Lockheeda YF-12

YF-12A.jpg
YF-12
YF-12A
Rola Samolot przechwytujący
Producent Korporacja Lockheed
Pierwszy lot 7 sierpnia 1963
Status Odwołany
Użytkownicy główni NASA Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 3
Opracowany z Lockheeda A-12

Lockheed YF-12 był amerykańskim prototypem przechwytującego na dużych wysokościach, zdolnym do Mach 3+ , opracowanym i wyprodukowanym przez amerykańską firmę lotniczą Lockheed Corporation .

Został opracowany w późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku jako potencjalny zamiennik myśliwca przechwytującego F-106 Delta Dart dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF). YF-12 był dwumiejscową wersją tajnego wówczas jednomiejscowego samolotu Lockheed A-12 obsługiwanego przez Centralną Agencję Wywiadowczą (CIA); w przeciwieństwie do A-12 był wyposażony w radar kierowania ogniem Hughes AN / ASG-18 i mógł być uzbrojony w pociski powietrze-powietrze AIM-47 Falcon (GAR-9) . Jej dziewiczy lot było 7 sierpnia 1963 r. Jego istnienie zostało publicznie ujawnione przez prezydenta Lyndona B. Johnsona 24 lutego 1964 r.; posunięcie to miało zapewnić wiarygodne zaprzeczenie flocie A-12 obsługiwanej przez CIA, która bardzo przypominała prototyp YF-12.

W latach sześćdziesiątych YF-12 przeszedł oceny w locie przez USAF, ale fundusze na wprowadzenie go do użytku operacyjnego nie były dostępne, częściowo z powodu pilnych wymagań wojny w Wietnamie i innych priorytetów wojskowych. Ustanowił i utrzymywał światowe rekordy prędkości i wysokości wynoszące ponad 2000 mil na godzinę (3200 km / h) i ponad 80 000 stóp (24 000 m) (później pobity przez blisko spokrewnionego SR-71 Blackbird ) i jest największym na świecie , najcięższym i najszybszy myśliwiec przechwytujący z załogą. Po przejściu na emeryturę przez USAF służył jako samolot badawczy dla NASA przez pewien czas, który wykorzystał go do opracowania kilku znaczących ulepszeń w sterowaniu przyszłymi samolotami naddźwiękowymi.

Projektowanie i rozwój

Pod koniec lat pięćdziesiątych Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) poszukiwały zamiennika dla swojego myśliwca przechwytującego F-106 Delta Dart . W ramach programu Long Range Interceptor Experimental (LRI-X) wybrano North American XF-108 Rapier , myśliwiec przechwytujący o prędkości Mach 3. Jednak program F-108 został odwołany przez Departament Obrony we wrześniu 1959 roku. W tym czasie firma Lockheed's Skunk Works opracowywała samolot rozpoznawczy A-12 dla amerykańskiej Centralnej Agencji Wywiadowczej (CIA) w ramach programu Oxcart . Kelly Johnson , szef Skunk Works, zaproponował zbudowanie przez firmę wersji A-12 o nazwie AF-12; USAF zamówiło trzy AF-12 w połowie 1960 roku.

Zdjęcie zmodyfikowanego podbródka, aby pomieścić radar AN / ASG-18

AF-12 zajęły miejsca od siódmego do dziewiątego na linii montażowej A-12; zostały one oznaczone jako YF-12A . Główne zmiany polegały na zmodyfikowaniu dziobu A-12 poprzez przycięcie grzbietów, aby pomieścić ogromny radar kierowania ogniem Hughes AN / ASG-18, pierwotnie opracowany dla XF-108, z dwoma czujnikami wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni osadzonymi w przedniej krawędzi podbródka, oraz dodanie drugiego kokpitu dla członka załogi do obsługi radaru kierowania ogniem pocisku powietrze -powietrze system. Modyfikacje zmieniły aerodynamikę samolotu na tyle, że wymagały zamontowania płetw brzusznych pod kadłubem i gondolami silnika w celu utrzymania stabilności. Trzy z czterech zatok używanych wcześniej do przechowywania sprzętu rozpoznawczego A-12 zostały przystosowane do przenoszenia pocisków Hughes AIM-47 Falcon (GAR-9). Jedno przęsło służyło pod sprzęt kierowania ogniem.

Lockheed YF-12A, numer seryjny 60-6934, jedyny YF-12A w oznaczeniach ADC

Pierwszy YF-12A odbył się 7 sierpnia 1963 r. Prezydent Lyndon B. Johnson ogłosił istnienie samolotu 24 lutego 1964 r. YF-12A został częściowo ogłoszony w celu dalszego ukrywania A-12, jego wciąż tajnego przodka; wszelkie obserwacje samolotów A-12 CIA / Sił Powietrznych stacjonujących w Strefie 51 w Nevadzie można przypisać dobrze nagłośnionym samolotom YF-12A Sił Powietrznych stacjonującym w Bazie Sił Powietrznych Edwards w Kalifornii. Pierwszy publiczny pokaz samolotu odbył się 30 września 1964 roku w Edwards.

14 maja 1965 r. Siły Powietrzne złożyły zamówienie na produkcję 93 samolotów F-12B dla Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC). Jednak sekretarz obrony Robert McNamara nie zwalniał funduszy przez trzy kolejne lata ze względu na koszty wojny w Wietnamie . Zaktualizowany wywiad nadał niższy priorytet obronie kontynentalnych Stanów Zjednoczonych, więc uznano, że F-12B nie jest już potrzebny. Następnie w styczniu 1968 roku program F-12B został oficjalnie zakończony.

Historia operacyjna

Testy Sił Powietrznych

Sideview of black jet aircraft overflying mountain towards right of photo.
YF-12A przelatujący nad górą.

Podczas testów w locie YF-12A ustanowiły rekord prędkości 2070,101 mil na godzinę (3331,505 km / h) i rekord wysokości 80257,86 stóp (24462,60 m), oba 1 maja 1965 r., i wykazały obiecujące wyniki dzięki unikalnemu systemowi uzbrojenia. Sześć udanych wystrzeleń AIM-47 zostało zakończonych, a siódmy zakończył się niepowodzeniem z powodu awarii żyroskopu jednego z pocisków. Ostatni został wystrzelony z YF-12 z prędkością 3,2 Macha na wysokości 74 000 stóp (23 000 m) do docelowego drona JQB-47E 500 stóp (150 m) nad ziemią. Pocisk nie miał głowicy, ale mimo to zdołał trafić bezpośrednio w B-47 i odciąć 4-metrowy odcinek ogona. Siły Powietrzne uznały to za sukces i zamówiły 96 samolotów i miały początkowy budżet w wysokości 90 milionów dolarów na dalsze testy, ale został on wstrzymany przez Sekretarza Obrony McNamarę, który 23 listopada 1967 roku skierował go do znacznie mniej udanego programu F-106X , który prawie się nie udało.

Udany pocisk AIM-47 Falcon został zwiększony pod względem rozmiaru i wydajności i stał się pociskiem AIM-54 Phoenix dla F-14 Tomcat . Radar AN/ASG 18 został zmodernizowany do AN/AWG-9 i APG-71, co dodało możliwość śledzenia wielu celów.

Jeden z pilotów testowych Sił Powietrznych, Jim Irwin , został później astronautą NASA i chodził po Księżycu .

Program został porzucony po anulowaniu produkcji F-12B, ale YF-12 latały przez wiele lat w USAF i NASA jako samoloty badawcze.

testy NASA

Crystal Project video camera.png
Przegląd NASA YF-12, około 1974 ( 26 : 38 )

Początkowa faza programu testów obejmowała cele mające na celu udzielenie odpowiedzi na niektóre pytania dotyczące wdrażania B-1 . Cele Sił Powietrznych obejmowały zbadanie jego zastosowania w środowisku taktycznym oraz sposób, w jaki powietrzny system wczesnego ostrzegania i kontroli (AWACS) kontrolowałby samoloty naddźwiękowe. Część Sił Powietrznych została zabudżetowana na 4 miliony USD. NASA _ testy odpowiedziałyby na pytania, takie jak wpływ osiągów wlotu silnika na interakcję płatowca i napędu, hałas warstwy granicznej, przenoszenie ciepła w warunkach dużej prędkości Macha oraz utrzymywanie wysokości przy prędkościach naddźwiękowych. Budżet NASA na 2,5-letni program wyniósł 14 mln USD.

YF-12 i SR-71 początkowo miały poważne problemy ze sterowaniem, które dotyczyły zarówno silników, jak i fizycznej kontroli samolotu. Testy wiatru podczas lotów badawczych NASA Dryden i YF-12 opracowały systemy komputerowe, które prawie całkowicie rozwiązały problemy z wydajnością. Testy ujawniły wiry z nosa kolidujące z powietrzem dolotowym, co doprowadziło do opracowania komputerowego systemu sterowania obejściami powietrza silnika. Opracowano również system komputerowy zmniejszający liczbę nierozruchów, co znacznie poprawiło stabilność. Opracowali również program komputerowy inżynierii lotniczej o nazwie Central Airborne Performance Analyzer (CAPA), który przekazywał pilotom dane z silnika i informował ich o wszelkich usterkach lub problemach z wydajnością oraz wskazywał wagę awarii.

Inny system o nazwie Cooperative Airframe-Propulsion Control System (CAPCS) znacznie poprawił kontrolę naddźwiękowego samolotu w locie. Przy tak dużych prędkościach nawet niewielkie zmiany kierunku powodowały zmianę pozycji samolotu o tysiące stóp i często dochodziło do poważnych zmian temperatury i ciśnienia. CAPCS zmniejszył te odchylenia 10-krotnie. Ogólne ulepszenia zwiększyły zasięg SR-71 o 7 procent.

Spośród trzech YF-12A AF Ser. Nr 60-6934 został uszkodzony nie do naprawienia przez pożar w Edwards AFB podczas niefortunnego lądowania 14 sierpnia 1966 r .; jego tylna połowa została uratowana i połączona z przednią połową statycznego płatowca testowego Lockheed, aby stworzyć jedyny SR-71C .

YF-12A, ser. Nr 60-6936 zaginął 24 czerwca 1971 r. W wyniku pożaru podczas lotu spowodowanego awarią przewodu paliwowego; obaj piloci wyrzucili bezpiecznie na północ od Edwards AFB. YF-12A, ser. Nr 60-6935 to jedyny zachowany YF-12A; został wycofany z magazynu w 1969 r. w celu wspólnego dochodzenia USAF / NASA w sprawie technologii rejsów naddźwiękowych, a następnie przewieziony do Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w bazie sił powietrznych Wright-Patterson niedaleko Dayton w stanie Ohio w dniu 17 listopada 1979 r.

YF-12C na rampie

Czwarty samolot YF-12, „YF-12C”, był w rzeczywistości drugim SR-71A (AF Ser. No. 61–7951). Ten SR-71A został ponownie oznaczony jako YF-12C i otrzymał fikcyjny numer seryjny Sił Powietrznych 60-6937 z A-12 w celu zachowania tajemnicy SR-71. Samolot został wypożyczony NASA do testów napędu po utracie YF-12A (AF Ser. No. 60–6936) w 1971 roku. YF-12C był obsługiwany przez NASA do września 1978 roku, kiedy to został zwrócony Siłom Powietrznym.

YF-12 charakteryzował się rzeczywistą wartością nadciśnienia boomu dźwiękowego między 33,5 a 52,7 N/m 2 (0,7 do 1,1 funta/stopę 2 ) – wartość poniżej 48 uznano za „niską”.

Warianty

Wersja przedprodukcyjna
YF-12A .
Zbudowano trzy.
F-12B
Wersja produkcyjna YF-12A z różnymi ulepszeniami, takimi jak zwiększony promień bojowy z 1200 do 1350 mil morskich oraz ulepszony system kierowania ogniem ze zwiększonym zasięgiem wykrywania bombowców ze 100 do 125 mil; anulowane przed rozpoczęciem produkcji.
YF-12C
Fikcyjne oznaczenie SR-71 przekazane NASA do testów w locie. Oznaczenie YF-12 zostało użyte do ukrycia informacji SR-71 z domeny publicznej. Od 1971 do 1978 roku 61-7951 był tymczasowo wypożyczony NASA z Sił Powietrznych jako „YF-12C # 06937”.

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

Wypadki i incydenty

  • 24 lipca 1971 YF-12A 60-6936 (art. 1003) zaginął w wypadku w pobliżu bazy sił powietrznych Edwards w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych.

Samolot na wystawie

YF-12A AF ser. Nr 60-6935 w Muzeum Narodowym USAF
YF-12A

Dane techniczne (YF-12A)

Orthographically projected diagram of the Lockheed YF-12.

Dane z rodziny Lockheed SR-71 „Blackbird”.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2; pilot i oficer straży pożarnej (FCO)
  • Długość: 101 stóp 8 cali (30,97 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 55 stóp 7 cali (16,95 m)
  • Wysokość: 18 stóp 6 cali (5,64 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1795 stóp kwadratowych (167 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 1,7
  • Masa własna: 60730 funtów (27604 kg)
  • Masa całkowita: 124 000 funtów (56 200 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 140 000 funtów (63 504 kg)
  • Silnik: 2 × Pratt & Whitney J58 (JTD11D-20A) dopalający silnik turboodrzutowy z obejściem upustowym sprężarki, ciąg 20500 funtów siły (91 kN) każdy na sucho, 31500 funtów siły (140 kN) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2275 mil na godzinę (3661 km / h, 1977 węzłów) na wysokości 80 000 stóp (24 000 m)
  • Maksymalna prędkość: 3,35 Macha
  • Zasięg bojowy: 3000 mil (4800 km, 2600 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 90 000 stóp (27 400 m)
  • Szybkość wznoszenia: 11820 stóp / min (60 m / s)
  • Ciąg/waga : 0,44

Uzbrojenie

awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  • Fundacja Muzeum Sił Powietrznych Inc. Muzeum Sił Powietrznych USA . Dayton, Ohio: Wright-Patterson AFB, 1983.
  •   Donald, Dawid, wyd. „Kosy Lockheeda: A-12, YF-12 i SR-71”. Czarne Jety . Czas antenowy, 2003. ISBN 1-880588-67-6 .
  •   Drendel, Lou. SR-71 Kos w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1982, ISBN 0-89747-136-9 .
  •   Goodall, James i Jay Miller. Rodzina Lockheed SR-71 „Blackbird” . Hinchley, Anglia: Midland Publishing, 2002, ISBN 1-85780-138-5 .
  •   Greena, Williama i Gordona Swanborough. Kompletna księga wojowników . Nowy Jork: Barnes & Noble, 1988, ISBN 0-7607-0904-1 .
  •   Jenkins, Dennis R. Lockheed Secret Projects: Inside the Skunk Works . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001, ISBN 978-0-7603-0914-8 .
  •   Jenkins, Dennis R. i Tony R. Landis. Eksperymentalne i prototypowe myśliwce odrzutowe sił powietrznych USA. Minnesota, USA: Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-111-6 .
  •   Knaack, Marcelle Size. Encyklopedia samolotów i systemów rakietowych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych: tom 1 Myśliwce po II wojnie światowej 1945–1973 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
  •   Landis, Tony R. i Dennis R. Jenkins. Kosy Lockheeda . North Branch, Minnesota: Specialty Press, wydanie poprawione, 2005, ISBN 1-58007-086-8 .
  • McIninch, Thomas. „ Historia Oxcarta ”. Center for the Study of Intelligence, Centralna Agencja Wywiadowcza, 2 lipca 1996 r. Źródło: 10 kwietnia 2009 r.
  •   Tempo, Steve. Lockheed SR-71 Blackbird . Swindon: Crowood Press, 2004, ISBN 1-86126-697-9 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_YF-12&oldid=1138353517 ”