Dornier Flugzeugwerke

Dornier-Werke GmbH
Typ Firma prywatna
Przemysł Produkcja samolotów i statków kosmicznych oraz związanych z nimi maszynEdit this on Wikidata
Założony 1914 ; 109 lat temu ( 1914 )
Zmarły 2002
Los Przejęty przez Fairchild Aircraft w 1996 roku
Następca Airbusa
Siedziba Manzell , Friedrichshafen, Niemcy
Kluczowi ludzie
 Klaudiusz Dornier
Rodzic Daimler-Benz (od 1985)

Dornier Flugzeugwerke był niemieckim producentem samolotów założonym w Friedrichshafen w 1914 roku przez Claude'a Dorniera . W ciągu swojej długiej działalności firma wyprodukowała wiele projektów zarówno na rynek cywilny, jak i wojskowy.

Historia

Dornier Wal pilotowany przez Roalda Amundsena podczas jego pierwszej próby zdobycia bieguna północnego .
Dornier Do X - największy i najcięższy samolot swojej epoki.
Dornier Do 17 „latający ołówek”.

Pierwotnie Dornier Metallbau , Dornier Flugzeugwerke przejęło zakłady produkcyjne Flugzeugbau Friedrichshafen ( Weingarten , Warnemünde i dawną szopę Zeppelinów w Manzell ), kiedy upadł w 1923 roku.

Dornier był dobrze znany w okresie międzywojennym jako producent dużych, całkowicie metalowych łodzi latających i samolotów lądowych. Rekordowy Wal z 1924 roku (angielski: Whale ) był używany podczas wielu lotów długodystansowych, a Do X ustanowił rekordy swoim ogromnym rozmiarem i wagą. Odnoszące sukcesy samoloty lądowe Dorniera, w tym Komet ( Comet ) i Merkur ( Merkur ), były używane przez Lufthansę i innych europejskich przewoźników w latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku. Dornier budował swoje samoloty poza Niemcami przez większą część tego okresu ze względu na ograniczenia nałożone na niemieckich producentów samolotów przez Traktat Wersalski : lokalizacje obejmowały Altenrhein w Szwajcarii , 12 km od lokalizacji Zeppelin w Lindau (Bodensee) . Zagraniczne fabryki budujące licencje na produkty Dornier obejmowały CMASA i Piaggio we Włoszech , CASA w Hiszpanii , Kawasaki w Japonii i Aviolanda w Holandii . Gdy nazistowski doszedł do władzy i zniósł ograniczenia traktatowe, Dornier wznowił produkcję w Niemczech.

Dornier Do 28 D-2 Skyservant
Zrób 31
Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet z brytyjskiej organizacji technologii obronnej QinetiQ

Sukces rodziny Wal zachęcił do rozwoju pochodnych i bardziej zaawansowanych następców, takich jak Do 18 i Do 24 , które służyły w kilku siłach zbrojnych, w tym w Niemczech, podczas II wojny światowej .

Najważniejszym projektem samolotu wojskowego Dorniera z czasów II wojny światowej był Do 17 , nazywany Latającym ołówkiem . Po raz pierwszy poleciał w 1934 roku jako samolot pocztowy dla Lufthansy, ale ze względu na wąski kadłub (stąd jego przydomek) nie był opłacalny komercyjnie i został pominięty. Następnie Dornier rozwinął go dalej jako samolot wojskowy, z prototypowym bombowcem latającym w 1935 roku, aw 1937 roku był używany przez niemiecki legion Condor podczas hiszpańskiej wojny domowej . Produkcja była kontynuowana w Niemczech i została opracowana, aby pełnić wiele ról dla Luftwaffe . Jako średni bombowiec służył na początku II wojny światowej , szczególnie podczas bitwy o Anglię . Później został przekształcony w nocny myśliwiec do przeciwdziałania ofensywie bombowców RAF . Dornier opracował podobnie wyglądający Do 217 z Do 17, ale był to większy i całkowicie nowy projekt. Dornier opracował również najszybszy myśliwiec z silnikiem tłokowym tej wojny, dwusilnikowy Do 335 , który był zbyt późno, aby zobaczyć służbę.

Po drugiej wojnie światowej produkcja samolotów została ponownie zakazana w Niemczech, a Dornier przeniósł się do Hiszpanii , a następnie do Szwajcarii , gdzie firma świadczyła usługi doradztwa lotniczego aż do powrotu do Niemiec w 1954 roku . 28 samolotów użytkowych. W 1974 roku dołączył do spółki joint venture z francuskimi producentami samolotów Dassault-Breguet w celu opracowania Alpha Jet .

W 1983 roku firma Hindustan Aeronautics Limited (HAL) uzyskała licencję na produkcję Dorniera 228 i wyprodukowała samolot na rynek azjatycki. Do 2013 roku HAL wyprodukował łącznie 117 samolotów Dornier 228, a w latach 2013-14 planuje zbudować 20 kolejnych.

W 1985 roku Dornier został członkiem grupy Daimler-Benz , integrując swoje aktywa lotnicze z firmą macierzystą. W ramach tej transakcji wydzielono Lindauer Dornier GmbH, tworząc osobną, rodzinną firmę, koncentrującą się na projektowaniu i produkcji maszyn tekstylnych. Reszta firmy została podzielona na kilka spółek zależnych zajmujących się obronnością, satelitami, technologią medyczną [ potrzebne wyjaśnienie ] i lotnictwem.

W 1996 roku większość Dornier Aircraft została przejęta przez Fairchild Aircraft , tworząc Fairchild Dornier . Firma ta stała się niewypłacalna na początku 2002 roku. Produkcja jej 328 Jet została przejęta przez amerykańską firmę Avcraft . Grupy azjatyckie nadal wykazywały zainteresowanie wersją 728 w sierpniu 2004 roku, ale produkcja nie została wznowiona. Produkcja Dorniera 228 została przejęta przez szwajcarskiego producenta RUAG , który następnie w 2020 roku odsprzedał ją firmie General Atomics. Inne spółki zależne weszły w skład EADS .

Dział medtech został sprzedany firmie inwestycyjnej i teraz nosi nazwę Dornier MedTech . Dornier Medtech produkuje sprzęt medyczny, taki jak litotryptor Dornier S , HM3, Compact Delta do leczenia kamieni nerkowych . Dornier MedTech produkuje również urządzenia laserowe do szerokiego zakresu zastosowań.

Firma Dornier Wodnosamolotów

Rodzina Dornier ma firmę spin-off i projekt Dornier Seastar . Jest to amfibia z napędem turbośmigłowym, zbudowana głównie z materiałów kompozytowych. Zostało to opracowane przez Claudiusa Dorniera Jr. [ de ] , a później przez jego syna Cornado przez Dornier Seawings.

Technologia Dorniera

Wnuk Claude'a, Iren Dornier [ de ] , założył Dornier Technologie w 1996 roku w celu produkcji Dornier S-Ray 007 .

Projekty samolotów Dornier

Oznaczenia literowe (przed 1933 r.)

(Nie obejmuje oznaczeń samolotów zbudowanych, gdy Dornier był z Zeppelin-Lindau )

Dodatkowe niezbudowane projekty obejmują 3 różne wyścigówki Schneider Trophy z lat 1924, 1928 i 1931 oraz duży wielosilnikowy wodnosamolot podobny do Do X z silnikami schowanymi w skrzydłach.

1933-1945

1945-obecnie

Projekty samochodowe Dornier

Delta Dorniera

Dornier Aparat do słabych obiektów

Główny artykuł: Kamera do słabych obiektów
Astronauci NASA z misji promu kosmicznego STS-109 usuwają FOC podczas EVA

Firma Dornier GmbH zbudowała kamerę do słabych obiektów dla Teleskopu Kosmicznego Hubble'a , która była używana w latach 1990-2002. ESA sfinansowała urządzenie, które w rzeczywistości składa się z dwóch kompletnych i niezależnych systemów kamer zaprojektowanych w celu zapewnienia niezwykle wysokiej rozdzielczości, przekraczającej 0,05 sekundy kątowej . Jest przeznaczony do oglądania bardzo słabego światła UV o długości fali od 115 do 650 nanometrów. Był to ostatni oryginalny instrument na Hubble'u, kiedy został zastąpiony przez Advanced Camera for Surveys w 2002 roku.

Projekty rakietowe

Statek kosmiczny

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Media związane z Dornier Flugzeugwerke w Wikimedia Commons

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier_Flugzeugwerke&oldid=1109960835 ”