Lotnisko Cape May

Lotnisko Cape May

Lotnisko hrabstwa Cape May
WWDAirportDiagram.png
Schemat pasa startowego FAA
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Władze rzeki i zatoki Delaware
Służy
Cape May, New Jersey, Wildwood, New Jersey
Lokalizacja Dolne Township, New Jersey
Wysokość AMSL 21 stóp / 6 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa CapeMayAirport.com
Mapa
WWD is located in Cape May County, New Jersey
WWD
WWD
Lokalizacja w hrabstwie Cape May w stanie New Jersey
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
1/19 5252 1601 Asfalt
28.10 4998 1523 Asfalt
Statystyki (2010)
Operacje lotnicze 30 200
Samolot bazowy 48
Źródła: FAA , NJDOT , DRBA

Cape May Airport lub Cape May County Airport ( IATA : WWD , ICAO : KWWD , FAA LID : WWD ) to lotnisko użytku publicznego w Lower Township , hrabstwo Cape May , New Jersey , Stany Zjednoczone. Własnością River and Bay Authority , lotnisko jest cztery mile morskie (7 km ) na północny zachód od centralnej dzielnicy biznesowej Wildwood .

Znajduje się w Lower Township, lotnisko znajduje się w pobliżu miejsca wyznaczonego przez spis ludności Rio Grande , które znajduje się głównie w Middle Township i częściowo w Lower Township. Lotnisko ma Erma , ale nie ma go w CDP. W niektórych dokumentach nazywa się to Wildwood Airport .

Lotnisko to jest ujęte w Krajowym Planie Zintegrowanych Systemów Portów Lotniczych na lata 2011-2015, który zakwalifikował je jako obiekt lotnictwa ogólnego .

W hangarze nr 1 znajduje się Naval Air Station Wildwood Aviation Museum , którego kolekcja koncentruje się na II wojnie światowej , nazwana na cześć byłej Naval Air Station Wildwood .

Historia

Hangar nr 1, w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym

Lotnisko rozpoczęło swoją działalność w 1941 roku jako NAS Rio Grande , nazwane tak ze względu na położenie w pobliżu Rio Grande w stanie New Jersey . Ze względu na pomyłkę z Rio Grande w Teksasie , w 1943 roku nazwę zmieniono na NAS Wildwood . Po zakończeniu II wojny światowej Naval Air Station Wildwood uznano za przekraczającą wymagania US Navy. Następnie został przekazany władzom lokalnym w celu przekształcenia go w cywilne lotnisko, które nadal działa jako lotnisko hrabstwa Cape May.

Obiekty i samoloty

Lotnisko hrabstwa Cape May zajmuje powierzchnię 996 akrów (403 ha ) na wysokości 21 stóp (6 m) nad poziomem morza . Posiada dwa pasy startowe o nawierzchni asfaltowej : 1/19 to 5252 na 150 stóp (1601 x 46 m), a 10/28 to 4998 na 150 stóp (1523 x 46 m).

W okresie 12 miesięcy kończącym się 1 listopada 2010 r. Lotnisko obsługiwało 30 200 operacji lotniczych, średnio 82 dziennie: 99% lotnictwa ogólnego i 1% wojska . W tym czasie na tym lotnisku stacjonowało 48 samolotów: 90% jednosilnikowych , 8% wielosilnikowych i 2% odrzutowych .

FlightLevel Aviation jest obecnie operatorem stacjonarnym (FBO) w terenie obsługującym ruch lotnictwa ogólnego. Usługi FBO obejmują pełne i samoobsługowe paliwo Avgas o pojemności 100 litrów oraz pełne paliwo Jet A.

Usługi na miejscu obejmują Flight Deck Diner i Kindle Car Rental. Lokalizacje poza polem obejmują Cape May National Golf Course (2 mile), restaurację Lobster House (3 mile) i Wetlands Institute (10 mil).

Incydenty

12 grudnia 1976 roku samolot Atlantic City Airlines De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter działający jako Allegheny Commuter Flight 977 rozbił się przed pasem startowym. Z dwóch członków załogi jeden zmarł, a jeden odniósł poważne obrażenia. Dwóch pasażerów zmarło, a sześciu odniosło poważne obrażenia. National Transportation Safety Board zaliczył go jako ocalałego , ponieważ zdefiniował ofiary śmiertelne jako osoby, które zmarły w ciągu siedmiu dni od wypadku.

27 sierpnia 1993 r. F-16A 82-0990 (znak wywoławczy MAPLE 91) ze 134. FS, 158. FW, Vermont Air National Guard, USAF został odpisany, gdy rozbił się i zjechał z pasa startowego na lotnisku hrabstwa Cape May. Pilot wyskoczył i wylądował w rowie melioracyjnym

Zgodnie z następującym fragmentem (aczkolwiek zredagowanym/ocenzurowanym) z oficjalnego dochodzenia USAF w sprawie incydentu:

„W dniu 27 sierpnia 1993 r. (MP) został zaplanowany jako pilot lotu przelotowego dwóch statków z Burlington IAP, VT do Langley AFB, VA. Lot miał obejmować tankowanie powietrze-powietrze, a następnie Dissimilar Air Combat Taktyka (DACT) z F-15 Eagles i lądowanie w Bazie Oddziału Alarmowego jednostki.

Lot wystartował z Burlington IAP, VT o godzinie 08:58 lokalnego EDT ze znakiem wywoławczym Maple 91. Tankowanie tankowcem KC-135 i DACT samolotami F-15 w MOA (wojskowy obszar operacyjny) W-105 odbyło się zgodnie z planem.

Podczas wyprowadzania do Langley AFB w Wirginii wykonano zejście z FL 410 do FL 310. Po wyrównaniu na FL 310 i zwiększeniu przepustnicy pilot Mishap (MP) napotkał utknięcie sprężarki. MP skręcił na zachód w kierunku lądu i wykonał start w powietrzu Unified Fuel Control (UFC), który zakończył się sukcesem i dał mu jałowy ciąg na wysokości 20 000 stóp. Kiedy MP ponownie przesunął przepustnicę, nastąpiło drugie przeciągnięcie na wysokości 17 000 stóp. Kolejny start w powietrzu UFC został zakończony dając (MP) ciąg jałowy.

Poseł skoncentrował się na locie z symulowanym podejściem płomienia (SFO) na lotnisko hrabstwa Cape May w stanie New Jersey. SFO leciał z przyziemieniem przy 200 węzłach IAS, 500 stóp od końca pasa startowego 01. Całkowita długość pasa startowego wynosi 4998 stóp, a MP nie był w stanie zatrzymać samolotu i zainicjował pomyślne wyrzucenie przed opuszczeniem przez samolot utwardzona nawierzchnia pasa startowego.

Samolot leciał prosto, przeleciał przez drogę i zatrzymał się na opuszczonym wysypisku śmieci, około 950 stóp od końca pasa startowego. Samolot został zniszczony przez rozpad i pożar powypadkowy”.

Zwróć uwagę, że ponieważ raport jest redagowany/ocenzurowany, zaangażowany pilot nie jest nazwany i jest określany tylko jako „MP” = „Pilot niefortunny”.

Zobacz też

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cape_May_Airport&oldid=1133805290 ”