Camerona P-51G

P-51G
Rola dwumiejscowy samolot turbośmigłowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Samoloty Cameron & Sons
Projektant Murdo Camerona
Pierwszy lot 1998
Numer zbudowany 1

Cameron P-51G (pierwotnie Cameron Grand 51 ) to amerykański dwumiejscowy turbośmigłowy reprezentacja północnoamerykańskiego P-51 Mustanga z lat 40. zestawy do budowy amatorskiej .

Projektowanie i rozwój

P-51G to pełnowymiarowa reprezentacja Mustanga z czasów drugiej wojny światowej. Projekt rozpoczął się w 1988 r., A pierwszy lot odbył się w 1998 r. Został wystawiony publicznie w Oshkosh w lipcu 1998 r. Jako Grand 51, ale później przemianowano go na P-51G.

P-51G to dolnopłat wspornikowy z płatowcem wykonanym z żywicy epoksydowej z włókna węglowego. Prototyp podobny do oryginalnego Mustanga był wyposażony w silnik Lycoming T53-L-701A o mocy 1450 KM (1081 kW) z trójłopatowym śmigłem ciągnika z Grumman OV-1D Mowhawk. P-51G ma hydraulicznie chowane konwencjonalne podwozie z chowanym kołem tylnym. Główne podwozie wykorzystuje elementy z północnoamerykańskiego podwozia T-6. Dwumiejscowy kokpit ma pilota i pasażera w tandemie pod odchylanym jednoczęściowym baldachimem, firma ma opcjonalnie dostępny baldachim w ramie w stylu P-51D. Wlot powietrza pod kadłubem w stylu Mustanga to atrapa, która zapewnia przedział bagażowy.

Konstrukcja łączy w sobie cechy różnych modeli P-51. Kadłub bardzo przypomina P-51D, ale ma cechy lekkiego modelu P-51G. Skrzydło wykorzystuje skrzydło modelu P51-H i zostało skrócone do 32 stóp. Konstrukcja mokrego skrzydła mieści 450 galonów paliwa.

Prototypowy samolot nie ma klap, ponieważ śmigło silnika turbinowego ma kontrolę beta, aby pomóc w zatrzymaniu.

Umowa produkcyjna na montaż kompletnych samolotów została zawarta w 1996 roku z Exclusive Aviation z siedzibą w Fargo w Północnej Dakocie w celu zbudowania dwóch samolotów. Cameron dostarczył silnik i części do obu samolotów. SPW Associates zawarło umowę pożyczki z Exclusive Aviation w 1997 r. W 1998 r. Exclusive Aviation nie spłaciła tej pożyczki. W dniu 18 sierpnia 1998 r. podpisano „Przeniesienie zabezpieczenia po pokojowym przejęciu i zrzeczeniu się” przyznające SPW posiadanie ukończonego pierwszego samolotu. W maju 1999 roku Cameron złożył zastaw na samolocie w FAA. Własność jedynego samolotu była przedmiotem sporu od 2002 do 2006 roku, kiedy to Sąd Najwyższy Północnej Dakoty orzekł, że samolot należał do SPW Associates. Po wyroku Sądu Najwyższego Dakoty Północnej samolot został wystawiony na sprzedaż.

Specyfikacje

Dane z Jane's All the World's Aircraft 2003-2004

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jedna
  • Pojemność: dwa
  • Długość: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 0 cali (11,28 m)
  • Wysokość: 10 stóp 9 cali (3,28 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 233,0 stóp kwadratowych (21,65 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 5,9
  • Masa własna: 4500 funtów (2041 kg)
  • Masa całkowita: 8000 funtów (3628 kg)
  • Silnik: 1 × Lycoming T53-L-701A turbośmigłowy, 1450 KM (1081 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 450 mil na godzinę (724 km / h, 390 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 360 mil na godzinę (579 km / h, 310 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 96 mil na godzinę (155 km / h, 83 kn)
  • Zasięg: 1250 mil (2011 km, 1090 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 30 000 stóp (9144 m)
  • Granice g: ±8
  • Szybkość wznoszenia: 4200 stóp / min (21,34 m / s)

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Jackson, Paul, wyd. (2004). Jane's All the World's Aircraft 2004-2005 . Coulsdon, Surrey, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2614-1 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cameron_P-51G&oldid=1028133973 ”