Edgara Schmueda

Edgar O. (Ed) Schmued
Edgar Schmued (fot. ok. 1940 r.)
Urodzić się	30 grudnia 1899 ( 30.12.1899 ) Hornbach , Niemcy
Zmarł	1 czerwca 1985 ( 1985-07 ) (w wieku 85) Oceanside, Kalifornia , Stany Zjednoczone
zawód (-y)	Projektant, North American Aviation Northrop

Edgar O. „Ed” Schmued (Schmüd), niemiecko-amerykański projektant samolotów (1899–1985) zasłynął z projektu kultowego North American P-51 Mustang , a później F-86 Sabre , pracując w North American Aviation . Później pracował nad innymi projektami samolotów jako konsultant lotniczy.

Wczesne życie

Edgar Schmued urodził się 30 grudnia 1899 r. w Hornbach w Niemczech. W wieku ośmiu lat po raz pierwszy zobaczył samolot w locie i zdecydował, że lotnictwo ma być dziełem jego życia. Edgar wcześnie rozpoczął rygorystyczny program samokształcenia, aby zostać inżynierem, a później odbył praktykę w małej fabryce silników. Zaprojektował również kilka innowacyjnych elementów silnika, na które otrzymał patenty. W wolnych chwilach kontynuował samodzielną naukę lotnictwa. Schmued wyjechał z rodzinnej Bawarii do Brazylii w 1925 roku, siedem lat po I wojnie światowej, która zrujnowała niemiecką gospodarkę. Jego doświadczenie w Niemczech zaowocowało zatrudnieniem w General Aviation, lotniczym oddziale General Motors Corporation w São Paulo w Brazylii. W 1931 roku został sponsorowany, aby przenieść się do Stanów Zjednoczonych dzięki swojej doskonałej pracy dla General Motors w Brazylii (przepisy imigracyjne były wówczas niezwykle surowe - był jedną z 794 osób przyjętych do kontyngentu) i od razu poszedł do pracy w Fokker Aircraft Corporation of America, która była firmą lotniczą należącą do General Motors i mającą siedzibę w New Jersey. Tam rozpoczął swoją karierę jako inżynier konstruktor samolotów. General Motors później sprzedał swoje ramię lotnicze i stał się prekursorem North American Aviation.

Inżynier lotnictwa

Utalentowany i pomysłowy Schmued, już obywatel Stanów Zjednoczonych, został zatrudniony przez North American Aviation (NAA) w Dundalk w stanie Maryland . W 1935 roku firma General Motors przeniosła North American do Los Angeles w Kalifornii . Kiedy jego żona Luisa okazała niechęć do przeprowadzki ze wschodniego wybrzeża, Schmued dołączył do Bellanca , ale jego czas tam był krótkotrwały. Podczas podróży do Kalifornii, aby ponownie pracować dla Ameryki Północnej, Schmuedowie brali udział w czołowym zderzeniu na Route 60 . Żona Schmueda zginęła, on sam został ciężko ranny.

Lotnictwo Ameryki Północnej

Po wyzdrowieniu Schmued zaczął pracować dla „holenderskiego” Kindelbergera na początku 1936 roku jako inżynier projektu wstępnego. Był zaangażowany w XB-21 (projektowanie przedniej wieży), tworząc jednosilnikowy myśliwiec NA-50 dla Peru, a następnie przystąpił do prac projektowych nad NA-62 (później B-25 Mitchell ). Schmued został później szefem wstępnego projektu.

NA -35 (później Vega 35) jest pokazany w zakładzie NAA, z Edgarem Schmuedem stojącym po prawej stronie.

Podczas swojej długiej kadencji w NAA, Schmued wniósł ogromny wkład w projektowanie wielu samolotów. Zdecydowanie jego najsłynniejszym projektem był bardzo udany P-51 Mustang z czasów II wojny światowej . Legenda zaczęła się od pytania prezesa NAA, „holenderskiego” Kindelbergera : „Ed, czy chcemy tutaj budować P-40?” Schmued od dawna czekał na takie pytanie. Jego odpowiedź rozpoczęła proces projektowania: „Cóż, Dutch, nie pozwól nam zbudować przestarzałego samolotu, zbudujmy nowy. Możemy zaprojektować i zbudować lepszy”. Jego adaptacja nowego wówczas skrzydła o przepływie laminarnym i inne innowacje sprawiły, że osiągi P-51 były wyjątkowe pod każdym względem, a jego właściwości latające doskonałe. Ten samolot wciąż wygrywał wyścigi i ustanawiał rekordy prędkości dla samolotów napędzanych silnikami tłokowymi dziesiątki lat po zakończeniu jego produkcji. Chociaż w Ameryce Północnej był znany jako pracoholik, Schmued podjął się zaprojektowania trenera Morrow Victory Trainer w 1941 roku na podstawie niezależnego kontraktu; został nazwany „Mini-Mustangiem” ze względu na jego bliskie podobieństwo do P-51.

Dzięki uderzającemu podobieństwu wczesnego Mustanga i niemieckiego Messerschmitta Bf 109 (piloci i obsługa naziemna obu stron pomylili te dwa samoloty) oraz niemieckiemu pochodzeniu Schmueda, narosła miejska legenda, według której kiedyś pracował dla Willy'ego Messerschmitta i że Mustang był pod silnym wpływem Bf 109. Żadne z twierdzeń nie jest prawdziwe, ale miejska legenda pozostaje. Równie dobrze znany jest pogląd, że nieudany Curtiss XP-46 był podstawą projektu P-51.

Schmued był zatrudniony przez North American Aviation przez 22 lata. Podczas swojej kadencji Schmued zaprojektował także F-82 i inne kultowe projekty NAA, F-86 Sabre i F-100 Super Sabre .

Northrop i późniejsze lata

Po opuszczeniu Ameryki Północnej w sierpniu 1952 roku Schmued spędził pięć lat jako wiceprezes ds. inżynierii w firmie Northrop Corporation . W Northrop zwerbował najlepszy zespół inżynierów, którego użył do opracowania udanego F-5 i blisko spokrewnionego T-38 szkolno-treningowego. W przypadku tych samolotów Schmued położył nacisk nie tylko na osiągi, ale także na prostotę, bezpieczeństwo, niski koszt i długą żywotność. Powstały F-5 był nie tylko najbardziej opłacalnym amerykańskim myśliwcem naddźwiękowym, ale prawdopodobnie także najbardziej skutecznym w walce amerykańskim projektem myśliwca powietrze-powietrze w latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych. Dobrze oceniane i długowieczne samoloty F-5 i T-38 pozostają w czynnej służbie od 2018 r. F-5 służy jako samolot przeciwnika dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w szkoleniu bojowym myśliwców, a także na linii frontu myśliwiec w siłach powietrznych ponad 20 krajów. T-38 służył jako podstawowy zaawansowany/naddźwiękowy samolot szkolno-treningowy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przez ponad 50 lat, co jest rekordem nieporównywalnym z żadnym innym samolotem tej klasy.

Edgar Schmued kontynuował pracę nad projektowaniem samolotów jako niezależny konsultant po przejściu na emeryturę z Northrop w październiku 1957 roku. Konsultował się dla Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych, państw sprzymierzonych, firm prywatnych i przemysłu filmowego, kręcąc filmy związane z lotnictwem. Działał aktywnie na krótko przed śmiercią 1 czerwca 1985 r.

Krytykować może każdy cholerny głupiec, ale potrzeba geniusza, żeby to zaprojektować.

— Edgar Schmued, główny projektant North American Aviation,

Specjalna amerykańska okładka pamiątkowa wydana w 1991 r

Korona

Edgar Schmued został wprowadzony do International Aerospace Hall of Fame 14 września 1991 roku.

Zobacz też

• Zaprojektował trener zwycięstwa firmy Morrow Aircraft Corporation

Bibliografia

• Bloom, Scott. „Mini Mustang Edgara”. Mustangi: P-51 North American Aviation: przeszłość, teraźniejszość i przyszłość , Warbirds International, lato 2007 .
•   Wagner, Rajmund. Projektant Mustanga: Edgar Schmued i P-51 . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press, 2000. ISBN 1-56098-994-7 .

Linki zewnętrzne

• NA-73X… Początek