Dornier Do J Wal

PlusUltra.JPG
Do J Wal
Hiszpański Dornier Do J „Plus Ultra” w Muzeum Luján w Buenos Aires w Argentynie.
Rola Latająca łódź
Producent Dornier Flugzeugwerke
Pierwszy lot 6 listopada 1922
Wstęp 1923
Emerytowany 1950
Główny użytkownik Hiszpania
Numer zbudowany >250

Dornier Do J Wal („ wieloryb ”) to dwusilnikowa niemiecka łódź latająca z lat dwudziestych XX wieku zaprojektowana przez Dorniera Flugzeugwerke . Do J został wyznaczony jako Do 16 przez Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy ( RLM ) w ramach systemu oznaczania samolotów z 1933 r.

Projektowanie i rozwój

Do J miał wysoko zamontowane, wzmocnione rozpórkami skrzydło parasola z dwoma silnikami tłokowymi zamontowanymi tandemowo w centralnej gondoli nad skrzydłem; jeden silnik napędzał traktor , a drugi napędzał pchacz . Kadłub wykorzystywał opatentowane sponsory Claudiusa Dorniera na bokach kadłuba, po raz pierwszy zapoczątkowane we wcześniejszej łodzi latającej Zeppelin-Lindau Rs.IV zaprojektowanej przez Dorniera pod koniec I wojny światowej. Do J odbył swój dziewiczy lot 6 listopada 1922 r. Lot, jak i większość produkcji do 1932 roku odbywał się we Włoszech z powodu ograniczeń w lotnictwie w Niemczech po I wojnie światowej na mocy traktatu wersalskiego . Dornier zaczął produkować Wal w Niemczech w 1931 roku; produkcja trwała do 1936 roku.

W wersji wojskowej ( po niemiecku Militärwal ) załoga składająca się z dwóch do czterech osób jechała w otwartym kokpicie w pobliżu dziobu kadłuba. Na dziobie przed kokpitem znajdowało się jedno stanowisko karabinu maszynowego i jedno lub dwa na śródokręciu. Począwszy od Hiszpanii, wersje wojskowe były dostarczane do Argentyny, Chile i Holandii do użytku w ich koloniach; egzemplarze wysłano także do Jugosławii, Związku Radzieckiego oraz do zakończenia produkcji we Włoszech i Niemczech. Główni użytkownicy wojskowi, Hiszpania i Holandia, produkowali własne wersje na licencji. Kilka krajów, zwłaszcza Włochy, Norwegia, Portugalia, Urugwaj i Niemcy, zatrudniało Wal do zadań wojskowych.

Wersja cywilna ( Kabinenwal lub Verkehrswal ) posiadała kabinę w dziobie, oferującą miejsce dla maksymalnie 12 pasażerów, natomiast otwarty kokpit przesunięto dalej na rufę. Głównymi użytkownikami tej wersji były Niemcy, Włochy, Brazylia i Kolumbia.

Do J był po raz pierwszy napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Eagle IX o mocy 265 kW (355 KM). Późniejsze wersje wykorzystywały prawie każdy dostępny na rynku silnik od producentów takich jak Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW , a nawet zbudowany w USA silnik Liberty V-12 . 10 -Wal używany przez Deutsche Lufthansę do obsługi poczty przez południowy Atlantyk w latach 1934-1938 miał zasięg 3600 km (2200 mil) i pułap 3500 m (11480 stóp).

Ponad 250 Wals zostało zbudowanych przez CMASA i Piaggio we Włoszech, CASA w Hiszpanii, Kawasaki w Japonii, Aviolanda w Holandii i Dornier w Niemczech.

Liczne linie lotnicze obsługiwały Wals w regularnych usługach pasażerskich i pocztowych z wielkim sukcesem. Źródło Robert L. Gandt w 1991 r. (str. 47–48) wymienia następujących przewoźników: SANA i Aero Espresso z Włoch; Aero Lloyd i Deutsche Luft Hansa z Niemiec; SCADTA z Kolumbii; Syndicato Condor z Brazylii; Nihon Koku Yuso Kaisha z Japonii. Według Nicolaou, 1996 Dornier Wal był „z pewnością największym sukcesem komercyjnym w historii lotnictwa morskiego”.

Kolumbijskie Siły Powietrzne używały Walsa w wojnie kolumbijsko-peruwiańskiej w latach 1932–1933.

N-24 wylądował na lodzie w New Ålesund
Dornier Do J Amundsena lecący nad Oslofjordem, 1925
Wal w Slite na Gotlandii na trasie Gdańsk - Sztokholm w 1925 roku

Dornier Do 18 był całkowicie zaktualizowanym następcą Wal, ale miał niewiele więcej niż ogólną konfigurację.

Pionierskie loty

Norweski polarnik Roald Amundsen w towarzystwie Lincolna Ellswortha , pilota Hjalmara Riisera-Larsena i trzech innych członków zespołu użył dwóch wodnosamolotów Dornier w nieudanej próbie dotarcia do bieguna północnego w 1925 roku. Jego dwa samoloty, N-24 i N-25 , wylądował na 87° 44' szerokości geograficznej północnej. Była to najbardziej wysunięta na północ szerokość geograficzna osiągnięta przez jakikolwiek samolot do tego czasu. Samoloty wylądowały kilka mil od siebie bez kontaktu radiowego, jednak załogi zdołały się połączyć. Jeden z samolotów, N-24, został uszkodzony. Amundsen i jego załoga pracowali przez ponad trzy tygodnie nad przygotowaniem pasa startowego do startu z lodu. Odgarnęli 600 ton lodu, zużywając tylko jeden funt (454 g) dziennej racji żywnościowej. Ostatecznie do N-25 załadowano sześciu członków załogi. Riiser-Larsen wystartował i ledwo wzbili się w powietrze nad pękającym lodem. Wrócili triumfalnie po tym, jak powszechnie uznano ich za zmarłych.

Zrekonstruowany Dornier Wal N25 w Dornier Museum Friedrichshafen

18 sierpnia 1930 roku Wolfgang von Gronau rozpoczął transatlantycki lot tym samym Dornier Wal (D-1422), którym leciał Amundsen, ustanawiając północną trasę powietrzną nad Atlantykiem, lecąc z Syltu (Niemcy) - Islandii - Grenlandii - Labradoru - Nowego York 4670 mil (7520 km)) w 47 godzin lotu. W 1932 roku von Gronau poleciał Dornier Wal (D-2053) zwanym „Grönland Wal” (wieloryb grenlandzki) podczas lotu dookoła świata.

W 1926 roku kapitan Ramón Franco stał się narodowym bohaterem Hiszpanii, kiedy pilotował Plus Ultra podczas lotu transatlantyckiego, podążając trasą pokonaną przez portugalskich lotników Sacadura Cabral i Gago Coutinho podczas pierwszego lotu nad południowym Atlantykiem w 1922 roku . Jego drugim pilotem był Julio Ruiz de Alda Miqueleiz ; pozostali członkowie załogi to Teniente de Navio (porucznik marynarki wojennej) Juan Manuel Duran i mechanik Pablo Rada. Plus Ultra wypłynął z Palos de la Frontera w prowincji Huelva w Hiszpanii 22 stycznia i przybył do Buenos Aires w Argentynie 26 stycznia. Zatrzymał się na Gran Canarii , Wyspach Zielonego Przylądka , Pernambuco , Rio de Janeiro i Montevideo . Trasę liczącą 10 270 km pokonano w 59 godzin i 39 minut.

Wydarzenie ukazało się w większości liczących się gazet na całym świecie, choć niektóre z nich podkreślały fakt, że sam samolot oraz ekspertyzy techniczne były zagraniczne. W całym hiszpańskojęzycznym świecie hiszpańscy lotnicy cieszyli się ogromnym uznaniem, zwłaszcza w Argentynie i Hiszpanii, gdzie tysiące zgromadziły się na Plaza de Colón w Madrycie .

W 1929 roku Franco podjął kolejną próbę lotu transatlantyckiego, tym razem rozbijając samolot na morzu w pobliżu Azorów . Załoga została uratowana kilka dni później przez lotniskowiec HMS Eagle należący do brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej .

Portugalski lotnik wojskowy major Sarmento de Beires i jego załoga (kapitan Jorge de Castilho jako nawigator i porucznik Manuel Gouveia jako inżynier pokładowy) dokonali pierwszego przelotu powietrznego nad Oceanem Atlantyckim nocą na statku Dornier J o imieniu Argos . Przeprawa odbyła się w nocy z 16 na 17 marca 1927 roku z Archipelagu Bijagós w Gwinei Portugalskiej na wyspę Fernando de Noronha w Brazylii .

Dwa Dornier Wals (D-ALOX Passat i D-AKER Boreas ) również odegrały ważną rolę w Trzeciej Niemieckiej Ekspedycji Antarktycznej w 1939 roku.

Poczta lotnicza południowego Atlantyku

A Luft Hansa Dornier Do J II f Bos, zarejestrowany jako D-AFAR i nazwany Samum w Bathurst (1938)

Największe i ostatnie wersje Wal , warianty ośmio- i dziesięciotonowe (obie wersje znane również jako Katapultwal ), były obsługiwane przez Lufthansę w ich usłudze lotniczej na południowym Atlantyku ze Stuttgartu w Niemczech do Natal w Brazylii. Podczas lotów sprawdzających trasę w 1933 r. i regularnych usług rozpoczynających się w lutym 1934 r. Wals przeleciał przez transoceaniczny etap trasy między Bathurst w Gambii w Afryce Zachodniej i Fernando de Noronha , grupą wysp w pobliżu Ameryki Południowej. Najpierw był postój na tankowanie na środku oceanu. Latająca łódź miała wylądować na otwartym morzu, w pobliżu przebudowanego statku handlowego. Statek ten był wyposażony w „holowany żagiel”, na który kołował samolot. Stamtąd został wciągnięty na pokład za pomocą dźwigu, zatankowany, a następnie wystrzelony katapultą z powrotem w powietrze. Jednak lądowanie na dużych falach oceanicznych miało tendencję do uszkadzania kadłubów łodzi latających, zwłaszcza mniejszych 8-tonowych Wal . Od września 1934 roku dostępny był drugi statek handlowy, więc Lufthansa miała teraz statek pomocniczy na każdym końcu etapu transoceanicznego, zapewniający sygnały radionawigacyjne i starty katapult. Kiedy nie musiały startować z wody o własnych siłach, łodzie latające mogły przewozić więcej paliwa. Gdy poczta przychodząca z Europy dotarła do Afryki Zachodniej (również przez Wal z Wysp Kanaryjskich), statek pomocniczy wypływał w morze w kierunku Ameryki Południowej na 36 godzin, zanim użył swojej katapulty do wystrzelenia samolotu. W drodze powrotnej Wal miał przelecieć etap z Natal do Fernando de Noronha, a następnie zostać przeniesiony na morze na noc. Ten sam samolot został następnie katapultowany do lotu do Afryki Zachodniej następnego ranka, tj . po dwunastu godzinach podróży na statku. Od kwietnia 1935 r. statki nie przewoziły już latających łodzi na morze. Wal z brzegu i przeleciał całą odległość przez ocean. Skróciło to czas potrzebny na dostarczenie poczty z Niemiec do Brazylii z czterech do trzech dni.

Pierwszym statkiem przekształconym w przystanek tankowania na środkowym Atlantyku był SS Westfalen , liniowiec towarowy i pasażerski, który wkrótce po I wojnie światowej stał się przestarzały do ​​przewozu poczty i pasażerów ze względu na niewielkie rozmiary i niską prędkość przelotową. Drugim statkiem był MS Schwabenland . W 1936 roku do służby wszedł nowy statek pomocniczy, MS Ostmark , który Lufthansa zbudowała specjalnie jako wodnosamolot.

Wals dokonał ponad 300 przepraw przez południowy Atlantyk w regularnych usługach pocztowych (Gandt, 1991, s. 47–48). 8 -tonowy Wal nie odniósł sukcesu, zbudowano tylko dwa. Sześć 10-tonowych Walsów latało po południowym Atlantyku od 1934 do końca 1938 roku, chociaż samoloty nowszej konstrukcji zaczęły je zastępować od 1937 roku.

Od 1925 roku francuskie linie lotnicze Compagnie Générale Aéropostale obsługiwały pocztę lotniczą na prawie tej samej trasie, z Francji do Brazylii. Poczta dotarła tylko do Dakaru w Senegalu w Afryce Zachodniej, a następnie wysłana przez południowy Atlantyk do Natalu na pokładzie przerobionych niszczycieli . Sama przeprawa przez ocean zajęła pięć dni, cała wyprawa osiem dni. Od 1930 roku Aéropostale zaczął próbować przeprawić się przez ocean drogą powietrzną, ale ciągle tracił samoloty i załogi oraz cierpiał z powodu braku poparcia politycznego. Air France , którego częścią stało się Aéropostale , zaczęło obsługiwać wszystkie połączenia lotnicze między Europą a Ameryką Południową dopiero w styczniu 1936 roku, prawie dwa lata po Lufthansie . To, że Niemcom udało się ustanowić pierwsze na świecie regularne międzykontynentalne linie lotnicze przed ich konkurencją, było w dużej mierze zasługą solidnego i zdatnego do żeglugi Wala i jego niezawodnych silników BMW.

(Ta sekcja jest oparta na „Graue & Duggan”, Gandt i Nicolaou.)

Warianty

Dane z:

Do J Kas Wal
2x silniki Hispano-Suiza. Transportowa i wojskowa łódź latająca.
Do J Wal
2x Rolls-Royce Eagle IX . Transportowa i wojskowa łódź latająca. Eksportowany do Argentyny, Chile i Związku Radzieckiego.
Silniki
Do J Wal
2x Rolls-Royce Kestrel . Transportowa i wojskowa łódź latająca. Eksportowany do Jugosławii.
Do J Wal
2x Lorraine-Dietrich. Transportowa i wojskowa łódź latająca. Używany w Holandii Indie Wschodnie Silniki
Do J Wal
2x Renault Silniki
Do J Wal
2x Farman 12Wer.
Do J Wal
2x silniki Napier Lion V.
Do J Wal
2x silniki Rolls-Royce Eagle . Pasażer przewożący latającą łódź.
2x Fiat A.22 R. Silniki
Do J Wal
2x Isotta-Fraschini Asso
Do J Wal
Do J Gas Wal
2x silniki Gnôme-Rhöne Jupiter .
Do J Bas Wal
2x silniki BMW VI
Do J II Wal
2x silniki BMW VI
Do J II Wal
2x silniki Siemens Jupiter
Do J II Bas Wal
2x silniki BMW VI . Pasażer przewożący latającą łódź. Silniki
Do J IIa Bos Wal
2x BMW VI . Poczta przewożąca latającą łódź.
Do J IIaK Bos Wal
2x BMW VI . Używany do przepraw przez Atlantyk wystrzeliwanych z katapulty .
Silniki
Do J IIb Bos Wal
2x BMW VIIa . „Grönland”-Wal. Silniki
Do J II Ses Wal
2x Siemens Sh 20 . Silniki Wal
Do J IId Bis Wal
2x BMW VI .
Do J IId Bis Wal
2x Curtiss Conqueror do Kolumbii
Do J II 16a Bis Wal
2x Silniki BMW VI . – Dornier Do 16
Silniki
Do J IId Wal
2x BMW VI . – Militär-Wal
Do J IIe 16 Bos Wal
2x silniki BMW VI
Do J IIf Bos Wal
2x silniki BMW VI U
Do O Wal
„Atlantico” c/n 34 i „Pacifico” c/n 35 zbudowane przez CMASA we Włoszech . Używany podczas wyprawy do Ameryki Południowej w 1924 roku. Wysłany i zmontowany na wyspie Curaçao . Sprzedany Sindicato Condorowi , a później Varigowi . Nadal w użyciu, 1936.
Dokonaj 16
zmian w oznaczeniu samolotu wojskowego J II Wal

Operatorzy

  Argentyna
  Brazylia
 Chile
 Kolumbia
  Dania
  Danii Niemcy
  Włochy Japonia
  Holandia
  Norwegia
  Portugalia
  Portugalskie
  Związku Radzieckiego
  Hiszpania
 Państwo hiszpańskie
  Szwajcaria
  Królestwo Jugosławii

Samolot na wystawie

Wypadki i incydenty

  • 3 grudnia 1928: Syndicato Condor Dornier Wal , rejestracja P-BACA, rozbił się w zatoce Guanabara podczas próby uniknięcia kolizji z innym samolotem tej samej firmy podczas uroczystego lotu po przybyciu Alberto Santosa Dumonta do Rio de Janeiro. Zginęło dziesięciu pasażerów i czterech członków załogi. Był to pierwszy wypadek z udziałem samolotu zarejestrowanego w Brazylii, w którym oprócz załogi były ofiary inne i który odbił się szerokim echem w mediach.
  • 11 września 1931: Syndicato Condor Dornier Wal rejestracja P-BALA, startując z rzeki Potengi w Natalu , zderzył się z łodzią. Zginęło trzech członków załogi.

Dane techniczne (silniki Do J Wal RR Eagle)

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Trzy
  • Pojemność: 8–10 pasażerów
  • Długość: 17,25 m (56 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 22 m (72 stopy 2 cale)
  • Wysokość: 5,62 m (18 stóp 5 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 96 m 2 (1030 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 3630 kg (8003 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 7000 kg (15432 funtów)
  • Silnik: 2 silniki tłokowe chłodzone wodą Rolls-Royce Eagle IX V-12, każdy o mocy 265 kW (355 KM)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 185 kilometrów na godzinę (115 mph, 100 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 145 kilometrów na godzinę (90 mph, 78 PLN)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 3500 m (11500 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 1,5 m/s (300 stóp/min)
  • Czas do wysokości: 3000 m (9843 stóp) w 33 minuty

Zobacz też

Powiązane listy

Dalsza lektura

  •   Andersson, Lennart (wiosna 1994). „Rozmowa”. Entuzjasta powietrza . nr 53. s. 78. ISSN 0143-5450 .
  •   Lopes, Mario Canoniga (wiosna 1994). „Rozmowa”. Entuzjasta powietrza . nr 53. s. 79–80. ISSN 0143-5450 .
  •   M. Michiel van der Mey: „Dornier Wal a Light nadchodzi nad morzem”. Redaktor LoGisma, 2016, angielski, ISBN 978-88-97530-81-7
  •   M. Michiel van der Mey: „Dornier Wal Vliegboot”. 1986, holenderski, ISBN 90-900144-5-4
  • M. Michiel van der Mey: „Der Einsatz der Heinkel Katapulte”. 2002, niemiecki
  •   Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: saga jugosłowiańska 1926-2007 . Lublin, Polska: Wydawnictwo Kagero. ISBN 978-83-66673-61-8 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier_Do_J_Wal&oldid=1098917636 ”