Przewaga powietrzna

Formacja skrzynkowa bombowców B-17 z 384 Grupy Bombowej , 1 września 1944 r

Przewaga powietrzna (również przewaga powietrzna ) to stopień, w jakim strona konfliktu kontroluje siły powietrzne nad siłami przeciwnika. Istnieją poziomy kontroli powietrza w wojnie powietrznej . Kontrola w powietrzu jest powietrznym odpowiednikiem dowodzenia na morzu .

Siły powietrzne w coraz większym stopniu stają się potężnym elementem kampanii wojskowych ; planiści wojskowi uważają posiadanie środowiska przynajmniej z przewagą powietrzną za konieczność. Przewaga powietrzna pozwala na wzmożone bombardowania , taktyczne wsparcie powietrzne dla sił lądowych, ataki spadochroniarzy , zrzuty i proste transfery samolotów transportowych , które mogą przenosić siły lądowe i zaopatrzenie. Siła powietrzna jest funkcją stopnia przewagi powietrznej oraz liczby lub typów samolotów, ale przedstawia sytuację, która wymyka się czarno-białej charakterystyce. Stopień kontroli powietrznej sił jest grą o sumie zerowej z kontrolą przeciwnika; zwiększenie kontroli przez jednego odpowiada zmniejszeniu kontroli przez drugiego. Siły powietrzne, które nie są w stanie walczyć o przewagę powietrzną lub parytet powietrzny, mogą dążyć do odmowy powietrza , gdzie utrzymują poziom operacji, oddając przewagę powietrzną drugiej stronie, ale uniemożliwiając jej osiągnięcie przewagi powietrznej.

Osiągnięcie przewagi powietrznej nie gwarantuje niskiego wskaźnika strat sojuszniczych samolotów, ponieważ wrogie siły często są w stanie przyjąć niekonwencjonalną taktykę lub zidentyfikować słabe punkty. Na przykład NATO , które utrzymywały przewagę powietrzną nad Kosowem , nadal straciły samolot uderzeniowy stealth na rzecz serbskiego naziemnego systemu obrony powietrznej, mimo że uznano go za „przestarzały”. Kilka starć miało miejsce w konfliktach asymetrycznych , w których stosunkowo słabo wyposażone siły lądowe były w stanie zabić samoloty, pomimo walki z przytłaczającą dominacją powietrzną. Zarówno podczas wojny w Iraku , jak i wojny w Afganistanie powstańcy odnieśli większy sukces w atakowaniu samolotów koalicji na ziemi niż wtedy, gdy operowali nad nimi na niebie.

Silne siły	Słabe siły
Przewaga powietrzna	Niezdolność powietrzna
Przewaga powietrzna	Zaprzeczenie z powietrza
Parytet antenowy	Parytet antenowy

Poziomy

Przewaga powietrzna to najwyższy poziom, na którym jedna ze stron ma całkowitą kontrolę nad niebem. Jest definiowany przez NATO i Departament Obrony Stanów Zjednoczonych jako „stopień przewagi powietrznej, w którym przeciwne siły powietrzne nie są w stanie skutecznie ingerować”.
Przewaga powietrzna to drugi poziom, na którym strona znajduje się w korzystniejszej pozycji niż przeciwnik. Jest zdefiniowany w glosariuszu NATO jako „stopień dominacji w bitwie powietrznej (…), który pozwala na prowadzenie operacji przez [jedną stronę] i powiązane z nią siły lądowe, morskie i powietrzne w danym czasie i miejscu bez ograniczeń ingerencji przeciwnych sił powietrznych”.
Korzystna sytuacja powietrzna jest zdefiniowana jako „sytuacja powietrzna, w której zakres wysiłku powietrznego zastosowanego przez siły powietrzne wroga jest niewystarczający, aby zaszkodzić powodzeniu przyjaznych operacji lądowych, morskich lub powietrznych”.
Parytet powietrza to najniższy poziom kontroli, na którym żadna ze stron nie ma żadnego poziomu kontroli nad niebem.

Metody

Chociaż zniszczenie wrogich samolotów w walce powietrze-powietrze jest najbardziej oczywistym aspektem przewagi powietrznej, nie jest to jedyna metoda uzyskania przewagi powietrznej. Z historycznego punktu widzenia najskuteczniejszą metodą zdobycia przewagi w powietrzu jest niszczenie wrogich samolotów na ziemi oraz niszczenie środków i infrastruktury, za pomocą których przeciwnik może przeprowadzać operacje powietrzne (takie jak niszczenie zapasów paliwa, kraterowanie pasów startowych bombami przeciw penetracji pasa startowego i zasiewanie lotnisk bronią blokującą obszar ). Historycznym tego przykładem jest Operacja Focus , w której izraelskie siły powietrzne, mające przewagę liczebną , zadały druzgocący cios egipskim , jordańskim i syryjskim siłom powietrznym i lotniskom na początku wojny sześciodniowej , osiągając przewagę powietrzną Izraela.

Zakłócenia można przeprowadzić poprzez atak naziemny i powietrzny. Główna rola, dla której utworzono brytyjską specjalną służbę lotniczą z wyraźnym celem przeprowadzania nalotów na niemieckie samoloty i lotniska. Szacuje się , że podczas operacji na Pustyni Zachodniej SAS zniszczył ponad 400 samolotów wroga. 6 grudnia 1944 roku Grupa Raidingowa Sił Powietrznych Cesarskiej Armii Japońskiej Teishin Shudan zniszczyła samolot B-29 na Leyte . Podczas zimnej wojny Związek Radziecki twierdził, że może osiągnąć przewagę powietrzną pomimo niższości swoich myśliwców, opanowując lotniska NATO i parkując swoje czołgi na pasach startowych, podobnie jak to zrobili podczas nalotu na Tatsinskaya podczas bitwy pod Stalingradem ( zwróć uwagę, że Niemcy używali części swoich autostrad jako lotnisk podczas ostatniej wojny). Związek Radziecki planował użyć swoich Specnazu do ataków na lotniska NATO w przypadku konfliktu.

Ataki sił specjalnych były postrzegane przez niektórych dowódców jako sposób na wyrównanie szans w obliczu przewagi liczebnej lub technologicznej. Biorąc pod uwagę różnice w skuteczności między ich własnymi a południowokoreańskimi i amerykańskimi bojownikami, Korea Północna utrzymuje duże siły oddziałów infiltracyjnych; w przypadku wojny mieliby za zadanie między innymi atakować lotniska koalicyjne ogniem z moździerzy, karabinów maszynowych i snajperów, prawdopodobnie po wstawieniu przez około 300 nisko widocznych radarowo dwupłatowców An-2 . Ta strategia była praktykowana w aktywnych konfliktach nawet w ostatnich dziesięcioleciach; podczas asymetrycznej wojny w Afganistanie 15 fedainów zniszczyło lub poważnie uszkodziło osiem odrzutowców Harrier Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych podczas nalotu na Camp Bastion we wrześniu 2012 r . , czego jednym z rezultatów byli piloci walczący jako piechota po raz pierwszy od 70 lat. Podobnie, podczas wojny w Iraku , cztery Apacze zostały zniszczone na ziemi w 2007 roku przez powstańców uzbrojonych w moździerze , którym nieumyślnie pomogli opublikowani w Internecie zdjęcia z geotagami zrobione przez żołnierzy koalicji.

Historia

Pierwsza wojna światowa

Pierwsza wojna światowa przyniosła wiele nowości w dziedzinie wojny powietrznej, w tym rozmieszczenie samolotów uzbrojonych w karabiny maszynowe, pierwsze udane starcie z udziałem samolotów uzbrojonych w działo synchronizacyjne po południu 1 lipca 1915 r. Przez cały konflikt przewaga powietrzna na Front Zachodni kilkakrotnie przechodził z rąk do rąk między Cesarstwem Niemieckim a aliantami . Uznano, że najgorsze straty dotyczyły nowych pilotów, z których wielu przetrwało zaledwie dzień lub dwa. Pojawienie się wyspecjalizowanych jednostek myśliwskich , którymi zwykle dowodzili bardzo doświadczeni piloci, niektórzy z nich ocaleli z okresu Plagi Fokkera , znacznie zwiększyło skuteczność jednostek myśliwskich.

Na początku alianci uzyskali przewagę nad Niemcami, wprowadzając typy uzbrojone w karabiny maszynowe, takie jak myśliwiec Vickers FB5 Gunbus i Morane-Saulnier L . W odpowiedzi Niemcy zintensyfikowały własne wysiłki w zakresie rozwoju lotnictwa; głównym osiągnięciem tamtej epoki był Stangensteuerung (sterownik popychacza), prawdziwa przekładnia synchronizacyjna , opracowana przez firmę Fokker . Urządzenie zostało zamontowane na najbardziej odpowiednim typie Fokkera, Fokkerze M.5K (oznaczenie wojskowe Fokker A.III ), z którego A.16/15, przydzielony Otto Parschau , stał się prototypem serii myśliwców Fokker Eindecker . To z kolei przyczyniło się do okresu niemieckiej przewagi powietrznej znanej jako Plaga Fokkera , trwającej od końca 1915 do początku 1916 roku. Krótszy okres niemieckiej dominacji powietrznej miał miejsce w Krwawym kwietniu 1917 roku; paradoksalnie Niemcy byli na papierze w niekorzystnej sytuacji podczas Krwawego kwietnia pod względem niższości liczbowej; ich skuteczność została zwiększona poprzez ograniczenie się głównie do operowania nad przyjaznym terytorium, zarówno zmniejszając możliwość schwytania pilotów, jak i zwiększając czas, jaki mogli przebywać w powietrzu. Co więcej, niemieccy piloci mogli wybrać, kiedy i jak zaatakują, skutecznie dyktując warunki walki.

Włoski Corpo Aeronautico Militare ustanowił przewagę powietrzną nad austro-węgierskimi cesarskimi i królewskimi oddziałami lotniczymi w bitwie pod Vittorio Veneto pod koniec października 1918 roku. przewagę w tej ostatecznej ofensywie. Klęska poniesiona przez Austro-Węgry pod Vittorio Veneto została przypisana przyczynie rozpadu imperium. Z kolei kapitulacja głównego sojusznika Niemiec była kolejnym ważnym czynnikiem w decyzji Cesarstwa Niemieckiego, że konflikt nie jest już opłacalny i musi się zakończyć.

Okres międzywojenny

W 1921 roku włoski teoretyk wojny powietrznej Giulio Douhet opublikował The Command of the Air , książkę, w której twierdził, że przyszłe wojny zostaną rozstrzygnięte na niebie. W tamtym czasie główny nurt teorii wojskowej nie postrzegał siły powietrznej jako taktyki wygrywającej wojnę. Pomysł Douheta polegał na tym, że siła powietrzna może być decydującą siłą i być wykorzystana do uniknięcia długiej i kosztownej wojny na wyniszczenie . W Wojnie 19 Douhet wysunął teorię, że przyszła wojna między Niemcami a Francją zostanie rozstrzygnięta w ciągu kilku dni, ponieważ zwycięzcą zostanie ten, kto zdobędzie przewagę powietrzną i zniszczy kilka wrogich miast bombami lotniczymi. Spekulował, że chociaż cele zostaną ogłoszone z wyprzedzeniem i cała ludność ewakuowana , ale wydarzenie to terroryzuje obywateli , aby wywarli presję na rząd , aby natychmiast się poddał . Na początku drugiej wojny światowej idee Douheta zostały odrzucone przez niektórych, ^{[ kto? ],} ale stało się jasne, że jego teorie na temat znaczenia samolotów zostały poparte wydarzeniami w miarę trwania wojny. ^{[ potrzebne źródło ]}

W 1925 roku Królewskie Siły Powietrzne (RAF) przetestowały zdolność przewagi powietrznej w oderwaniu od innych form działań wojennych podczas swojej pierwszej niezależnej akcji w Waziristanie . Operacja, która później stała się znana jako Wojna Pinka na cześć dowódcy skrzydła Richarda Pinka , wykorzystywała tylko wojnę powietrzną w połączeniu ataku powietrznego i blokady powietrznej przez 54 dni, aby zmusić wojujące plemiona do poddania się. Kampania zakończyła się sukcesem w pokonaniu plemion dwoma zgonami dla RAF, ale współcześni krytycy nie byli do końca przekonani o jej zastosowaniu w izolacji; Naczelny dowódca Indii, generał Sir Claud Jacob, stwierdził, że „zadowalające… wyniki tych operacji były, jestem zdania, że połączenie działań lądowych i powietrznych przyniosłoby pożądany rezultat w krótszym czasie i następnym razem, gdy trzeba będzie podjąć działania, ufam, że uda się połączyć obie siły”.

Bomba o masie 2000 funtów „prawie chybiona” poważnie uszkadza Ostfriesland na rufowych płytach kadłuba podczas demonstracji siły powietrznej marynarki wojennej Projektu B

Amerykański generał Billy Mitchell był kolejnym wpływowym teoretykiem sił powietrznych okresu międzywojennego. Po pierwszej wojnie światowej, ówczesny zastępca szefa Sił Powietrznych w Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych pod dowództwem szefa Masona Patricka , Mitchell zorganizował ćwiczenia ogniowe , które dowiodły, że samoloty mogą zatapiać pancerniki (największa i najciężej uzbrojona klasa okrętów wojennych ). Pierwszym z nich był Projekt B z 1921 r., w ramach którego zdobyty podczas I wojny światowej niemiecki pancernik SMS Ostfriesland został zatopiony przez lot bombowców w ciągu 22 minut.

Pomysły Mitchella nie były popularne, a jego jawny sprzeciw wobec oporu armii i marynarki wojennej doprowadził do sądu wojennego , który przyspieszył jego rezygnację, ale okazał się przewidujący; jego podróż inspekcyjna po Hawajach i Azji w 1924 r . zakończyła się raportem (opublikowanym w 1925 r. jako książka Winged Defense ), który przewidywał przyszłą wojnę z Japonią, w tym atak na Pearl Harbor . Miał również wpływ na zwolenników sił powietrznych, takich jak rosyjsko-amerykański Alexander P. de Seversky , którego New York Timesa z 1942 roku, bestsellerowa książka Victory Through Air Power , została przekształcona w film animowany Walta Disneya z 1943 roku , który rozpoczął się cytatem z Mitchell ; podobno film został wywarcie pokazany przez Winstona Churchilla Franklinowi D. Rooseveltowi w celu wsparcia bombardowań dalekiego zasięgu.

Chcąc wpłynąć na wynik hiszpańskiej wojny domowej , różne mocarstwa międzynarodowe próbowały wpłynąć na konflikt poprzez silne poleganie na siłach powietrznych. Rząd francuski potajemnie dostarczył Republikanom samoloty, takie jak Potez 540 (nazywany przez hiszpańskich pilotów republikańskich „Latającą trumną”), samolot Dewoitine i myśliwiec Loire 46 wysłany siłom republikańskim wraz z grupą wyszkolonych pilotów myśliwców i inżynierów, aby pomóc Republikanom. Również do 8 września 1936 r. samoloty mogły swobodnie przepływać z Francji do Hiszpanii, jeśli były kupowane w innych krajach. Związek Radziecki również potajemnie pomagał Republikanom, dostarczając od 634 do 806 samolotów wraz z różnymi innymi uzbrojeniami. Zarówno Włochy, jak i nazistowskie Niemcy dostarczyły nacjonalistom dużą liczbę samolotów, jednocześnie rozmieszczając własne jednostki, takie jak Legion Condor i Aviazione Legionaria , aby wzmocnić siły nacjonalistów własnymi. Podczas gdy radzieckie samoloty były w bieżącej służbie własnymi siłami, pod koniec konfliktu okazały się gorsze od tych dostarczonych przez Niemcy. Użycie samolotów, zwłaszcza przez nacjonalistów do ciągłego wywierania presji na siły republikańskie i zmuszania do wielokrotnych wycofań podczas ofensywy aragońskiej , rzekomo poinformowało zarówno Niemców, jak i Sowietów o wartości wykorzystania samolotów do wsparcia piechoty.

Druga wojna światowa

Royal Air Force Supermarine Spitfire przed bitwą o Anglię

Na początku drugiej wojny światowej przeciwne strony wypracowały różne poglądy na temat znaczenia siły powietrznej. Nazistowskie Niemcy postrzegały to jako pomocne narzędzie wspierające armię niemiecką , podejście to nazwano „latającą artylerią ”. Alianci postrzegali to, w szczególności strategiczne bombardowanie dalekiego zasięgu , jako ważniejszą część działań wojennych, które ich zdaniem mogą sparaliżować niemieckie centra przemysłowe .

Po bitwie o Francję Luftwaffe (niemieckie siły powietrzne) osiągnęło przewagę powietrzną nad Europą Zachodnią . Bitwa o Anglię była skoordynowaną próbą ustanowienia przez Niemcy przewagi powietrznej nad Wielką Brytanią , której Niemcy nigdy nie osiągnęły. Dzięki przewadze własnego terytorium i niepowodzeniu Niemiec w realizacji strategii atakowania brytyjskiej obrony powietrznej, Wielka Brytania była w stanie ustanowić przewagę powietrzną nad terytorium - przewagę, której nigdy nie utraciła. Zaprzeczył niemieckiej przewadze powietrznej nad kanałem La Manche , uniemożliwiając inwazję morską (zaplanowaną jako Operacja Lew Morski ) w obliczu brytyjskiej potęgi morskiej . Ze strategicznego punktu widzenia ogólną sytuację w kraju i za granicą pod koniec bitwy można uznać za parytet powietrzny między Wielką Brytanią a Niemcami. Po bitwie powietrznej, znanej jako Bitwa o Anglię , Niemcy przeszli na strategię nocnych nalotów bombowych, co Wielka Brytania powtórzyła nalotami na Niemcy.

Podczas operacji Barbarossa Luftwaffe początkowo zdobyła przewagę powietrzną nad Związkiem Radzieckim . Gdy wojna się przeciągała, Stany Zjednoczone przyłączyły się do walki, a połączone siły powietrzne aliantów zyskały przewagę powietrzną i ostatecznie przewagę na Zachodzie. (Na przykład Luftwaffe zebrała 391 samolotów, aby przeciwstawić się ponad 9 000 alianckim samolotom w dniu D ). Rosja zrobiła to samo na froncie wschodnim , co oznacza, że Luftwaffe nie mogła skutecznie ingerować w alianckie operacje lądowe. Osiągnięcie całkowitej przewagi powietrznej ^{[ wyjaśnij ]} pozwoliło aliantom na przeprowadzanie coraz większych strategicznych nalotów bombowych na przemysłowe i cywilne ośrodki Niemiec (w tym Zagłębie Ruhry i Drezno ) oraz na pomyślne prowadzenie wojny lądowej zarówno na froncie wschodnim, jak i zachodnim. Po Wielkiego Tygodnia pod koniec lutego 1944 r. Nowy dowódca 8. Sił Powietrznych , Jimmy Doolittle, pozwolił samolotom P-51 Mustang latać daleko przed formacjami bombowców, zamiast ściśle je eskortować, począwszy od marca 1944 r. Rozpoczęło się to w marcu 1944 r. i było częścią masowa taktyka „zamiatania myśliwców” mająca na celu oczyszczenie niemieckiego nieba z myśliwców Luftwaffe. Samoloty alianckie ścigały niemieckie myśliwce wszędzie tam, gdzie można je było znaleźć, i znacznie obniżyły straty bombowców po swojej stronie do końca wojny w Europie Zachodniej.

361. Grupa Myśliwska P-51 D Mustangi z 8. Sił Powietrznych wyrusza na misję przewagi powietrznej nad nazistowskimi Niemcami

Element przewagi powietrznej był siłą napędową rozwoju lotniskowców , które pozwalają samolotom operować w przypadku braku wyznaczonych baz lotniczych. Na przykład japoński atak na Pearl Harbor został przeprowadzony przez samoloty operujące z lotniskowców oddalonych o tysiące mil od najbliższej japońskiej bazy lotniczej.

Niektóre samoloty myśliwskie specjalizowały się w zwalczaniu innych myśliwców, podczas gdy myśliwce przechwytujące były pierwotnie przeznaczone do zwalczania bombowców . Najważniejszymi niemieckimi myśliwcami przewagi powietrznej były Messerschmitt Bf 109 i Focke-Wulf Fw 190 , podczas gdy Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane były głównymi po stronie brytyjskiej. Osiągi i zasięg sprawiły, że P-51 Mustang stał się wybitnym myśliwcem eskortowym , który pozwalał amerykańskim bombowcom operować nad Niemcami w ciągu dnia. Zestrzelili 5954 samoloty, więcej niż jakikolwiek inny amerykański myśliwiec w Europie. Na Pacyfiku A6M Zero zapewnił Japonii przewagę powietrzną przez większą część wczesnej części wojny, ale ucierpiał w starciu z nowszymi myśliwcami morskimi, takimi jak F6F Hellcat i F4U Corsair , które przewyższały Zero pod względem wydajności i trwałości. Hellcat zestrzelił 5168 samolotów wroga (drugi najwyższy wynik), podczas gdy lądowy Lockheed P-38 był trzeci, zestrzeliwując 3785 we wszystkich teatrach działań.

Zimna wojna

Rywalizacja mocarstw

Podczas zimnej wojny , w latach 1946-1991, sojusznicy Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i NATO stanęli w obliczu Związku Radzieckiego , Układu Warszawskiego i jego sojuszników. Obie strony zaangażowały się w wyścig zbrojeń mający na celu poprawę zdolności przechwytywania radarów i myśliwców w porównaniu z zagrożeniem ze strony międzykontynentalnych bombowców strategicznych przewożących broń nuklearną. Początkowo miano nadzieję, że duża wysokość, później połączona z dużymi prędkościami naddźwiękowymi, utrzyma bombowce atomowe poza zasięgiem myśliwców, a później pocisków ziemia-powietrze, z których oba były czasami wyposażone w głowice nuklearne. W incydencie U-2 z 1960 roku amerykański samolot szpiegowski na bardzo dużej wysokości został zestrzelony nad ZSRR za pomocą pocisku ziemia-powietrze dalekiego zasięgu S-75 Dvina (SA-2), w dużej mierze obalając koncepcję dużych wysokości jako schronienia dla wysokowydajny samolot bombowy. Szkolenie w USA zmieniło się na loty bombowców i bezpilotowych pocisków manewrujących na małych wysokościach w nadziei na uniknięcie naziemnych sieci radarowych obrony powietrznej poprzez ukrywanie się w bałaganie naziemnym i terenie, udaremniając próby zdobycia przewagi powietrznej nad lądem wroga. Wprowadzono również pociski balistyczne , które były bardzo trudne i drogie do przechwycenia, nawet za pomocą pocisków obronnych uzbrojonych w broń nuklearną.

Lotnicze samoloty radarowe wczesnego ostrzegania i kontroli, a także radary zestrzeliwania w dół w samolotach myśliwskich i przechwytujących pozwoliły ponownie walczyć z nisko latającymi najeźdźcami, przechylając szalę, chociaż zostało to częściowo złagodzone przez kolejne generacje elektronicznych środków zaradczych . Ostatecznie Stany Zjednoczone po raz pierwszy zastosowały technologię stealth w małych samolotach szturmowych, takich jak F-117 , oraz w nuklearnych pociskach manewrujących typu stealth przenoszonych w konwencjonalnych bombowcach w celu uwolnienia z dystansu, zanim obrona powietrzna stała się zbyt gruba. Związek Radziecki dużo inwestował w kosztowne do pokonania średniego i międzykontynentalnego zasięgu oraz mniej w drogie w utrzymaniu bombowce patrolowe, chociaż musiał dużo wydawać na przechwytywacze i pociski ziemia-powietrze, a także stacje radarowe, aby pokryć ogromny obszar ZSRR. Unia. Stany Zjednoczone połączyły się z Kanadą , aby zorganizować obronę obszaru Alaski , Kanady i kontynentalnych Stanów Zjednoczonych z North American Aerospace Defense Command lub NORAD przy użyciu obu myśliwców przechwytujących, niektóre uzbrojone w nuklearny AIR-2 Genie i element pocisku ziemia-powietrze , który był w pewnym momencie częściowo nuklearny. Opracowanie bombowca B-2 stealth było przeznaczone na wojnę nuklearną iw oczekiwaniu na nią, i był to pierwszy w pełni dojrzały samolot stealth, który wszedł do służby. F -22 Advanced Tactical Fighter był myśliwcem stealth i samolotem przechwytującym zaprojektowanym podczas zimnej wojny jako myśliwiec przewagi powietrznej na średnich wysokościach, który miał niszczyć samoloty Układu Warszawskiego bez wykrycia ani walki; oba zostały wprowadzone po upadku Związku Radzieckiego i zakończeniu zimnej wojny.

Przewaga powietrzna na europejskim teatrze III wojny światowej z czasów zimnej wojny obejmowałaby myśliwce przechwytujące lub odwracające samoloty uderzeniowe z bronią jądrową i konwencjonalną oraz naziemną obronę powietrzną, z których niektóre zostały opracowane w mobilne systemy, które mogłyby towarzyszyć i chronić formacje pancerne i zmechanizowane. Podczas gdy zimna wojna nigdy nie była gorąca bezpośrednio między sojuszami NATO i Układu Warszawskiego, Stany Zjednoczone były zaangażowane w dwie duże ograniczone wojny powietrzne, pomagając sojusznikom, którzy stawili czoła wrogom wspieranym przez Sowietów, przy czym obie strony używały broni przeznaczonej do walki w takim konflikcie; wojny koreańskie i wietnamskie.

wojna koreańska

Myśliwiec przewagi powietrznej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych F-15C Eagle

Wojna koreańska stanowiła ważny punkt zwrotny w wojnie powietrznej, będąc pierwszym konfliktem, w którym samoloty odrzutowe odegrały główną rolę w walce. Niegdyś budzące grozę myśliwce, takie jak P-51 Mustang, F4U Corsair i Hawker Sea Fury — wszystkie z silnikami tłokowymi , napędzanymi śmigłem i zaprojektowane podczas II wojny światowej — zrzekły się roli przewagi powietrznej na rzecz nowej generacji szybszych odrzutowców zasilane myśliwce przybywające do teatru. W pierwszych miesiącach walk P-80 Shooting Star , F9F Panther , Gloster Meteor i inne odrzutowce pod flagą ONZ dominowały napędzane śmigłem radzieckie Jakowlew Jak-9 i Ławoczkin Ła-9 w Koreańskich Ludowych Siłach Powietrznych (KPAF) . Na początku sierpnia 1950 roku KPAF została zredukowana do zaledwie około 20 samolotów.

Jednak wraz z chińską interwencją pod koniec października 1950 r. KPAF zaczął otrzymywać MiG-15 , który był wówczas jednym z najbardziej zaawansowanych myśliwców odrzutowych na świecie. Wyposażony nie tylko w napęd odrzutowy, ale także w skośne skrzydło , MiG-15 szybko zdeklasował prostoskrzydłowe myśliwce ONZ. W odpowiedzi Stany Zjednoczone wysłały trzy eskadry własnego myśliwca ze skośnymi skrzydłami, F-86 Sabre , który przybył na teatr działań w grudniu 1950 roku. zestrzelić 792 MiG-15 i 108 innych samolotów w zamian za 78 szabli, które zostały utracone w wyniku ostrzału wroga. W międzyczasie Grumman F9F Panther , odrzutowiec bazujący na lotniskowcach z prostymi skrzydłami, stał się ostoją USN w tym okresie i miał stosunkowo dobre wyniki, mając współczynnik zniszczenia 7: 2 przeciwko mocniejszemu MiG-15.

wojna wietnamska

Podczas wojny w Wietnamie po stronie amerykańskiej, zwłaszcza na północy, obowiązywały restrykcyjne zasady walki, często wymagające identyfikacji wizualnej, niweczące przewagę, jaką mieliby przy użyciu pocisków poza zasięgiem wzroku, chociaż prawdopodobnie unikały przyjaznego ognia, ponieważ systemy IFF nie były wszechobecne w samolotach szturmowych USA . W latach 50. marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zleciła F-8 Crusader , znanemu jako „Last Gun Fighter”, jako myśliwiec o przewadze powietrznej bliskiego zasięgu. Rolę tę miał przejąć F-4 Phantom , który został zaprojektowany jako uzbrojony w rakiety przechwytujący. USAF opracowały F-100 i F-104 jako myśliwce przewagi powietrznej, chociaż podczas wojny w Wietnamie F-100 zostały już wycofane ze wszystkich misji wsparcia powietrznego, a szybki, ale wolno obracający się F-104 rzekomo odstraszał ataki i pomimo Straty nie odniosły żadnych zwycięstw w walce powietrznej, ale w USAF zostały również zastąpione przez F-4 do 1967 roku. Zwłaszcza zgodnie z narzuconymi im zasadami zaangażowania samoloty „Century Series” początkowo specjalnie zaprojektowane do przechwytywania ciężkich bombowców jądrowych lub dostarczania taktycznej broni jądrowej okazały się niewystarczające, gdy zostały zaatakowane przez bardzo zwinne myśliwce Mikojan-Gurewicz MiG-17 i Szenyang J-6 dostarczone VPAF przez ZSRR i ChRL ; Mikojan-Gurewicz MiG-21, choć mniej zwrotny, był groźny przeciwko F -4 i wymieniany zasięg na bardzo wysokie osiągi.Ta nierównowaga doprowadziła do tego, że USAF zamówiły warianty F-4 z wewnętrznym działem 20 mm, a zarówno USAF, jak i USN czasami latały z centralnymi zasobnikami dział na samolotach nie wyposażonych w wewnętrzne działo.

W latach 60. ograniczona zwinność amerykańskich myśliwców w walkach powietrznych nad Wietnamem doprowadziła do odrodzenia oddanych myśliwców o przewadze powietrznej , co doprowadziło do rozwoju „serii młodzieżowej” F-14 , F-15 , F-16 i F/A- 18 . Dla wszystkich priorytetem była manewrowość w walce w zwarciu i byli wyposażeni w działa, których nie było we wczesnych Phantomach. Ciężkim F-14 i F-15 przydzielono główną misję przewagi powietrznej ze względu na ich radary o większym zasięgu i zdolność do przenoszenia większej liczby pocisków o większym zasięgu niż lekkie myśliwce.

Wojny arabsko-izraelskie

Od 1948 roku, kiedy Izrael odzyskał niepodległość od obowiązkowego reżimu ochronnego Ligi Narodów zarządzanego przez Wielką Brytanię, sąsiednie kraje w różnym stopniu kwestionowały prawowitość państwa żydowskiego w większości arabskim regionie. Niektóre sąsiednie państwa w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat uznały i podpisały traktaty pokojowe; wszyscy zaprzestali konwencjonalnych działań wojennych na dużą skalę w celu opanowania Izraela, w dużej mierze ze względu na rosnącą zdolność do narzucenia izraelskiej dominacji powietrznej nad przestrzenią powietrzną regionu, gdy jest to wymagane.

wojna 1948 r

Izraelskie Siły Powietrzne powstały w 1948 roku wraz z utworzeniem nowoczesnego państwa Izrael. Izrael był zaangażowany w wojnę arabsko-izraelską w 1948 r. Zaraz po wygaśnięciu brytyjskiego mandatu w Palestynie . Siły powietrzne początkowo składały się głównie z ofiarowanych samolotów cywilnych, a różne przestarzałe i nadwyżkowe samoloty bojowe z okresu II wojny światowej szybko pozyskano różnymi sposobami w celu uzupełnienia tej floty. Kreatywność i zaradność były wczesnymi fundamentami izraelskiego sukcesu wojskowego w powietrzu, a nie technologia, która na początku IAF była generalnie gorsza od tej używanej przez przeciwników Izraela. W świetle całkowitej arabskiej dominacji w powietrzu oraz bombardowania i ostrzału istniejących baz lotniczych, pierwsze izraelskie myśliwce wojskowe operowały z pospiesznie zbudowanej prowizorycznej bazy lotniczej wokół obecnego lotniska Herzlija, z myśliwcami rozproszonymi między drzewami pomarańczowego sadu . W miarę postępu wojny kupowano coraz więcej czechosłowackich , amerykańskich i brytyjskich nadwyżek samolotów z czasów II wojny światowej, co doprowadziło do zmiany układu sił.

wojna 1956 r

W 1956 roku Izrael, Francja i Wielka Brytania zajęły Półwysep Synaj po tym, jak Egipt zamknął Cieśninę Tiran dla izraelskich statków, wywołując kryzys sueski . Nowe izraelskie Dassault Mystere IV produkcji francuskiej zapewniły osłonę powietrzną dla samolotów transportowych spadochroniarzy. Egipska taktyka polegała na wykorzystaniu ich nowych radzieckich myśliwców MiG-15 jako eskorty myśliwców, podczas gdy ich starsze odrzutowce przeprowadzały ataki na izraelskie wojska i pojazdy. W walce powietrznej izraelskie samoloty zestrzeliły od siedmiu do dziewięciu egipskich odrzutowców, tracąc jeden samolot, ale egipskie ataki na siły lądowe trwały do 1 listopada. Po przeprowadzeniu kilku lotów bojowych przez francuskie i brytyjskie samoloty prezydent Gamal Abdel Nasser nakazał swoim pilotom wycofanie się do baz w południowym Egipcie . Izraelskie Siły Powietrzne mogły wtedy dowolnie atakować egipskie siły lądowe . ^{[ potrzebne źródło ]}

wojna 1967 r

izraelskich sił powietrznych obok zniszczonego egipskiego MiG-21 w Bir Gifgafa

W 1967 roku Cieśnina Tirańska została ponownie zamknięta, a Egipt wyrzucił międzynarodowych żołnierzy sił pokojowych. Następnie Izrael zainicjował Operację Focus . Izrael wysłał prawie wszystkie zdolne samoloty bojowe przeciwko znacznie większym egipskim siłom powietrznym , mając tylko cztery do ochrony. Egipskie lotniska zostały zniszczone bombami przeciw penetracji pasa startowego, a samoloty zostały zniszczone w większości na ziemi; Syria i Jordania również zniszczyły swoje siły powietrzne, kiedy przystąpiły do konfliktu. Jest to jeden z wybitnych przykładów przejęcia przez mniejsze siły dominacji w powietrzu, gdzie Izrael miał całkowitą kontrolę nad niebem nad całym obszarem konfliktu.

Wojna na wyczerpanie

Po wojnie sześciodniowej , od 1967 do 1970 roku, miały miejsce najazdy na małą skalę na okupowaną przez Izrael pustynię Synaj, gdy Egipt uzbrajał się. Przekształciło się to w naloty artyleryjskie i powietrzne na dużą skalę w 1969 r., A radzieccy piloci i załogi SAM przybyły z pomocą w styczniu 1970 r. Strategia polegała na zaangażowaniu izraelskich samolotów w niespodziewane starcia myśliwców w pobliżu Kanału Sueskiego, gdzie egipskie SAM-y mogły być użyte do pomocy myśliwce . Pomagający piloci syryjscy, północnokoreańscy i kubańscy również ponieśli straty w tym okresie. W sierpniu 1970 roku uzgodniono zawieszenie broni.

wojna 1973 r

W ciągu pierwszych kilku dni wojny Jom Kippur w 1973 r. dokonano wielkich arabskich przełomów naziemnych, co zaskoczyło Izrael, który po nieudanym zwycięstwie w 1967 r. uważał, że jego przewaga powietrzna jest wystarczająca, by stłumić lub odwieść każdy konwencjonalny atak. Pomimo tego, że Egipt i Syria odbudowywały swoje siły powietrzne od 1967 r., Izrael nadal odmawiał im przestrzeni powietrznej nad obszarem bitwy; jednakże te siły arabskie były w stanie kontrolować straty i zestrzelić izraelskie samoloty wsparcia powietrznego, wykorzystując mobilną broń ziemia-powietrze, która podróżowała wraz z jednostkami inwazyjnymi. Większość sił powietrznych Izraela w pierwszych dniach została skierowana na wzmocnienie bardzo niedopasowanego garnizonu z widokiem na oblężone Wzgórza Golan , które były atakowane przez Syrię. Po osłabieniu arabskiej osłony SAM przez naloty, naloty komandosów i kawalerię pancerną, arabskie jednostki pancerne wyprzedziły ich mobilną osłonę SAM, a izraelskie samoloty zaczęły przejmować większą kontrolę nad egipskim niebem, umożliwiając izraelskim lądowanie i ustanawiając przyczółek na zachodnim brzegu Kanał Sueski. Kiedy egipskie samoloty myśliwskie zostały wysłane w rejon izraelskiego przyczółka , stanowiska SAM zostały wyłączone, co pozwoliło izraelskim siłom powietrznym na bezpieczniejsze zaatakowanie i zniszczenie wielu egipskich myśliwców, ponosząc przy tym pewne straty.

Konflikt w Libanie w 1978 roku

Konflikt w południowym Libanie w 1978 r. był inwazją na Liban aż do rzeki Litani , przeprowadzoną przez Izraelskie Siły Obronne w 1978 r. w odpowiedzi na masakrę na Coastal Road . Izrael miał całkowitą przewagę powietrzną.

1982 Inwazja na Liban

W wojnie libańskiej w 1982 r. , kiedy Izrael najechał aż do Bejrutu , Syria interweniowała po stronie Libanu i rezydujących tam sił OWP . Izraelskie odrzutowce zestrzeliły bez strat od 82 do 86 syryjskich samolotów w walce powietrznej. Pojedynczy izraelski A-4 Skyhawk i dwa helikoptery zostały zestrzelone przez ogień przeciwlotniczy i pociski SAM. Była to największa bitwa powietrzna ery odrzutowców, w której uczestniczyło ponad 150 myśliwców z obu stron. Syryjskie twierdzenia o zwycięstwach powietrznych spotkały się ze sceptycyzmem nawet ze strony ich sowieckich sojuszników. Sowieci byli tak wstrząśnięci ogromnymi stratami poniesionymi przez ich sojuszników, że wysłali zastępcę szefa ich sił obrony powietrznej do Syrii, aby zbadał, w jaki sposób Izraelczycy dominowali.

Izraelczycy utrzymywali znaczną przewagę powietrzną przez większość tego czasu, a Izrael był w stanie działać prawie bez sprzeciwu; Do dziś Izrael utrzymywał niemal przewagę powietrzną nad celami w dowolnym miejscu w zasięgu na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej . Jeśli chodzi o zamówienia samolotów, Izrael zaczął od projektów brytyjskich i francuskich, następnie przeszedł do rodzimej produkcji, a następnie także do projektowania, zanim ponownie przeszedł do zakupów projektów amerykańskich. Arabowie bezpośrednio uczestniczący w tych bitwach przeciwko Izraelowi, z wyjątkiem Jordanii i do pewnego stopnia Iraku, powszechnie używali sowieckich projektów. ^{[ potrzebne źródło ]}

Wojna o Falklandy

Podczas wojny o Falklandy (2 kwietnia – 20 czerwca 1982) Brytyjczycy rozmieścili odrzutowce Harrier jako myśliwce o przewadze powietrznej przeciwko argentyńskim myśliwcom Dassault Mirage IIIEA zdolnym do Mach i poddźwiękowym odrzutowcom Douglas A-4 Skyhawk . Pomimo wad liczbowych i wydajnościowych Sea Harrier, brytyjskie siły Harrier nie poniosły strat w powietrzu przez ponad dwadzieścia argentyńskich samolotów zestrzelonych w walce powietrznej. Argentyńskie siły powietrzne atakowały Royal Navy podczas lądowania w zatoce San Carlos , wiele brytyjskich statków zostało utraconych lub umiarkowanie uszkodzonych. Jednak wiele brytyjskich statków uniknęło zatopienia, ponieważ argentyńscy piloci zrzucili swoje bomby na bardzo małej wysokości, w związku z czym te zapalniki bombowe nie miały wystarczająco dużo czasu na uzbrojenie przed uderzeniem, a zatem wiele z nich nigdy nie eksplodowało. Piloci byliby tego świadomi, ale wypuszczeni na tak niskich wysokościach z powodu dużej koncentracji brytyjskich SAM-ów , artylerii przeciwlotniczej (AAA) i błotniaków morskich wielu nie udało się wspiąć do wymaganego punktu wypuszczenia. Siły argentyńskie rozwiązały problem, montując improwizowane urządzenia opóźniające , co pozwoliło pilotom skutecznie przeprowadzić ataki bombowe na niskim poziomie 8 czerwca.

wojna w Zatoce

Irackie Siły Powietrzne poniosły prawie całkowite zniszczenie w początkowej fazie wojny w Zatoce Perskiej (2 sierpnia 1990 - 28 lutego 1991). Stracił większość swoich samolotów, a także zdolności dowodzenia i kontroli w wyniku precyzyjnych koalicji lub gdy personel iracki poleciał samolotem do Iranu. Iracka obrona przeciwlotnicza, w tym pociski ziemia-powietrze wystrzeliwane z ramion, okazała się zaskakująco nieskuteczna przeciwko samolotom koalicji, ponosząc jedynie 75 strat samolotów w ponad 100 000 lotów bojowych, z których 42 były wynikiem działań irackich, a pozostałe 33 podobno stracił w wypadkach. W szczególności samoloty RAF i US Navy, które latały na małych wysokościach, aby uniknąć radarów, były szczególnie narażone, chociaż zmieniło się to, gdy załogom kazano latać nad AAA.

Po zimnej wojnie

Myśliwiec Stealth F-35A Lightning II Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

powietrzu bez wykrycia przez siły przeciwnika, zatwierdzając program Advanced Tactical Fighter mający na celu opracowanie zamiennika starzejącego się F- 15 flota. YF -23 i YF-22 zostały wybrane jako finaliści konkursu. W 2005 roku F-22 Raptor , kolejny wynik programu, zaczął działać. Urzędnicy USAF promowali F-22 jako kluczowy element taktycznej siły powietrznej tej służby. Mówi się, że jego połączenie stealth, wydajności aerodynamicznej i systemów awioniki umożliwia bezprecedensowe możliwości walki powietrznej.

Anthony Cordesman pisał o przewadze powietrznej NATO podczas jego interwencji w wojnie w Kosowie w latach 1998-1999 w 1999 roku. Według kilku raportów, w tym raportów Carnegie Endowment for International Peace i Bulletin of the Atomic Scientists , które cytują źródła rosyjskie, Federacja Rosyjska sformułowała w ostatnich dziesięcioleciach wyraźne strategie użycia taktycznej broni jądrowej. Te nowe strategie częściowo wynikały z założenia zdobycia przewagi powietrznej i użycia przez Siły Powietrzne USA amunicji precyzyjnej z niewielkimi szkodami ubocznymi w konflikcie w Kosowie, co było równoznaczne z szybkim masowym zniszczeniem zasobów wojskowych, które niegdyś było możliwe tylko przy użyciu broni jądrowej lub masowych bombardowania innych słowiańskich Serbów; zakładała również, że Rosja i jej sojusznicy nie dysponują strategicznym potencjałem ekonomicznym obecnego NATO i krajów sojuszniczych, aby sprostać temu zagrożeniu bronią konwencjonalną. W odpowiedzi Władimir Putin , ówczesny sekretarz Rady Bezpieczeństwa Rosji , opracował koncepcję wykorzystania zarówno taktycznych, jak i strategicznych zagrożeń nuklearnych i uderzeń w celu deeskalacji lub spowodowania wycofania się wroga z konwencjonalnego konfliktu zagrażającego temu, co Rosja uważała za interes strategiczny. Koncepcja ta została sformalizowana, gdy Putin objął władzę w Rosji w następnym roku.

Podczas wojny domowej w Syrii w 2010 roku Izrael był podobno w stanie utrzymać ogólną przewagę powietrzną nad siłami syryjskimi, umożliwiając operacje ofensywne ze względną bezkarnością. Zostało to jednak zakwestionowane w 2018 r. przez rozmieszczenie dostarczonej przez Rosję S-400 na syryjskim teatrze działań. Podczas incydentu Izrael-Syria w lutym 2018 r ., pomimo utraty samolotu, Izrael zademonstrował swoją zdolność do działania bez skutecznej ingerencji w syryjski teatr działań. W dniu 22 maja 2018 r. Szef izraelskich sił powietrznych Amikam Norkin powiedział, że służba użyła swoich F-35I w dwóch atakach na dwa fronty bojowe, co oznacza pierwszą operację bojową F-35 przeprowadzoną przez jakikolwiek kraj.

Zobacz też

Myśliwiec przewagi powietrznej
Plan bitwy (serial dokumentalny)
Doktryna lotnicza kanadyjskich sił zbrojnych
Dowództwo morza
Centrum Informacji Technicznej Obrony
Strefa zakazu lotów
Dogrywka
Tłumienie obrony powietrznej wroga
Przewaga technologiczna
Victory Through Air Power i jego film

Cytaty

Bibliografia

Alpert, Michael (1994). Nowa międzynarodowa historia hiszpańskiej wojny domowej . Basingstoke: Palgrave Macmillan. ISBN 1-4039-1171-1 . OCLC 155897766 .
Aronstein, David C. i Michael J. Hirschberg. Zaawansowany myśliwiec taktyczny do F-22 Raptor: początki myśliwca dominacji powietrznej XXI wieku. Arlington, Wirginia: Amerykański Instytut Aeronautyki i Astronautyki , 1998. ISBN 978-1-56347-282-4 .
Beevor, Antoni (2006) [1982]. Bitwa o Hiszpanię: hiszpańska wojna domowa 1936–1939 . Londyn, Anglia: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-297-84832-1 .
Bruce, JM Morane Saulnier typ L. Berkhamstead, Wielka Brytania: Albatros Productions, 1989. ISBN 978-0-948414-20-6 .
Cheesman, EF (red.) Samoloty myśliwskie wojny 1914–1918 . Letchworth, Wielka Brytania: Harleyford, 1960. OCLC 771602378.
Clancy, Tom; Horner, Chuck (2000). Każdy człowiek to tygrys: kampania powietrzna wojny w Zatoce Perskiej . Berkley. ISBN 978-0-425-17292-6 . .
Szary, Piotr; Thetford, Owen (1962). Niemieckie samoloty z I wojny światowej . Londyn: Putman. .
Graya, Petera i Owena Thetfordów. Niemieckie samoloty z I wojny światowej . Londyn: Putman, 1990, wydanie pierwsze 1962. ISBN 978-0-93385-271-6 .
Grosz, PM Fokker E.III . Berkhamstead, Wielka Brytania: Albatros Productions, 1989. ISBN 978-0-948414-19-0 .
Hart, Peter (2005). Krwawy kwiecień: Rzeź na niebie nad Arras, 1917 . Londyn: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0297846213 . .
Tempo, Steve. F-22 Raptor: kolejna zabójcza machina wojenna Ameryki . Nowy Jork: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134271-0 .
Payne, Stanley G. (2004). Hiszpańska wojna domowa, Związek Radziecki i komunizm . New Haven, Connecticut; Londyn, Anglia: Yale University Press. ISBN 0-300-10068-X . OCLC 186010979 .
Haskew, Michael E (2007). Encyklopedia sił elitarnych podczas II wojny światowej . Pióro i miecz. ISBN 978-1-84415-577-4 . .
Hayes, Carlton JH (1951). Stany Zjednoczone i Hiszpania. Interpretacja . Sheed & Ward; 1. edycja. ASIN B0014JCVS0 .
Howson, Gerald (1998). Broń dla Hiszpanii . Nowy Jork, NY: St. Martin's Press. ISBN 0-312-24177-1 . OCLC 231874197 .
Tomasz, Hugh . Hiszpańska wojna domowa. Harper & Row, 2001. ISBN 9-780375-75515-6 .
Frankowie, Norman ; Gość, Russell; Alegi, Grzegorz. Ponad frontami wojny: brytyjskie dwumiejscowe asy pilotów i obserwatorów bombowców, brytyjskie dwumiejscowe asy myśliwców-obserwatorów oraz belgijskie, włoskie, austro-węgierskie i rosyjskie asy myśliwskie, 1914–1918: tom 4 Fighting Airmen of I wojna światowa Seria: Tom 4 Air Aces of I WŚ . Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .
Stokesbury, James L (1990). Krótka historia wojny koreańskiej . Nowy Jork: Harper Perennial. ISBN 978-0688095130 .
Werrell, Kenneth P. (2005). Szable nad aleją MiGów . Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 978-1591149330 .
Werstein, Irving (1969). Okrutne lata: historia hiszpańskiej wojny domowej . Nowy Jork, NY: Julian Messner.
Weyl, AJ, Fokker: twórcze lata. Londyn: Putnam, 1965.
Woodman, Harry. Wczesne uzbrojenie samolotów: samolot i działo do 1918 roku . Londyn: Arms and Armor Press, 1989. ISBN 978-0-85368-990-4 .
Woodward, Sandy ; Robinson, Patrick (1997). Sto dni: wspomnienia dowódcy grupy bojowej o Falklandy . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 978-1-55750-652-8 . .* Mackersley, Ian (2012). No Empty Chairs: Krótkie i heroiczne życie młodych lotników, którzy walczyli i ginęli w pierwszej wojnie światowej . Londyn: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 9780297859949 . .
Brzegi, Krzysztof; Frankowie, Norman; Gość, Russell (1991). Nad okopami: pełny zapis asów myśliwskich i jednostek Sił Powietrznych Imperium Brytyjskiego 1915–1920 . Londyn: Grub Street. ISBN 0-948817-19-4 . .

Linki zewnętrzne