Lockheed MQM-105 Aquila

MQM-105 Aquila
Rola	Dron wyznaczający cel
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Lockheeda
Pierwszy lot	1983

Lockheed MQM-105 Aquila (Eagle) był pierwszym małym dronem bojowym opracowanym w Stanach Zjednoczonych w latach 70.

Wczesna historia

Współczesna historia działań armii dronów na polu bitwy rozpoczęła się w 1972 r., kiedy DARPA rozpoczęła program zdalnie sterowanego systemu obserwacji/oznaczania z powietrza, który obejmował PRAIRIE, Calare i Aequare . Program został opracowany w styczniu 1973 r. w ramach wspólnego projektu finansowanego przez armię amerykańską i DARPA o nazwie RPAODS ( ang. Remotely Piloted Aerial Observer Designator System ). PRAIRIE był Philco Ford UAV z kamerą telewizyjną i laserowym wskaźnikiem celu. PRAIRIE był w stanie wycelować w ciężarówkę i naprowadzić bombę naprowadzaną laserowo do tego. Calare i Aequare zostały dostarczone odpowiednio przez Melpar i JHU/APL . Prototyp Melpar został wystrzelony z góry ciężarówki i wylądował na płozach na przygotowanym pasie startowym. Prototypem APL był ze skrzydłami delta , wystrzelony z małego wózka i wspomagany linką bungee

DARPA nie ma uprawnień do budowy systemów operacyjnych i przekazała koncepcję Dowództwu Systemów Lotnictwa Armii, które zdecydowało się przejść do kolejnej fazy rozwoju, System Technology Demonstrator (STD). W 1975 r. armia złożyła ofertę na kontynuację, a Lockheed złożył najniższą ofertę. Ta faza programu trwała do 1979 roku i pokazała, że ​​system ma potencjał militarny i można go rozwijać przy rozsądnym ryzyku. Wysiłek RPV-STD stworzył niewidoczny bezogonowy pojazd powietrzny z anhedralnymi końcówkami skrzydeł, który został wystrzelony przez wyrzutnię pneumatyczną i odzyskany w konstrukcji przypominającej trampolinę, która utrzymywała sieć. System wykorzystywał niezabezpieczone łącze danych do śledzenia i danych. Od grudnia 1975 do listopada 1977 ten system RPV-STD wykonał 149 lotów, 35 przez wykonawcę i 114 przez zespół armii. Po zakończeniu tej fazy Dowództwo Systemów Lotniczych współpracowało z orędownikiem użytkownika, którym był Oddział Artylerii, w celu opracowania wymagań dla systemu zdolnego do działania w terenie.

W 1979 r. Dowództwo Systemów Lotniczych wydało wniosek o opracowanie pełnej skali inżynieryjnej dotyczący propozycji systemów, które spełniałyby wymagane zdolności operacyjne artylerii. Lockheed Missile and Space Division wygrał kontrakt pod koniec 1979 roku. Kontrakt przewidywał dostawę 22 pojazdów powietrznych, 4 naziemne stacje kontroli, 3 systemy startowe, 3 systemy odzyskiwania i sprzęt pomocniczy. Ten program pozyskiwania, wyznaczania i rozpoznania celu (TADAR) doprowadził do powstania niewykrywalnego bezogonowego samolotu napędzanego silnikiem tłokowym Herbrandsona z 26-calowym (660 mm) śmigłem pchającym. Ładunkiem Westinghouse był telewizyjny imager / desygnator laserowy w wieżyczce w brzuchu. Desygnator laserowy był przeznaczony do użytku z M712 Copperhead i pocisk AGM-114 Hellfire . Rozwój ładunku użytkowego Ford Aerospace FLIR / desygnatora laserowego rozpoczął się w 1984 r. Bezpieczną komunikację z pojazdem powietrznym zapewniał wspólny program armii i sił powietrznych o nazwie Modular Integrated Communications / Navigational System (MICNS). Na dziobie pojazdu powietrznego znajdowało się źródło bliskiej podczerwieni, które wchodziło w interakcję z systemem odzyskiwania, aby automatycznie odzyskać samolot po locie.

Aquila została wystrzelona hydraulicznie przez katapultę All American Engineering zamontowaną na 5-tonowej ciężarówce. Hydraulicznie sterowany system odzyskiwania, zbudowany przez Dorniera , składał się z pionowej sieci utrzymywanej przez ramę w kształcie odwróconej litery „h”, w którą pojazd powietrzny automatycznie wlatywał. Zostało to również zamontowane na 5-tonowej ciężarówce. Do testowania i szkolenia zapewniono awaryjny system przywracania zapasowego spadochronu. Koniecznością dla tych systemów był określony wymóg, aby móc wejść na małą polanę otoczoną 50-stopowymi (15 m) drzewami i móc szybko rozpocząć misję. Następnie pod koniec misji wyląduj na podobnej polanie otoczonej 50-stopowymi (15-metrowymi) drzewami i szybko przenieś system po przywróceniu.

System kontroli naziemnej (GCS) został również zamontowany z tyłu 5-tonowej ciężarówki i zapewnił miejsce dla trzech operatorów do kontrolowania misji. Operator pojazdu powietrznego sterował lotem, wprowadzając punkty nawigacyjne i parametry orbity do komputera Norden. Operator ładunku używał joysticka i konsoli do sterowania celowaniem kamery ładunku, automatycznym śledzeniem celu i wyznaczaniem lasera. Trzecim operatorem był dowódca misji, który kontrolował całą misję i utrzymywał łączność ze swoim dowódcą. GCS został podłączony do anteny śledzącej/komunikacyjnej pojazdu powietrznego Remote Ground Terminal za pomocą kabla światłowodowego.

Ze względu na opóźnienie w bezpiecznym łączu danych MICNS pierwszy prototypowy system został wyprodukowany w konfiguracji Bloku I. Ten system wykorzystywał ten sam pojazd powietrzny (bez MICNS i automatycznego systemu lądowania), tę samą wyrzutnię hydrauliczną, ten sam hydraulicznie sterowany system odzyskiwania i ten sam system kontroli naziemnej. System ten wykorzystywał niezabezpieczone tymczasowe łącze danych i alternatywny system półautomatyczny do kierowania pojazdu powietrznego do sieci. System ten wykonał 17 lotów w okresie od lipca do listopada 1982 r. System ten został następnie przydzielony do jednostki Army Early Operational Capability (EOC) od lipca 1983 do lipca 1984, która wykonała 20 lotów. Ten wysiłek EOC został stworzony, aby zapewnić terenowi system do identyfikacji wszelkich słabości systemu i zapewnić użytkownikowi udoskonalenie taktyki, technik i procedur korzystania z technologii.

Kompletny MQM-105 rozpoczął testy w locie wykonawcy w grudniu 1983 roku w Fort Huachuca, AZ. Faza I rządowych testów rozwojowych II (DT II) rozpoczęła się w maju 1985 r., Ale testy zostały zawieszone we wrześniu 1985 r., Ponieważ system nie spełnił 21 ze 149 specyfikacji wydajności. Od października 1985 do stycznia 1986 firma Lockheed przeprowadziła na własny koszt test-naprawa-test i wykazała, że ​​główne problemy zostały rozwiązane. DT IIA rozpoczęto w lutym 1986 r. I pomyślnie zakończono w maju 1986 r., Chociaż problemy z niezawodnością nadal nękały system. Rządowy test operacyjny trwał od października 1986 do marca 1987. Chociaż armia zażądała wprowadzenia systemu do produkcji, komisja rewizyjna DOD anulowała program w 1987 r. Aviation Week i Space Technology Magazine pokazały, że pozostałe aktywa są używane w armii amerykańskiej / Południu Koreańskie gry wojenne w 1988 roku.

Pierwotne plany polowe przewidywały 780 pojazdów powietrznych i 72 kombinacje wyrzutni / systemu odzyskiwania / naziemnej stacji kontroli.

Przez większość prac nad rozwojem inżynieryjnym Programu Aquila panowało zamieszanie, zarówno z przyczyn wewnętrznych, jak i zewnętrznych. W ciągu roku od przyznania kontraktu w 1979 r. Kongres wyzerował fundusze na program w ramach ogólnego wysiłku redukcji budżetu. W następnym budżecie przywrócono finansowanie. Chociaż Dowództwu Systemów Lotniczych powierzono zarządzanie rozwojem systemu, Oddział Lotnictwa Armii był generalnie wrogo nastawiony do RPV w obawie, że zmniejszy to zapotrzebowanie na pilotów i konkurował o fundusze z programem AHIP OH-58D. Chociaż program został opracowany dla Oddziału Artylerii, gdyby system został wystawiony, podlegałby Oddziałowi Wywiadu. Lockheed przeniósł prace rozwojowe z Kalifornii Austin w Teksasie w 1984 roku, który rozpadł zespół deweloperski wykonawcy. Armia przeniosła obowiązki zarządzania programem z St. Louis w stanie Missouri do Huntsville w stanie AL w 1985 roku, co spowodowało rozpad tego zespołu. Aby zaoszczędzić na kosztach programu, podejście operacyjne zostało zmienione z samodzielnych jednostek na scentralizowane uruchamianie i przywracanie z przekazywaniem w locie między stacjami naziemnymi.

Aquila, podobnie jak inne małe RPV, zawsze działała pod hasłem „To tylko model samolotu, dlaczego tyle kosztuje?” zespół. Doprowadziło to do powstania stosunkowo niedrogiego płatowca z wieloma pojedynczymi punktami awarii, przenoszącego drogie ładunki i łącza danych.

Kiedy Izraelczycy zademonstrowali rzeczywistą użyteczność RPV w dolinie Beqaa w 1982 roku, poparcie USA dla tych systemów gwałtownie wzrosło. Armia zaczęła naciskać na nowe warianty Aquili, takie jak Aquila Lite, która próbowała przeprojektować systemy naziemne, które miały być przewożone na HMMWV zamiast 5-tonowych ciężarówek. Ponadto rozkwitło zainteresowanie marynarki wojennej i sił powietrznych USA systemami RPV/UAV. Zaproponowano wiele systemów Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych. Aby zapobiec powielaniu wysiłków, Kongres zaproponował, aby Siły Powietrzne były odpowiedzialne za rozwój pojazdów powietrznych, a Marynarka Wojenna za ładunki. Ponieważ Aquila była tak daleko w swoim rozwoju, pozwolono jej kontynuować poza proponowanymi ramami (nieco jako sierota). Wszystkie trzy służby sprzeciwiły się propozycji Kongresu.

Lockheed rozważał również wariant Aquili o nazwie „Altair” do sprzedaży międzynarodowej, ale bez rządowych narzędzi produkcyjnych program był nieopłacalny.

Dane techniczne (taktyczne)

MQM-105 w Muzeum Uzbrojenia Sił Powietrznych

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Brak
• Pojemność: ładowność 115 funtów (52 kg).
• Długość: 6 stóp 10 cali (2,08 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 12 stóp 9,2 cala (3,89 m)
• Masa brutto: 263,2 funta (150 kg)
• Silnik: 1 x dwusuwowy silnik tłokowy Virgo M15 , 24 KM (18 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 130 mil na godzinę (210 km / h, 110 węzłów)
• Wytrzymałość: 3 godziny
• Pułap serwisowy: 14800 stóp (4500 m)

Zobacz też

• Ten artykuł zawiera materiał, który pierwotnie pochodzi z artykułu internetowego Bezzałogowe statki powietrzne autorstwa Grega Goebela, który istnieje w domenie publicznej.
•   Yenne, William, Yenne, Bill, Attack of the Drones: A History of Unmanned Aerial Combat , Zenith Imprint, 2004 ISBN 0-7603-1825-5
• USARTL-TR-78-37A „Program demonstracyjny technologii zdalnie sterowanych systemów pojazdów Aquila (RPV-STD)” . Lockheed Corp. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA068345 Zarchiwizowane 08.04.2013 w Wayback Machine