Północnoamerykańska szabla F-86

F-86 Sabre hertiage flight.jpg
F-86 Sabre
F-86 Sabre podczas lotu Heritage nad Davis-Monthan AFB
Rola Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lotnictwo Ameryki Północnej
Pierwszy lot 1 października 1947 r
Wstęp 1949, z USAF
Emerytowany 1994 (Boliwijskie Siły Powietrzne)
Użytkownicy główni


Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej Hiszpańskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Republiki Korei
Numer zbudowany 9860
Opracowany z Północnoamerykański FJ-1 Fury
Warianty
Canadair Sabre North American FJ-2/-3 Fury
Rozwinął się w



CAC Sabre North American F-86D Sabre North American FJ-4 Fury North American YF-93 North American F-100 Super Sabre

Północnoamerykański F-86 Sabre , czasami nazywany Sabrejet , to transsoniczny myśliwiec odrzutowy . Wyprodukowany przez North American Aviation , Sabre jest najlepiej znany jako pierwszy amerykański myśliwiec ze skośnymi skrzydłami , który mógł przeciwstawić się radzieckiemu MiG-15 ze skośnymi skrzydłami w szybkich walkach powietrznych na niebie wojny koreańskiej (1950–1953), walcząc w jednych z najwcześniejszych bitew odrzutowych w historii. Uważany za jeden z najlepszych i najważniejszych samolotów myśliwskich tej wojny, F-86 jest również wysoko oceniany w porównaniu z myśliwcami innych epok. Chociaż został opracowany pod koniec lat czterdziestych i był przestarzały pod koniec lat pięćdziesiątych, Sabre okazał się wszechstronny i elastyczny i nadal służył jako myśliwiec pierwszej linii w wielu siłach powietrznych.

Jego sukces doprowadził do wydłużonej produkcji ponad 7800 samolotów w latach 1949-1956 w Stanach Zjednoczonych, Japonii i we Włoszech. Ponadto Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zakupiła 738 wersji zmodyfikowanych na lotniskowcach jako FJ-2 i -3 . Warianty zostały zbudowane w Kanadzie i Australii. Canadair Sabre dodał kolejne 1815 samolotów, a znacząco przeprojektowany CAC Sabre (czasami znany jako Avon Sabre lub CAC CA-27) miał produkcję 112 sztuk. Sabre jest zdecydowanie najczęściej produkowanym zachodnim myśliwcem odrzutowym , z całkowitą produkcja wszystkich wariantów na poziomie 9860 sztuk.

Rozwój

Prostopłat NA-140/XP-86

North American Aviation wyprodukowało P-51 Mustang z napędem śmigłowym podczas II wojny światowej , który walczył z niektórymi z pierwszych operacyjnych myśliwców odrzutowych. Pod koniec 1944 roku North American zaproponował Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych swój pierwszy myśliwiec odrzutowy, który stał się FJ-1 Fury . Był to niezwykły przejściowy myśliwiec odrzutowy, który miał proste skrzydło wywodzące się z P-51. Wstępne propozycje spełnienia Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) dotyczących jednomiejscowego myśliwca eskortowego / myśliwca bombowego średniego zasięgu na dużych wysokościach z napędem odrzutowym zostały sporządzone w połowie 1944 r. Na początku 1945 roku North American Aviation przedstawiło cztery projekty. USAAF wybrało jeden projekt spośród innych i przyznało Ameryce Północnej kontrakt na budowę trzech egzemplarzy XP-86 („eksperymentalny pościg”). Usunięcie określonych wymagań z FJ-1 Fury, w połączeniu z innymi modyfikacjami, pozwoliło XP-86 być lżejszym i znacznie szybszym niż Fury, z szacowaną prędkością maksymalną 582 mil na godzinę (937 km / h) w porównaniu z 547 milami na godzinę Fury (880 kilometrów na godzinę). Pomimo wzrostu prędkości, wczesne badania wykazały, że XP-86 będzie miał takie same osiągi jak jego rywale, XP-80 i XP-84 . Ponieważ te konkurencyjne projekty były bardziej zaawansowane w fazie rozwoju, obawiano się, że XP-86 zostanie anulowany.

Co najważniejsze, XP-86 nie był w stanie osiągnąć wymaganej prędkości maksymalnej 600 mil na godzinę (970 km / h); North American musiał szybko opracować radykalną zmianę, która mogłaby przeskoczyć swoich rywali. North American F-86 Sabre był pierwszym amerykańskim samolotem, który wykorzystał dane z badań lotu przechwycone od niemieckich aerodynamików pod koniec II wojny światowej. Dane te pokazały, że cienkie, skośne skrzydło może znacznie zmniejszyć problemy z oporem i opóźnieniem ściśliwości , które nękały myśliwce, takie jak Lockheed P-38 Lightning przy zbliżaniu się do prędkości dźwięku. Do 1944 roku niemieccy inżynierowie i projektanci ustalili zalety skośnych skrzydeł w oparciu o projekty eksperymentalne z 1940 roku. Badanie danych wykazało, że skośne skrzydło rozwiązałoby ich problem z prędkością, podczas gdy listwa na krawędzi natarcia skrzydła, która rozciągała się na niskie prędkości poprawiłyby stabilność przy niskich prędkościach.

Ponieważ rozwój XP-86 osiągnął zaawansowany etap, pomysł zmiany pochylenia skrzydła spotkał się z oporem niektórych starszych pracowników z Ameryki Północnej. Pomimo ostrego sprzeciwu, po uzyskaniu dobrych wyników w testach w tunelu aerodynamicznym, ostatecznie przyjęto koncepcję skośnego skrzydła. Wymagania dotyczące wydajności zostały spełnione poprzez zastosowanie skrzydła odchylonego do tyłu o 35 ° , przy użyciu zmodyfikowanych czterocyfrowych płatów NACA , NACA 0009.5–64 u nasady i NACA 0008.5–64 na końcu, z automatyczną konstrukcją listew opartą na konstrukcji Messerschmitta Me 262 oraz elektrycznie regulowany stabilizator, kolejna cecha Me 262A. Wiele szabli miało „skrzydło 6–3” (stała krawędź natarcia z 6-calową przedłużoną cięciwą u nasady i 3-calową przedłużoną cięciwą na końcu) doposażone po zdobyciu doświadczenia bojowego w Korei. Ta modyfikacja zmieniła płaty skrzydeł na zmodyfikowaną konfigurację NACA 0009-64 u nasady i mod NACA 0008.1–64 na końcu. [ martwy link ]

Prototyp XP-86, który doprowadził do F-86 Sabre, został wypuszczony 8 sierpnia 1947 r. Pierwszy lot odbył się 1 października 1947 r. Z George'em Welchem ​​za sterami , lecąc z Muroc Dry Lake (obecnie Edwards AFB ) w Kalifornii .

Strategiczne Dowództwo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych miało F-86 Sabres w służbie od 1949 do 1950 roku. F-86 zostały przydzielone do 22. Skrzydła Bombowego, 1. Skrzydła Myśliwskiego i 1. Skrzydła Myśliwsko-Przechwytującego. F-86 był głównym amerykańskim myśliwcem bojowym podczas wojny koreańskiej, ze znaczną liczbą pierwszych trzech modeli produkcyjnych, które brały udział w walce.

F-86 Sabre był również produkowany na licencji Canadair, Ltd jako Canadair Sabre. Ostateczny wariant kanadyjskiej szabli, Mark 6, jest ogólnie oceniany jako posiadający największe możliwości ze wszystkich wersji Sabre.

Przełamywanie bariery dźwięku i inne rekordy

Jackie Cochran w kokpicie samolotu Canadair Sabre z Chuckiem Yeagerem

F-86A ustanowił swój pierwszy oficjalny światowy rekord prędkości , wynoszący 671 mil na godzinę (1080 km/h) 15 września 1948 roku nad jeziorem Muroc Dry Lake, pilotowany przez majora Richarda L. Johnsona z USAF. Pięć lat później, 18 maja 1953 roku, Jacqueline Cochran została pierwszą kobietą, która przełamała barierę dźwięku, latając obok Chucka Yeagera „jednorazowym” kanadyjskim samolotem F-86 Sabre Mk 3. Pułkownik KK Compton wygrał wyścig lotniczy Bendix w 1951 roku w F-86A ze średnią prędkością 553,76 mil na godzinę (891,19 km / h).

PAF „Falcons” ustanawiają rekord świata w 1958 roku z 16 szablami F-86

2 lutego 1958 r. Zespół pakistańskich sił powietrznych F-86 Sabres o nazwie „Falcons” ustanowił rekord świata w bazie PAF Masroor , wykonując pętlę w formacji diamentowej składającej się z 16 samolotów. Zespołem dowodził ówczesny Wing Commander Zafar Masud .

Projekt

Przegląd

F-86 był produkowany zarówno jako myśliwiec przechwytujący, jak i myśliwiec bombardujący . W ciągu całego okresu produkcyjnego wprowadzono kilka wariantów, w których wprowadzono ulepszenia i różne uzbrojenie (patrz poniżej). XP-86 był wyposażony w General Electric J35-C-3 , który wytwarzał ciąg 4000 funtów siły (18 kN). Silnik ten był produkowany przez Chevroleta GM , dopóki produkcja nie została przekazana firmie Allison . Silnik General Electric J47-GE-7 był używany w F-86A-1, wytwarzając ciąg 5200 funtów siły (23 kN), podczas gdy General Electric J73-GE-3 F-86H wytwarzał ciąg 9250 funtów siły (41 kN).

Szabla w NASM w barwach 4th Fighter-Interceptor Wing

Wersja myśliwsko-bombowa (F-86H) mogła przenosić do 2000 funtów (907 kg) bomb, w tym zewnętrzny zbiornik paliwa, który mógł przenosić napalm . Niekierowane 2,75-calowe (70-milimetrowe) rakiety były używane na niektórych myśliwcach podczas misji szkoleniowych, ale 5-calowe (127 mm) rakiety były później przenoszone w operacjach bojowych. F-86 można było również wyposażyć w parę zewnętrznych zbiorników paliwa do silników odrzutowych, które można było zrzucić (cztery w F-86F od 1953 r.), co zwiększyło zasięg samolotu. Zarówno wersja przechwytująca, jak i myśliwsko-bombowa były wyposażone w sześć karabinów maszynowych M3 Browning kal. 0,50 cala (12,7 mm) z elektrycznie wspomaganym zasilaniem w nosie (późniejsze wersje F-86H miały cztery działka kal. 20 mm (0,79 cala) zamiast karabinów maszynowych). Strzelając z szybkością 1200 pocisków na minutę, działa 0,50 cala (13 mm) zostały zharmonizowane , aby zbiegały się na wysokości 1000 stóp (300 m) przed samolotem, używając przeciwpancernych (AP) i przeciwpancernych zapalających (API ) pocisków, z jednym pociskiem przeciwpancernym zapalającym ( APIT) na każde pięć pocisków AP lub API. Pociski API używane podczas wojny koreańskiej zawierały magnez , które zostały zaprojektowane tak, aby zapalały się po uderzeniu, ale paliły się słabo powyżej 35 000 stóp (11 000 m), ponieważ poziom tlenu był niewystarczający do podtrzymania spalania na tej wysokości. Początkowe samoloty były wyposażone w ręczny celownik komputerowy Mark 18 . Ostatnie 24 F-86A-5-Nas i F-86E były wyposażone w radar A-1CM gunsight-AN / APG-30, który wykorzystywał radar do automatycznego obliczania zasięgu celu, co później okazało się korzystne przeciwko MiG przeciwnicy nad Korea.

Charakterystyka lotu

Zamiecione skrzydła i silnik odrzutowy Sabre zapewniały latanie, które bardzo różniło się od ówczesnych myśliwców napędzanych śmigłem. Przejście od rekwizytów do odrzutowców nie obyło się bez wypadków i incydentów, nawet dla doświadczonych pilotów myśliwców. Na początku ery odrzutowców niektórzy amerykańscy producenci wprowadzili programy bezpieczeństwa i przejściowe, w ramach których doświadczeni piloci testowi i produkcyjni zwiedzali operacyjne eskadry myśliwców, aby zapewnić instrukcje i demonstracje mające na celu obniżenie wskaźnika wypadków.

Ponadto ciągły rozwój techniczny i długa historia produkcji F-86 zaowocowały pewnymi znaczącymi różnicami w sterowaniu i charakterystyce lotu między różnymi modelami F-86. Niektóre z ważnych zmian w projekcie obejmowały przejście z windy / stabilizatora na całkowicie latający ogon , zaprzestanie stosowania listew krawędzi natarcia dla solidnej krawędzi natarcia ze zwiększoną wewnętrzną pojemnością paliwa, zwiększoną mocą silnika i wewnętrzną komorą rakietową (F-86D). Każda z tych zmian konstrukcyjnych wpłynęła na właściwości pilotażowe i latające F-86, niekoniecznie na lepsze. W przypadku solidnej krawędzi natarcia i zwiększonej wewnętrznej pojemności paliwa, zmiana konstrukcyjna zwiększyła wydajność bojową, ale zaostrzyła niebezpieczną i często śmiertelną charakterystykę prowadzenia podczas startu, jeśli nos został przedwcześnie podniesiony z pasa startowego. To niebezpieczeństwo „nadmiernej rotacji” jest obecnie głównym obszarem szkolenia i troski obecnych pilotów F-86. Wypadek Sacramento Canadair Sabre w 1972 roku powodujące 22 ofiary śmiertelne i 28 innych ofiar było wynikiem nadmiernej rotacji podczas startu.

Historia operacyjna

wojna koreańska

Myśliwce USAF North American F-86 Sabre z 51. myśliwca Interceptor Wing Checkertails są gotowe do walki podczas wojny koreańskiej w bazie lotniczej Suwon

F-86 wszedł do służby w USAF w 1949 roku, dołączając do 94 Dywizjonu Myśliwskiego 1. Skrzydła Myśliwskiego i stał się głównym myśliwcem powietrze-powietrze używanym przez Amerykanów podczas wojny koreańskiej . Podczas gdy wcześniejsze odrzutowce o prostych skrzydłach, takie jak P-80 i F-84 , początkowo odnosiły zwycięstwa powietrzne, kiedy radziecki MiG-15 ze skośnymi skrzydłami został wprowadzony w listopadzie 1950 r., Przewyższył osiągami wszystkie samoloty stacjonujące w ONZ. W odpowiedzi trzy eskadry F-86 zostały wysłane w grudniu na Daleki Wschód. Wczesne warianty F-86 nie mogły przewyższyć MiG-15 , ale mogli ich prześcignąć. MiG-15 był lepszy od wczesnych modeli F-86 pod względem pułapu , przyspieszenia, prędkości wznoszenia i zoomu. Jednak wraz z wprowadzeniem F-86F w 1953 roku oba samoloty były bardziej dopasowane, a wielu doświadczonych pilotów twierdziło, że F-86F ma marginalną przewagę. Większa siła ognia MiG-a (i wielu innych współczesnych myśliwców) była przedmiotem „Project Gun-Val”, w ramach którego przeprowadzono testy bojowe siedmiu F-86F, każdy uzbrojony w cztery 20-milimetrowe T-160 armaty (takie F-86 oznaczono jako F-86F-2). Pomimo możliwości wystrzelenia tylko dwóch z czterech dział kal. 20 mm naraz, eksperyment uznano za udany i zasygnalizował koniec wieloletniego używania Browninga kalibru .50 w walce powietrze-powietrze. MiG-y pilotowane z baz w Mandżurii przez chińskich, północnokoreańskich i radzieckich pilotów VVS walczyły z dwoma eskadrami 4 . , Korea. W październiku 1951 roku Sowietom udało się odzyskać zestrzeloną szablę i podczas badania tego typu doszli do wniosku, że przewaga szabli w walce wynikała z celownika APG-30, który ułatwiał celny ogień na większe odległości.

Rzadki materiał z kamery F-86 z wojny koreańskiej przedstawiający zestrzelenie MiG-15 nad Koreą

Wielu amerykańskich pilotów było doświadczonymi weteranami II wojny światowej, podczas gdy Koreańczycy z Północy i Chińczycy nie mieli doświadczenia bojowego, co odpowiadało za większość sukcesów F-86. Jednak piloci Organizacji Narodów Zjednoczonych podejrzewali, że wielu MiG-15 było pilotowanych przez doświadczonych radzieckich pilotów, którzy również mieli doświadczenie bojowe podczas II wojny światowej. Dawne źródła komunistyczne przyznają teraz, że sowieccy piloci początkowo latali na większości MiG-15, które walczyły w Korei, i kwestionują, że więcej MiG-15 niż F-86 zostało zestrzelonych w walce powietrznej. W późniejszym okresie wojny piloci z Korei Północnej i Chin zwiększyli swój udział jako lotnicy bojowi. Koreańczycy z północy i ich sojusznicy okresowo kwestionowali przewagę powietrzną w MiG Alley , obszar w pobliżu ujścia rzeki Yalu (granica między Koreą a Chinami), nad którym toczyły się najbardziej intensywne walki powietrzne. Chociaż F-86A mógł bezpiecznie latać z prędkością 1 Macha, całkowicie ruchomy statecznik F-86E znacznie poprawił manewrowość przy dużych prędkościach. MiG-15 nie mógł bezpiecznie przekroczyć 0,92 Macha, co jest ważną wadą w niemal dźwiękowej walce powietrznej. Znacznie większy nacisk położono na wyszkolenie, agresywność i doświadczenie pilotów F-86. Piloci American Sabre byli szkoleni w Nellis , gdzie wskaźnik ofiar ich szkolenia był tak wysoki, powiedziano im: „Jeśli kiedykolwiek zobaczysz flagę z pełnym personelem, zrób zdjęcie”. Pomimo przeciwnych zasad walki , jednostki F-86 często inicjowały walki nad bazami MiG w mandżurskim „sanktuarium”.

Potrzeby działań bojowych w równowadze z koniecznością utrzymania odpowiedniej struktury sił w Europie Zachodniej doprowadziły w grudniu 1951 r. do konwersji 51. Skrzydła Myśliwsko-Przechwytującego z F-80 na F-86. Dwa skrzydła myśliwsko-bombowe, tzw. 8. i 18. , przekształcony wiosną 1953 roku w F-86F. 2 Dywizjon Południowoafrykańskich Sił Powietrznych (SAAF) również wyróżniał się lataniem na F-86 w Korei jako część 18 FBW.

Wrak F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) po zbombardowaniu 17 czerwca 1951 r.

17 czerwca 1951 r. O godzinie 01:30 baza lotnicza Suwon została zbombardowana przez dwa Polikarpow Po-2 dwupłatowce. Każdy Po-2 zrzucił parę bomb odłamkowych: jedna trafiła w pulę silnikową 802. batalionu lotnictwa inżynieryjnego, uszkadzając część wyposażenia. Dwie bomby wybuchły na linii lotu 335 Dywizjonu Myśliwców Przechwytujących. Jeden F-86A Saber (FU-334 / 49-1334) został trafiony w skrzydło i zaczął się palić. Ogień opanował, trawiąc samolot. Szybka akcja personelu, który odsunął samolot od płonącej szabli, zapobiegła dalszym stratom. Osiem innych szabli zostało uszkodzonych podczas krótkiego ataku, cztery poważnie. Wśród rannych był jeden pilot F-86. Koreańczycy z północy przypisali następnie porucznikowi La Woon Yungowi ten niszczący atak.

Pod koniec działań wojennych pilotom F-86 przypisywano zestrzelenie 792 MiG-ów za utratę zaledwie 78 szabli w walce powietrze-powietrze, co daje stosunek zwycięstw 10: 1. Spośród 41 amerykańskich pilotów, którzy zdobyli miano asa podczas wojny koreańskiej, wszyscy z wyjątkiem jednego latali na F-86 Sabre, z wyjątkiem pilota nocnego myśliwca Navy Vought F4U Corsair . Jednak po wojnie USAF dokonało przeglądu swoich danych w dochodzeniu o kryptonimie Saber Measure Charlie i obniżyło współczynnik zabójstw północnoamerykańskiego F-86 Sabre przeciwko Mikojanowi -Gurewiczowi MiG-15 o połowę. Wewnętrznie USAF zaakceptowały fakt, że ich piloci zestrzelili ~ 200 MiG-ów

Według sowieckich danych, Sowieci stracili 335 MiG-15 w Korei z różnych przyczyn, w tym wypadków, ostrzału przeciwlotniczego i ataków naziemnych. Chińskie roszczenia dotyczące ich strat wynoszą 224 MiG-15 w Korei. Straty Korei Północnej nie są znane, ale według uciekinierów z Korei Północnej ich siły powietrzne straciły podczas wojny około 100 MiG-15. W ten sposób 659 MiG-15 zostało uznanych za utracone, wiele z nich dla F-86 Sabres. Sowieci twierdzili, że zestrzelili ponad 600 Sabre, wraz z roszczeniami chińskimi (zestrzelenie 211 F-86), chociaż nie można ich pogodzić z liczbą szabli zarejestrowanych jako utracone przez Stany Zjednoczone.

Status wielu rzekomych zwycięstw powietrznych w wojnie koreańskiej był coraz częściej dyskutowany w miarę pojawiania się coraz większej liczby danych, które pokazują, że po obu stronach było wiele przypadków zawyżania roszczeń. Badania przeprowadzone przez Dorra, Lake'a i Thompsona wykazały, że współczynnik zabójstw F-86 jest bliższy 2: 1. Niedawny RAND odniósł się do „niedawnego stypendium” walki F-86 przeciwko MiG-15 nad Koreą i stwierdził, że rzeczywisty stosunek zabitych do strat dla F-86 wynosił ogólnie 1,8: 1 i prawdopodobnie był bliższy 1,3: 1 przeciwko MiG-y pilotowane przez radzieckich pilotów. Współczynnik ten nie uwzględniał jednak liczby samolotów innych typów (m.in. B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 i Gloster Meteor) zestrzelonych przez pilotów MiG-15.

Dopasowanie danych do sowieckich rejestrów sugeruje, że amerykańscy piloci rutynowo przypisywali własne straty bojowe „wypadkom podczas lądowania” i „innym przyczynom”. Według oficjalnych danych USA („USAF Statistical Digest FY1953”), USAF straciło w Korei 250 myśliwców F-86. Spośród nich 184 zginęło w walce (78 w walce powietrze-powietrze, 19 w wyniku dział przeciwlotniczych, 26 z „nieznanych przyczyn”, a 61 z „innych strat”), a 66 w incydentach. Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki straciły podczas wojny 6 samolotów F-86. Daje to 256 potwierdzonych strat F-86 podczas wojny koreańskiej.

1958 Kryzys w Cieśninie Tajwańskiej

Tajwański F-86F na wystawie

Republiki Chińskiej na Tajwanie były wczesnym odbiorcą nadwyżek szabli USAF. Od grudnia 1954 do czerwca 1956 Siły Powietrzne ROC otrzymały 160 byłych myśliwców USAF F-86F-1-NA przez F-86F-30-NA. Do czerwca 1958 roku nacjonalistyczni Chińczycy zbudowali imponującą siłę myśliwską, dostarczając 320 samolotów F-86F i siedem RF-86F.

Szable i MiG-y miały wkrótce ponownie stoczyć ze sobą walkę na azjatyckim niebie podczas drugiego kryzysu w Cieśninie Tajwańskiej . W sierpniu 1958 roku chińscy komuniści z Chińskiej Republiki Ludowej próbowali zmusić nacjonalistów do opuszczenia wysp Quemoy i Matsu przez ostrzał i blokadę. Nacjonalistyczne samoloty F-86F latające na patrolach bojowych nad wyspami zostały skonfrontowane z komunistycznymi MiG-15 i MiG-17 , w wyniku czego doszło do licznych walk powietrznych.

Podczas tych bitew Szable Narodowe wprowadziły nowy element do wojny powietrznej. W ramach tajnej operacji zwanej Operacją Czarna Magia Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych dostarczyła RKP AIM-9 Sidewinder , swój pierwszy naprowadzany na podczerwień pocisk powietrze-powietrze , który właśnie wchodził do służby w Stanach Zjednoczonych. Mały zespół z VMF-323 , eskadry piechoty morskiej FJ-4 Fury z późniejszą pomocą China Lake i North American Aviation, początkowo zmodyfikowali 20 F-86 Sabres, aby przenosić parę Sidewinderów na szynach startowych pod skrzydłami i poinstruowali pilotów ROC, jak używać profili latania z samolotami USAF F-100 symulującymi MiG-17. MiG-y cieszyły się przewagą wysokości nad Sabre, podobnie jak w Korei, a komunistyczne chińskie MiG-y rutynowo krążyły nad nacjonalistycznymi szablami, atakując tylko wtedy, gdy miały dogodną pozycję. Sidewinder odebrał tę przewagę i okazał się druzgocąco skuteczny przeciwko MiG-om.

Siły Powietrzne Pakistanu

Pakistańskie szable ustawiły się w bazie lotniczej Masroor w 1958 roku

W 1954 roku Pakistan zaczął otrzymywać pierwszy ze 102 F-86F Saber w ramach programu wzajemnej pomocy obronnej . Wiele z tych samolotów to F-86F-35 z USAF , ale niektóre pochodziły z późniejszego bloku produkcyjnego F-86F-40-NA (wyprodukowane specjalnie na eksport). Wiele F-35 zostało dostosowanych do standardów F-40, zanim zostały dostarczone do Pakistanu, ale kilka pozostało F-35. F-86 był w różnym czasie obsługiwany przez dziewięć pakistańskich sił powietrznych (PAF): nr 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 i 26 dywizjonów.

Ponadto w kwietniu 1959 r. PAF F-86F pilotowany przez porucznika lotu Yunisa z 15 dywizjonu „Cobras” zestrzelił indyjski samolot szpiegowski Canberra nad Rawalpindi , co było pierwszym zwycięstwem powietrznym pakistańskich sił powietrznych.

W 1966 roku Pakistan nabył 90 byłych Luftwaffe CL-13 Mk.6 przez Iran z powodu powojennych sankcji USA . W PAF były znane jako F-86E. (Nie mylić z północnoamerykańskimi wariantami F-86E)

Ostatnie z Sabres zostały wycofane ze służby PAF w 1980 roku i zostały zastąpione myśliwcami Shenyang F-6 . W sumie piloci pakistańscy wylatali na Sabrach 320 185 godzin, z czego około 4500 godzin w operacjach wojennych. Obecnie są one wystawiane w Muzeum PAF i różnych miastach w całym Pakistanie.

Kampania Bajaur 1960-1961

Główny artykuł: Kampania Bajaur

Pod koniec 1960 roku regularne i nieregularne siły afgańskie zaatakowały obszar Bajaur w północno-zachodniej prowincji granicznej , próbując zaanektować region. W odpowiedzi samoloty PAF F-86 zostały wysłane w ten obszar, aby zapewnić bliskie wsparcie lotnicze siłom pakistańskim i lokalnym pakistańskim plemionom Pasztunów, którzy walczyli z afgańskimi infiltratorami. Szable przeprowadziły również naloty bombowe na pozycje Królewskiej Armii Afgańskiej w Kunar , które atakowały posterunki graniczne Frontier Corps .

Wojna indyjsko-pakistańska z 1965 r

Główny artykuł: indyjsko-pakistańska wojna powietrzna z 1965 r
PAF Sabre zestrzelony w walce przez komara IAF we wrześniu 1965 roku

Sabre nie był już myśliwcem światowej klasy (ze względu na dostępność odrzutowców naddźwiękowych). Jednak różne źródła podają, że F-86 dał PAF przewagę technologiczną w 1965 roku.

  • Walka powietrze-powietrze

W walce powietrze-powietrze podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1965 roku PAF Sabres zestrzeliły 15 samolotów Indyjskich Sił Powietrznych (IAF), w tym dziewięciu myśliwców , cztery wampiry i dwa komary . [ potrzebne źródło ] Indie przyznały się jednak do utraty 14 samolotów bojowych na rzecz samolotów F-86 PAF. F-86 PAF miały tę zaletę, że były uzbrojone w pociski AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, podczas gdy żaden z ich indyjskich przeciwników nie miał takiej możliwości. Mimo to indyjskie siły powietrzne twierdził, że siedem F-86 Sabres zostało zestrzelonych przez Folland Gnats , a sześć F-86 Sabres zostało zestrzelonych przez Hawker Hunters .

  • Atak naziemny
Pilot pakistańskich sił powietrznych wchodzi na pokład F-86 Sabre
Składająca się z 4 statków formacja Vic PAF F-86F Sabres powracająca z misji przechwytującej we wrześniu 1965 roku.

F-86F pozostał potężnym samolotem do użycia przeciwko celom naziemnym. Rankiem 6 września 1965 r. Sześć samolotów F-86 z 19 dywizjonu uderzyło w nacierające kolumny armii indyjskiej za pomocą 5-calowych (127-mm) rakiet wraz z sześcioma 0,50-calowymi (12,7-mm) M3 Browning maszyna pistolety . Tego samego dnia osiem myśliwców F-86 z tej samej eskadry przeprowadziło naloty na IAF Pathankot. We wschodnim Pakistanie samoloty F-86 z 14 dywizjonu zaatakowały indyjskie bazy lotnicze Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore i Agartala , co spowodowało zniszczenie ponad 20 indyjskich samolotów. W szczególności naloty , po których 14 Dywizjon otrzymał przydomek „ Tail Choppers ”.

W sumie pakistańskie B-57 Canberras i F-86 zniszczyły około 39 indyjskich samolotów bojowych na ziemi w różnych bazach lotniczych IAF . Jednak Indie twierdzą, że straciły 22 samoloty na ziemi.

1971 Konflikt domowy i późniejsza wojna indyjsko-pakistańska

  • Walka powietrze-powietrze
Indian Gnat zestrzelony przez PAF F-86F z 26 Dywizjonu nad Srinagarem

CL -13B Mk.6 Sabres (znane jako F-86E w PAF) były podstawą operacji myśliwców PAF podczas wojny 1971 roku i miały wyzwanie radzenia sobie z zagrożeniem ze strony IAF Folland Gnats , Hawker Hunters , Suchoj Su-7 i Mig-21 .

Na początku wojny PAF dysponowała ośmioma eskadrami F-86 Sabres. Wraz z nowszymi typami myśliwców, takimi jak Mirage III i Shenyang F-6 , Sabres miały za zadanie wykonywać większość operacji podczas wojny. We wschodnim Pakistanie jedyna eskadra Tail Choppers PAF była wyposażona w 16 samolotów F-86E , z których 4 zostały zmodyfikowane do strzelania pociskami AIM-9/GAR-8 .

W bitwie pod Boyra Indian Folland Gnats z 22 Dywizjonu IAF zestrzelił dwa F-86E i poważnie uszkodził jeden F-86E.

Samoloty PAF F-86 spisały się dobrze, a Pakistan twierdził, że zestrzelił 31 indyjskich samolotów w walce powietrze-powietrze. Wśród nich było 17 Hawker Hunterów , ośmiu „monterów” Suchoj Su-7 , jeden MiG 21 i trzy komary [ potrzebne źródło ] , tracąc jednocześnie siedem F-86. Najciekawszą z nich była bitwa pomiędzy dwoma Saberami i czterema MiG-21. Jeden MiG został zestrzelony, bez utraty szabli. Osiągnięto to dzięki lepszym osiągom Sabre przy niskich prędkościach w porównaniu z MiG-21 ze skrzydłami delta.

Jednak Indie twierdzą, że zestrzeliły 11 szabli PAF za utratę 11 samolotów bojowych na rzecz F-86 PAF. Przewaga liczebna IAF pokonała jedyną eskadrę East Pakistan Sabres (i inne samoloty wojskowe), które zostały zestrzelone lub uziemione przez pakistańskie bratobójstwo , ponieważ nie mogły się utrzymać, umożliwiając IAF całkowitą przewagę powietrzną .

  • Atak naziemny

We wschodnim Pakistanie F-86E z Tail Choppers wzięły czynny udział w kilku misjach CAS & COIN przeciwko bojownikom Mukti Bahini i nieregularnym siłom indyjskim.

15 kwietnia 1971 r. Formacja 4 Sabres dowodzona przez porucznika lotu Abbasa Khattaka ostrzelała i wystrzeliła rakietę z wielu twierdz rebeliantów w Bhairab Bazar, aby wesprzeć wysiłki armii pakistańskiej w ponownym przejęciu zapasów żywności i silosów od bojowników Mukti-Bahini.

26 kwietnia 1971 r. Porucznik lotu Abbass poprowadził kolejną formację Sabre w Patuakhali , gdzie rebelianci, którzy przeżyli, przegrupowali się po klęsce pod Barisal z rąk armii . Szable uderzyły w kilka punktów oporu rebeliantów, aby złagodzić opór, po czym jednostki SSG zostały wprowadzone przez Mi-8 , aby oczyścić teren.

Na froncie zachodnim samoloty F-86E i F-86F z różnych dywizjonów PAF odegrały kluczową rolę we wspieraniu kontrataków armii pakistańskiej w kilku sektorach przy wsparciu lotniczym.

W sektorach Shakargarh i Marala samoloty PAF F-86F/E z dywizjonów nr 17 , 18 i 26 wraz z samolotami Shenyang F-6 brały udział w misjach wsparcia powietrznego, wspierając kontrataki pakistańskiego I Korpusu Uderzeniowego przeciwko I Korpusowi armii indyjskiej . Chociaż szable były źle wyposażone do zadań przeciwpancernych, zostały zmodyfikowane do przenoszenia bomb ogólnego przeznaczenia , aby zapewnić jak największe wsparcie powietrzne.

W bitwie pod Chamb samoloty F-86F z 26 Dywizjonu „Czarne Pająki” i F-86E z 18 Dywizjonu wspierały siły Iftikhara Janjua w zdobyciu Chumba podczas 146 lotów bojowych wsparcia powietrznego. W pewnym momencie armia indyjska doznała poważnego ciosu w Akhnur , kiedy szable z 18 Dywizjonu zniszczyły ich składy amunicji .

W Sulejmankach samoloty F-86E z 17 dywizjonu „Tygrysy” wykonały 55 lotów bojowych CAS w ramach wsparcia ofensywy IV Korpusu, w których zniszczyły 6 czołgów indyjskich i pewną liczbę pojazdów wojskowych .

W Thar samoloty F-86E i F należące do 19 dywizjonu uderzyły w pozycje armii indyjskiej podczas misji bliskiego wsparcia powietrznego. W sumie zniszczyli 8 indyjskich czołgów i kilka pojazdów wojskowych , a także uszkodzili 2 pociągi wojskowe .

Wojna o niepodległość Gwinei Bissau

W 1958 roku Forca Aerea Portuguesa (FAP) otrzymała 50 samolotów F-86F z zapasów byłych sił zbrojnych USAF. Kilka byłych samolotów F-86F norweskich sił powietrznych zostało również zakupionych jako części zamienne w latach 1968–69.

FAP wysłał część swoich F-86F Sabres do Gwinei Portugalskiej w 1961 roku, stacjonując w bazie lotniczej AB2 - Bissalanca w Bissau . Samoloty te utworzyły „Oddział 52”, początkowo wyposażony w osiem samolotów F-86F (numery seryjne: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 i 5362) z Esquadra 51 , stacjonującego w bazie lotniczej BA5 - Monte Real . Samoloty te były używane w wojnie o niepodległość Gwinei Bissau , w operacjach szturmowych i bliskiego wsparcia przeciwko siłom powstańczym. W sierpniu 1962 roku 5314 wyleciał poza pas startowy podczas awaryjnego lądowania z bombami wciąż przyczepionymi do twardych punktów pod spodem i wypalił się. F-86F 5322 został zestrzelony przez ogień naziemny wroga 31 maja 1963 roku; pilot wyrzucony bezpiecznie i został odzyskany. Kilka innych samolotów zostało uszkodzonych w walce, ale zostały naprawione.

W 1964 roku 16 F-86F stacjonujących w Bissalance wróciło do Portugalii kontynentalnej pod naciskiem Stanów Zjednoczonych. Wykonali 577 lotów bojowych, z czego 430 to misje naziemne i bliskiego wsparcia powietrznego.

Siły Powietrzne Filipin

Filipińskie Siły Powietrzne (PAF) po raz pierwszy otrzymały szable w postaci F-86F w 1957 roku, zastępując North American P-51 Mustang jako główny myśliwiec przechwytujący. F-86 po raz pierwszy operowały z Bazy Lotniczej Basa , znanej niesławnie jako „Gniazdo Żmij”, gdzie stacjonowało 5. Skrzydło Myśliwskie PAF. Później, w 1960 roku, PAF nabyła F-86D jako swój pierwszy myśliwiec przechwytujący na każdą pogodę. Najbardziej godnym uwagi zastosowaniem F-86 Sabres był Blue Diamonds , który obsługiwał osiem szabli aż do przybycia nowszego, naddźwiękowego Northrop F-5 . F-86 zostały następnie wycofane ze służby w latach 70. XX wieku, gdy Northrop F-5 Freedom Fighter i Vought F-8 Crusaders stały się głównymi myśliwcami i przechwytywaczami PAF. Antonio Bautista był pilotem Blue Diamonds i odznaczonym oficerem. Zginął 11 stycznia 1974 roku podczas wyprawy bojowej przeciwko rebeliantom na południu kraju. [ potrzebne źródło ]

Radziecka szabla

Podczas wojny koreańskiej Sowieci szukali nienaruszonego amerykańskiego F-86 Sabre do celów ewaluacyjnych / badawczych. Ich poszukiwania były sfrustrowane, głównie z powodu polityki armii amerykańskiej polegającej na niszczeniu ich broni i sprzętu po ich unieruchomieniu lub porzuceniu; w przypadku samolotów amerykańskich piloci USAF zniszczyli większość zestrzelonych szabli, ostrzeliwując je lub bombardując. Jednak pewnego razu F-86 został zestrzelony w strefie pływów na plaży, a następnie został zanurzony, zapobiegając jego zniszczeniu. Samolot przewieziono do Moskwy i do nowego OKB (Radzieckie Eksperymentalne Biuro Projektowe) zostało utworzone w celu zbadania F-86, który później stał się częścią Suchoj OKB. „Co najmniej jeden F-86… został wysłany do Związku Radzieckiego, przyznali Rosjanie [ sic ], a także inne samoloty i nagrody, takie jak amerykańskie kombinezony ochronne i celowniki radarowe też poszedł. ”Sowieci zbadali i skopiowali celownik optyczny i radar z przechwyconego samolotu, aby wyprodukować celownik ASP-4N i radar SRC-3. Zainstalowany w MiG-17, celownik został później użyty przeciwko amerykańskim myśliwcom w Wietnamie Wojna.Badania F-86 przyczyniły się również do opracowania lotniczych stopów aluminium takich jak V-95. [ nieudana weryfikacja ]

Odkurzacz z piór

Stary, ale zwinny MiG-17 stał się tak poważnym zagrożeniem dla Republiki F-105 Thunderchief nad Wietnamem Północnym, że USAF stworzyło projekt „Feather Duster”, aby przetestować taktykę naddźwiękowych amerykańskich myśliwców przeciwko myśliwcom takim jak MiG-17. Jednostki ANG F-86H okazały się idealnym zastępstwem dla radzieckich odrzutowców. Jeden z pilotów zauważył: „W każdej otoczce, z wyjątkiem opuszczonego dziobu i pełnego otwarcia przepustnicy”, albo F-100 , albo F-105 był gorszy od F-86H w walce powietrznej.

Warianty

Północnoamerykański F-86

Drzewo genealogiczne wariantów Sabre & Fury
Zachowany zdatny do lotu F-86A Sabre na Kemble Air Day 2008, Anglia
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s / n 53-1308 w Wings Museum , Denver, Kolorado
F-86H bez paneli skórnych w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
XF-86
trzy prototypy, pierwotnie oznaczony jako XP-86 , północnoamerykański model NA-140
YF-86A
był to pierwszy prototyp wyposażony w silnik turboodrzutowy General Electric J47 . Zbudowany
F-86A
554, północnoamerykański model NA-151 (blok F-86A-1 i blok A-5 pierwszego rzędu) i NA-161 (blok drugi F-86A-5) DF-86A Kilka konwersji F
-
86A jako reżyserzy dronów
RF-86A
11 konwersji F-86A z trzema kamerami do rozpoznania
F-86B
188 zamówiono jako zmodernizowany model A z szerszym kadłubem i większymi oponami, ale dostarczony jako F-86A-5, model północnoamerykański NA-152
F-86C
Oryginalne oznaczenie YF -93A , dwa modele, 48–317 i 48–318 , anulowano zamówienie na 118, północnoamerykański model NA-157
YF-95A
Prototypowy myśliwiec przechwytujący na każdą pogodę , zbudowano dwa, zmieniono oznaczenie na YF-86D , północnoamerykański model NA-164
F-86D/L
Główny artykuł: North American F-86D Sabre
Produkcyjny przechwytujący wyposażony w radar przeszukiwania na każdą pogodę, pierwotnie oznaczony jako F-95A, wyprodukowano 2506 sztuk. F-86D miał tylko 25 procent podobieństw z innymi wariantami Sabre, z większym kadłubem, większym silnikiem dopalającym i charakterystyczną osłoną przednią. Jedynym uzbrojeniem był Mk. 4 niekierowane rakiety zamiast karabinów maszynowych. F-86L były zmodernizowanymi F-86D.
F-86E
Ulepszony system sterowania lotem i „latający ogon” (ten system został zmieniony na sterowanie z pełną mocą z „sztucznym wyczuciem” wbudowanym w elementy sterujące samolotu, aby zapewnić pilotowi siły na drążku, które były nadal konwencjonalne, ale wystarczająco lekki, aby zapewnić lepszą kontrolę w walce. Poprawia manewrowość przy dużych prędkościach); 456 zbudowany, północnoamerykański model NA-170 (bloki F-86E-1 i E-5), NA-172, zasadniczo płatowiec F-86F z silnikiem F-86E (bloki F-86E-10 i E-15) ; 60 z nich zbudowanych przez Canadair dla USAF (F-86E-6)
F-86E (M)
Oznaczenie dla byłego RAF Szable skierowane do innych sił powietrznych NATO
QF-86E
Oznaczenie nadwyżki RCAF Sabre Mk. Vs zmodyfikowane, aby celować w drony
F-86F
Ulepszony silnik i większe skrzydło „6–3” bez przednich listew, 2239 zbudowanych; Model północnoamerykański NA-172 (bloki F-86F-1 do F-15), NA-176 (bloki F-86F-20 i -25), NA-191 (bloki F-86F-30 i -35), NA -193 (blok F-86F-26), NA-202 (blok F-86F-35), NA-227 (pierwsze dwa rzędy bloków F-86F-40 składających się z 280 samolotów, które powróciły do ​​przednich listew skrzydłowych ulepszony projekt), NA-231 (70 w trzeciej kolejności bloków F-40), NA-238 (110 w czwartej kolejności bloków F-40) i NA-256 (120 w końcowej kolejności bloków F-40); 300 dodatkowych samolotów z tej serii zmontowanych przez Mitsubishi w Japonii dla Japońskich Powietrznych Sił Samoobrony . Sabre F miały znacznie lepszą zwinność przy dużych prędkościach, w połączeniu z wyższą prędkością lądowania, przekraczającą 145 mil na godzinę (233 km / h). Blok F-35 miał rezerwy na nową rolę operacyjną: taktyczny atak nuklearny z wykorzystaniem nowszej, mniejszej i lżejszej broni jądrowej (amunicja jądrowa „drugiej generacji”). F-40 miał nowe skrzydło listwowe o nieco większej rozpiętości, co skutkowało nieznacznym spadkiem prędkości, ale także znacznie lepszą zwinnością zarówno przy dużych, jak i niskich prędkościach oraz zmniejszoną prędkością lądowania do 124 mil na godzinę (200 km / h). USAF zmodernizowało wiele poprzednich wersji F do standardu F-40. Jedno E i dwa F zostały zmodyfikowane w celu poprawy wydajności poprzez doładowanie rakietowe.
F-86F (R)
F-86F-30 (52-4608) miał Rocketdyne AR2-3 o ciągu 3000–6 000 funtów siły (13 344,66–26 689,33 N) na wysokości 35 000 stóp (10 668 m), co dawało prędkość maksymalną M1,22 na wysokości 60 000 stóp (18 288 m).
F-86F-2
Oznaczenie dla 10 samolotów zmodyfikowanych do przenoszenia armaty M39 w miejsce karabinu maszynowego kalibru M3 .50 „sześciopak”. Cztery F-86E-10 (numery seryjne 51-2803, 2819, 2826 i 2836) i sześć F-86F-1 (numery seryjne 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 i 2900) były samolotami produkcyjnymi zmodyfikowanymi w Październik 1952 z powiększonymi i wzmocnionymi komorami dział, następnie testy w locie w Bazie Sił Powietrznych Edwards i Poligonie Powietrznym w Bazie Sił Powietrznych Eglin w listopadzie. Osiem zostało wysłanych do Japonii w grudniu, a siedem wysłano do przodu na Kimpo Airfield jako „Project GunVal” na 16-tygodniową próbę bojową na początku 1953 roku. Dwóch zginęło w wyniku zatrzymania sprężarki silnika po spożyciu nadmiernych gazów pędnych z armat.
QF-86F
Około 50 samolotów F-86F byłych Japońskich Sił Samoobrony (JASDF) przerobionych na drony do wykorzystania jako cele przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych
RF-86F
Niektóre F-86F-30 przerobiono na trzy kamery do rozpoznania; również 18 samolotów Japońskich Sił Samoobrony (JASDF) podobnie przerobionych
TF-86F
Dwa F-86F przekształcone w dwumiejscową konfigurację szkoleniową z wydłużonym kadłubem i listwowymi skrzydłami pod modelem północnoamerykańskim NA-204
YF-86H
Gruntownie przeprojektowany model myśliwca-bombowca z głębszy kadłub, ulepszony silnik, dłuższe skrzydła i wzmocniony ogon, dwa zbudowane jako model północnoamerykański NA-187
F-86H
Model produkcyjny, zbudowany w liczbie 473, z systemem bombardowania na małej wysokości (LABS) i zapasem na broń jądrową , północnoamerykański model NA-187 (bloki F-86H-1 i H-5) i NA-203 (blok F-86H-10)
QF-86H
Docelowa konwersja 29 samolotów do użytku w United States Naval Weapons Center
F-86J
Single F-86A-5-NA, 49-1069 , pilotowany samolotem turboodrzutowym Orenda pod północnoamerykańskim modelem NA-167 - to samo oznaczenie zarezerwowane dla A- modele latające z silnikami kanadyjskimi, ale projekt nie był kontynuowany z
F-86K
Główny artykuł: North American F-86D Sabre
F-86L
Główny artykuł: North American F-86D Sabre

Północnoamerykański FJ Fury

Zobacz: North American FJ-2/-3 Fury , aby zapoznać się z danymi dotyczącymi produkcji wersji US Navy .

CAC Sabre (Australia)

Główny artykuł: CAC Sabre
Zachowany CAC Sabre Mk 30 w 2018 roku.

Dwa typy oparte na amerykańskim F-86F zostały zbudowane na licencji przez Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) w Australii dla Królewskich Australijskich Sił Powietrznych jako CA-26 (jeden prototyp) i CA-27 (wariant produkcyjny). RAAF obsługiwał CA-27 od 1956 do 1971 roku. CAC Sabres obejmowało 60% przeprojektowanie kadłuba, aby pomieścić silnik Rolls -Royce Avon Mk 26, który miał około 50% większy ciąg niż J47 , a także 30 mm Aden armaty i pociski AIM-9 Sidewinder. Ze względu na swoją jednostkę napędową australijskie szable są powszechnie określane jako Avon Saber . CAC wyprodukował 112 takich samolotów. Były RAAF Avon Sabres były obsługiwane przez Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne ( TUDM ) w latach 1969-1972. Od 1973 do 1975 roku 23 szable Avon zostały przekazane Indonezyjskim Siłom Powietrznym ( TNI-AU ); pięć z nich to byłe malezyjskie samoloty.

Marki CA-27:

  • Mk 30 : 21 zbudowany, listwy skrzydłowe, silnik Avon 20.
  • Mk 31 : 21 zbudowany, 6-3 skrzydła, silnik Avon 20.
  • Mk 32 : 69 zbudowany, cztery pylony skrzydłowe, pojemność paliwa F-86F, silnik Avon 26.

Canadair Saber

Pomnik F-86 Sabre w Royal Military College of Canada w Kingston, Ontario
Główny artykuł: Canadair Saber

F-86 był również produkowany przez Canadair w Kanadzie jako CL-13 Sabre w celu zastąpienia jego de Havilland Vampires , z następującymi modelami produkcyjnymi:

Sabre Mk 1
jeden zbudowany, prototyp F-86A
Sabre Mk 2
350 zbudowany, typ F-86E, 60 do USAF, trzy do RAF , 287 do RCAF
Sabre Mk 3
jeden zbudowany w Kanadzie, stanowisko testowe dla silnika odrzutowego Orenda
Sabre Mk 4
438 zbudowany, produkcja Mk 3, 10 dla RCAF, 428 dla RAF jako Sabre F-4
Sabre Mk 5
370 zbudowany, typ F-86F z silnikiem Orenda, 295 dla RCAF, 75 dla Luftwaffe
Sabre Mk 6
655 zbudowany, 390 do RCAF , 225 do Luftwaffe, 6 do Kolumbii i 34 do Republiki Południowej Afryki

Podsumowanie produkcji

  • NAA zbudowało łącznie 6297 F-86 i 1115 FJ,
  • Canadair zbudowany 1815,
  • Australijski CAC zbudowany 112,
  • Fiat zbudowany 221 i
  • Mitsubishi zbudowany 300;
  • za łączną produkcję Sabre / Fury wynoszącą 9860 .

Koszty produkcji

F-86A F-86D F-86E F-86F F-86H F-86K F-86L
Koszt programu R&D 4707802
Płatowiec 101528 191313 145326 140 082 316360 334633
Silnik 52 971 75036 39 990 44664 214612 71474
Elektronika 7576 7058 6358 5649 6831 10354
Uzbrojenie 16333 69 986 23645 17669 27573 20135
Artyleria 419 4138 3047 17117 4761
Koszt przelotu 178408 343 839 219 457 211111 582.493 441357 343 839
Koszt utrzymania za godzinę lotu 135 451 187

Uwaga: Koszty podane są w przybliżeniu w dolarach amerykańskich z 1950 roku i nie zostały skorygowane o inflację.

Operatorzy

byli operatorzy F-86
Źródło: F-86 Sabre Jet: Historia Sabre i FJ Fury
F-86F-30 argentyńskich sił powietrznych, Narodowe Muzeum Aeronautyki, Buenos Aires, Argentyna
BAF F-86 Saber w Muzeum BAF
F-86 Sabre z zespołu pokazów akrobacyjnych Złotej Korony Cesarskich Sił Powietrznych Iranu.
F-86 Sabre włoskich sił powietrznych
Emerytowana szabla F-86F Sił Powietrznych Pakistanu z 26 Dywizjonu „Czarne Pająki” na wystawie w bazie lotniczej Nur Khan
Kyokukō firmy JASDF w Komatsu AB .
Północnoamerykański samolot myśliwski F-86F Królewskich Norweskich Sił Powietrznych
Siły Powietrzne Republiki Korei F-86
Portugalski F-86F wystawiony w bazie lotniczej Monte Real
F-86 hiszpańskiej armii lotniczej, Ember Patrol, Cuatro Vientos, Madryt
North American F-86 E Sabre w Muzeum Lotnictwa w Stambule
Północnoamerykański F-86F Szabla ROKAF- u
  Argentyńskie
nabyły 28 samolotów F-86F 26 września 1960 r., FAA s / n CA-101 do CA-128. Szable miały już rezerwy w czasie wojny o Falklandy , ale zostały przywrócone do czynnej służby w celu wzmocnienia obrony powietrznej przed możliwym zaangażowaniem Chile. Ostatecznie przeszedł na emeryturę w 1986 r.
  Australia
  Bangladesz
8 samolotów F-86F-40-NA przechwyconych z Pakistanu zostało wycofanych. Dostarczono
  belgijskie
5 F-86F Sabres, brak jednostki operacyjnej.
  Boliwia
  Kanada
  Kolumbia
nabyły cztery F-86F od hiszpańskich sił powietrznych (nr 2027/2028), pięć F-86F USAF (nr 51-13226) i dziewięć innych Canadair Mk.6; przydzielony do Escuadron de Caza-Bombardero.
  Dania
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) w służbie od 1958 do 1966 ESK 723, ESK 726, ESK 728 Etiopia Etiopskie Siły Powietrzne nabyły 14 samolotów F-86F w
  1960
.
  Niemcy
  Honduras
nabyte i 10 CL.13 Mk2 (F-86E) z Jugosławii.
  Iran
nabył nieznaną liczbę samolotów F-86F.
  Irak
Kupiły kilka jednostek tego typu, ale nigdy nie były eksploatowane i zostały zwrócone.
  Japońskie
nabyły 180 amerykańskich samolotów F-86F w latach 1955–1957. Mitsubishi zbudował 300 samolotów F-86F na licencji 1956–1961 i został przydzielony do 10 myśliwców hikōtai lub eskadr. JASDF nazwał F-86F „Kyokukō” (旭光, Rising Sunbeam), a F-86D „Gekkō” (月光, Moon Light). Ich Blue Impulse Aerobatic Team, w sumie 18 modeli F, zostało przerobionych na wersję rozpoznawczą w 1962 roku. Niektóre samoloty wróciły do ​​Naval Air Weapons Station China Lake w Kalifornii jako drony.
  Norwegia
nabyły 115 samolotów F-86F w latach 1957–1958; i przydzielony do siedmiu eskadr nr 331, 332, 334, 336, 337, 338 i 339.
  Pakistan
Nabyto 102 wyprodukowane w USA samoloty F-86F-35-NA i F-86F-40-NA, ostatnie z linii produkcyjnej North American Aviation w latach 1954–1960.
  Peru
nabyły 26 samolotów F-86F zbudowanych w USA w 1955 r., Przydzielonych do Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo nr 11 w bazie sił powietrznych Talara . Ostatecznie przeszedł na emeryturę w 1979 r.
  Filipiny
nabyły 50 samolotów F-86F w 1957 r. Przeszedł na emeryturę pod koniec lat 70.
  Portugalia
W sumie nabyto 65: 50 F-86F zbudowanych w USA w 1958 r., W tym niektóre z 531 Dywizjonu Myśliwsko-Bombowego USAF, Chambley i 15 byłych Królewskich Norweskich Sił Powietrznych. W Portugalii służyli w 201 Dywizjonie (wcześniej oznaczonym jako Sqn. 50, a później Sqn. 51, zanim zmieniono ich nazwę w 1978) i 52 Dywizjonie, oba stacjonujące w bazie lotniczej nr 5 w Monte Real . W 1961 roku Portugalskie Siły Powietrzne wysłały część swoich F-86F do Gwinei Portugalskiej , gdzie utworzyły Oddział 52, stacjonujący w Bazie Lotnisko nr 2, Bissalanca/Bissau.
  Tajwan (Republika Chińska)
Nabyto 320 zbudowanych w USA F-86F, 7 RF-86F, 18 F-86D, 18 F-86D z powrotem do armii USA, a Stany Zjednoczone wysłały 6 do Sił Powietrznych Republiki Korei , 8 do Sił Powietrznych Filipin w 1966 r
  . Arabia Saudyjska
nabyły 16 samolotów F-86F wyprodukowanych w USA w 1958 r. I trzy samoloty F z Norwegii w 1966 r .; i przydzielony do 7 Dywizjonu RSAF w Dhahran.
  Republika Południowej Afryki
Nabyły pożyczone 22 F-86F-30 zbudowane w USA podczas wojny koreańskiej i brały udział w akcji z 2 Dywizjonem SAAF .
  Korea Południowa
Nabyto 112 F-86F i 10 RF-86F wyprodukowanych w USA, począwszy od 20 czerwca 1955 r .; i przydzielony do 10 Skrzydła ROKAF-u. Służył również w zespole akrobacyjnym ROKAF Black Eagles podczas corocznych imprez od 1959 do 1966. Ostatnie F-86 przeszły na emeryturę w 1990 r.
  Hiszpania
nabyły 270 F-86F zbudowanych w USA w latach 1955–1958; oznaczony jako C.5 i przydzielony do 5 skrzydeł: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 i 6. Emerytowany w 1972 r.
  Tajlandia
nabyły 40 F-86F zbudowanych w USA w 1962 r .; przydzielony do dywizjonów RTAF nr 12 (Ls), 13 i 43.
Emerytowany F-86 Królewskich Tajskich Sił Powietrznych
  Tunezja
Nabyły 15 używanych F-86F zbudowanych w USA w 1969 r.
  Turcja
Nabyły byłego RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 „F-86E (M)„ w 1954 r., Emerytowany w 1968 r. Organizacja
  Narodów
Otrzymała 5 samolotów F-86E (M) z Włoch w ramach przesunięcia MAP w 1963 r., Obsadzonych przez filipińskich pilotów; Jednostki F-86F z Etiopii i Iranu używane również w ONUC.
  Stany Zjednoczone
Dalsze informacje: Lista jednostek Sabre and Fury w armii USA
  Wenezuelskie
nabyły 30 F-86F zbudowanych w USA w okresie od października 1955 do grudnia 1960; i przydzielony do jednej grupy, Grupo Aéreo De Caza nr 12, trzech innych eskadr.
  Jugosławia
nabyły 121 samolotów Canadair CL-13 i F-86E, obsługując je w kilku pułkach lotnictwa myśliwskiego w latach 1956-1971.

Lotnictwo cywilne

Według FAA w USA jest 50 prywatnych i zarejestrowanych samolotów F-86, w tym Canadair CL-13 Sabres.

Znani piloci

Ocalały samolot

Główny artykuł: Lista ocalałych północnoamerykańskich szabli F-86

Dane techniczne (F-86F-40-NA)

Rysunek F-86 Sabre w trzech widokach.

Dane z The North American Sabre i North American F-86F-40-NA

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 37 stóp 1 cal (11,30 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 1 cal (11,91 m)
  • Wysokość: 14 stóp 1 cal (4,29 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 313,4 stopy kwadratowej (29,12 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 0009-64 mod. ; wskazówka: NACA 0008.1-64 mod.
  • Masa własna: 11125 funtów (5046 kg)
  • Masa całkowita: 15198 funtów (6894 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 18152 funtów (8234 kg)
  • Pojemność paliwa: paliwo JP-4 : - 437 galonów amerykańskich (364 galonów IMP; 1650 l) elementy wewnętrzne + 2x 200 galonów amerykańskich (170 galonów IMP; 760 l) zbiorniki zrzutowe
  • Silnik: 1 × silnik turboodrzutowy General Electric J47-GE-27 , ciąg 5910 funtów siły (26,3 kN)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 687 mil na godzinę (1106 km / h, 597 węzłów) na poziomie morza przy masie bojowej 14212 funtów (6446 kg) 678
mil na godzinę (589 węzłów; 1091 km / h) / M1,02
599 mil na godzinę (521 węzłów; 964 km / h) na 35000 stóp (10668 m) na 15352 funtów (6964 kg)
597 mph (519 kn; 961 km / h) na 21148 stóp (6446 m) 599 mph (
521 kn; 964 km / h) na 22835 stóp (6960 M)
  • Prędkość przeciągnięcia: 124 mil na godzinę (200 km / h, 108 węzłów)
  • Zasięg: 1525 mil (2454 km, 1325 mil morskich)
  • Zasięg bojowy: 414 mil (666 km, 360 mil morskich) z dwiema bombami o masie 1000 funtów (454 kg) i 2 zbiornikami zrzutowymi o pojemności 200 galonów amerykańskich (170 imp gal; 760 l)
  • Pułap serwisowy: 49600 stóp (15100 m) przy masie bojowej
  • Szybkość wznoszenia: 9000 stóp / min (46 m / s) na poziomie morza
  • Czas do wysokości: 30 000 stóp (9144 m) w 5 minut 12 sekund
  • Podnoszenie do przeciągania: 15
  • Ciąg/waga : 0,42

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_F-86_Sabre&oldid=1141065324 ”