Lockheed Model 10 Electra
|
|
| Model 10 Electra | |
|---|---|
| Zmodyfikowana przez Amelię Earhart Electra 10E | |
| Rola | Lekki samolot pasażerski |
| Producent | Lockheeda |
| Projektant | Halla Hibbarda |
| Pierwszy lot | 23 lutego 1934 |
| Wstęp | 1935 |
| Numer zbudowany | 149 |
| Warianty | Lockheeda XC-35 |
| Rozwinął się w | |
Lockheed Model 10 Electra to amerykański dwusilnikowy, całkowicie metalowy jednopłatowiec opracowany przez Lockheed Aircraft Corporation w latach trzydziestych XX wieku w celu konkurowania z Boeingiem 247 i Douglasem DC-2 . Ten typ zyskał znaczną sławę, gdy w 1937 roku pilotowała go Amelia Earhart podczas jej niefortunnej wyprawy dookoła świata.
Projektowanie i rozwój
Niektóre drewniane konstrukcje Lockheeda, takie jak Orion , zostały zbudowane przez Detroit Aircraft Corporation z metalowymi kadłubami. Jednak Electra była pierwszym całkowicie metalowym i dwusilnikowym projektem Lockheeda, autorstwa Lloyda Stearmana i Halla Hibbarda . Nazwa Elektra pochodzi od gwiazdy w Plejadach . Prototyp odbył swój pierwszy lot 23 lutego 1934 roku z Marshallem Headle za sterami.
Prace w tunelu aerodynamicznym na Electrze zostały podjęte na Uniwersytecie Michigan . Większość pracy wykonał asystent studenta, Clarence Johnson . Zasugerował wprowadzenie dwóch zmian w projekcie: zmianę pojedynczego ogona na podwójny ogon (później znak towarowy Lockheed) i usunięcie zbyt dużych zaokrągleń skrzydeł. Obie te sugestie zostały włączone do samolotów produkcyjnych. Po uzyskaniu tytułu magistra Johnson dołączył do Lockheed jako stały pracownik, ostatecznie kierując Skunk Works w opracowywaniu zaawansowanych samolotów, takich jak Lockheed SR-71 Blackbird .
Lockheed Electra był jednym z pierwszych komercyjnych samolotów pasażerskich z chowanym podwoziem, który był standardowo wyposażony w błotniki, chociaż samoloty ze stałym podwoziem zwykle miały błotniki znacznie wcześniej.
Historia operacyjna
Po październiku 1934 r., kiedy rząd Stanów Zjednoczonych zakazał używania samolotów jednosilnikowych do przewozu pasażerów lub nocnych lotów, firma Lockheed znalazła się na rynku dzięki nowemu Modelowi 10 Electra. Oprócz dostaw do amerykańskich linii lotniczych kilku europejskich operatorów dodało Electry do swoich przedwojennych flot. W Ameryce Łacińskiej pierwszą linią lotniczą, która korzystała z Electras, była Cubana de Aviación , począwszy od 1935 r., na trasach krajowych.
Oprócz zamówień linii lotniczych, wielu niekomercyjnych operatorów cywilnych zakupiło również nowy Model 10. W maju 1937 roku HT „Dick” Merrill i JS Lambie przepłynęli Ocean Atlantycki w obie strony . Wyczyn ten został ogłoszony pierwszym komercyjnym przelotem tego oceanu w obie strony przez jakikolwiek samolot. Dzięki temu zdobyli Harmon Trophy . W drodze na wschód zabrali kroniki filmowe z katastrofy Hindenburga , aw drodze powrotnej z Wielkiej Brytanii przywieźli zdjęcia z koronacji króla Jerzego VI . Bata Shoes obsługiwała Model 10, aby przewozić swoich dyrektorów między ich europejskimi fabrykami.
Prawdopodobnie najbardziej znanym zastosowaniem Electry był mocno zmodyfikowany Model 10E pilotowany przez Amelię Earhart . W lipcu 1937 roku zaginęła w swojej Elektrze podczas próby lotu dookoła świata.
Wiele modeli Electra i ich konstrukcyjnych potomków ( Model 12 Electra Junior i Model 14 Super Electra ) zostało wcielonych do służby wojskowej podczas II wojny światowej , na przykład C-36 USAAF . Pod koniec wojny projekt Electry był przestarzały, chociaż wiele mniejszych linii lotniczych i usług czarterowych nadal obsługiwało Electra do lat 70.
Elektry były popularne jako prywatne samoloty członków rodziny królewskiej w Azji i Europie. W Indiach maharadża Dżammu i Kaszmiru oraz maharadża Jodhpur zakupili je na własny użytek w 1937 roku.
Warianty
Electra była produkowana w kilku wariantach, zarówno dla klientów cywilnych, jak i wojskowych. Lockheed zbudował łącznie 149 Electr.
- Elektra 10-A
- Napędzany przez dwa Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB o mocy 450 KM (336 kW) każdy; 101 wyprodukowanych.
- Trzy zbudowane dla Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych jako Y1C-36 , przemianowane na C-36 w 1938 r. I na UC-36 w 1943 r.
- Piętnaście pod wrażeniem Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych jako C-36A , przemianowany na UC-36A w 1943 roku.
- Jeden zbudowany jako XR2O-1 dla Sekretarza Marynarki Wojennej USA .
- Jeden zbudowany jako Y1C-37 dla Szefa Biura Gwardii Narodowej , przemianowany na C-37 w 1938 i UC-37 w 1943.
- Elektra 10-B
- Zasilany przez Wright R-975-E3 Whirlwind , 440 KM (340 kW) każdy; 18 wyprodukowanych
- Siedem pod wrażeniem Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych jako C-36C , przemianowany na UC-36C w 1943 roku.
- Jeden zbudowany jako XR3O-1 dla US Coast Guard do użytku przez Sekretarza Skarbu .
- Electra 10-C
- Napędzany przez Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1 , 450 KM (336 kW) każdy; osiem wyprodukowanych dla Pan American Airways .
- Electra 10-D
- Proponowana wersja do transportu wojskowego; żaden nie zbudowany.
- Electra 10-E
- Napędzany przez Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 , 600 KM (450 kW) każdy; 15 wyprodukowanych. Wersja używana przez Amelię Earhart .
- Pięć pod wrażeniem Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych jako C-36B , przemianowany na UC-36B w 1943 r.
- XC-35
- Eksperymentalny ciśnieniowy model badawczy napędzany turbodoładowanym silnikiem Pratt & Whitney XR-1340-43 o mocy 550 KM (410 kW) każdy. Jeden model produkcyjny został przetestowany dla Departamentu Wojny przez porucznika Benjamina S. Kelseya . Za tę pracę, Army Air Corps otrzymał 1937 Collier Trophy .
- Lockheed KXL1
- Pojedynczy Lockheed Model 10 Electra dostarczony do Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii do oceny.
Operatorzy
Operatorzy cywilni
- Linie lotnicze Ansett
- Guinea Airways , australijska linia lotnicza obsługująca Nową Gwineę .
- Lotnictwo MacRobertsona-Millera
- Marshalla Airways
- Linie lotnicze Qantas Empire
- Union Airways z Nowej Zelandii
- National Airways Corporation
- Trans Island Airways
- TASA-Turismo Aereo SA obsługiwała jeden samolot między Panama City (Paitilla) a Chitre około 1957–1963.
- Linie Lotnicze LOT eksploatowały w latach 1936-1939 dziesięć samolotów.
- British Airways Ltd. (nie mylić z obecnymi British Airways )
- Braniff Airways
- Linie lotnicze Chicago i Southern
- Kontynentalne linie lotnicze
- Linie lotnicze Delta
- Wschodnie Linie Lotnicze
- Mid-Continent Airlines (dawniej Hanford Airlines )
- Midwest Airways
- Narodowe Linie Lotnicze
- Northeast Airlines (dawniej Boston-Maine/Central Vermont Airways)
- Northwest Airlines
- Pacific Alaska Airways , które stały się oddziałem Pan American Airways na Alasce
- Linie lotnicze Provincetown-Boston
- Centralne Linie Lotnicze Wisconsin
- Aerotecnica SA ATSA
- Linea Aeropostal Venezolana
Operatorzy wojskowi
- Siły Powietrzne Nikaragui sprzed 1979 r .
- Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych / Siły Powietrzne Armii
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Ocalały samolot
.jpg)
- 1011 - Electra 10A na wystawie statycznej w Pima Air and Space Museum w Tucson w Arizonie .
- 1015 - Electra 10E na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa w Seattle w stanie Waszyngton .
- 1026 - Electra 10A na wystawie w Oakland Aviation Museum w Oakland w Kalifornii .
- 1037 – Electra 10A na wystawie statycznej w Science Museum w Londynie .
- 1042 Muriel – Electra 10E na wystawie statycznej z Fundacją Amelii Earhart w Atchison, Kansas . Dostarczony do Atchison w sierpniu 2016 roku, był wcześniej własnością Grace McGuire, która planowała użyć go do odtworzenia lotu dookoła świata Amelii Earhart.
- 1052 - Electra 10A na wystawie statycznej w New England Air Museum w Windsor Locks, Connecticut . Pierwotnie XR2O-1 używany do transportu wysokiej rangi personelu przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, teraz jest pomalowany na kolory Northwest Airlines. W pewnym momencie zamierzano użyć tej maszyny do odtworzenia lotu Earhart, ale nie zostało to przeprowadzone.
- 1091 - Electra 10A zdatna do lotu z Ivo Lukačovičem na lotnisku Točná w Točná w Pradze . Zarejestrowany wcześniej jako OK-CTB (obecnie N241M), był jednym z dwóch należących do Bata Shoe Co. w Pradze w Czechosłowacji przed II wojną światową. Po wybuchu II wojny światowej został ewakuowany do Anglii, a następnie do Kanady, gdzie służył w RCAF . Po kolejnych właścicielach z USA został ostatecznie ponownie przejęty przez Bata Shoe i całkowicie odrestaurowany przez Wichita Air Services w Newton w Kansas. Ubrany w oryginalne kolory i znaki rejestracyjne, został przewieziony z powrotem do Pragi w maju 2015 roku.
- 1112 - Electra 10A na wystawie statycznej w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie, Ontario . Pierwotnie zakupiony przez Trans-Canada Air Lines jako ich pierwszy nowy samolot, został przekazany RCAF w 1939 roku, z którym służył przez większą część II wojny światowej. Po wojnie był eksploatowany przez wielu prywatnych właścicieli. Przetrwał do lat 60. XX wieku, kiedy Ann Pellegreno między 7 czerwca a 10 lipca 1967 r. Wykonała lot dookoła świata, aby upamiętnić ostatni lot Amelii Earhart w 1937 r. Po przejęciu przez Air Canada, został odrestaurowany w 1968 r. i przekazany do muzeum.
- 1116 - Electra 10A zdatna do lotu w Królewskim Muzeum Lotnictwa Zachodniej Kanady w Winnipeg, Manitoba . Była to jedna z drugiej partii trzech Electr dostarczonych do Trans-Canada Airlines. Znaleziony na Florydzie we wczesnych latach 80. przez urlopującego pracownika Air Canada, został zwrócony do Winnipeg w celu renowacji. W 1987 roku przeleciał nad Kanadą na cześć 50-lecia Air Canada – właściciela i operatora samolotu.
- 1130 - Electra 10A na wystawie statycznej w National Naval Aviation Museum w Pensacola na Florydzie .
- 1138 - Electra 10A na wystawie statycznej w Muzeum Transportu i Technologii w Auckland .
- 1141 — Electra 10A w końcowej fazie 24-letniej gruntownej renowacji w Auckland w Nowej Zelandii. Samolot z Muzeum MATI na Alasce.
- 3105 - XC-35 w magazynie w Paul E. Garber Preservation, Restoration and Storage Facility w National Air and Space Museum w Suitland w stanie Maryland . Służył do testowania ciśnienia.
Dane techniczne (Electra 10A)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1937.
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: 10 pasażerów + 670 funtów (304 kg) poczty i bagażu
- Długość: 38 stóp 7 cali (11,76 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 55 stóp (17 m)
- Wysokość: 10 stóp 1 cal (3,07 m)
- Powierzchnia skrzydła: 458,3 stopy kwadratowej (42,58 m 2 )
- Płat : korzeń: Clark Y (18%); wskazówka: Clark Y (9%)
- Masa własna: 6325 funtów (2869 kg) z wyposażeniem
- Masa całkowita: 10100 funtów (4581 kg)
- Pojemność paliwa: 194 galonów amerykańskich (161,5 galonów IMP; 734,4 l) w krawędziach natarcia i kadłubie w części środkowej
- Silnik: 2 x Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 450 KM (340 kW) każdy przy 2300 obr./min na 5000 stóp (1524 m)
- Śmigła: 2-łopatkowe śmigła o stałej prędkości Hamilton Standard
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 190 mil na godzinę (310 km / h, 170 węzłów) na poziomie morza, w pełni załadowany
- 210 mil na godzinę (182 węzłów; 338 km / h) na wysokości 5000 stóp (1524 m)
- Prędkość przelotowa: 176 mil na godzinę (283 km / h, 153 kn) na poziomie morza
- 185 mph (161 kn; 298 km / h) na 5000 stóp (1524 m)
- 195 mph (169 kn; 314 km / h) na 9600 stóp (2926 m)
- Prędkość lądowania: 64 mph (56 węzłów; 103 km / h) klapy w dół
- Zasięg: 810 mil (1300 km, 700 mil morskich) przy 75% mocy przy maksymalnym zużyciu paliwa
- Pułap serwisowy: 21250 stóp (6480 m) * Pułap bezwzględny: 23200 stóp (7071 m)
- Bezwzględny pułap na jednym silniku: 5800 stóp (1768 m) w pełni załadowany
- Szybkość wznoszenia: 1000 stóp / min (5,1 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 22,04 funta/stopę kwadratową (107,6 kg/ m2 )
- Moc/masa : 0,079 KM/funt (0,130 kW/kg)
Zobacz też
- Lockheed L-188 Electra , niepowiązany powojenny samolot turbośmigłowy Lockheed później o tej samej nazwie
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Avro Anson
- Szybkość lotu Oxford
- Barkley-Grow T8P-1
- Beechcraft model 18
- Boeinga 247
- Douglasa DC-2
- Kociołek C.440 Goéland
- SAI KZ IV
Powiązane listy
- Lista samolotów z okresu II wojny światowej
- Lista samolotów hiszpańskich republikańskich sił powietrznych
- Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
- Lista oznaczeń samolotów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (sprzed 1962 r.)
- Lista samolotów Lockheed
Notatki
Bibliografia
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
- Francillon, René J. Lockheed Samoloty od 1913 roku . Londyn: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
- Francillon, René J. Lockheed Samoloty od 1913 roku . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6 .
- Garnizon, Piotr. „Głowa Skunksa”. Magazyn Air & Space , marzec 2010.
- Gerdessen, Frederik. „Estońskie Siły Powietrzne 1918 - 1945” . Entuzjasta Lotnictwa , nr 18, kwiecień – lipiec 1982. s. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Gunston, Bill. Lockheed Aircraft: The History of Lockheed Martin (Aircraft Cutaways) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey, 1998. ISBN 978-1-85532-775-7 .
- Justo, Craig P. „Dziesięć na dziesięć: życie i czasy Lockheed Electra”. Air Enthusiast , nr 94, lipiec-sierpień 2001, s. 10-917. ISSN 0143-5450
- Winchester, Jim, wyd. „Lockheed 10 Electra”. Samoloty cywilne (plik faktów dotyczących lotnictwa). Londyn: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 .
Linki zewnętrzne
Media związane z Lockheed Model 10 Electra w Wikimedia Commons
- XC-35 w zbiorach Narodowego Muzeum Lotnictwa i Kosmosu
- XC-35 z Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
- „Luksusowy jacht powietrzny to dom ze skrzydłami” Popular Mechanics , styczeń 1936 Electra przerobiona na podróże służbowe.
- Projekt renowacji Lockheed Electra 10A, Nowa Zelandia
- Amerykańskie samoloty pasażerskie z lat 30
- Wojskowy samolot transportowy Stanów Zjednoczonych z lat 30. XX wieku
- Samolot po raz pierwszy oblatany w 1934 roku
- Amelia Earhart
- Samolot Lockheeda
- Dolnopłat
- Samolot z dwoma ogonami
- Dwusilnikowy samolot traktorowy z silnikiem tłokowym
- Amerykański samolot transportowy z okresu II wojny światowej