Północnoamerykański trojan T-28

Ten artykuł dotyczy samolotu. W przypadku innych zastosowań zobacz T28 (ujednoznacznienie) .

T-28B VT-2 over NAS Whiting Field c1973.jpeg
T-28 Trojan
T-28B marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z 1973 roku
Rola
Samolot szkolno-treningowy Lekki atak
Producent Lotnictwo Ameryki Północnej
Pierwszy lot 24 września 1949 r
Emerytowany 1994 Filipińskie Siły Powietrzne
Użytkownicy główni


Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Republiki Wietnamu Francuskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1950–1957
Numer zbudowany 1948
Opracowany z Północnoamerykański XSN2J
Rozwinął się w AIDC T-CH-1

North American Aviation T-28 Trojan to wojskowy samolot szkolno-treningowy z silnikiem gwiazdowym produkowany przez North American Aviation i używany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych od lat pięćdziesiątych XX wieku. Poza tym, że służył jako samolot szkoleniowy, T-28 był z powodzeniem używany jako do walki z rebeliantami , głównie podczas wojny w Wietnamie . Kontynuował użycie cywilne jako akrobacji i ptaków bojowych .

Projektowanie i rozwój

24 września 1949 roku po raz pierwszy oblatano XT-28 (oznaczenie firmowe NA-159 ), który miał zastąpić T-6 Texan . T-28A przybył na poligon doświadczalny w bazie sił powietrznych Eglin na Florydzie w połowie czerwca 1950 roku w celu przeprowadzenia testów przydatności jako zaawansowany trener w 3200 Dywizjonie Testowym Myśliwców, biorąc pod uwagę jego możliwości przejściowe, oprzyrządowanie i uzbrojenie . Uznany za zadowalający, podpisano kontrakt iw latach 1950-1957 zbudowano łącznie 1948 egzemplarzy.

Po wycofaniu T-28 ze służby wojskowej w USA, Hamilton Aircraft przerobił pewną liczbę na dwie wersje o nazwie Nomair . Pierwsze odnowione maszyny, oznaczone jako T-28R-1, były podobne do standardowych T-28, z których zostały zaadaptowane i które zostały dostarczone do brazylijskiej marynarki wojennej . Później podjęto bardziej ambitną konwersję na T-28R-2 , która przekształciła dwumiejscowy samolot typu tandem w pięciomiejscowy jednopłat kabinowy do użytku w lotnictwie ogólnym. Inne cywilne konwersje byłych wojskowych T-28A zostały podjęte przez PacAero jako Nomad Mark I i Nomad Mark II

Historia operacyjna

West Virginia Air National Guard T-28A w 1957 roku

Po tym, jak został przyjęty jako główny trener przez USAF, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i Korpus Piechoty Morskiej przyjęły go również. Chociaż Siły Powietrzne wycofały samoloty z podstawowego szkolenia pilotów na początku lat 60. XX wieku, nadal były używane tylko do ograniczonego szkolenia załóg samolotów do operacji specjalnych i do podstawowego szkolenia wybranego zagranicznego personelu wojskowego, samolot nadal był używany jako główny trener przez Marynarkę Wojenną. (i domyślnie piechoty morskiej i straży przybrzeżnej) aż do wczesnych lat 80-tych.

Największa pojedyncza koncentracja tego samolotu była wykorzystywana przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w Naval Air Station Whiting Field w Milton na Florydzie do szkolenia studentów lotnictwa morskiego. Kariera służbowa T-28 w armii USA zakończyła się wraz z zakończeniem wprowadzania do służby szkolno- T-34C . Ostatnią eskadrą szkolną Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, która latała na T-28, był VT-27 „Boomers”, stacjonujący w Naval Air Station Corpus Christi w Teksasie, wykonujący ostatni lot szkoleniowy T-28 na początku 1984 r. Ostatni T-28 w szkoleniu Dowództwo, BuNo 137796, wyjechał do Naval District Washington w dniu 14 marca 1984 r., Aby być wystawiony na stałe w Naval Support Facility Anacostia , DC

Walka w wojnie wietnamskiej

RVNAF T-28C nad Wietnamem

W 1963 roku Królewskie Laotańskie Siły Powietrzne T-28 pilotowane przez porucznika Chert Saibory, obywatel Tajlandii, uciekły do ​​Wietnamu Północnego . Saibory został natychmiast uwięziony, a jego samolot skonfiskowany. W ciągu sześciu miesięcy T-28 został odnowiony i wprowadzony do Sił Powietrznych Wietnamu Północnego jako pierwszy samolot myśliwski.

T-28 zostały dostarczone Siłom Powietrznym Republiki Wietnamu (RVNAF) w celu wsparcia operacji naziemnych ARVN , gdzie służyły podczas wojny w Wietnamie w rękach RVNAF, a także podczas Tajnej Wojny w Laosie . Trojan T-28 był pierwszym amerykańskim stałopłatem szturmowym (nie transportowym) utraconym w Wietnamie Południowym podczas wojny wietnamskiej. Kapitan Robert L. Simpson, USAF, Oddział 2A, 1. Grupa Air Commando i porucznik Hoa, RVNAF, zostali zestrzeleni przez ogień naziemny 28 sierpnia 1962 r. podczas lotu bliskiego wsparcia powietrznego. Żaden z członków załogi nie przeżył. USAF straciło 23 T-28 ze wszystkich przyczyn podczas wojny, przy czym dwie ostatnie straty miały miejsce w 1968 roku.

Inne zastosowania bojowe

T-28 były używane przez CIA w byłym Kongo Belgijskim w latach 60.

T-28B i D były głównymi samolotami szturmowymi Sił Powietrznych Khmerów w Kambodży podczas tamtej wojny, w dużej mierze dostarczane przez US Military Equipment Delivery Team i utrzymywane przez Air America . W nocy 21 stycznia 1971 r. Saperom PAVN udało się zbliżyć na tyle blisko, aby zniszczyć większość w bazie lotniczej Pochentong. Szybko dostarczono części zamienne. 17 marca 1973 r. pilot T-28, podobno kpt. So Petra, konkubinat jednej z córek obalonego księcia Norodoma Sihanouka, ostrzelał z karabinu maszynowego i zbombardował pałac Lon Nol próbując go zabić, zabijając co najmniej 20 i raniąc 35, przed ucieczką do ziem posiadanych przez Czerwonych Khmerów.

Francuska Armée de l'Air używała lokalnie regenerowanych trojanów T-28S Fennec do misji bliskiego wsparcia w Algierii .

Nikaragua zastąpiła swoją flotę ponad 30 byłych szwedzkich P-51 na T-28 na początku lat 60., a więcej samolotów nabyło w latach 70. i 80. XX wieku.

Filipiny wykorzystały T-28 (potocznie zwane „Tora-toras”) podczas próby zamachu stanu na Filipinach w 1989 roku . Samoloty były często używane jako bombowce nurkujące przez siły rebeliantów. [ potrzebne źródło ]

Użytek cywilny

AeroVironment zmodyfikował i opancerzył T-28A do prowadzenia badań pogodowych dla South Dakota School of Mines & Technology , finansowanego przez National Science Foundation i działał w tym charakterze od 1969 do 2005 roku. SDSM&T planował zastąpić go innym zmodyfikowanym, ale bardziej nowoczesny, były samolot wojskowy, a konkretnie Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . Stwierdzono, że plan ten niesie ze sobą zbyt wiele zagrożeń związanych z wymaganymi kosztownymi modyfikacjami i program został odwołany w 2018 r.

Pokaz akrobacji i ptaków bojowych

Wiele emerytowanych T-28 zostało następnie sprzedanych prywatnym operatorom cywilnym, a ze względu na ich rozsądne koszty operacyjne często można je dziś znaleźć w locie lub wystawiać jako ptaki bojowe .

Warianty

Wczesna produkcja US Navy T-28B w 1954 roku
Wyposażony w hak ogonowy T-28C po uwięzieniu na pokładzie   USS Tarawa (CVA-40) w 1955 roku
T-28D na lotnisku Degerfeld (2017)
Silnik turbośmigłowy YAT-28E w 1964 roku
Prototyp
XT-28 ;
dwa zbudowane. Wersja
T-28A
US Air Force z silnikiem gwiazdowym Wright R-1300 -1 o mocy 800 KM (597 kW) napędzającym dwułopatowe śmigło; 1194 zbudowany.
Wersja szkolna US Navy z silnikiem gwiazdowym Wright R-1820 -86 o mocy 1425 KM (1063 kW) napędzającym trójłopatowe śmigło i wyposażona w hamulec prędkości montowany na brzuchu ; 489 zbudowanych z nowych i 17 przerobionych z T-28.
T-28B
T-28C
US Navy, T-28B ze skróconymi łopatami śmigła i hakiem ogonowym do szkolenia w zakresie lądowania na lotniskowcach; 299 zbudowany.
T-28D Nomad
T-28B przerobione dla USAF w 1962 r. do zwalczania rebelii , rozpoznania , poszukiwań i ratownictwa oraz wysuniętych ról kontrolerów powietrza w Wietnamie . Wyposażony w dwa węzły uzbrojenia podskrzydłowego. Późniejszy T-28D-5 miał pojemniki na amunicję wewnątrz skrzydeł, które można było podłączyć do zasobników na broń mocowanych na twardych punktach, aby uzyskać lepszy środek ciężkości i aerodynamikę; 321 przerobiony przez Pacific Airmotive (Pac-Aero).
T-28 Nomad Mark I - Wright R-1820-56S silnik (1300 KM).
T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (1425 KM )
T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (1535 KM )
Fairchild AT-28D Model
bojowy T-28D używany do bliskiego wsparcia powietrznego (CAS) przez USAF i sojusznicze Siły Powietrzne w Azji Południowo-Wschodniej, które ich piloci nazywali „Tangos”. Był wyposażony w sześć twardych punktów pod spodem i napędzany rakietą fotel katapultowy Stanley Yankee ; 72 nawrócony przez Fairchilda Hillera .
YAT-28E
Eksperymentalny rozwój przeciw powstaniu T-28D. Był napędzany silnikiem turbośmigłowym Lycoming YT-55L-9 o mocy 2445 KM (1823 kW ) i uzbrojony w dwa karabiny maszynowe kalibru .50 i do 6000 funtów (2730 kg) broni na 12 punktach podparcia. Trzy prototypy zostały przerobione z T-28A przez North American, przy czym pierwszy model latał 15 lutego 1963 r. Projekt został odwołany w 1965 r.
T-28S Fennec
Ex-USAF T-28A przerobiony w 1959 r. Do użytku przez francuską Armée de l „Air , zastępujący Morane-Saulnier MS.733A” . Pilotował go ich Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA; „Light Aviation Support Squadrons”) w roli przeciwdziałania powstańcom w Afryce Północnej od 1959 do 1962. Wyposażony w elektrycznie przesuwaną osłonę, pancerz boczny, silnik gwiazdowy Wright R-1820 -97 o mocy 1200 KM z doładowaniem (model używany w bombowcu B-17) oraz cztery punkty podparcia. Nazywa się go wariantem „S”, ponieważ jego silnik był wyposażony w doładowanie ; był również określany jako wariant T-28F - gdzie „F” oznacza Francję . [ potrzebne źródło ]
W misjach wsparcia ogniowego zwykle przewoził dwa zasobniki na karabiny maszynowe kalibru .50 z podwójnym mocowaniem (po 100 nabojów na działo) i dwa zasobniki rakietowe MATRA Typ 122 6 x 68 mm. Mógł również przenosić na sparowanych twardych punktach 120-kilogramową bombę HE lub GP „żelazną”, kapsułę rakietową MATRA Type 361 36 x 37 mm [1,45 cala], rakietę SNEB 7 x 55 mm [2,16 cala] kapsuła lub MATRA Typ 13 jednoszynowy, MATRA Typ 20 lub Typ 21 dwuszynowy , MATRA Typ 41 poczwórny -szyna (2 x 2) lub MATRA Typ 61 lub Typ 63 z sześcioma szynami (3 x 3) ciężkie wyrzutnie rakiet SERAM T10. Improwizowane bomby napalmowe (zwane bidons spéciaux lub „specjalnymi puszkami”) powstały poprzez wrzucenie do środka zbiorników z gazem wypełnionych paliwem zagęszczonym oktażelem, a następnie zapalenie lub zdetonowanie rozlanego paliwa za pomocą rakiet z białym fosforem .
Łącznie 148 płatowców zakupionych od Pacific Airmotive (Pac Aero) i zmodyfikowanych przez Sud-Aviation we Francji. Po wojnie rząd francuski wystawił je na sprzedaż w latach 1964-1967. Większość z nich sprzedali do Maroka i Argentyny. Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN) zakupiła cztery takie samoloty z byłego Maroka w 1979 roku. Argentyna później sprzedała część Urugwajowi i Hondurasowi. Samolot
T-28P
T-28S Fennec sprzedawany marynarce argentyńskiej jako pokładowy samolot szturmowy. Dostali skrócone łopaty śmigła i hak ogonowy, aby umożliwić lądowanie na lotniskowcu.
T-28R Nomair
Próba firmy Hamilton Aircraft Company Tucson w Arizonie, aby stworzyć cywilizowany odpowiednik Nomada III z odnowionych T-28A byłych żołnierzy USAF. Miał silnik Wright Cyclone R-1820-80, aby był szybki i mocny, ale musiał wydłużyć rozpiętość skrzydeł o siedem stóp, aby zmniejszyć prędkość przeciągnięcia poniżej „dopuszczonych do ruchu ulicznego” 70 węzłów . Prototyp oblatano po raz pierwszy we wrześniu 1960 r., a certyfikat typu FAA otrzymano 15 lutego 1962 r. W tamtym czasie T-28-R2 był najszybszym jednosilnikowym samolotem kategorii standardowej dostępnym w Stanach Zjednoczonych. Wzleciał na wysokość 38 700 stóp [11 800 m].
T-28R-1 Nomair I
Trenażer wojskowy, który miał tandemowy kokpit, podwójne oprzyrządowanie i latające elementy sterujące oraz hydraulicznie uruchamianą przesuwną do tyłu osłonę. Sześć zostało sprzedanych w 1962 roku brazylijskiej marynarce wojennej jako trenerzy lądowania na lotniskowcach i zostało zmodyfikowanych za pomocą haka zatrzymującego lotniskowiec. Zostali później przeniesieni do brazylijskich sił powietrznych.
T-28R-2 Nomair II
Zmodyfikowano, aby mieć ciasną pięciomiejscową kabinę (jeden pilot i dwa rzędy po dwóch pasażerów), otwieraną od lewej burty . W sumie zmodyfikowano dziesięć samolotów; jeden został sprzedany firmie fotograficznej działającej na dużych wysokościach.
RT-28
Konwersja zdjęć z rozpoznania do użytku w walce z rebeliantami w Królewskich Siłach Powietrznych Laosu . Nieznana liczba konwersji.
AIDC T-CH-1
Pochodna T-28 opracowana przez AIDC na Tajwanie , AIDC T-CH-1 była napędzana silnikiem turbośmigłowym Avco Lycoming T53-L-701 o mocy 1082 kW (1451 KM). W okresie od marca 1976 do 1981 roku dla tajwańskich sił powietrznych wyprodukowano pięćdziesiąt samolotów. Od tego czasu typ przeszedł na emeryturę.

Operatorzy

T-28D używane w operacji Barrel Roll w Laosie
Były francuski T-28 Fennec
Trojan T-28A, RoKAF
Porzucony trojan T-28A Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej na Uniwersytecie Króla Abdulaziza w Dżuddzie , jeden z czterech nabytych w latach pięćdziesiątych
Północnoamerykański trojan T-28D Royal Thai Air Force czeka na start.
Północnoamerykański T-28S Fennec Urugwaju Naval Aviation
Japońskie Powietrzne Siły Samoobrony T-28B
 Argentyna
  Boliwia
  Brazylia
Democratic Republic of the Congo Demokratyczna Republika Konga
  Kuba
  • Kubańskie Siły Powietrzne - 10 T-28A zostało zamówionych przez Reżim Batisty, ale nigdy nie został dostarczony z powodu embarga na broń, chociaż wydaje się, że co najmniej jeden T-28 został zakupiony na pewnym etapie, który został wystawiony w muzeum w Playa Girón Dominikana Dominikańskie Siły Powietrzne
  Ekwador
  Siły
  Ethiopia
  France
  • French Air Force - 148 płatowców T-28A zmodyfikowanych we Francji (1959) w celu wykonania modelu T-28S Fennec COIN.
  Haiti
  Honduras
  • Honduras Air Force - ośmiu byłych marokańskich sił powietrznych Fennec s. Jeden dostarczony, siedem innych skonfiskowanych w Fort Lauderdale
  Japońskie
  Khmer Republic
  Laos
  Meksyk
  Maroko
  Nikaragua
  Filipiny
  Korea Południowa
  Saudyjska
  Wietnam Południowy
  Tunezja
  Tajwan
  Tajlandia
  Stany Zjednoczone
  Urugwaj
  Wietnam
  Zair

Ocalały samolot

T-28A z Muzeum USAF
T-28B BuNo 138266 w 2008 roku
YAT-28E 0-13786

Wiele T-28 jest wystawianych na całym świecie. Ponadto znaczna liczba możliwych do latania egzemplarzy znajduje się w rękach prywatnych, ponieważ samolot jest popularnym samolotem sportowym i ptakiem bojowym .

Argentyna

Na wystawie
T-28A
  • S / N 174112 (ex USAF 51-3574), dawniej obsługiwany przez argentyńskie siły powietrzne jako E-608. Zachowane w Museo Regional Inter Fuerzas, Estancia Santa Romana, San Luis.
  • C/N° 174333 (ex-USAF 51-3795), poprzednio obsługiwany przez argentyńskie lotnictwo morskie . Zachowane w Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej Argentyny.

Australia

Na wystawie
T-28A

T-28 TROJAN 50-221 "MAŁE JUGGI". Toowoomba Australia

https://www.gluseum.com/AU/Toowoomba/287406544649061/T-28-Trojan-50-221-%22Littl-Juggs%22

Tajwan

Na wystawie
T-28A
  • 51-3664 - Muzeum Lotnictwa Chung Cheng, lotnisko Taipai, Tajwan .

Tajlandia

T-28 w Bazie Królewskich Tajskich Sił Powietrznych Udorn
Na wystawie
T-28A
T-28B

Zjednoczone Królestwo

Na wystawie
T-28C

Stany Zjednoczone

Na wystawie
T-28A
T-28B
T-28B w Cavanaugh Flight Museum
T-28C
YAT-28E
  • 0-13786 - kolekcja prywatna, Port Hueneme, Kalifornia . Jeden z dwóch ocalałych płatowców, obecnie przechowywany w oczekiwaniu na renowację.

Dane techniczne (T-28D)

Północnoamerykański trojan T-28 Trojan w trzech widokach

Dane z Encyklopedii Światowych Samolotów Wojskowych

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 33 stopy 0 cali (10,06 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp 1 cal (12,22 m)
  • Wysokość: 12 stóp 8 cali (3,86 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 268,0 stóp kwadratowych (24,90 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 6,0:1
  • Masa własna: 6424 funtów (2914 kg) (wyposażony)
  • Maksymalna masa startowa: 8500 funtów (3856 kg)
  • Silnik: 1 × Wright R-1820 -86 Cyclone 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy , 1425 KM (1063 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 343 mph (552 km / h, 298 kn) na 10000 stóp (3000 m)
  • Zasięg promu: 1060 mil (1710 km, 920 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 35500 stóp (10800 m)
  • Szybkość wznoszenia: 3540 stóp / min (18,0 m / s)

Uzbrojenie

  • Węzły uzbrojenia: 6 o łącznej nośności 1200 funtów (540 kg).

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Andrade, Jan. Wojskowy 1982 . Londyn: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0-907898-01-7 .
  •   Avery, norma. Samoloty północnoamerykańskie: 1934–1998, tom 1 . Santa Ana, Kalifornia: Narkiewicz-Thompson, 1998. ISBN 0-913322-05-9 .
  • Compton, Frank. „November 79 Zulu: The Story of the North American Nomad” . Lotnictwo Sportowe , czerwiec 1983.
  •   Cooper, Tom (2017). Gorące niebo nad Jemenem, tom 1: Wojna powietrzna nad południowym Półwyspem Arabskim, 1962-1994 . Solihull, Wielka Brytania: Wydawnictwo Helion & Company. ISBN 978-1-912174-23-2 .
  •   Darke, Stephen M. (zima 2013). „Północnoamerykański T-28D” . Air-Britain Aeromilitaria . Tom. 39, nie. 156. s. 147–155. ISSN 0262-8791 .
  •   Donald, David i Lake, Jon. Encyklopedia światowych samolotów wojskowych . Londyn: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
  •   Fitzsimons, Bernie. Obrońcy: kompleksowy przewodnik po samolotach bojowych USA . Londyn: Aerospace Publishing, 1988. ISBN 0-8317-2181-2 .
  •   Ginter, Steve (1981). Północnoamerykański trojan T-28 . myśliwce morskie. Tom. 5 (wyd. Pierwsze). Kalifornia, Stany Zjednoczone: Ginter Books. ISBN 0-942612-05-1 .
  • Zielony, William. Samoloty obserwatorów, 1956 . Londyn: Frederick Warne Publishing, 1956.
  •   Hagedorn, Daniel P. (1993). Siły Powietrzne Ameryki Środkowej i Karaibów . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy) Ltd. ISBN 0-85130-210-6 .
  •   Hellström, Leif (jesień 2014). „T-28 w Kongo - Część 1: Stłumienie buntu” . Air-Britain Aeromilitaria . Tom. 40, nie 159. s. 117–128. ISSN 0262-8791 .
  •   Hellström, Leif (zima 2014). „T-28 w Kongo - Część 2: Rozkwit trojana” . Air-Britain Aeromilitaria . Tom. 40, nie 160. s. 147–157. ISSN 0262-8791 .
  •   Hellström, Leif (wiosna 2015). „T-28 w Kongo - część 3: lata zmierzchu” . Air-Britain Aeromilitaria . Tom. 41, nr. 161. s. 4–17. ISSN 0262-8791 .
  •   Hobson, Chris. Straty lotnicze w Wietnamie, USAF / Navy / Marine, straty samolotów stałopłatowych na południowym wschodzie 1961–1973 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
  • Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982–1985) . Londyn: Wydawnictwo Orbis, 1985.
  •   Krivinyi, Nikolaus. Światowe Lotnictwo Wojskowe . Nowy Jork: Arco Publishing Company, 1977. ISBN 0-668-04348-2 .
  •   Pokok, Chris. „Tajlandia doskonali swoje siły powietrzne” . Air International , tom. 31, nr 3, wrzesień 1986. s. 113–121, 168. ISSN 0306-5634 .
  • Tate, Jess. „Ostateczny trojan: północnoamerykański projekt YAT-28E” . Air Enthusiast , nr 99, maj/czerwiec 1999. s. 58–59. ISSN 0143-5450.
  •   Taylora, Johna JH i Kennetha Munsona. Kieszonkowa księga Jane z głównymi samolotami bojowymi . Nowy Jork: Collier Books, 1973. ISBN 0-7232-3697-6 .
  •   Thompson, Kevin. Samoloty północnoamerykańskie: 1934–1998, tom 2 . Santa Ana, Kalifornia: Narkiewicz-Thompson, 1999. ISBN 0-913322-06-7 .
  •   Toperczer, Istwan. Jednostki MiG-17 i MiG-19 wojny w Wietnamie. Londyn: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 1-84176-162-1 .
  • Przewodnik po Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundacja Muzeum Sił Powietrznych, 1975.

Dalsza lektura

  •   Adcock, Al. Trojan T-28 w akcji . Squadron / Signal Publications Inc. 1989. ISBN 0-89747-211-X
  •   Cupido, Joe., „Weteran United: trojan T-28D spotyka się z byłym pilotem”. Entuzjasta Lotnictwa , nr 83, wrzesień/październik 1999, s. 16–20 ISSN 0143-5450
  •   Genat, Robert. „Final Tour of Duty - północnoamerykańskie trojany T-28” . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1996. ISBN 0-933424-61-2
  •   Núñez Padin, Jorge Felix (2010). Núñez Padin, Jorge Felix (red.). Północnoamerykański T-28 Fenek . Serie Aeronaval (w języku hiszpańskim). Tom. 28. Bahía Blanca, Argentyna: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-02-7 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_T-28_Trojan&oldid=1141368853 ”