym myśliwcem”. Pomimo swoich osiągów i przystępnych kosztów, F-20 przegrał w sprzedaży zagranicznej z podobnie zdolnym, ale droższym F-16, który był kupowany w dużych ilościach przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i był postrzegany jako mający większe wsparcie.

Northrop YF-17

Główny artykuł: Northrop YF-17

Główne elementy projektu Northrop YF-17 pochodzą z wewnętrznego projektu Northrop N-300 opartego na F-5. N-300 posiadał dłuższy kadłub, małe przedłużenia krawędzi czołowej (LERX) i mocniejsze silniki turboodrzutowe GE15-J1A1. Skrzydło zostało przesunięte wyżej na kadłubie, aby zwiększyć elastyczność uzbrojenia. N-300 dalej ewoluował w P-530 Cobra. Plan skrzydła i przekrój dziobowy P-530 były podobne do F-5, z trapezoidalnym kształtem utworzonym przez przechylenie o 20 ° na linii ćwiartki cięciwy i niezagiętą krawędzią spływu, ale był ponad dwukrotnie większy. Chociaż YF-17 przegrał przetarg na lekki myśliwiec USAF, zostałby przekształcony w większy McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Demonstracja Shaped Sonic Boom

Główny artykuł: Demonstracja Shaped Sonic Boom

Pojedynczy były USN F-5E został zmodyfikowany w celu przeprowadzenia badań nad redukcją hałasu podczas lotu naddźwiękowego poprzez kształtowanie fal uderzeniowych wytwarzanych przez samolot.

Operatorzy

CF-5 Sił Obronnych Botswany

F-5E Sił Powietrznych Hondurasu

Jordański F-5E Tiger II

Sił Powietrznych Kenii i amerykański samolot C-5 Galaxy w tle

Królewskie Marokańskie Siły Powietrzne F-5E Tiger II podczas misji tankowania w powietrzu podczas ćwiczeń African Lion 2009

F-5F Tiger II indonezyjskich sił powietrznych zachowany w Muzeum Dirgantara Mandala w Yogyakarcie

Austriacki samolot F-5E Tiger II

Hellenic Air Force F-5A

Startuje samolot południowokoreańskich sił powietrznych KF-5E

Northrop F-5E Tiger II Królewskich Tajskich Sił Powietrznych

Tureckie Siły Powietrzne F-5B

Bahrajn

• Siły Powietrzne Bahrajnu otrzymały osiem F-5E i dwa F-5F w latach 1985-1987.

• Siły Powietrzne Botswany 10 zmodernizowanych samolotów CF-5A i 3 CF-5D od Kanady w 1996 r. Kolejne trzy CF-5A i dwa CF- 5D zakupiono w 2000 r. 11 CF-5A i 4 CF-5D było w służbie w grudniu 2021 r.

zakupiły

Brazylii

• Brazylijskie Siły Powietrzne zakupiły 78 samolotów F-5 w różnych wariantach od 1974 r. Obsługuje 42 F-5EM i 4 F -5FM od grudnia 2021 r., Stopniowo wycofywany w latach 2017-2030, zastąpiony przez JAS 39E / F Gripen .

Chile

• Chilijskie Siły Powietrzne : Chile zakupiło 15 F-5E i 3 F-5F w latach 70. XX wieku, które zostały zmodernizowane do standardu Tiger III od 1993 r. W sumie 10 F-5 jest w użyciu od 2009 r. W marcu 2013 r. Urugwajczyk Siły Powietrzne rozpoczęły rozmowy w sprawie zakupu 12 nadwyżek samolotów F-5 Tiger III z Chile za 80 milionów dolarów. Jednak 13 samolotów nadal służy w chilijskich siłach powietrznych w grudniu 2021 r.

Hondurasu i Hondurasu

• Siły Powietrzne : Stany Zjednoczone dostarczyły 10 F-5E i 2 F-5F, począwszy od 1987 roku, jako zamienniki Dassault Super Mystére , które zostały przeniesione do nalotów, ponieważ były w ostatnich latach służby. F-5 były odnowionymi byłymi samolotami Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Trzy F-5E i 2F-5F pozostają w służbie od grudnia 2021 r.

Iran

• Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu : 49 F-5E i F działających od grudnia 2021 r .; Iran pierwotnie otrzymał łącznie 127 F-5A / B do 1972 roku, które wkrótce zaczęto wycofywać / sprzedawać innym krajom. Do 1976 roku Iran otrzymał łącznie 181 ulepszonych samolotów F-5E/F/RF-A dostarczonych Cesarskim Siłom Powietrznym Iranu .
• Nieznana liczba myśliwców HESA Saeqeh i HESA Azarakhsh wywodząca się z projektu F-5.

Kenia

• Siły Powietrzne Kenii : W lipcu 2008 roku ogłoszono, że Kenia wyda KSh. 1,5 miliarda euro = na zakup 15 samolotów F-5 byłych jordańskich sił powietrznych, 13 samolotów F-5E i dwóch F-5F zmodernizowanych za pomocą awioniki Rockwell Collins (plus szkolenia i części zamienne). Zostaną dodane lub docelowo zastąpią istniejącą flotę F-5. Siedemnaście F-5E i sześć F-5F pozostaje w służbie od grudnia 2021 r.

Korea Południowa

• Siły Powietrzne Republiki Korei : otrzymano łącznie 340 F-5 (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E i 20 KF-5F). Podczas wojny w Wietnamie 36 F-5A i 8 RF-5A zostało przeniesionych do Siły Powietrzne Republiki Wietnamu w zamian za F-4 Phantom II od Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . 5 samolotów RF-5A zostało sprowadzonych do Korei przed zakończeniem wojny. Ostatni Freedom Fighter przeszedł na emeryturę w 2005 roku, a 8 samolotów F-5A zostało przekazanych filipińskim siłom powietrznym . ROKAF planuje zastąpić amerykańskie F-5E/F 60 nowymi FA-50 i KAI KF-X . 156 F-5E i 29 F-5F pozostaje w służbie od grudnia 2021 r.

Meksykańskie

• Meksykańskie Siły Powietrzne otrzymał 12 samolotów F-5 w 1982 r. Obsługiwali osiem F-5E i dwa F-5F aż do przejścia na emeryturę w 2017 r. Trzy meksykańskie F-5E i jeden F-5F były w służbie od grudnia 2021 r. Maroko Królewskie Marokańskie Siły

Powietrzne

• obsługują 12 F-5A/B zmodernizowane o awionikę Tiger II i 24 zmodernizowane F-5 Tiger III. 22 F-5E i 4 F-5F pozostają w służbie od grudnia 2021 r.

Hiszpania

• Hiszpańskie Siły Powietrzne i Kosmiczne obsługują 19 F-5BM jako trenerów w szkole myśliwców. Początkowo dostarczono 70 myśliwców wersji A i B.

  Szwajcaria

• Szwajcarskie Siły Powietrzne : Obsługa 42 F-5E i 12 F-5F Tiger II. Szwajcarzy wybrali F-5, ponieważ był prostszy w utrzymaniu niż F-16.

Tajwan (Republika Chińska)

• Siły Powietrzne Republiki Chińskiej : otrzymano 115 F-5A i B od 1965 r., 48 przekazano do Wietnamu Południowego przed 1975 r. Od 1973 do 1986 r. Tajwan wyprodukował 308 F-5E / F na licencji. Późniejsze partie Tygrysów II na licencji lokalnej AIDC zostały wyposażone w dozowniki pochodni / plew, a także ulepszenia właściwości jezdnych dzięki powiększonemu nosowi rekina LEX i F-20 oraz radarowym odbiornikom ostrzegawczym (RWR).

Tajlandzkie

• Królewskie Tajskie Siły Powietrzne : 30 F-5A/B/C na emeryturze. Obecnie działa około 40 F-5E/F/T, F-5 z 701. Sq. przeszedł na emeryturę i został zastąpiony przez 12 JAS 39 Gripens . Ostatnia flota F-5, zmodernizowana do F-5TH i F-5THF w 211. Sq. nadal służyć do 2025–2030.

Tunezja

• Tunezyjskie Siły Powietrzne : Osiem F-5E i cztery F-5F Tiger II dostarczono w latach 1984–1985. TAF otrzymał pięć byłych samolotów F-5E USAF w 1989 r. Jedenaście samolotów F-5E i 3 F-5F było w służbie od grudnia 2021 r.

Turcja

• Tureckie Siły Powietrzne : Kupiono ponad 200 samolotów F-5A/B i NF-5A/B z różnych krajów. Od 40 do 50 z nich zostało zmodernizowanych do standardu F-5/2000 w ciągu 2000 roku (dekada). F-5/2000 pozostaje aktywny, z czego 10 F-5A i dwa F-5B należą do zespołu akrobacyjnego Turkish Stars . W dniu 7 kwietnia 2021 r. NF-5 rozbił się podczas ćwiczeń dla zespołu akrobacyjnego Turkish Stars w Konya w Turcji. Planowana jest wymiana samolotu na TAI Hurjet .

Jemen

• Jemeńskie Siły Powietrzne : odziedziczył Jemen Północny floty F-5 w 1994 roku. Tylko pół tuzina F-5 nadal działało na początku 2010 roku.

Byli operatorzy

Austria

• Austriackie Siły Powietrzne : wypożyczone ze Szwajcarii – wszystkie samoloty zwrócone i zastąpione przez Eurofighter Typhoony .

Kanadyjskie

• Siły Powietrzne - patrz Canadair CF-5

• pierwsza dostawa

Ethiopia

• Ethiopian Air Force w 1966 roku; obsługiwał warianty A, B i E.

Greckie

• Siły Powietrzne otrzymały pierwsze 55 samolotów F-5A w 1965 r. W 1975 r. 10 samolotów zakupiono z Iranu, a później kolejnych 10 z Jordanii. W 1986 roku Norwegia podarowała dziewięć samolotów, aw 1991 roku Holandię podarowało 10 samolotów NF-5A. W latach 1967 i 1968 samoloty tego typu były używane przez 3 Grecki Zespół Akrobacyjny „New Hellenic Flame”. Ostatnie NF-5A przeszły na emeryturę w 2002 roku.

Indonezyjskie

• Siły Powietrzne Indonezji : otrzymane w 1980 r., Zmodernizowane w Belgii od połowy do późnych lat 90. Wszystkie 16 samolotów F-5E / F przeszło na emeryturę od 3 maja 2016 r. Na mocy dyrektywy szefa indonezyjskich sił powietrznych ze względów bezpieczeństwa.

Jordan

• Royal Jordanian Air Force - przeszedł na emeryturę w 2015 r. Zastąpiony przez F-16A / B i Hawk Mk 63 . Sprzedano 11 Brazylii za 21 milionów dolarów w 2009 roku.

Libia

• Królewskie Libijskie Siły Powietrzne do 1969 roku. 10 samolotów F-5. Mógł zostać sprzedany do Turcji po 1969 roku.

Malezyjskie

• Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne używał 4 F-5F jako samolotów szkoleniowych, podczas gdy kolejnych 16 jego Northrop F-5E Tiger II zostało zmodernizowanych do celów rozpoznawczych.

Holandia

• Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne : otrzymały 75 zbudowanych przez Canadair NF-5A (wersja myśliwca jednomiejscowego) i 30 NF-5B (wersja szkoleniowa dwumiejscowa) między 7 października 1969 a 20 marca 1972. Po wycofaniu samolotów i zastąpieniu ich przez F -16 Fighting Falcon , samoloty były początkowo przechowywane w bazach lotniczych Gilze-Rijen i Woensdrecht Air Base, aż 60 samolotów zostało sprzedanych do Turcji, 11 do Grecji i 7 do Wenezueli. Kilka pozostałych samolotów można znaleźć w muzeach lotnictwa i szkołach technicznych.
  • Dywizjon 313; Dwunasta baza lotnicza. Utworzony we wrześniu 1972, przeniesiony do F-16 w 1987.
  • Dywizjon nr 314; Baza lotnicza w Eindhoven. Przerobiony z F-84F z czerwca 1970 roku i został w pełni wyposażony w listopadzie tego samego roku. Dywizjon przeszedł na F-16 w kwietniu 1990 roku.
  • Dywizjon nr 315, jednostka konwersji operacji (OCU); Twenthe Air Base (przeniesiona do F-16 w 1986)
  • Dywizjon nr 316; Baza lotnicza Gilze-Rijen (przeniesiona do F-16 w 1991)
  • Jednostka Szkolenia Techniki Polowej NF-5 (1971–1984); Dwunasta baza lotnicza

• Siły Powietrzne Republiki Jemenu : czterech trenerów F-5B zostało przeniesionych z Arabii Saudyjskiej , a dwanaście myśliwców F-5E dostarczonych ze Stanów Zjednoczonych (ale także opłaconych przez Arabię ​​​​Saudyjską) w 1979 r. Kilka dodatkowych samolotów zostało później podarowanych przez Saudyjczycy jako zamienniki wyniszczenia. Ocalałe samoloty zostały przekazane zjednoczonym Siłom Powietrznym Jemenu w 1994 roku.

Północnego Jemenu

  Norwegia

• Królewskie Norweskie Siły Powietrzne : otrzymały łącznie 108 samolotów F-5A, F-5B i RF-5A w latach 1966-1971.
  • Dywizjon nr 332; Stacja lotnicza Rygge.
  • Dywizjon 334; Stacja lotnicza Bodø. Przeniesiony do F-16 w 1982 roku.
  • Dywizjon 336; Stacja lotnicza Rygge. Obsługiwany F-5 do 2000 roku.
  • Dywizjon nr 338; Stacja lotnicza Ørland. Podstawowe misje powietrze-ziemia. Przeniesiony do F-16 w 1985 roku.
  • Dywizjon nr 717; Stacja lotnicza Rygge. Szwadron rozpoznawczy. Obsługiwany RF-5A do 1979 roku.
  • 718 dywizjon; Stacja lotnicza Sola.

Filipiny

• Filipińskie Siły Powietrzne otrzymały 19 samolotów F-5A (jednomiejscowych) i trzy F-5B (dwumiejscowe) w latach 1965–1967. W 1989 roku PAF otrzymała trzy byłe tajwańskie F-5A i jeden F-5B. W latach 90. zakupiono co najmniej osiem byłych południowokoreańskich F-5A i dwa jordańskie F-5A. Filipiny wycofały ze służby swoją flotę F-5A/B w 2005 roku.

• Królewskie Siły Powietrzne : od 1974 do 1985 otrzymały łącznie 20 F-5B, 109 F-5E/F i 10 RF-5E. Siły Powietrzne

Arabii Saudyjskiej

Singapuru

• Republiki Singapuru : obsługiwał 32 myśliwce F-5S, 9 F-5T i 8 RF-5S w 2011 roku. Większość przeszła na emeryturę do 2014 roku, z wyjątkiem kilku wyjechało na szkolenie, zanim wszyscy przeszli na emeryturę w 2015 roku. Wietnam

Południowy

• Siły Powietrzne Republiki Wietnamu otrzymały flotę 158 byłych amerykańskich, południowokoreańskich, irańskich i tajwańskich myśliwców F-5A Freedom Fighters, 10 RF-5A i osiem samolotów szkoleniowych F-5B, USA dostarczyły również nowsze F-5E Tiger II, większość samolotów F -5s ewakuowano do Tajlandii w 1975 roku, ale wielu zostało schwytanych przez Armię Ludową .
  • 538 Dywizjon Myśliwski, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
  • 522 Dywizjon Myśliwski, Bien Hoa AB, F-5A/B i RF-5A Freedom Fighter
  • 536 Dywizjon Myśliwski, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter i F-5E Tiger II
  • 540 Dywizjon Myśliwski, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter i F-5E Tiger II
  • 542 Dywizjon Myśliwski, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 544 Dywizjon Myśliwski, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 716 Dywizjon Rozpoznawczy, Tan Son Nhut AB, myśliwiec o wolność RF-5A

Radzieckie samoloty

• F-5E zostały otrzymane z Wietnamu i reżimu Derg w Etiopii w celu przeprowadzenia testów wydajności i lotów ewaluacyjnych. Zostały przetestowane w pozorowanej walce z samolotami MiG-21 i MiG-23, ostatecznie pomagając w opracowaniu MiG-23MLD i MiG -29 .

• Sudańskie Siły Powietrzne : 10 samolotów F-5E i dwa F-5F dostarczono w 1978 r. Jeden z samolotów F-5F został sprzedany Jordanii . Ponadto dwa F-5 uciekły do ​​Sudanu z Etiopii podczas kryzysu w Ogaden.

Sudanu

Stany Zjednoczone

• Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
  • Jednostki z siedzibą w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych
    • 64 Eskadra Agresorów (1976–1988) Baza Sił Powietrznych Nellis , Nevada
    • 65 Eskadra Agresorów (1975–1989) Baza Sił Powietrznych Nellis, Nevada
    • 425-ty Tactical Fighter Training Squadron (1973-1989) Luke Air Force Base , Arizona
  • Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Europie (USAFE)
    • 527 Eskadra Agresorów (1976-1988) RAF Alconbury , Anglia
  • Siły Powietrzne Pacyfiku (PACAF)
    • 4503rd Tactical Fighter Squadron (październik 1965 - kwiecień 1966) Bien Hoa AB i Da Nang AB, Republika Wietnamu
    • 10 Eskadra Komandosów Myśliwskich (kwiecień 1966 - czerwiec 1967)
    • 26 Eskadra Agresorów (1977-1988) Clark Air Base , Filipiny

F-5N w służbie eskadry agresorów US Navy VFC-111

• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
  • VFC-13
  • VF-43
  • VF-45
  • VFC-111
  • VF-126
  • VFA-127
• Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
  • VMFT-401

Wenezuelskie

• Wenezuelskie Siły Powietrzne nabyły 27 samolotów (16 CF-5A, 4 CF-5D, 1 NF-5A, 6 NF-5B), 9 utraconych w wypadkach. Ostatni zarejestrowany egzemplarz wykonał to w 2010 roku.

Wietnam

• Wietnamskie Ludowe Siły Powietrzne (kilka schwytanych byłych samolotów RVNAF ). Jeden F-5E (s/n 73-00867) został przekazany do Związku Radzieckiego na loty ewaluacyjne, tj. przeciwko MiG-21bis; W służbie VNAF było ponad 40 samolotów F-5E/F/C. Po wojnie w Wietnamie siły wietnamskie wykorzystały przechwyconą flotę F-5 przeciwko siłom chińskim Wojna chińsko-wietnamska .

Samolot na wystawie

Brazylia

F-5B

• FAB-4805 - Siły Powietrzne Brazylii - Baza Sił Powietrznych Santa Cruz , Rio de Janeiro

F-5E

• FAB-4879 - Siły Powietrzne Brazylii - CINDACTA II, Kurytyba

Republika Czeska

F-5E

• 73-00878 (Wietnamskie Siły Powietrzne) – Praskie Muzeum Lotnictwa, Kbely , Praga

Grecja

F-5A

• 68-9071 – Muzeum Wojny w Atenach
• 69–132 - Muzeum Greckich Sił Powietrznych
• 13-353 – Muzeum Wojny w Salonikach

RF-5A

• 69-7170 - Muzeum Greckich Sił Powietrznych

Indonezja

Indonezyjskie Siły Powietrzne F-5E Tiger II ze Skadron Udara 14 w Dirgantara Mandala Museum Yogyakarta

F-5E

• TS-0501 — Pomnik Tri Matra, Tanjungpinang , Wyspy Riau . Dawniej w bazie sił powietrznych Adisutjipto
• TS-0502 — Ade Irma Suryani Nasution Traffic Park , Bandung , Zachodnia Jawa
• TS-0503 — Muzeum Dirgantara Mandala , Sleman Regency , Region Specjalny Yogyakarta
• TS-0508 - Indonezyjska Akademia Sił Powietrznych , Sleman Regency, Specjalny Region Yogyakarta
• TS-0509 — Jako strażnik bramy w bazie sił powietrznych Iswahyudi , Magetan , Jawa Wschodnia
• TS-0510 — Przed dowództwem indonezyjskich narodowych sił obrony powietrznej , międzynarodowe lotnisko Halim Perdanakusuma , East Dżakarta , Dżakarta
• TS-0511 — Liceum SMA Pradita Dirgantara, Boyolali Regency , Jawa Środkowa
• TS-0512 - Indonezyjska Szkoła Dowodzenia i Sztabu Sił Powietrznych , West Bandung Regency , Zachodnia Jawa

F-5F

• TS-0513 — Madiun Regency Plaza, Madiun Regency , Jawa Wschodnia
• TS-0515 - Dowództwo Dowództwa Operacji Trzecich Sił Powietrznych , Biak Numfor Regency , Papua

Norwegia

F-5A

• 69-7134 -- Norweskie Muzeum Lotnictwa
• 68-9102 — Norweskie Muzeum Lotnictwa
• AH-M — Muzeum Lotnictwa Sola
• 594 — Kolekcja samolotów Sił Zbrojnych Norwegii

Filipiny

F-5A

• 64-13326 - Filipińskie Muzeum Sił Powietrznych , Pasay
• 65-10499/FA-499 - Basa Air Base , Pampanga
• 65-10507 — baza lotnicza Clark , Pampanga

F-5B

• 40780 - baza lotnicza Clark, Pampanga. Ex- RoCAF „1117”

Polska

F-5E

• 73-00852 (R1033) (Wietnamskie Siły Powietrzne) – Muzeum Lotnictwa Polskiego , Kraków

Hiszpania

F-5BM

• AR9-053 – Starsze Muzeum Nauki i Techniki , Gran Canaria

Szwajcaria

F-5E

• J-3096 Gate Guard jako „J-3013” w farbie Patrouille Suisse w Flieger-Flab-Museum
• J-3098 w Flieger-Flab-Museum
• Strażnik bramy J-3099 jako „J-3008” w bazie lotniczej Meiringen

F-5F

• J-3202 w Flieger-Flab-Museum

Tajlandia

F-5B w Royal Thai Air Force Museum , pierwszy wyprodukowany F-5B

RTAF F-5E w Muzeum Królewskich Tajskich Sił Powietrznych

F-5A

• 97158 - Muzeum Królewskich Tajskich Sił Powietrznych

F-5B

• 38438 - Muzeum Królewskich Tajskich Sił Powietrznych, pierwszy wyprodukowany F-5B
• 01603 - Skrzydło 23, brama międzynarodowego lotniska Udon Thani

F-5E

• 21134 - Muzeum Królewskich Tajskich Sił Powietrznych

Indyk

F-5A

• 14460 - Muzeum Lotnictwa w Stambule

NF-5A

• 3022/22 – Muzeum Lotnictwa w Stambule
• 3070/3-070 – Muzeum Lotnictwa w Stambule

RF-5A

• 97147/5-147 – Muzeum Lotnictwa w Stambule

Stany Zjednoczone

YF-5A

• 59-4987 - Muzeum Lotnictwa w Boeing Field w Seattle w stanie Waszyngton
• 59-4989 - Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB niedaleko Dayton w stanie Ohio

F-5A

• 66-9207 - Zachodnie Muzeum Lotnictwa w Torrance w Kalifornii

F-5B

• 63-8447 - Phillip i Patricia Frost Muzeum Nauki , Miami, Floryda . Dawniej na wystawie w Octave Chanute Aerospace Museum w byłym Chanute AFB , Rantoul, Illinois . Wyświetlany w całości pokryty chromem.
• 72-0441 - Pima Air and Space Museum , w sąsiedztwie Davis-Monthan AFB w Tucson w Arizonie

F-5E

• 72-1387 - Muzeum Lotnictwa Wybrzeża Pacyfiku , Santa Rosa, Kalifornia
• 73-01640 Hill Aerospace Museum , Ogden, Utah
• 74-1558, później US Navy 741558 - Fort Worth Aviation Museum , Fort Worth, Teksas
• 74-1564, później US Navy / US Marine Corps 741564 - Flying Leatherneck Aviation Museum w MCAS Miramar w San Diego w Kalifornii
• 74-1571 – Baza Sił Powietrznych Nellis , Las Vegas, Nevada . Nosi oznaczenia 57. Skrzydła Broni Myśliwskiej , z kodem Bort 65.
• 141540 - Marine F-5E Aggresor, w Hickory Aviation Museum

Wietnam

F-5A

• 66-9170 – Muzeum Pamiątek Wojennych , Ho Chi Minh, Wietnam

Dane techniczne (F-5E Tiger II)

Rysunek F-5E Tiger II w trzech widokach

Działo M39A2 po prawej stronie dziobu F-5E

Przekrój zewnętrznego zbiornika paliwa F-5

Kokpit norweskiego F-5A

Dane z Jane's all the World's Aircraft 1976–77, The Complete Book of Fighters, Quest for Performance

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 48 stóp 2,25 cala (14,6876 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 26 stóp 8 cali (8,13 m)
  

27 stóp 11,875 cala (8,53123 m) z pociskami na końcówkach skrzydeł

• Wysokość: 13 stóp 4,5 cala (4,077 m)
• Powierzchnia skrzydła: 186 stóp kwadratowych (17,3 m ² )
• Współczynnik proporcji: 3,86
• Płat : NACA 65A004.8
• Masa własna: 9583 funtów (4347 kg)
• Masa brutto: 15745 funtów (7142 kg) w stanie czystym
• Maksymalna masa startowa: 24675 funtów (11192 kg)
• Pojemność paliwa:
  

• Paliwo wewnętrzne: 677 galonów amerykańskich (564 galonów IMP; 2560 l)
• Paliwo zewnętrzne: do 3 zbiorników zrzutowych o pojemności 275 galonów amerykańskich (229 galonów IMP; 1040 l)
  

• Stosunek siły nośnej do oporu : 10,0
• Współczynnik oporu powietrza przy zerowej sile nośnej : C _D 0,0200
• Powierzchnia czołowa : 3,4 stopy kwadratowej (0,32 m ² )
• Silnik: 2 silniki turboodrzutowe General Electric J85-GE-21 z dopalaniem, ciąg 3500 funtów siły (16 kN) każdy na sucho, 5000 funtów siły (22 kN) z dopalaczem

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 1,63 Macha (1741 km / h; 1082 mil / h) na wysokości 36 000 stóp (11 000 m)
• Maksymalna prędkość przelotowa: 0,98 Macha (1050 km / h; 650 mil / h) na wysokości 36 000 stóp (11 000 m)
• Ekonomiczna prędkość przelotowa: 0,8 Macha (850 km / h; 530 mil / h) na wysokości 36 000 stóp (11 000 m)
• Prędkość przeciągnięcia: 124 węzłów (143 mph, 230 km / h) 50% paliwa wewnętrznego, klapy i koła wysunięte
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 710 węzłów (820 mph, 1310 km/h) IAS
• Zasięg: 481 mil morskich (554 mil, 891 km) w czystości
• Promień bojowy (rezerwa 20 min): 120 mil morskich (140 mil; 220 km) z 2x Sidewinders + 5200 funtów (2400 kg) amunicji, z 5 minutami walki przy maksymalnej mocy na poziomie morza
• Zasięg promu: 2010 mil morskich (2310 mil, 3720 km)
• Zasięg promu (rezerwa 20 min): zachowane zbiorniki zrzutowe 1385 mil morskich (1594 mil; 2565 km)
• Zasięg promu (rezerwa 20 min): 1590 mil morskich (1830 mil; 2940 km) wyrzucone zbiorniki
• Pułap serwisowy: 51800 stóp (15800 m)
  
• Pułap serwisowy przy jednym wyłączonym silniku: 41 000 stóp (12 000 m)
• Szybkość wznoszenia: 34500 stóp / min (175 m / s)
• Podnoszenie do przeciągania: 10:1
• Obciążenie skrzydła: maksymalnie 133 funtów/stopę kwadratową (650 kg/m2 ^{) .}
• Ciąg/masa : 0,4 ciągu startowego przy maksymalnej masie startowej
  
• Rozbieg: 2000 stóp (610 m) z dwoma Sidewinderami o masie 15745 funtów (7142 kg)
• Rozbieg do 50 stóp (15 m): 2900 stóp (884 m) z dwoma Sidewinderami o masie 15745 funtów (7142 kg)
• Lądowanie z 50 stóp (15 m): 3701 stóp (1128 m) bez rynny hamulcowej
• Lądowanie z 50 stóp (15 m): 2500 stóp (762 m) z rynną hamulcową

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 x 20 mm (0,787 cala) rewolwer M39A2 w nosie, 280 nabojów na działo
• Hardpoints: łącznie 7 (tylko stacje pylonów 3, 4 i 5 są wyposażone w instalacje mokre): 2 × szyny startowe AAM na końcach skrzydeł, 4 × stacje pylonów pod skrzydłem i 1 × pod kadłubem o nośności 7000 funtów ( 3200 kg ), z możliwością przenoszenia kombinacji:
  • Rakiety:
    
    • 2 zasobniki rakietowe LAU-61 / LAU-68 (każdy z odpowiednio 19 rakietami × / 7 × Hydra 70 mm); Lub
    • 2 zasobniki rakietowe LAU-5003 (każdy z 19 rakietami CRV7 70 mm); Lub
    • 2 zasobniki rakietowe LAU-10 (każdy z 4 rakietami Zuni 127 mm); Lub
    • 2 zasobniki rakietowe Matra (każdy z 18 rakietami SNEB 68 mm)
  • pociski:
    
    • 2 pociski powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder na końcówkach skrzydeł (początkowe wyposażenie F-5E Tiger II)
    • 4 × pocisk powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder lub 4 × pocisk powietrze-powietrze AIM-120 AMRAAM (F-5S i zmodernizowany F-5E)
    • 4 pociski powietrze-ziemia AGM-65 Maverick (na zmodernizowanym F-5 po 1995 r.)
    • AA-8 Aphid , AA-10 Alamo , AA-11 Archer i inne rosyjsko-chińskie AAM (wersja irańska)
  • Bomby: Różnorodne uzbrojenie powietrze-ziemia, takie jak seria bomb niekierowanych Mark 80 (w tym bomby ćwiczebne o masie 3 kg i 14 kg), amunicja do bomb kasetowych CBU-24 /49/52/58, pojemniki z bombami napalmowymi i ulotka M129 bomba i bomby naprowadzane laserowo rodziny Paveway .
  • Inny:
    
    • do 3 × 150/275 galonów amerykańskich (570/1040 l; 125/229 imp gal) zbiorniki zrzutowe Sargent Fletcher do lotów promowych lub wydłużenia zasięgu / czasu włóczęgi.
    • 2 zasobniki armatnie GPU-5/A kal. 30 mm (montowane tylko w tajskich F-5)

awionika

• Emerson Electric AN / APQ-153 na wczesnej partii F-5E
• Emerson Electric AN / APQ-159 w późniejszej produkcji F-5E
• Emerson Electric AN / APQ-157 na F-5F
• Emerson Electric AN / APG-69 na roli agresorów US Navy F-5N (były szwajcarski Air Force F-5E)
• Leonardo SpA Grifo-F na zmodernizowanym F-5E Singapurskich Sił Powietrznych

Wybitne występy w mediach

Główny artykuł: Samoloty w fikcji § F-5 Freedom Fighter.2FTiger II

Zobacz też

• Grumman X-29

Powiązany rozwój

• Northrop T-38 Talon
• Canadair CF-5
• HESA Azarachsz
• HESA Saeqeh
• HESA Kowsar
• Northrop F-20 Tigershark
• Northrop YF-17
• Demonstracja Shaped Sonic Boom

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Aeritalia G.91
• Dassault Mirage F1
• Mikojan-Gurewicz MiG-21

Powiązane listy

• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
• Lista samolotów myśliwskich

Bibliografia

• Auten, Donald E. (2008). „Roger Ball!: Odyseja Johna Monroe „Hawk” Smitha, pilota myśliwca marynarki wojennej .
•   Braybrook, Roy (marzec 1982). „Od pazurów do szczęk: tygrys do rekina tygrysiego”. Air International . Tom. 22, nie. 3. s. 111–116, 136–138. ISSN 0306-5634 .
•   Cooper, Tom (2017). Gorące niebo nad Jemenem, tom 1: Wojna powietrzna nad południowym Półwyspem Arabskim, 1962-1994 . Solihull, Wielka Brytania: Wydawnictwo Helion & Company. ISBN 978-1-912174-23-2 .
•   Cooper, Tom (2018). Gorące niebo nad Jemenem, tom 2: Wojna powietrzna nad południowym Półwyspem Arabskim, 1994-2017 . Warwick, Wielka Brytania: Wydawnictwo Helion & Company. ISBN 978-1-911628-18-7 .
•   Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Pojedynek w Saharze Zachodniej, tom 1: Wojna powietrzna nad ostatnią kolonią afrykańską, 1945-1975 . Warwick, Wielka Brytania: Wydawnictwo Helion & Company. ISBN 978-1-912390-35-9 .
•   Cooper, Tom; Grandolini, Albert; Fontanellaz, Adrien (2019). Pojedynek w Saharze Zachodniej, tom 2: Wojna powietrzna nad ostatnią kolonią afrykańską, 1975-1991 . Warwick, Wielka Brytania: Wydawnictwo Helion & Company. ISBN 978-1-912866-29-8 .
•   Crosby, Franciszek. samolot myśliwski . Londyn: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 .
• „Katalog: Światowe Siły Powietrzne” . Flight International , 15–21 grudnia 2009. s. 33–53.
•   Dorr, Robert F. i David Donald. Myśliwce Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Londyn: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
•   Eden, Paweł, wyd. „Rodzina Northrop F-5” . Encyklopedia współczesnych samolotów wojskowych . Londyn: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
•   Ford, Daniel. „Pierwsze wolności: obrazowy hołd dla przełomowego Northrop YF-5A” . Air Enthusiast 105, maj/czerwiec 2003, s. 8–12. ISSN 0143-5450
• Garnizon, Piotr (wrzesień 2005). „Biała rakieta”. Magazyn Air and Space .
• Gervasi, Tom (1981). Arsenał demokracji: amerykańska potęga militarna w latach 80. i początki nowej zimnej wojny . Tom. II . Źródło 28 lutego 2023 r .
• Gilcrist, Paul T. (1994). Tomcat !: Historia Grummana F-14 .
•   Gordon, Yefim. Mikojan Mig-21 . Hersham, Surrey, Wielka Brytania: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 .
•   Hammond, Grant T. The Mind of War: John Boyd i amerykańskie bezpieczeństwo . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5 .
•   Harding, Stephen (1990). Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Wydawnictwo Airlife. ISBN 1-85310-102-8 .
•   Hobson, Chris. Straty lotnicze w Wietnamie, straty lotnicze Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, marynarki wojennej i piechoty morskiej w Azji Południowo-Wschodniej w latach 1961–1973 . 2001, Wydawnictwo Midland. ISBN 1-85780-115-6 .
• Hoyle, Craig (2021). „Światowe Siły Powietrzne 2022” . Lot międzynarodowy . Źródło 12 grudnia 2021 r .
•   Jenkins, Dennis R. i Tony R. Landis. Eksperymentalne i prototypowe myśliwce odrzutowe sił powietrznych USA. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
•   Johnsen, Frederick A. (2006). Northrop F-5/F-20/T-38 . Technik Warbirda. Tom. 44. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 1-58007-094-9 .
•   Knaack, Marcelle Size. Encyklopedia samolotów i systemów rakietowych sił powietrznych USA: tom 1, myśliwce po II wojnie światowej, 1945–1973 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
•     Knotta, Chrisa i Tima Spearmanów. „Raport fotograficzny: Siły Obronne Botswany” . International Air Power Review , tom 9, lato 2003, s. 76–79. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0 . ISSN 1473-9917 .
• Jezioro, Jon, wyd. (1998). Grumman F-14 Tomcat: okrętowy supermyśliwiec . Wydawnictwo lotnicze. P. 85.
•    Jezioro, Jon; Hewson, Richard (lato 1996). „Northrop F-5”. Światowy Dziennik Sił Powietrznych . Londyn: Aerospace Publishing. 25 : 46–109. ISBN 1-874023-79-4 . ISSN 0959-7050 .
•   Tempo, Steve. X-Fighters: eksperymentalne i prototypowe myśliwce USAF, od XP-59 do YF-23 . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
•   Paloque, Gerard (2013). Northrop F-5 Freedom Fighter i Tiger II . Paryż: Histoire & Collections. ISBN 978-2-35250-276-0 .
•   Scutts, Jerry. Northrop F-5/F-20 . Londyn: Ian Allan, 1986. ISBN 0-7110-1576-7 .
•   Shaw, Robbie. F-5: Samolot bojowy dla świata . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5 .
• Sprey, Pierre . „Porównywanie skuteczności myśliwców powietrze-powietrze: F-86 do F-18” zarchiwizowane 27 sierpnia 2021 r. W Wayback Machine , kwiecień 1982 r.
• Stuart, William G. (1978). Studium przypadku Northrop F-5 w projektowaniu samolotów . West Falls Church, Wirginia: Northrop Corporation Aircraft Group.
•    Thompson, Warren (1996). Skoshi Tiger: The Northrop F-5 w Wietnamie . Skrzydła Sławy. Tom. 5. Londyn: wydawnictwo lotnicze. s. 4–23. ISBN 1-874023-90-5 . ISSN 1361-2034 .
•   Thompson, Warren E. (maj 2003). „Skoshi Tiger: test i ocena F-5 Freedom Fighter w Wietnamie” . Entuzjasta powietrza . Tom. 105. s. 13–27. ISSN 0143-5450 .
•   Toperczer, Istwan. MiG-21 Jednostki wojny w Wietnamie. Osprey 2001, nr 29. ISBN 978-1-84176-263-0 .
•   Van Gent, CJ De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 w Holandii . Alkmaar, Holandia: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0 .
•   Wagnera, Raymonda (2000). „Rozdział 9: Northrop uruchamia nowy myśliwiec” . Projektant Mustanga: Edgar Schmued i P-51 . Nowy Jork: Orion Books. s. 192–207. ISBN 978-1-56098-994-3 . Źródło 28 lutego 2023 r .
•   Wilson, Dawid. Szukaj i uderzaj: 75 Dywizjon RAAF 1942–2002. Maryborough, Australia: Banner, 2002. ISBN 1-875593-23-3 .
•   Yeager, Chuck i Leo Janos. Yeager: Autobiografia . Nowy Jork: Bantam, 1985. ISBN 978-0-553-25674-1 .

Linki zewnętrzne

• Akta faktów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych dotyczące samolotów przeciwnika F-5N / F zarchiwizowane 7 marca 2008 r. W Wayback Machine
• Strona F-5 Tiger na stronie Northrop Grumman
• Strona F-5 w Muzeum Narodowym USAF w witrynie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
• F-5E Marine Corps Adversary trener samolotów wystawowych , Flying Leatherneck Aviation Museum
• Tajwańska strona Air Power F-5E / F
• Northrop F-5E Walkaround (szwajcarskie siły powietrzne)