Lockheed L-193

L-193 Konstelacja II
Rola	Samolot odrzutowy Cysterna do tankowania w powietrzu
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Lockheeda
Status	Odwołany
Numer zbudowany	0

Lockheed L-193 Constellation II był koncepcyjnym samolotem odrzutowym , zaprojektowanym w latach 1949-1953 ze skośnym skrzydłem i silnikami zamontowanymi na ogonie. Opracowano wersję samolotu pasażerskiego i tankowca. Ten ostatni, w tankowania z powietrza zainicjowanym przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF), wygrał i był preferowany w stosunku do Boeinga KC-135 Stratotanker . Ponieważ konkurencyjny samolot Boeing był gotowy do lotu jako pierwszy, zamówiono egzemplarze jako środek tymczasowy. Działały na tyle dobrze, że L-193 nigdy nie został zamówiony jako tankowiec, a plany samolotów pasażerskich wkrótce potem porzucono.

Projektowanie i rozwój

w latach 1949-1953. Dla porównania, Boeing rozpoczął produkcję prototypu Boeinga 707 po ukończeniu projektu w 1952 roku . rozwinięty. Było to zamiecione skrzydło z silnikami zamontowanymi na ogonie. Ten sam układ był później używany przez Lockheed JetStar (1957), Vickers VC-10 (1962) i Iljuszyn Ił-62 (1963). Został zaprojektowany tak, aby był nieco mniejszy niż Boeing 707 i Douglasa DC-8 z tamtych czasów. Lockheed wykorzystał cechy widoczne w jego poprzednich projektach, w tym zbiorniki typu tip, podobne do Lockheed Constellation i dwupokładowy kadłub podobny do Lockheed Constitution . Silniki były również montowane równo z kadłubem, co zostało pominięte w większości obecnych projektów odrzutowców.

W następstwie wojny koreańskiej w 1954 roku zorganizowano konkurs na tankowiec USAF do tankowania w powietrzu . Zmodyfikowany L-193 został wybrany w 1955 roku jako uzupełnienie tymczasowego tankowca KC-135. Samolot otrzymał oznaczenie „KCX-LO”, a pierwszym prototypem byłby XK-1. Prototyp zamówiono w lutym 1955 roku. Sekretarz Sił Powietrznych Harold E. Talbott zamówił 250 tymczasowych tankowców KC-135, podczas gdy zwycięzca selekcji został wyprodukowany. KC-135 mógł zostać dostarczony dwa lata wcześniej niż Lockheed i mógł zostać oddany do służby w eskadrze cztery lata wcześniej. Zamówienia na tankowiec Lockheed zostały ostatecznie wycofane, więc USAF nie musiały wspierać dwóch oddzielnych projektów tankowców.

Lockheed nigdy nie wyprodukował swojego samolotu odrzutowego, zamiast tego wyprodukował skromnie odnoszący sukcesy silnik turbośmigłowy Electra . Lockheed wyprodukował również odrzutowy samolot transportowy C-141 Starlifter i projekt SST , ale nie wyprodukował samolotu odrzutowego aż do szerokokadłubowego trijeta L-1011 . Z kolei Boeing pokonał Lockheeda, produkując najpierw swój prototyp na własny koszt, zamiast czekać na kontrakt wojskowy, i ostatecznie zdominował rynek dzięki rodzinie samolotów pasażerskich opartych na modelach 707 i KC-135.

Specyfikacje (L-193)

Dane z

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 5
• Pojemność: 48 - 64
• Długość: 112 stóp 2 cale (34,19 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 104 stóp (32 m)
• Wysokość: 36 stóp 8 cali (11,18 m)
• Powierzchnia skrzydła: 1615 stóp kwadratowych (150,0 m ² )
• Masa całkowita: 148 000 funtów (67 132 kg)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 537 węzłów (618 mph, 995 km/h)
• Prędkość przelotowa: 520 węzłów (600 mil na godzinę, 970 km / h)
• Zasięg: od 500 do 2500 mil morskich (od 580 do 2880 mil, od 930 do 4630 km) (w zależności od konfiguracji)
• Szybkość wznoszenia: 5500 stóp / min (28 m / s)

Notatki

Bibliografia

• Air Enthusiast 126 & Secret Projects - Powojenne tajne projekty
• USAF AIRCRAFT 1947-1956 autorstwa Jamesa C. Faheya

Linki zewnętrzne

• „75 lat tankowania podczas lotu”