Katastrofa Reno Air Races w 2011 roku

Katastrofa Reno Air Races w 2011 roku
Jimmy Leeward's Galloping Ghost at 2011 Reno Air Races.jpg
Galopujący Duch na krótko przed wypadkiem
Wypadek
Data 16 września 2011 ( 16.09.2011 )
Streszczenie Awaria mechaniczna zaczepu trymowania prowadząca do utraty kontroli
Strona
Reno, Nevada , USA Współrzędne :
Całkowita liczba ofiar śmiertelnych 11
Całkowite obrażenia 69
Samolot
Typ samolotu Północnoamerykański P-51D-15-NA Mustang
Nazwa samolotu Galopujący Duch
Operator Aero Trans Corp.
Rejestracja NX79111
Początek lotu Lotnisko Reno Stead , Reno , Nevada , USA
Miejsce docelowe Lotnisko Reno Stead
mieszkańcy 1
Pasażerowie 0
Załoga 1
Ofiary śmiertelne 1
Ofiary
naziemne 0
Ofiary śmiertelne na ziemi 10
Urazy ziemi 69

16 września 2011 r. The Galloping Ghost , wysoce zmodyfikowany północnoamerykański samolot wyścigowy P-51D Mustang, zderzył się z widzami podczas zawodów Reno Air Races w Reno w stanie Nevada , zabijając pilota Jamesa K. „Jimmy'ego” Leewarda i dziesięć osób na ziemi. Sześćdziesiąt dziewięć innych osób na ziemi zostało rannych. Była to trzecia najbardziej śmiertelna katastrofa pokazów lotniczych w historii Stanów Zjednoczonych, po wypadkach w 1972 i 1951 roku .

Wypadek

Podczas Reno Air Races w 2011 roku James Leeward i The Galloping Ghost zajęli trzecie miejsce i właśnie okrążyli pylon numer 8, kiedy samolot nagle podniósł się, przewrócił do góry nogami, a następnie zanurkował . Samolot uderzył w płytę postojową z prędkością ponad 400 mil na godzinę (640 km / h) przed trybunami w obszarze zawierającym siedzenia skrzyniowe, rozpadając się przy uderzeniu. Nie było ognia.

Siedem osób, w tym pilot, zginęło na miejscu katastrofy; czterech zmarło później w szpitalu. Pozostałe weekendowe wyścigi w Reno Air Races zostały odwołane.

Samolot

Galloping Ghost był wysoce zmodyfikowanym byłym samolotem myśliwskim, który wyszedł z emerytury w poprzednim roku po przejściu poważnych modyfikacji, w tym usunięciu podbrzusznej chłodnicy i zainstalowaniu „odparowującego” układu chłodzenia, a także innych modyfikacji wprowadzonych przez właściciela opisany jako zaprojektowany w celu zwiększenia wydajności samolotu. Były samolot Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , numer seryjny 44-15651, był własnością Aero Trans Corp w Ocala na Florydzie . Skrzydła zostały przycięte o kolejne 3 stopy (0,9 m) z każdej strony na szczycie zmniejszenia rozpiętości o 4 stopy (1,2 m) na wcześniejszym etapie jego życia.

Samolot miał długą historię udanych zawodów w wyścigach lotniczych, sięgającą National Air Races od 1946 do 1949 w Cleveland , Ohio . Był pilotowany przez szereg pilotów pod różnymi nazwami, w tym Miss Candace od 1969 do 1978 i Jeannie w 1981.

Leeward nazwał modyfikacje samolotu „radykalnymi”, stwierdzając, że układ olejowy był podobny do układu chłodzenia oleju w promie kosmicznym . Czasza była mniej więcej wielkości tych na Formuły 1 . Modyfikacje miały na celu poprawę aerodynamiki poprzez zmniejszenie oporu, a tym samym zwiększenie prędkości maksymalnej.

Poprzednie incydenty

18 września 1970 roku samolot (wówczas znany jako Miss Candace ) rozbił się podczas próby awaryjnego lądowania spowodowanego awarią silnika podczas tegorocznych wyścigów lotniczych Reno na lotnisku Reno-Stead . Podczas lądowania dłuższe śmigło samolotu, zmodyfikowane do wyścigów, zahaczyło o powierzchnię pasa startowego, powodując zsunięcie się samolotu z krawędzi pasa startowego, zapadając się część podwozia, ale powodując jedynie niewielkie obrażenia pilota, dr Cliffa Cumminsa.

W 1998 roku inny zmodyfikowany P-51 Mustang, Voodoo Chile , stracił lewą klapkę trymowania podczas Reno Air Races. Pilot, Bob „Hurricane” Hannah , poinformował, że samolot podniósł się, poddając go sile ponad 10 g i pozbawiając go przytomności . Kiedy odzyskał przytomność, samolot wzniósł się na wysokość ponad 9000 stóp (2750 m) i sprowadził go do bezpiecznego lądowania. Ten samolot (przemianowany na Voodoo ) był obecny na wyścigu w 2011 roku i znajdował się w pobliżu w czasie wypadku.

W 1999 roku inny wysoce zmodyfikowany P-51, Miss Ashley II , pilotowany przez Gary'ego Levitza, doświadczył trzepotania steru podczas nieograniczonego wyścigu w Reno Air Races. Płatowiec rozpadł się, zabijając Levitza.

Dochodzenie

Zdjęcie NTSB przedstawiające część zaczepu trymowania steru wysokości

Dzień po katastrofie Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) rozpoczęła badanie, czy część usterzenia ogonowego odpadła przed katastrofą. Zdjęcie zrobione tuż przed katastrofą pokazało odwrócony samolot i brak części lewego zaczepu trymowania steru wysokości .

21 października 2011 r. Śledczy NTSB powiedzieli, że wśród szczątków samolotu wyścigowego nie znaleźli żadnego nadającego się do odczytania wideo na pokładzie. Jednak nadal próbowali wydobyć informacje z pokładowej karty pamięci danych znalezionej wśród uszkodzonych elementów samolotu i innych szczątków rozrzuconych na ponad dwóch akrach po katastrofie, a także setki zdjęć i dziesiątki filmów dostarczonych przez widzów.

NTSB dokładnie zbadała rozległe modyfikacje dokonane w samolocie. Modyfikacje sprawiły, że samolot był lżejszy i zmniejszył opór, ale zmniejszył stabilność. Leeward rozpędził samolot do 530 mil na godzinę (460 węzłów; 850 km / h) podczas wyścigu, około 40 mil na godzinę (35 węzłów; 64 km / h) szybciej niż wcześniej. Były dowody na ekstremalne obciążenie płatowca, objawiające się wyboczeniem kadłuba za skrzydłem i szczelinami pojawiającymi się między kadłubem a czaszą podczas lotu (widoczne na zdjęciach w wysokiej rozdzielczości wykonanych przez widzów).

Raport z dochodzenia, opublikowany w sierpniu 2012 r., Wykazał, że prawdopodobną przyczyną katastrofy były ponownie użyte jednorazowe nakrętki zabezpieczające w lewym systemie zaczepów trymowania steru wysokości, które poluzowały się. Doprowadziło to do pęknięcia zmęczeniowego śruby mocującej i umożliwiło trzepotanie zaczepu trymowania. To trzepotanie spowodowało awarię zespołu łącznika zaczepu trymowania, co doprowadziło do utraty kontroli nad samolotem. Niesprawdzone i nieudokumentowane modyfikacje samolotu przyczyniły się do wypadku. W szczególności prawy zaczep trymowania został zamocowany na swoim miejscu. Gdyby oba zaczepy trymowania działały, sama utrata lewego zaczepu trymowania mogła nie spowodować utraty kontroli. Kiedy trymer zawiódł, Leeward doświadczył 17 g , co szybko go obezwładniło i prawdopodobnie pozbawiło go przytomności.

W 2012 roku NTSB wydała siedem zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, które mają być stosowane podczas przyszłych wyścigów lotniczych. Obejmowały one projekt i układ toru znajdującego się dalej od trybun dla widzów, kontrole przed wyścigiem, zdatność do lotu modyfikacji samolotu, Federalnej Administracji Lotnictwa , świadomość pilota o sile przeciążenia i bezpieczeństwo na rampie.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2011_Reno_Air_Races_crash&oldid=1139365020 ”