Messerschmitta Me 410 Hornisse

Messerschmitt Me-410A-1-U2 Hornisse, Germany - Air Force AN1139884.jpg
Me 410
Me 410 A-1/U2, Muzeum RAF w Cosford, 1985
Rola Ciężki myśliwiec , myśliwiec-bombowiec
Producent Messerschmitta
Pierwszy lot 14 marca 1942 r
Wstęp 1943
Emerytowany 1945
Użytkownicy główni Węgierskie Siły Powietrzne Luftwaffe
Wytworzony maj 1943-sierpień 1944
Numer zbudowany 1189
Opracowany z Messerschmitta Me 210

Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) to niemiecki ciężki myśliwiec i Schnellbomber używany przez Luftwaffe podczas II wojny światowej . Chociaż Me 210 był stopniowym ulepszeniem , miał nowy plan skrzydeł, dłuższy kadłub i silniki o większej mocy. Zmiany były na tyle znaczące, że nazwa samolotu została zmieniona na Me 410.

Projektowanie i rozwój

Rozwój Me 210 trwał od 1939 roku, ale samolot okazał się niestabilny i nigdy nie był brany pod uwagę do produkcji na pełną skalę. Modyfikacje układu dały Me 210C i 210D, które okazały się nieco lepsze. Wraz z postępem badań nad Me 210D i osobną równoległą próbą ulepszenia 210 za pomocą Messerschmitta Me 310 w drugiej połowie 1943 r. nowy model, Me 410.

Podstawowe bezpośrednie porównanie planów skrzydeł Me 210 i Me 410
Me 410 Muzeum RAF z otwartymi drzwiami przedniej komory bombowej, 2016

Główną zmianą między Me 210 a 410 było wprowadzenie większych (44,5 litra, pojemności skokowej 2720 cu) i mocniejszych silników Daimler-Benz DB 603 A. Każdy z nich zapewniał 1750 koni mechanicznych (1730 KM; 1290 kW) w porównaniu do 1475 koni mechanicznych (1455 KM; 1085 kW) DB 605 używanych w Me 210C. Dodatkowa moc zwiększyła maksymalną prędkość Me 410 do 625 kilometrów na godzinę (388 mil na godzinę), znacznie poprawiła prędkość wznoszenia , pułap serwisowy, a przede wszystkim prędkość przelotową, która wzrosła do 579 km / h (360 mil na godzinę).

Mocniejsze silniki poprawiły również ładowność do tego stopnia, że ​​​​samolot mógł unieść ładunek wojenny większy niż mieścił się w komorze bombowej pod nosem. Aby temu zaradzić, pod skrzydłami dodano kajdany na cztery 50-kilogramowe (110 funtów) bomby. Zmiany dodały dodatkowe 680 kg (1500 funtów) do projektu Me 210, ale dodatkowa moc silnika z nawiązką zrekompensowała różnicę. Podobnie jak w przypadku Me 210, tylny strzelec 410 używał tej samej pary wież Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B zamontowanych po obu stronach samolotu, z których każda nadal była uzbrojona w 13 mm (0,51 cala) Karabin maszynowy MG 131 , zachowując ten sam obrotowy uchwyt w stylu pistoletu, spust i celownik do celowania i strzelania z amunicji, co 210.

Nowa wersja posiadała wydłużony kadłub oraz nowe, automatyczne listwy krawędzi natarcia . Obie funkcje zostały przetestowane na Me 210 i stwierdzono, że radykalnie poprawiają obsługę. Listwy były pierwotnie obecne w najwcześniejszych modelach Me 210, ale zostały usunięte z modeli produkcyjnych z powodu złej obsługi. Podczas wchodzenia w stromy zakręt listwy miały tendencję do otwierania się ze względu na duży kąt natarcia , analogicznie do otwierania listew podczas podejścia do lądowania. (Ten problem został po raz pierwszy zaobserwowany w prototypach Bf 109V14 i V15 dla Bf 109E ), co zwiększyło problemy z utrzymaniem płynnego lotu samolotu. Jednak kiedy rozwiązano problemy z ogólną niestabilnością boczną, nie był to już prawdziwy problem.

Panele skrzydeł wcześniejszego Me 210 zostały zaprojektowane z geometrią planu, która umieszczała środek aerodynamiczny w kierunku do tyłu w porównaniu z wcześniejszym Bf 110, nadając zewnętrznym sekcjom planu skrzydła poza każdą gondolą silnika nieco większy, 12,6 ° kąt odchylenia krawędzi natarcia niż kąt odchylenia krawędzi natarcia paneli wewnętrznych wynoszący 6,0°. Spowodowało to nieodpowiednie właściwości pilotażowe w locie dla oryginalnego projektu Me 210. Nowe zewnętrzne panele skrzydeł Me 410 miały zmienioną geometrię planu, aby przesunąć środek aerodynamiczny dalej do przodu w porównaniu z Me 210, dzięki czemu cofnięcie krawędzi natarcia zewnętrznych paneli jest identyczne z wewnętrznymi panelami skrzydeł, przy czym oba mają identyczne kąty odchylenia 5,5 ° , co poprawiło obsługę.

Augsburg i Dornier München wyprodukowały łącznie 1160 wszystkich wersji . Po przybyciu na miejsce spodobał się załogom, mimo że jego lepsze osiągi nie wystarczyły, by ochronić go przed rojami wysokowydajnych alianckich , z którymi stykali się na tym etapie wojny.

Historia operacyjna

Me 410A-1/U4 z armatą BK 5 odrywa się podczas ataku na B-17 USAAF
Messerschmitt Me 410A-1/U2 (W. Nr. 420428, 9K+AM) pilot: Obfw. Hermann Bolten z 4./KG 51 , zestrzelony 6 czerwca 1944

Nocny bombowiec Me 410 okazał się nieuchwytnym celem dla nocnych myśliwców RAF . Pierwszą jednostką operującą nad Wielką Brytanią był V./KG 2, który stracił swojego pierwszego Me 410 w nocy z 13 na 14 lipca 1943 r., kiedy został zestrzelony przez de Havilland Mosquito z 85 Dywizjonu RAF .

Me 410 był również używany jako niszczyciel bombowców przeciwko formacjom bombowców dziennych USAAF , zmodernizowany za pomocą fabrycznych zestawów do konwersji Umrüst-Bausätze , wszystkie z przyrostkiem / U w projekcie - te przyrostki mogą mieć różne znaczenie w zależności od podtypu. Na przykład wcześniejsze oznaczenie Me 410 A-1/U1 oznaczało zamontowanie kamery w komorze uzbrojenia pod dziobem do celów rozpoznawczych (tak jak A-3 miał robić od samego początku), podczas gdy Me 410 B- Oznaczenie 2/U1 oznaczało mocowanie pary długolufowego działa 30 mm MK 103 w podziemnej komorze zbrojeniowej. Sufiks /U2 oznaczał zamiast tego zamontowanie dwóch dodatkowych działek MG 151/20 kal. 20 mm w komorze uzbrojenia pod dziobem — podtyp A-1/U4 pasował do masywnego, ważącego 540 kilogramów (1190 funtów) Bordkanone serii 50 mm ( 2 in) Działo BK 5 , załadowane 21 nabojami w tej samej komorze uzbrojenia pod nosem zamiast kamer / U1 lub MK 103 lub dodanej pary działek automatycznych MG 151/20 / U2 . Aby rozbić formacje bombowców, wiele Me 410 miało również cztery wyrzutnie rurowe pod skrzydłami, po dwie na panel skrzydła , strzelanie przeliczone na 21 cm (8 cali) Rakiety zaporowe piechoty Werfer-Granate 21 . Pod koniec 1943 roku dwa Geschwadery , Zerstörergeschwader 26 i 76 , zostały wyposażone w Me 410.

Odnosili umiarkowane sukcesy przeciwko bombowcom bez eskorty do 1943 r., Osiągając znaczną liczbę zabójstw przeciwko formacjom bombowców dziennych USAAF. Jednak Me 410 nie mógł się równać w walce powietrznej z lżejszymi jednosilnikowymi myśliwcami alianckimi, takimi jak północnoamerykański P-51 Mustang i Supermarine Spitfire . Na początku 1944 roku formacje Me 410 napotkały roje myśliwców alianckich chroniących strumienie bombowców, zwykle lecących daleko przed formacjami skrzynek bojowych jako przewaga powietrzna ruch w oczyszczaniu nieba z wszelkich opozycji Luftwaffe, w wyniku czego poprzednie sukcesy Me 410 przeciwko eskortowanym bombowcom są teraz często równoważone ich stratami. Przykładem tego – w ramach kampanii rozpoczętej dwa dni wcześniej przez USAAF – był atak 750 ciężkich bombowców 8 AF na Berlin 6 marca 1944 r., kiedy to zestrzelono 16 Me 410 w zamian za osiem B -17 i cztery P-51 (które zostały zniszczone przez myśliwce Bf 109 i Fw 190 eskortujące Me 410). W następnym miesiącu, 11 kwietnia, z nalotami 8. AF na Sorau , Rostock i Oschersleben II./ZG 26 odniosły rzadki wyraźny sukces, początkowo niszcząc 10 B-17 bez żadnych strat. Podczas tego samego nalotu ich drugi wypad został przechwycony przez P-51, które zniszczyły osiem Me 410 i trzy Bf 110. Szesnastu członków załogi zginęło, a trzech zostało rannych.

Od połowy 1944 roku, pomimo bycia ulubionym niszczycielem bombowców Hitlera, jednostki Me 410 zostały wycofane z obowiązków Obrony Rzeszy, a produkcja została wycofana na rzecz ciężko uzbrojonych myśliwców jednosilnikowych jako dedykowanych niszczycieli bombowców, przy czym Me 410 pozostały w służbie latanie tylko w celach rozpoznawczych . Niektóre Me 410 były używane z Junkersami Ju 188 podczas bitwy o Normandię do nocnego rozpoznania na dużych wysokościach.

Warianty

karabiny maszynowe MG 17 kal. 7,92 mm i dwa działka MG 151/20 kal. 20 mm w dziobie i dostarczane jako lekki bombowiec Me 410 A-1 . Ciężki myśliwiec Me 410 A-2 został odwołany, ponieważ podwójne mocowanie armaty 30 mm (1,18 cala) MK 103, dostępne również dla późniejszego podtypu Me 410B-2 jako zestaw fabryczny Umrüst-Bausatz / U1 dostępny do 1944 r., nie było gotowe w samą porę.
Me 410A posiadał komorę bombową do przenoszenia bomb. Chociaż po zamontowaniu zestawów do konwersji można to wykorzystać do innego sprzętu. Początkowo dostępne były trzy Umrüst-Bausätze (fabryczne zestawy do konwersji): U1 , który zawierał kamery do foto-rozpoznania, U2 z dwoma działkami 20 mm MG 151/20 z 250 nabojami na działo dla ciężkiego myśliwca. I U4 z armatą 50 mm (2 cale) Bordkanone , BK-5 z 22 nabojami (21 nabojów do załadowania i 1 dodatkowy nabój w zamku). Celem tego było przekształcenie samolotu Me 410A lub serii B w niszczyciel bombowców.
Działo BK 5 — wywodzące się z 50 mm (2 cale) KwK 39 L/60 czołgu Panzer III — pozwalało Me 410 strzelać do celów z ponad 914 m (1000 jardów), z odległości znacznie większej niż zasięg obronne karabiny maszynowe bombowców. Jednak w praktyce częste problemy z zacinaniem się, ograniczony zapas amunicji i dodatkowe 540 kilogramów (1190 funtów) masy działa dużego kalibru pod nosem sprawiły, że inne wersje przeciwbombowe Me 410, zwłaszcza te z dodatkowymi 20 mm MG 151/20s, znacznie bardziej użyteczny.
Wersja rozpoznawcza Me 410 A-3 otrzymała głębszy kadłub na dodatkowe kamery i paliwo. Me 410 A-3 wszedł do służby w niewielkich ilościach na początku 1944 roku i był wyposażony w trzy dywizjony rozpoznawcze dalekiego zasięgu Aufklärungsstaffel , zwykle zgrupowane w większe, trzy- lub cztero-swadronowe Fernaufklärungsgruppen (jedna Gruppe na froncie zachodnim , a pozostałe dwie na froncie wschodnim ) .

Seria Me 410B była podobna do serii A, ale zastąpiła parę MG 17 kal. 7,92 mm (0,312 cala) karabinami maszynowymi MG 131 kal. 13 mm (0,51 cala) . Pierwotnie planowany silnik DB 603G o mocy 1900 KM (1400 kW) został odwołany na początku 1944 roku, więc wszystkie Me 410B korzystały z silników DB 603A lub DB 603AA. DB 603G zwiększyłby maksymalną prędkość do 630 kilometrów na godzinę (390 mil na godzinę) i prędkość przelotową do 595 kilometrów na godzinę (370 mil na godzinę), chociaż waga ponownie wzrosła. Wersje były takie same jak w przypadku serii A, Me 410 B-1 i Me 410 B-3 pełniąc te same role, co wcześniejsze wersje A-1 i A-3, również z opcją użycia tych samych fabrycznych zestawów do konwersji Umrüst-Bausätze , co seria A.

Opracowano również kilka modeli eksperymentalnych. Me 410 B-5 dodał kajdany pod kadłubem do przenoszenia torpedy i usunął MG 131 z nosa, aby zrobić miejsce dla morskiego radaru patrolowego FuG 200 Hohentwiel 550 MHz w paśmie UHF . W tej wersji nie wykorzystano komory bombowej, aby zrobić miejsce na zbiornik paliwa o pojemności 650 litrów (170 galonów amerykańskich), a zdalnie sterowane wieżyczki strzelające do tyłu zostały zastąpione innym zbiornikiem paliwa o pojemności 700 litrów (180 galonów amerykańskich) na długi czas. misje zasięgowe. Me 410 B-6 była podobną konwersją przeciw żegludze, ale przeznaczoną wyłącznie do roli obrony wybrzeża krótkiego zasięgu. W tej misji nie używał torpedy, a zamiast tego był prostą modyfikacją B-1 z radarem FuG 200. Me 410 B-7/B-8 to zaktualizowane modele rozpoznawcze B-3, które zostały zbudowane tylko jako prototypy .

Me 410C był wersją do dużych wysokości, opracowaną na początku 1944 r., Z dwoma nowymi projektami skrzydeł, które zwiększyły rozpiętość do 18,25 lub 20,45 m (59,9 lub 67,1 stopy). Większe skrzydła pozwoliły na wycofanie przekładni bezpośrednio do tyłu. Nowe uniwersalne mocowanie silnika pozwoliłoby na zastosowanie dowolnego turbodoładowanego silnika DB 603JZ lub BMW 801 J lub dwustopniowego silnika doładowanego mechanicznie Jumo 213E , napędzającego nowe czterołopatowe śmigło o bardzo szerokich łopatach. Radialne BMW 801 były chłodzone powietrzem, a DB 603 i Jumo 213 wykorzystywały pierścieniową chłodnicę , wszystkie „moduły” silnika Kraftei ( power-egg ) na płatowcu w celu ułatwienia instalacji i konserwacji w terenie, więc normalne chłodnice pod skrzydłami zostały usunięte. Żaden nigdy nie został zbudowany, ponieważ produkcja Me 410 została anulowana przed dojrzewaniem silników.

Me 410D był prostszym ulepszeniem serii B w celu poprawy osiągów na wysokości niż seria C. Byłby napędzany silnikami DB 603JZ i miał poprawiony przedni kadłub, aby zwiększyć pole widzenia pilota i zmniejszyć opór. Zastąpił również części zewnętrznych paneli skrzydeł drewnianymi, aby oszczędzać strategiczne materiały . Kilka zostało zbudowanych, ale podobnie jak wiele innych prób konstrukcji drewnianych podjętych przez niemiecki przemysł lotniczy pod koniec II wojny światowej, utrata fabryki filmów Goldschmitt Tego w Wuppertalu w Królewskich Siłach Powietrznych nocny nalot bombowy oznaczał, że dostępne kwaśne kleje zastępcze były zbyt korozyjne dla łączonych materiałów, a drewniane części miały tendencję do zawodzenia. Produkcja została ostatecznie anulowana, aby skoncentrować się na Bf 109G w sierpniu 1944 r., Po zbudowaniu 1160 Me 410, miesiąc po wejściu w życie programu Jägernot .

Operatorzy

 nazistowskie Niemcy
  • Luftwaffe była głównym operatorem Me 410 w latach 1943-45
    • Stabsschwarm & 2.(F)/Aufklärungsgruppe 22
    • 1.(F)/Aufklärungsgruppe 33
    • 1.(F)/ FAGr.121
    • 1.,2(Ekdo).,5.(F)/Aufklärungsgruppe 122 (później FAGr 122 )
    • Seenotgruppe 80 (zwiad morski i ratownictwo)
    • 9.20./ZG 1 'Wespen'
    • 2.,4.,6.,Stab/ ZG 26 'Horst Wessel'
    • 1.,2.,3.,/ ZG 76
    • Eprobungskommando/(Z)25
    • 5.(nacht),14.(nacht),15.,16./ KG 2 (nocny intruz)
    • 1.(Jagd), 2.(nacht), 5.(Erg/jagd), 6./ KG 51 'Edelweiss' (nocne operacje dalekiego zasięgu)
    • 1./NJG 5 ( ścigacz komarów )
    • 3./ NJG 1 (ścigacz komarów)
  Wielkiej Brytanii

Ocalały samolot

Me 410, W.Nr.10018, ( FE499 ) po wysłaniu do Stanów Zjednoczonych

Dwa Me 410 przetrwały:

Me 410 A-1/U1 (W.Nr.10018, przerobiony z płatowca Me 210 )
Ten samolot znajduje się w posiadaniu Amerykańskiego Narodowego Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej i jest przechowywany w oczekiwaniu na renowację w zakładzie ochrony, restauracji i przechowywania im. Paula E. Garbera. Został znaleziony w stanie nienaruszonym na lotnisku w Trapani na Sycylii w sierpniu 1943 roku, noszący oznaczenia 2. Staffel / Fernaufklärungsgruppe 122 Luftwaffe i został wysłany do Stanów Zjednoczonych w 1944 roku; nadano mu amerykański numer seryjny FE499 ,
Me 410, W.Nr.420430, RAF Museum Cosford (2009)
Me 410 A-1/U2 (W.Nr.420430)
Ten samolot jest częścią kolekcji Muzeum RAF i jest publicznie prezentowany w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Cosford . Został zbudowany pod koniec 1943 roku przez firmę Messerschmitt w Augsburgu. Istnieją dowody, że służył w Zerstörergeschwader 26 , zanim został poddany w Vaerlose , Dania w maju 1945. Był to jeden z sześciu Me 410, które zostały przewiezione do Wielkiej Brytanii w 1945 do oceny, ale jedyny, który został później wybrany do konserwacji i uniknięcia złomowania. Przeszedł renowację w 1986 roku, po czym oba silniki z powodzeniem działały na ziemi. Został przeniesiony do Cosford w 1989 roku i pozostaje tam od tamtej pory.

Dane techniczne (Me 410 A-1/U-2)

Dane z Samoloty bojowe III Rzeszy, Niemieckie samoloty bojowe

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 12,484 m (40 stóp 11,5 cala)
  • Rozpiętość skrzydeł: 16,3513 m (53 stopy 7,75 cala)
  • Wysokość: 4,280 m (14 stóp 0,5 cala)
  • Powierzchnia skrzydła: 36,2031 m2 ( 389,687 stóp kwadratowych)
  • Płat : korzeń: NACA 23018-636.5 ; wskazówka: NACA 23010-636.5
  • Masa własna: 7518 kg (16574 funtów)
  • Masa całkowita: 9651 kg (21276 funtów)
  • Pojemność paliwa: 550 galonów IMP (660 galonów amerykańskich; 2500 l) w czteroskrzydłowych zbiornikach
  • Silnik: 2 silniki tłokowe Daimler-Benz DB 603A V-12 odwrócone, chłodzone cieczą, 1290 kW (1750 KM) każdy do startu
1360 kW (1850 KM) na 2100 m (6890 stóp)
1195 kW (1625 KM) na 5700 m (18700 stóp)
  • Śmigła: 3-łopatkowe śmigło VDM o stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 507 km / h (315 mil / h, 274 węzłów) na poziomie morza, 624 km / h (388 mil / h; 337 węzłów) na wysokości 6700 m (21980 stóp)
  • Prędkość przelotowa: 587 kilometrów na godzinę (365 mph, 317 PLN)
  • Zasięg: 1200 km (750 mil, 650 mil morskich) przy maksymalnej ciągłej prędkości przelotowej, 1690 km (1050 mil) przy ekonomicznej prędkości przelotowej
  • Zasięg promu: 2300 km (1400 mil, 1200 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 10 000 m (33 000 stóp)
  • Czas do wysokości: 6000 m (20000 stóp) w 10 minut 42 sekundy

Uzbrojenie

  • Pistolety: ** 2 x 7,92 mm (0,31 cala) karabiny maszynowe MG 17 z 1000 obrotów na minutę, strzelające do przodu
    • Działo 2 × 20 mm (0,79 cala) MG 151/20 z 350 obr./min, strzelające do przodu
    • Działo 2 × 20 mm (0,79 cala) MG 151/20 z 250 obrotami na minutę w komorze bombowej, strzelające do przodu
    • 2 x 13 mm (0,51 cala) karabiny maszynowe MG 131 z 500 obrotami na minutę, każdy strzelający do tyłu ze zdalnie sterowanej wieży FDSL 131/1B, po jednym z każdej strony
  • Rakiety: rakiety 4 × 21 cm (8,3 cala) Werfer- 21 Granate
  • Bomby: do 1000 kg (2200 funtów) zapasów jednorazowego użytku

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Dalsza lektura

  •   Caldwell, Donald L.; Muller, Richard R. (2007). Luftwaffe nad Niemcami: Obrona Rzeszy . Londyn, Wielka Brytania: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0 .
  •   Hess, William. N. (1994). B-17 Flying Fortress - historia walki i rozwoju . Książki motoryzacyjne. ISBN 0-87938-881-1 .
  •   Scutts, Jerry (1994). Asy Mustangów z 8. Sił Powietrznych . Oksford: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-447-4 .
  •   Stocker, Werner; Piotrek, Piotr (2007). Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet: ilustrowana historia produkcji . Hinckley: Midland. ISBN 978-1-85780-271-9 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_410_Hornisse&oldid=1141444634 ”