Wielki Tydzień

Operacja Argument
Część frontu zachodniego II wojny światowej
Data 20–25 lutego 1944 r
Lokalizacja
Nazistowskie Niemcy , okupowana przez nazistów Holandia
Wynik

Mieszany

  • Sojusznicy osiągają przewagę powietrzną
  • Alianckie bombardowania niemieckiego przemysłu lotniczego nieskuteczne
  • Straty aliantów dotkliwsze niż straty niemieckie
  • Wysoka liczba ofiar śmiertelnych wśród holenderskich cywilów
strony wojujące
 
  Stany Zjednoczone Wielka Brytania 		 Niemcy
Dowódcy i przywódcy
United States
United States
United Kingdom Jimmy Doolittle Carl Spaatz Arthur Harris 		Nazi Germany
Nazi Germany Hermanna Göringa Adolfa Gallanda
Wytrzymałość
United States
United States
United Kingdom
United Kingdom 8. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych 15. Dowództwo Bombowców RAF Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Dowództwo myśliwców RAF 		Nazi Germany Luftwaffe
Ofiary i straty





RAF: 131 bombowców USAAF: 226 ciężkich bombowców 28 myśliwców Ponad 2000 załóg zabitych lub schwytanych
262 myśliwców 250 członków załogi zginęło lub zostało rannych, w tym prawie 100 pilotów KIA
C. 880 ofiar śmiertelnych wśród ludności cywilnej podczas bombardowania Nijmegen , 57 ofiar śmiertelnych wśród ludności cywilnej w Arnhem, 40 ofiar śmiertelnych wśród ludności cywilnej w Enschede, 1 ofiara śmiertelna wśród ludności cywilnej w Deventer.

Wielki Tydzień lub Operacja Argument była sekwencją nalotów Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych i Dowództwa Bombowego RAF od 20 do 25 lutego 1944 r. W ramach europejskiej strategicznej kampanii bombardowań przeciwko nazistowskim Niemcom . Planiści zamierzali zaatakować niemiecki przemysł lotniczy, aby zwabić Luftwaffe do decydującej bitwy, w której Luftwaffe mogłaby zostać uszkodzona tak poważnie, że alianci uzyskaliby przewagę powietrzną , która zapewniłaby powodzenie inwazji na Europę kontynentalną .

Wspólna kampania bombardowań w ciągu dnia była również wspierana przez Dowództwo Bombowe RAF działające przeciwko tym samym celom w nocy. Arthur „Bomber” Harris oparł się wniesieniu wkładu do RAF Bomber Command, aby nie osłabić brytyjskiej ofensywy „bombardowania obszarowego”. Potrzeba było rozkazu marszałka lotnictwa Sir Charlesa Portala , szefa sztabu lotnictwa , aby zmusić Harrisa do wykonania.

RAF Fighter Command zapewniało również eskortę dla formacji bombowców USAAF, dokładnie w czasie, gdy 8. Siły Powietrzne zaczęły wprowadzać myśliwiec dalekiego zasięgu P-51 , aby przejąć tę rolę. Ofensywa nałożyła się na niemiecką operację Steinbock , Baby Blitz , która trwała od stycznia do maja 1944 r. [ potrzebne źródło ]

Tło

Latem 1943 roku Luftwaffe dysponowała średnio około 2200 myśliwcami, a kilka nalotów bombowych USAAF i RAF było wielokrotnie przerywanych przez 500 lub więcej niemieckich myśliwców. Co więcej, wywiad aliancki wskazywał, że niemiecki przemysł lotniczy był w stanie wyprodukować około 2–3 000 samolotów miesięcznie, więc szybko pojawiła się potrzeba zmniejszenia potencjału produkcyjnego wroga. Dlatego masowe naloty aliantów na niemieckie obszary przemysłowe były prowadzone przez cały 1943 r., Ale z niewielkim skutkiem; wyniki były znacznie niższe od oczekiwań. Niemieckie „kompleksy” przemysłowe wielu dużych fabryk (takich jak Lipsk , Wiener Neustadt i Regensburg ) okazały się trudne do całkowitego zniszczenia, łatwe do naprawy, a logistyka transportu materiałów między fabrykami była prawie niemożliwa do skutecznego zakłócenia.

Przed Wielkim Tygodniem, przez cały rok 1943, 8. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych rosły pod względem liczebności i doświadczenia i rozpoczęły ataki w głąb Niemiec. Pierwotnie sądzono, że defensywna siła ognia dziesięciu lub więcej karabinów maszynowych kalibru .50 na B-17 i B-24 pozwoli im się bronić, o ile pozostaną ustawione w zwarte formacje , pozwalając na nakładanie się ognia. Przez cały rok 1942 koncepcja wydawała się wystarczająco solidna, ponieważ wskaźnik strat wynosił poniżej 2%. Jednak Luftwaffe zareagowała, atakując więcej samolotów z cięższą bronią, aby przeciwstawić się nalotom, z rosnącym sukcesem, o czym świadczy słynny przykład misji Schweinfurt -Regensburg :

17 sierpnia 1943 r. 230 bombowców USAAF rozpoczęło misję przeciwko fabrykom łożysk kulkowych w Schweinfurcie , a kolejnych 146 przeciwko fabrykom samolotów w Regensburgu . Z tej siły 60 samolotów zginęło przed powrotem do bazy, a kolejne 87 musiało zostać złomowanych z powodu nieodwracalnych uszkodzeń. Niemcy uznali, że zginęło 27 myśliwców, dość poważnych, ale niewielkich w porównaniu ze stratami poniesionymi przez siły amerykańskie. Drugi nalot na Schweinfurt 14 października 1943 r., zapamiętany jako „czarny czwartek”, a cały październik 1943 r. jako „czarny miesiąc”), okazał się jeszcze bardziej krwawy; z 291 samolotów biorących udział w misji 60 zginęło od razu, a kolejnych 17 zostało uszkodzonych nie do naprawienia.

Koncepcja samoobrony wydawała się wystarczająco wadliwa, a straty wśród bombowców uznano za nie do utrzymania: dzienne misje do Niemiec zostały odwołane w celu odbudowania sił i znalezienia nowej taktyki do odparcia niemieckich myśliwców. [ potrzebne źródło ]

Naloty były szeroko badane przez obie strony. Niemcy doszli do wniosku, że ich taktyka polegająca na rozmieszczeniu dwusilnikowych ciężkich myśliwców , z ciężkim uzbrojeniem, które czynią je użytecznymi jako niszczyciele bombowców i służących głównie ze skrzydłami bojowymi Zerstörergeschwader , działa dobrze. Zimą 1943–44 kontynuowali ten program, powiększając szeregi ciężkich myśliwców i opracowując cięższe uzbrojenie dla wszystkich swoich samolotów. Obie strony zauważyły, że amerykańskie myśliwce wykonały dobrą robotę, chroniąc bombowce i niszcząc niemieckie myśliwce. Tak więc Niemcy ściągnęli prawie wszystkie swoje siły myśliwskie z powrotem do Niemiec, aby zaatakować amerykańskie bombowce, podczas gdy amerykańskie myśliwce mogły zostawić je w spokoju z powodu braku zasięgu. Podczas gdy Amerykanie doszli do wniosku, że potrzebują myśliwców eskortujących dalekiego zasięgu, i zbadali wszystkie posiadane samoloty, które mogłyby pasować do tej roli. Już w lipcu 1943 roku P-51 Mustang okazał się najbardziej obiecujący ze względu na zasięg, osiągi na dużych wysokościach i niezawodność. Zimą ponownie wyposażyli swoje eskadry myśliwskie, gdy pojawiły się Mustangi i opracowano wersje istniejących myśliwców o większym zasięgu. [ potrzebne źródło ]

Na początku 1944 roku obie siły przedstawiły swoje plany i czekały na wprowadzenie ich w życie. Stany Zjednoczone, przekonane o przewadze myśliwców, planowały misje wymagające niemieckiej odpowiedzi. Postanowili przeprowadzić masowe naloty na niemieckie fabryki myśliwców. Gdyby Niemcy zdecydowali się nie odpowiadać, groziłoby im przegranie wojny powietrznej bez oddania strzału; gdyby zareagowali, spotkaliby przy okazji nowych myśliwców dalekiego zasięgu. Niemcy nie potrzebowali prowokacji: byli gotowi stawić czoła najazdowi ze swoimi nowymi siłami. Jednak zwiększona waga uzbrojenia ich myśliwców zmniejszyła osiągi, czyniąc je łatwym celem dla nowych i nieoczekiwanych Mustangów. [ potrzebne źródło ]

Planowanie

Celem Wielkiego Tygodnia było osiągnięcie przewagi powietrznej aliantów nad Luftwaffe , co było absolutnie kluczowe przed nadchodzącą inwazją D-Day .

Strategia

Według McFarlanda i Newtona (1991) Wielki Tydzień nie był przede wszystkim kampanią bombardowań, ale kampanią mającą na celu zabicie myśliwców Luftwaffe. Utrudniały to dwa czynniki taktyczne. Po pierwsze, myśliwce Luftwaffe unikały myśliwców alianckich i po prostu ignorowały ataki myśliwców. W ten sposób alianci nie mogli zwabić myśliwców Luftwaffe do walki. Po drugie, podczas misji eskortowych myśliwce alianckie pozostawały w ścisłej eskorcie z bombowcami. Ta taktyka ograniczyła straty bombowców, ale także zmniejszyła pościg aliantów i zniszczenie myśliwców Luftwaffe. Dostrzegając te problemy, generał dywizji Jimmy Doolittle , dowódca 8. Sił Powietrznych od końca 1943 roku, zarządził misje bombardowania kluczowych fabryk samolotów, których Luftwaffe nie mogła zignorować. Ponadto myśliwcom alianckim nakazano porzucenie bombowców, a głównym celem było zestrzelenie myśliwców Luftwaffe. W efekcie głównym celem misji bombowych było sprowadzenie Luftwaffe, a prawdziwą rolą bombowców alianckich było wykorzystanie ich i złożenie w ofierze jako przynęty.

Z drugiej strony Brinkhuis (1984) twierdził, że celem operacji był atak na niemiecki przemysł lotniczy, „cofając się do planu, który powstał już w październiku 1943 r. Ten plan, operacja Argument , była jak dotąd największą aliancką akcją powietrzną . Celem tego ambitnego przedsięwzięcia było całkowite zniszczenie niemieckiego przemysłu lotniczego”. „Produkcja tych [myśliwców, takich jak Messerschitt 109, 110 i Focke-Wulf 190] odnotowała tak gwałtowny wzrost, że USAAF i RAF miały uzasadnione powody, by obawiać się, że obrona Hitlera Festung Europa wszystkimi tymi samolotami doprowadzić do straszliwej masakry wśród alianckich załóg lotniczych. Dlatego nadrzędnym celem alianckich sił powietrznych stało się zniszczenie fabryk produkujących te samoloty”. Planiści oszacowali, że alianci straciliby codziennie od 7% do 18% swoich samolotów; biorąc pod uwagę, że kampania miała trwać sześć dni, oczekiwano zatem utraty od 42% do 100% wszystkich samolotów (łącznie 981 bombowców). Aby osiągnąć cel, dowódca USA Frederick L. Anderson był gotów poświęcić trzy czwarte wszystkich samolotów i załogi (czyli 736 bombowców). Alianci przystąpili do zbierania danych wywiadowczych na temat wszystkich części niemieckiego przemysłu zaangażowanych w produkcję części, silników, skrzydeł i płatowców, a także w fabryki montażowe. Przewidywano jednak, że sukces operacyjny będzie w dużej mierze zależał od kilku kolejnych dni dobrej pogody, co oznacza idealne zachmurzenie na wysokości od około 600 do 4000 metrów nad Anglią, ale brak chmur nad docelowymi obszarami w Niemczech. Ponieważ taka sytuacja była niezwykle rzadka, kierownictwo zdecydowało się rozpocząć kampanię, gdy tylko prognoza pokazała najmniejsze oznaki akceptowalnej pogody do latania.

Sojuszniczy porządek bitwy

Od 22 lutego 1944 r.

W sumie do operacji Argument dostępnych było 981 samolotów bombowych. B -24 Liberator miał zwykle załogę składającą się z dziesięciu ludzi, czasem z dodatkowym nawigatorem. Każda grupa bombardująca składała się zwykle z 36 bombowców.

Operacje

Dalsze informacje: Bombardowanie Nijmegen

Amerykanie nieustannie eskortowali misje przeciwko zakładom produkcji i montażu płatowców oraz innym celom w wielu niemieckich miastach, w tym: Lipsku , Brunszwiku , Gotha , Regensburgu, Schweinfurcie, Augsburgu , Stuttgarcie i Steyr . W ciągu sześciu dni 8. Sił Powietrznych z siedzibą w Anglii wykonały ponad 3000 lotów bojowych, a 15. Siły Powietrzne z Włoch ponad 500. Razem zrzuciły około 10 000 ton bomb. [ potrzebne źródło ]

Loty bombowców USAAF

Loty bombowców USAAF podczas Wielkiego Tygodnia
Data USAAF Teatr Notatki

1944-02-20-0 Niedziela 20 lutego 1944 r 		8 ETO : Operacje strategiczne Misja 226: 8. Siły Powietrzne rozpoczynają ataki „Wielkiego Tygodnia” na niemieckie fabryki samolotów i lotniska. Dwadzieścia jeden bombowców i 4 myśliwce zginęło, uderzając w trzy obszary w Niemczech:
  1. 417 B-17 zostaje wysłanych na lotnisko Leipzig-Mockau oraz na cele przemysłu lotniczego w Heiterblick i Abtnaundorf; 239 trafiło w główne cele, 37 trafiło w Bernburg ( Junkers ), 44 trafiło w Oschersleben ( AGO , główny podwykonawca Fw 190A), a 20 trafiło w inne okazyjne cele; twierdzą, że 14-5-6 samolotów Luftwaffe; siedem B-17 zostało utraconych, jeden uszkodzony nie do naprawienia, a 161 uszkodzonych; straty to 7 KIA, 17 WIA i 72 MIA.
  2. 314 B-17 zostaje wysłanych na lotnisko Tutow; 105 trafiło w główny i bezpośredni obszar, 76 w Rostock ( Heinkel ), a 115 w inne okazyjne cele ; żądają 15-15-10 samolotów Luftwaffe; 6 B-17 zaginęło, 1 uszkodzony nie do naprawienia i 37 uszkodzonych; straty to 3 KIA i 60 MIA.
  3. 272 B-24 są wysyłane do celów przemysłu lotniczego w Brunszwiku, Wilhelmtorze i Neupetritor; 76 trafiło w główny cel, 87 w Gotha, 13 w Oschersleben, 58 w Helmstedt, a 10 w inne okazyjne cele; twierdzą, że 36-13-13 samolotów Luftwaffe; 8 B-24 zostało utraconych, 3 uszkodzone nie do naprawienia, a 37 uszkodzonych; straty to 10 KIA, 10 WIA i 77 MIA.

P-47 Thunderbolt ósmej i dziewiątej siły powietrznej oraz 73 samoloty P-51 Mustang ósmej i dziewiątej siły powietrznej; twierdzą, że 61-7-37 samolotów Luftwaffe; jeden P-38 Lightning, dwa P-47 Thunderbolt i jeden P-51 Mustang zaginęły, dwa P-47 Thunderbolt zostały uszkodzone nie do naprawienia, a 4 inne samoloty są uszkodzone; ofiary to 4 MIA. Straty niemieckie wynoszą 10 Messerschmittów Bf 110 i trzy uszkodzone, w tym 10 zabitych i 7 rannych. Całkowite straty obejmowały 74 Bf 110, Fw 190 i Bf 109 oraz kolejnych 29 uszkodzonych.


1944-02-20-0 Niedziela 20 lutego 1944 r 		8 ETO Misja 227: 4 z 5 B-17 zrzucają 200 pakietów ulotek na Tours, Nantes, Brest i Lorient we Francji w godzinach 21:23–22:00 bez strat.

1944-02-20-1 Niedziela 20 lutego 1944 r 		9 ETO: Operacje taktyczne 35 B-26 Marauders zbombardowało lotnisko Haamstede w Holandii jako cel okazyjny, po tym, jak około 100 B-26 przerwało ataki na inne lotniska z powodu pogody.

1944-02-21-0 Poniedziałek 21 lutego 1944 r 		8 ETO: Operacje strategiczne Misja 228: 3 obszary w Niemczech są celem utraty 16 bombowców i 5 myśliwców:
  1. 336 B-17 zostaje wysłanych na lotniska Gütersloh, Lippstadt i Werl; z powodu gęstego zachmurzenia 285 uderzyło w Achmer , Hopsten, Rheine, Diepholz, Quakenbrück i Bramsche oraz w stacje rozrządowe w Coevorden i Lingen; twierdzą, że 12-5-8 samolotów Luftwaffe; 8 B-17 zostało utraconych, 3 uszkodzone nie do naprawienia, a 63 uszkodzone; straty to 4 KIA, 13 WIA i 75 MIA.
  2. 281 B-17 zostaje wysłanych na lotnisko Diepholz i do Brunszwiku; 175 trafiło w prawybory, a 88 w lotniska Ahlhorn i Vörden oraz w Hanower; żądają 2-5-2 samolotów Luftwaffe; pięć B-17 zostało utraconych, trzy uszkodzone nie do naprawienia, a 36 uszkodzonych; straty to 20 KIA, 4 WIA i 57 MIA.
  3. 244 B-24 wysłano na lotniska Achmer i Handorf; 11 trafiło w lotnisko Achmer, a 203 w lotniska Diepholz, Verden i Hesepe oraz w Lingen; żądają 5-6-4 samolotów Luftwaffe; 3 B-24 zostały utracone, 1 uszkodzony nie do naprawienia i 6 uszkodzonych; straty to trzy WIA i 31 MIA.

Eskortę dla Misji 228 zapewnia 69 P-38, 542 P-47 8. i 9. Sił Powietrznych oraz 68 P-51 8. i 9. Sił Powietrznych; P-38 zgłaszają 0-1-0 samolotów Luftwaffe, 1 P-38 jest uszkodzony nie do naprawienia; P-47 zajmują 19-3-14 samoloty Luftwaffe, dwa P-47 zaginęły, dwa są uszkodzone nie do naprawienia, trzy są uszkodzone, a dwóch pilotów jest zaginionych; P-51 zajmują 14-1-4 samoloty Luftwaffe, trzy P-51 zaginęły, a piloci są MIA. Straty niemieckie wyniosły 30 Bf 109 i Fw 190, 24 pilotów zabitych i siedmiu rannych.

Misja 229: 5 z 5 B-17 zrzuca 250 pakietów ulotek na Rouen, Caen, Paryż i Amiens we Francji w godzinach 22:15–23:27 bez strat.

1944-02-21-1 Poniedziałek 21 lutego 1944 r 		9 ETO: Operacje taktyczne 18 bomb B-26 Coxyde Airfield, Belgia; pogoda powoduje prawie 190 aborcji. Eskadra Pathfinder z 9. Sił Powietrznych (tymczasowo aktywowana 13 lutego) bierze udział w tej operacji, jej pierwszym przedsięwzięciu bojowym. 185 samolotów, które miały po południu zaatakować inne lotniska w Holandii i Francji, zostało odwołanych z powodu złej pogody.

1944-02-22-0 Wtorek 22 lutego 1944 r 		8 ETO: Operacje strategiczne VIII Bomber Command zostaje przemianowane na 8. Siły Powietrzne.

1944-02-22-0 Wtorek 22 lutego 1944 r 		8 ETO: Operacje strategiczne
Dalsze informacje: Bombardowanie Nijmegen

Misja 230: „Wielki Tydzień” trwa nadal z 799 samolotami wysłanymi przeciwko lotnictwu niemieckiemu i lotniskom Luftwaffe; Zginęło 41 bombowców i 11 myśliwców.

  1. 289 B-17 zostaje wysłanych przeciwko celom przemysłu lotniczego w Aschersleben (34 bomby), Bernburgu (47 bomb) i Halberstadt (18 bomb) w związku z nalotem 15 Sił Powietrznych na Regensburg w Niemczech; 32 trafiły w Bünde , 19 trafiło w Wernigerode , 15 trafiło w Magdeburg, 9 trafiło w Marburg i 7 trafiło w inne cele; twierdzą, że 32-18-17 samolotów Luftwaffe; 38 B-17 zostało utraconych, 4 uszkodzone nie do naprawienia, a 141 uszkodzonych; straty to 35 KIA, 30 WIA i 367 MIA.
  2. 333 B-17 zostaje wysłanych do Schweinfurtu, ale trudne warunki pogodowe uniemożliwiają samolotom prawidłowe formowanie się i są one zmuszone do opuszczenia misji przed przekroczeniem wybrzeża wroga; 2 B-17 są uszkodzone.
  3. Wysłano 177 B-24, ale zostały one wycofane, gdy 100 mil (160 km) w głąb lądu; odkąd byli nad Niemcami, szukali okazji, ale silne wiatry skierowały bombowce nad Holandię, a ich bomby uderzyły w Enschede, Arnhem, Nijmegen i Deventer; żądają 2-0-0 samolotów Luftwaffe; 3 B-24 zostały utracone, a 3 uszkodzone; straty wynoszą 30 MIA. Około 900 cywilów zginęło, głównie w bombardowaniu Nijmegen . W 1984 roku naoczny świadek Alphons Brinkhuis, który był 10-letnim chłopcem w Enschede, napisał o tym w 1984 roku książkę De Fatale Aanval („The Fatal Attack”).

Misje te są eskortowane przez 67 P-38, 535 P-47 8. i 9. Sił Powietrznych oraz 57 P-51 8. i 9. Sił Powietrznych; P-38 twierdzą, że 1 samolot Luftwaffe został zniszczony, 1 P-38 jest uszkodzony nie do naprawienia, a 6 uszkodzonych; P-47 twierdzą, że 39-6-15 [ wymagane wyjaśnienie ] Samoloty Luftwaffe, 8 P-47 zaginęło, a 12 zostało uszkodzonych, 8 pilotów jest zaginionych; P-51 zajmują 19-1-10 samolotów Luftwaffe, 3 P-51 zaginęły, a 3 zostały uszkodzone, 3 pilotów to MIA.


1944-02-22-1 Wtorek 22 lutego 1944 r 		9 ETO 66 B-26 bombarduje lotnisko Gilze-Rijen w Holandii; zła pogoda powoduje aborcję ponad 100 innych osób.

1944-02-22-2 Wtorek 22 lutego 1944 r 		15 MTO : Operacje strategiczne B-17 atakują stację rozrządową Petershausen i fabrykę samolotów w Regensburgu w Niemczech oraz magazyn lotniczy w Zagrzebiu w Jugosławii; duża siła B-24 uderza w fabryki samolotów w Regensburgu mniej więcej w tym samym czasie, co atak B-17; inne B-24 uderzają w miasto Sibenik i port w Zarze w Jugosławii; twierdzą, że zniszczono 40 samolotów Luftwaffe; 13 bombowców zginęło.

1944-02-23-0 Środa 23 lutego 1944 r 		8 ETO: Operacje strategiczne Misja 232: 5 z 5 B-17 zrzuca 250 pakietów ulotek na Rennes, Le Mans, Chartres, Lille i Orlean we Francji w godzinach 21:36–22:32 bez strat.

1944-02-23-1 Środa 23 lutego 1944 r 		15 MTO:Operacje strategiczne B-24 bombardują kompleks przemysłowy w Steyr w Austrii. Inne ciężkie bombowce są zmuszone do przerwania lotu z powodu złej pogody; bombowce i myśliwce eskortujące twierdzą, że zestrzelono ponad 30 samolotów.

1944-02-24-0 Czwartek 24 lutego 1944 r 		8 ETO Misje 237, 238 i 239 odbywają się przeciwko celom we Francji; 7 B-17 zostało utraconych. Ciężkie chmury powodują, że ponad połowa wysłanych bombowców wraca bez bombardowania.

1944-02-24-0 Czwartek 24 lutego 1944 r 		8 ETO Misja 237: 49 z 81 B-24 trafiło w stanowiska z bronią V w Ecalles sur Buchy; 1 B-24 jest uszkodzony. Eskortę zapewnia 61 samolotów P-47.

1944-02-24-0 Czwartek 24 lutego 1944 r 		8 ETO Misja 238: 258 B-17 zostaje wysłanych przeciwko miejscom z bronią V w Pas de Calais; 109 trafiło w główny cel, 10 w skrzyżowanie dróg E w Yerville, 7 w bocznicę kolejową na południowy zachód od Abbeville, a 6 w cele okazyjne; 7 B-17 zaginęło, a 75 zostało uszkodzonych; straty to 5 WIA i 63 MIA. Eskortę zapewnia 81 P-38, 94 P-47 i 22 P-51; 1 P-38 jest uszkodzony nie do naprawienia; P-51 zajmują jeden niemiecki samolot na ziemi.

1944-02-24-0 Czwartek 24 lutego 1944 r 		8 ETO Misja 239: 5 z 5 B-17 zrzuca 250 pakietów ulotek [ wymagane wyjaśnienie ] w Amiens, Rennes, Paryżu, Rouen i Le Mans we Francji w godzinach 2023–2055 bez strat.

1944-02-24-1 Czwartek 24 lutego 1944 r 		9 ETO 180 B-26 atakuje cele NOBALL (broń V) i Rosieres-en-Santerre we Francji. Zła pogoda utrudnia bombardowanie i powoduje przerwanie 34 innych B-26.

1944-02-25-0 Piątek 25 lutego 1944 r 		8 ETO Misja 235: W ostatniej misji „Wielki Tydzień” trafiono 4 cele w Niemczech; Zginęło 31 bombowców i 3 myśliwce.
  1. 268 B-17 zostaje wysłanych do celów przemysłu lotniczego w Augsburgu i do strefy przemysłowej w Stuttgarcie; 196 trafiło w Augsburg i cele okazyjne, a 50 w Stuttgart; twierdzą, że 8-4-4 samoloty Luftwaffe; 13 B-17 zostało utraconych, a 172 uszkodzonych; straty to 12 WIA i 130 MIA.
  2. 267 z 290 B-17 trafiło w cele przemysłu lotniczego w Regensburgu i cele okazjonalne; twierdzą, że 13-1-7 samolotów Luftwaffe; 12 B-17 zaginęło, 1 uszkodzony nie do naprawienia i 82 uszkodzone; straty to 4 KIA, 12 WIA i 110 MIA.
  3. 172 ze 196 B-24 trafiło w cele przemysłu lotniczego w Furth i cele okazjonalne; żądają 2-2-2 samolotów Luftwaffe; 6 B-24 zostało utraconych, 2 uszkodzone nie do naprawienia, a 44 uszkodzone; straty to 2 WIA i 61 MIA.

Eskortę zapewniają 73 samoloty P-38, 687 samolotów P-47 ósmej i dziewiątej siły powietrznej oraz 139 samolotów P-51 ósmej i dziewiątej siły powietrznej; P-38 zajmują 1-2-0 samoloty Luftwaffe, 1 P-38 jest uszkodzony nie do naprawienia; P-47 zajmują 13-2-10 samolotów Luftwaffe, 1 P-47 zaginął, a 6 uszkodzonych, 1 pilot to MIA; P-51 zajmują 12-0-3 samoloty Luftwaffe, 2 P-51 zaginęły, a 1 uszkodzony nie do naprawienia, 2 pilotów to MIA.

Misja 236: 5 z 5 B-17 zrzuca 250 pakietów ulotek na Grenoble, Tuluzę, Chartres, Caen i Raismes we Francji w godzinach 2129–2335 bez strat.

1944-02-25-1 piątek 25 lutego 1944 r 		9 ETO: Operacje taktyczne 191 B-26 bombarduje lotniska Venlo, Saint-Trond i Cambrai / Epinoy we Francji podczas porannego nalotu jako dywersja wspierająca ciężkie bombowce VIII Dowództwa Bombowego nad Niemcami; 36 przerwać, głównie z powodu błędu nawigacyjnego. 164 B-26 wysłane po południu na cele wojskowe we Francji zostały odwołane z powodu złej pogody.

1944-02-25-2 piątek 25 lutego 1944 r 		9 MTO: Operacje strategiczne Kontynuując skoordynowane ataki z 8. Siłami Powietrznymi na cele europejskie, B-17 z eskortą myśliwców uderzyły w fabrykę samolotów w Regensburgu; opozycja myśliwca wroga jest ciężka. Inne B-17 uderzyły w bazę lotniczą w Klagenfurcie w Austrii oraz w obszar doków w Pola we Włoszech. B-24 atakują Fiume we włoskiej stacji rozrządowej i porcie oraz uderzają w Zell-am-See, austriacką linię kolejową i lotnisko Graz oraz obszar portu w Zara w Jugosławii; Utracono ponad 30 amerykańskich samolotów; twierdzą, że zestrzelono ponad 90 myśliwców.

Loty bombowców RAF

Bomber Command bezpośrednio przyczyniło się do ataków na przemysł lotniczy w Schweinfurcie. Około 734 bombowców zostało wysłanych w nocy z 24 na 25 lutego, a 695 zgłosiło, że uderzyły w cel. Jednak analiza zdjęć wykonanych podczas nalotu wykazała, że ​​tylko 298 samolotów zrzuciło bomby w promieniu trzech mil od punktu celowania. Spośród nich tylko 22 trafiły w obszar docelowy; to znaczy schodzili w granice zabudowanych dzielnic miasta. Niewielkie szkody zostały wyrządzone z powodu pełzania : samoloty znakujące zrzucały znaczniki krótko, a bombowce zrzucały swój ładunek na pierwsze widoczne znaczniki, a nie na środek znaczników.

W dniach 25-26 lutego 1944 Bomber Command wysłało prawie 600 samolotów do montowni samolotów w Augsburgu. Tym razem znaczniki zostały zrzucone dokładnie, dlatego atak był celny i zniszczył około 60 procent miasta przemysłowego.

RAF Bomber Command nocnych lotów bojowych podczas Wielkiego Tygodnia
Data Notatki
19/20 lutego 1944 r 921 lotów bojowych, 79 samolotów (8,6%) utraconych. Główny nalot 823 samolotów miał miejsce w Lipsku; (B-17 z US VIII zbombardowały lotnisko Leipzig-Mockau wcześniej tego samego dnia), ale ucierpiało, ponieważ myśliwce nie zostały ściągnięte przez dywersyjny nalot na Kilonię. De Havilland Mosquitos zbombardowały lotniska myśliwców nocnych w Holandii, a kolejnych 15 przeprowadziło dywersyjny nalot na Berlin.
20/21 lutego 826 lotów bojowych, 10 samolotów (1,2%) utraconych. Główny nalot 598 samolotów miał miejsce w Stuttgarcie; (50 B-17 US VIII zbombardowało obszary przemysłowe Stuttgartu w piątek, 25 lutego).
21/22 lutego 17 komarów do Duisburga, Stuttgartu i 2 miejsca z latającymi bombami z innymi lotami. Łącznie z operacjami minowania, całkowity wysiłek w nocy wyniósł 69 lotów bojowych, przy czym utracono 1 samolot minujący (1,4%).
22/23 lutego 10 komarów do Stuttgartu, 8 do Duisburga i 3 do Akwizgranu z innymi lotami, całkowity wysiłek w nocy wyniósł 134 loty, żaden samolot nie został utracony.
23/24 lutego 17 Mosquitos z 692 Dywizjonu do Düsseldorfu, z innymi lotami całkowity wysiłek na noc 22 loty bojowe, żaden samolot nie został utracony.
24/25 lutego 1070 lotów bojowych, 36 samolotów (3,4%) utraconych, w tym dwa samoloty stawiające miny. Główny nalot, w którym uczestniczyły 734 samoloty podzielone na dwa ataki, miał miejsce w Schweinfurt, siedzibie głównych niemieckich fabryk łożysk kulkowych. Amerykańskie B-17 zbombardowały fabryki poprzedniego dnia. 15 komarów zbombardowało lotniska w Holandii, 8 komarów zbombardowało Kilonię i 7 Akwizgran.

Analiza

Straty aliantów

Podczas Wielkiego Tygodnia 8. Siły Powietrzne straciły 97 B-17, 40 B-24, a kolejne 20 zezłomowano z powodu uszkodzeń. Siła operacyjna jednostek bombowych 8. Sił Powietrznych spadła z 75 procent na początku tygodnia do 54 procent, a siła jednostek myśliwskich spadła z 72 procent sił establishmentu do 65 procent. XV Siły Powietrzne straciły 14,6 procent (90 bombowców) siły zakładu, a Dowództwo Bombowe RAF straciło 131 bombowców (5,7 procent) podczas Wielkiego Tygodnia. Chociaż liczby te są wysokie w wartościach bezwzględnych, liczba bombowców biorących udział w misjach była znacznie wyższa niż poprzednio, a straty stanowiły znacznie mniejszy procent sił atakujących. Wcześniejsze misje w Schweinfurcie kosztowały siły prawie 30 procent ich samolotów na misję. [ potrzebne źródło ]

Straty niemieckie

Amerykańskie załogi lotnicze zgłosiły zniszczenie ponad 500 niemieckich myśliwców, chociaż liczby te były mocno przesadzone. Straty Luftwaffe były wysokie wśród ich dwusilnikowych Zerstörer , a grupy Bf 110 i Me 410 zostały poważnie uszczuplone. Bardziej niepokojąca dla Jagdwaffe (sił myśliwskich) niż utrata 355 samolotów była utrata prawie 100 pilotów (14 procent), którzy zginęli. W przeciwieństwie do nalotów z poprzedniego roku, straty amerykańskie były do ​​odrobienia, podczas gdy Niemcy byli już mocno przytłoczeni wojną na wschodzie. Chociaż nie był śmiertelny, Wielki Tydzień był dla Niemców niezwykle niepokojącym wydarzeniem. [ Potrzebne źródło ] Brak wykwalifikowanych pilotów z powodu wyczerpania w wojnie na trzech frontach był czynnikiem zmniejszającym możliwości Jagdwaffe .

Według McFarlanda i Newtona (1991) rzekoma aliancka strategia poświęcania bombowców w celu zwabienia i zabicia myśliwców Luftwaffe była bardzo skuteczna. Uwolnione od ścisłej eskorty bombowców, alianckie myśliwce, zwłaszcza P-51, zdziesiątkowały Luftwaffe. Strat niemieckich samolotów i pilotów nie można było w wystarczającym stopniu zastąpić. W rezultacie alianci osiągnęli przewagę powietrzną do czasu inwazji w D-Day.

Wyniki alianckich bombardowań

Rzeczywiste szkody dla niemieckiego przemysłu lotniczego były dość ograniczone; w 1944 r. niemiecka produkcja samolotów myśliwskich osiągnęła szczyt dzięki rozproszeniu produkcji i ograniczeniu produkcji innych typów samolotów. [ potrzebne źródło ]

  • 20 lutego: 3. Dywizja Bombowa nie dotarła do celu, kompleksu Tutow , z powodu długo wiszących chmur. Zamiast tego zaatakował swój drugorzędny cel Rostock . 1. i 2. Dywizja Bombowa również nie znalazła swoich celów i zamiast tego zbombardowała inne miejsca.
  • 21 lutego: Żaden z 924 bombowców, które odleciały, nie trafił w swoje pierwotne cele, ale zamiast tego skierował się na inne cele.
  • 22 lutego: 252 B-24 były przygotowane do walki, ale z powodu różnych problemów z formacją tylko 177 wystartowało, a tylko 74 brało udział w walce. Podczas formowania doszło do kilku wypadków, w wyniku których doszło do awarii i śmierci kilkudziesięciu członków załogi. Z tego powodu oraz z faktu, że nisko wiszące chmury były zgłaszane w środkowych Niemczech, żaden z 333 bombowców Boeing B-17 Flying Fortress 3. Dywizji Bombowej nie osiągnął swoich celów, ponieważ wszystkie zostały wcześnie wezwane, aby zapobiec katastrofie. Pozostałe B-24 otrzymały rozkaz powrotu do Anglii znacznie później, a próby odwrócenia formacji spowodowały chaos i fragmentację; w drodze powrotnej do bazy szukali okazji, aż w końcu wybrano i zaatakowano holenderskie miasta Nijmegen, Arnhem , Deventer i Enschede . Około 880 cywilów zginęło w chaotycznym bombardowaniu Nijmegen , podczas gdy rzeczywisty cel, stacja kolejowa Nijmegen (używana do niemieckiego transportu broni), została ledwo uszkodzona. W Enschede zginęło 40 cywilów, 41 zostało rannych, a setki domów zostało zniszczonych, w wyniku czego 700 cywilów straciło dach nad głową; prawdopodobnym celem okazji, w środku dzielnicy mieszkalnej, była mała fabryka produkująca komponenty do niemieckich pocisków. W Arnhem zginęło 57 cywilów, a 86 domów zostało zniszczonych, co dotknęło 464 rodziny w dzielnicach mieszkaniowych Rijnwijk i Malburgen; celem okazji była Fabryka Gumy Arnhem (Arufa) na terenie przemysłowym Het Broek, której moce produkcyjne służyły w dużej mierze niemieckim wysiłkom wojennym.
  • 23 lutego: Wszystkie operacje zostały zawieszone z powodu złej pogody i zbadania awarii operacyjnych z poprzedniego dnia, zwłaszcza bombardowania Nijmegen.
  • 24/25 lutego: RAF przeprowadził bardzo nieskuteczny atak na przemysł lotniczy w Schweinfurcie, wyrządzając niewielkie szkody.
  • 25/26 lutego 1944: RAF przeprowadził celny i skuteczny atak na Augsburg, niszcząc około 60 procent przemysłowego miasta.

Następstwa

Wpływ humanitarny

Dalsze informacje: Bombardowanie Nijmegen § Reakcje alianckie i niemieckie
Uszkodzenia Nijmegen po bombardowaniu Nijmegen 22 lutego

Bombardowanie Nijmegen w dniu 22 lutego, które było wynikiem przerwanego ataku na Gothaer Waggonfabrik , było katastrofą, ponieważ prawie nie uszkodziło żadnych celów o znaczeniu wojskowym, zabijając jednocześnie setki cywilów w Holandii (około 880 ofiar cywilnych w Nijmegen), których Rząd na uchodźstwie w Londynie był częścią koalicji alianckiej . Następnego dnia po nalocie, 23 lutego, lotnictwo alianckie wszczęło śledztwo: wszystkie zaplanowane na ten dzień naloty zostały odwołane (również z powodu złych warunków pogodowych), a wszyscy lotnicy i informatorzy biorący udział w nalocie zostali zatrzymani w bazie i przesłuchani . W Londynie doszło do incydentu dyplomatycznego między amerykańskimi, brytyjskimi i holenderskimi dowódcami wojskowymi i cywilnymi oraz urzędnikami na temat tego, co się stało, kto powinien uzyskać dostęp do jakich informacji iw jakiej kolejności oraz kto ostatecznie powinien zostać pociągnięty do odpowiedzialności, co wywołało nieufność w przywódców alianckich przez pewien czas. Amerykańskie dowództwo wojskowe stosunkowo późno wyciągnęło wnioski z chaotycznego nalotu, który mocno uderzył w ludność cywilną sojusznika. Dopiero w połowie maja 1944 r. wydano rozkaz poszukiwania okazyjnych celów w odległości co najmniej 30 kilometrów od granicy z Holandią. Nazistowska propaganda niemiecka próbowała wykorzystać tragedię, aby przeciwdziałać pro-alianckim sympatiom holenderskiej ludności cywilnej, ale wydaje się, że wysiłki te były nieskuteczne, a być może nawet przyniosły efekt przeciwny do zamierzonego.

Brinkhuis (1984) stwierdził, że kilka działań aliantów podczas operacji Argument pozwoliło aliantom osiągnąć przewagę powietrzną, co uczyniłoby kolejne naloty bombowe mniej ryzykownymi i chaotycznymi oraz bardziej skutecznymi. Tragiczne niepowodzenia bombardowań holenderskich miast z 22 lutego, o których nikt nigdy nie słyszał, które spowodowały prawie tysiąc ofiar wśród ludności cywilnej i poważne szkody w infrastrukturze, zostały początkowo potraktowane jako „incydent”, a Operacja Argument miała być gloryfikowana jako „ Wielki Tydzień” w historiografii aliantów.

Wpływ militarny

W przeciwnym razie Wielki Tydzień wzmocnił zaufanie amerykańskich załóg bombowców strategicznych. Do tego czasu alianckie bombowce unikały kontaktu z Luftwaffe; teraz Amerykanie stosowali każdą metodę, która zmusiłaby Luftwaffe do walki. Realizując tę ​​politykę, Stany Zjednoczone spoglądały w stronę Berlina . Przywódcy alianccy rozumowali, że napad na stolicę Niemiec zmusi Luftwaffe do walki. 4 marca USSTAF przeprowadził pierwszy z kilku ataków na Berlin . Siły 730 bombowców wyruszyły z Anglii z eskortą 800 myśliwców. Zaciekłe bitwy szalały i spowodowały ciężkie straty dla obu stron; Stracono 69 B-17, ale kosztowało to Luftwaffe 160 samolotów. Alianci ponownie odrobili straty; Luftwaffe znowu nie mogła.

Nowa niemiecka taktyka polegająca na użyciu Sturmböcke (ciężko uzbrojonych Fw 190) jako niszczycieli bombowców i Bf 109G do eskortowania ich w formacjach Gefechtsverband okazała się dość skuteczna. [ potrzebne źródło ] Amerykańskie myśliwce, pozostając w bliskim kontakcie z ochranianymi przez siebie bombowcami, nie mogły ścigać atakujących myśliwców, dopóki nie zostały zmuszone do zawrócenia i powrotu do bombowców. [ potrzebne źródło ] Generał Doolittle odpowiedział, inicjując przełom w taktyce myśliwców , „uwalniając” myśliwce, pozwalając im latać daleko przed formacjami ciężkich bombowców w trybie „zamiatania myśliwców” przewagi powietrznej na zewnętrznych nogach; następnie po nalotach bomb ciężkich USAAF myśliwce wędrowały daleko od strumieni bombowców i polowały na niemieckie myśliwce - zwłaszcza Sturmböcke , które miały ograniczoną manewrowość dzięki ciężkim działkom automatycznym zamontowanym pod skrzydłami konforemnymi - zanim zdążyły zbliżyć się do bombowców USAAF . [ potrzebne źródło ] Chociaż zmiana nie cieszyła się popularnością wśród załóg bombowców, jej efekty były natychmiastowe i niezwykle skuteczne. [ potrzebne źródło ]

Ataki Combined Bomber Offensive przeciwko produkcji myśliwców oficjalnie zakończyły się 1 kwietnia 1944 r., A kontrola nad siłami powietrznymi przeszła w ręce generała USA Dwighta D. Eisenhowera w ramach przygotowań do inwazji na Francję. Lotnicy alianccy byli na dobrej drodze do zdobycia przewagi powietrznej nad całą Europą. „Podczas gdy kontynuowali bombardowanie strategiczne, USAAF zwróciło swoją uwagę na taktyczną bitwę powietrzną wspierającą inwazję w Normandii ”.

Zobacz też

  • Operacja Steinbock , niemiecki „baby blitz” przeciwko Wielkiej Brytanii, który trwał jednocześnie z kampanią „Wielki Tydzień” i później.

Cytaty

Bibliografia

Czasopisma

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Big_Week&oldid=1141744331 ”