Galopujący duch (samolot)

Galloping Ghost.jpg
Galopujący duch
Galopujący duch w 2010 roku
Typ Północnoamerykański P-51D-15-NA Mustang
Producent Lotnictwo Ameryki Północnej
Rejestracja N79111
Seryjny 44-15651
Los Rozbił się we wrześniu 2011 r

Galloping Ghost był samolotem wyścigowym P-51D Mustang , który ustanowił różne rekordy prędkości i którego śmiertelna katastrofa w 2011 roku doprowadziła do kilku zmian mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa pokazów lotniczych.

Zbudowany w 1944 roku przez North American Aviation dla Sił Powietrznych Armii, samolot został sprzedany jako powojenna nadwyżka. Przez następne pół wieku był modyfikowany i ścigany przez wielu właścicieli, w tym wreszcie Aero Trans Corp. DBA w Ocala na Florydzie . Został zniszczony 16 września 2011 r., kiedy uderzył w widzów podczas wyścigów lotniczych w Reno na lotnisku Reno Stead na północ od Reno w stanie Nevada .

Historia

Galloping Ghost został zbudowany przez North American Aviation jako P-51D-15-NA, numer seryjny Sił Powietrznych Armii 44-15651, w zakładzie NAA w Inglewood w Kalifornii do użytku wojskowego podczas II wojny światowej . Po dostarczeniu samolotu przekazano go do Walnut Ridge Army Air Field w Walnut Ridge w stanie Arkansas . Później został sklasyfikowany jako nadwyżka akcji i zaoferowany publicznie za około 3500 USD (obecnie 48 800 USD). Mniej więcej w tym czasie Steve Beville i Bruce Raymond chcieli wziąć udział w National Air Races w Cleveland w stanie Ohio , które miały się odbyć we wrześniu. Beville był w stanie zabezpieczyć samolot przed WAA 22 lipca 1946 r., Mimo że sprzedaż P-51 na Walnut Ridge Army Air Field została formalnie zakończona. Tak więc samolot był ostatnim, który został sprzedany publiczności.

Beville i Raymond zarejestrowali samolot jako NX79111 i nazwali go The Galloping Ghost na cześć gwiazdy futbolu Red Grange . Raymond pilotował ten samolot w pierwszym wyścigu, Thompson Trophy w 1946 r ., pierwszym od 1939 r., kiedy to II wojna światowa zawiesiła coroczną imprezę. Raymond zajął czwarte miejsce na zamkniętym torze, wygrywając 3000 $. W następnym roku Beville pilotował samolot w wyścigu Kendall Trophy. Pobił rekord największej prędkości na zamkniętym kursie 31 sierpnia 1947 r., Uzyskując 384,6 mil na godzinę (619 km / h), bijąc rekord 601,7 km / h (374 mil / h) ustanowiony przez Alvina „Texa” Johnsona w Thompson Wyścig o trofeum w poprzednim roku, wygrywając 2500 $. Beville ścigał się także w 1947 Thompson Trophy, zajmując czwarte miejsce. W 1948 roku Raymond ścigał się w Sohio (zajęcie czwarte), Thompson (drugie) i Tinnerman (pierwsze). Wygrał Tinnerman o mniej niż sekundę, zgarniając 3150 $ i zarabiając łącznie 11 850 $ we wszystkich trzech wyścigach. W 1949 roku Beville ścigał się w trofeach Sohio i Thompson, zajmując czwarte miejsce w obu i zarabiając łącznie 3700 $.

W 1963 roku samolot został zakupiony przez dr Cliffa Cumminsa jako rozebrany kadłub. Odrestaurował samolot i zmodyfikował go do wyścigów, w tym dodał baldachim o niższym profilu i zmniejszył rozpiętość skrzydeł o cztery stopy (120 cm). Po raz pierwszy ścigał się nim na wyścigach Reno Air Races w 1969 roku jako Miss Candace (nazwana na cześć jego córki) w wyścigu numer 69. Podczas wyścigów w 1970 roku doznał awarii silnika i wylądował przed pasem startowym, uszkadzając samolot.

Samolot został ponownie przebudowany, tym razem z bardzo małym baldachimem zaczerpniętym z wyścigowca Formuły 1 i mniejszą łyżką chłodzącą brzuch. W tej konfiguracji Cummins po raz pierwszy ścigał się tym samolotem w 1972 roku. W 1973 roku zakwalifikował samolot na trzeciej pozycji w wyścigu Unlimited Class Gold Race i zajął drugie miejsce za zwycięskim Bearcatem Lyle'a Sheltona . Wygrał National Air Races w 1976 roku w Mojave w Kalifornii z prędkością 422 mil na godzinę (679 km/h). Po kilku latach ścigania się tym samolotem z ograniczonymi sukcesami, w 1979 roku sprzedał samolot firmie Wiley Sanders z Sanders Truck Lines.

Sanders przemianował samolot na Jeannie , na cześć swojej żony. Samolot został przebudowany z myślą o redukcji masy. Ostatecznie z płatowca usunięto 600 funtów (270 kg). Roy „Mac” McLain latał tym samolotem w 1979 roku na wyścigach lotniczych w Reno. Na krótko przed wyścigami lotniczymi w 1980 roku samolot został uszkodzony w katastrofie na lotnisku Van Nuys . W szaleńczym wysiłku samolot został odbudowany i ponownie pilotowany przez McLaina, wygrywając Złoty Wyścig w Reno zaledwie kilka dni później. Podczas wyścigów lotniczych Reno w 1981 roku Skip Holm pilotował samolot do zwycięstwa w wyścigu Unlimited Class Gold Race. W następnym roku samolot uległ awarii silnika i nie brał udziału w Złotym Wyścigu.

Samolot został sprzedany Jimmy'emu Leewardowi w 1983 roku, wkrótce po zmniejszeniu rozpiętości skrzydeł samolotu o kolejne sześć stóp (180 cm). Leeward początkowo ścigał się tym samolotem jako Spectre , numer wyścigu X. Później ścigał się tym samolotem w Reno jako numer wyścigu 9, a później wyścig numer 44 „The Leeward Air Ranch Special”. Po tym, jak awaria silnika podczas Reno Air Races w 1989 roku zmusiła Leewarda do lądowania samolotu na polnej drodze, samolot nie pojawił się na wyścigach w latach 1990-2009.

W 2010 roku Galloping Ghost powrócił na wyścigi w Reno.

Katastrofa Reno Air Races w 2011 roku

Główny artykuł: katastrofa Reno Air Races 2011
Galloping Ghost kołujący w dniu katastrofy Reno Air Races w 2011 roku

W 2011 Leeward poleciał samolotem ponownie w Reno Air Races . 16 września 2011 r. The Galloping Ghost zderzył się z widzami na wyścigach, zabijając Leewarda i 10 widzów oraz raniąc 69 innych.

Samolot właśnie okrążył ostatni pylon, kiedy wzbił się w górę, a następnie odwrócił się. Po odwróceniu samolot zakołysał skrzydłami i nagle spadł w dół w kierunku ziemi i trybun, uderzając w część wypoczynkową przed trybunami.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) zbadała, czy utrata elementu ogona odegrała rolę w katastrofie „ Galopującego ducha” . Doniesienia prasowe zawierały fotografię wykonaną tuż przed katastrofą, gdy samolot był odwrócony, pokazującą brakującą klapkę trymowania steru wysokości po lewej stronie . Podobne zdarzenie miało miejsce w 1998 roku: lewy zaczep trymowania został zgubiony przez zmodyfikowany P-51 Mustang o nazwie Voodoo Chile , pilotowany przez „Hurricane” Boba Hannaha, podczas wyścigów lotniczych w Reno. Incydent z 1998 roku nie doprowadził do wypadku, ale Hannah poinformowała, że ​​kiedy zaczep trymowania steru wysokości odpadł, samolot podniósł się i naraził go na ponad 10 gi utratę przytomności. Kiedy odzyskał przytomność, samolot wspiął się na wysokość ponad 9000 stóp (2750 m). W tym incydencie Hannah była w stanie doprowadzić uszkodzony samolot do bezpiecznego lądowania.

W raporcie z dochodzenia NTSB przyczynę przypisano ekstremalnemu przechyleniu do 17 g + spowodowanemu utratą zaczepu trymowania steru wysokości na lewej burcie z powodu zużycia mocowań zaczepów trymowania, zaostrzonego przez wypadanie nakrętek zabezpieczających na śrubach mocujących -zdolność blokowania z powodu użytkowania poza normalnym okresem użytkowania.

Nagrody

  • 1946, pierwsze miejsce, trofeum Thompsona
  • 1948, pierwsze miejsce, Trofeum blacharza
  • 1976, pierwsze miejsce, Mojave
  • 1981, pierwsze miejsce, Reno

Dane techniczne ( Galopujący duch )

Charakterystyka ogólna

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 450 węzłów (520 mil na godzinę, 840 km / h)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=The_Galloping_Ghost_(aircraft)&oldid=1141362878 ”