Luftwaffe

Ten artykuł dotyczy sił powietrznych Niemiec podczas II wojny światowej . Aby zapoznać się z obecnymi siłami powietrznymi Niemiec, zobacz Niemieckie Siły Powietrzne . Informacje o niemieckich siłach powietrznych związanych z I wojną światową można znaleźć w Luftstreitkräfte . W przypadku innych zastosowań zobacz Luftwaffe (ujednoznacznienie) .

COA Luftwaffe eagle gold (looking left).svg
Godło Luftwaffe (wariant)
Luftwaffe
Aktywny 1933–1946
Kraj  nazistowskie Niemcy
Wierność Adolfa Hitlera
Typ Siły Powietrzne
Rola Wojna powietrzna
Rozmiar


Samoloty: 119 871 (całkowita produkcja) Personel: 3 400 000 (całkowita służba w dowolnym momencie w latach 1939–45)
Część Wehrmachtu
Zaręczyny
Hiszpańska wojna domowa (1936–1939) II wojna światowa (1939–1945)
Dowódcy
OKL Zobacz listę
Inspektor myśliwców Zobacz listę
Inspektor bombowców Zobacz listę

Znani dowódcy 		Hermanna Göringa

Alberta Kesselringa

Roberta R. von Greima
Insygnia
Balkenkreuz Balkenkreuz underwing.svg
Balkenkreuz Balkenkreuz upperwing.svg
Hakenkreuz Luftwaffe swastika.svg
Samoloty na pokładzie
Lista niemieckich samolotów z okresu II wojny światowej
Recenzja Luftwaffe , 1937
Hermann Göring , pierwszy naczelny dowódca Luftwaffe ( na stanowisku: 1935–1945)
Robert Ritter von Greim , drugi i ostatni Naczelny Dowódca Luftwaffe ( na stanowisku: kwiecień-maj 1945

Luftwaffe ( wymowa niemiecka: [ˈlʊftvafə] ( słuchaj ) ) była oddziałem wojny powietrznej niemieckiego Wehrmachtu przed i podczas II wojny światowej . Niemieckie lotnictwo wojskowe podczas I wojny światowej , Luftstreitkräfte Armii Cesarskiej i Marine-Fliegerabteilung Cesarskiej Marynarki Wojennej , zostało rozwiązane w maju 1920 r. Traktat Wersalski , który zakazał Niemcom posiadania jakichkolwiek sił powietrznych.

W okresie międzywojennym niemieccy piloci byli szkoleni potajemnie z naruszeniem traktatu w bazie lotniczej Lipetsk w Związku Radzieckim . Wraz z powstaniem partii nazistowskiej i odrzuceniem traktatu wersalskiego Luftwaffe zostało publicznie potwierdzone 26 lutego 1935 r., nieco ponad dwa tygodnie przed ogłoszeniem otwartego sprzeciwu wobec traktatu wersalskiego poprzez ponowne uzbrojenie Niemiec i pobór do wojska, które miało zostać ogłoszone 16 marca . Legion Condor , oddział Luftwaffe wysłany na pomoc Siły nacjonalistyczne podczas hiszpańskiej wojny domowej zapewniły siłom cenny poligon doświadczalny dla nowych taktyk i samolotów. Częściowo dzięki tym doświadczeniom bojowym Luftwaffe stała się jedną z najbardziej wyrafinowanych, zaawansowanych technologicznie i doświadczonych bojowo sił powietrznych na świecie, gdy w 1939 roku wybuchła II wojna światowa . Do lata 1939 roku Luftwaffe miała 20 -osiem Geschwader (skrzydła) . Luftwaffe obsługiwała również jednostki spadochronowe Fallschirmjäger .

Luftwaffe odegrała kluczową rolę w niemieckich zwycięstwach nad Polską i Europą Zachodnią w 1939 i 1940 roku . siłom powietrznym nie udało się zmusić oblężonych Brytyjczyków do poddania się. Od 1942 roku alianckie bombardowania stopniowo niszczyły armię myśliwską Luftwaffe . Od końca 1942 roku Luftwaffe wykorzystał swoje nadwyżki wsparcia naziemnego i innego personelu do podniesienia dywizji polowych Luftwaffe . Oprócz służby na Zachodzie Luftwaffe operowała nad Związkiem Radzieckim, Afryką Północną i Europą Południową . Pomimo spóźnionego użycia zaawansowanych samolotów turboodrzutowych i samolotów o napędzie rakietowym do niszczenia bombowców alianckich , Luftwaffe została przytłoczona przewagą liczebną aliantów i ulepszoną taktyką oraz brakiem wyszkolonych pilotów i paliwa lotniczego. W styczniu 1945 r., podczas końcowej fazy bitwy o Ardeny , Luftwaffe podjęła ostatnią próbę zdobycia przewagi w powietrzu i spotkała się z porażką. Wraz z szybko malejącymi zapasami ropy naftowej, oleju i smarów po tej kampanii oraz jako część całych połączonych sił zbrojnych Wehrmachtu jako całości, Luftwaffe przestała być skuteczną siłą bojową.

Po klęsce Niemiec Luftwaffe została rozwiązana w 1946 roku. Podczas II wojny światowej niemieccy piloci odnieśli około 70 000 zwycięstw powietrznych, a ponad 75 000 samolotów Luftwaffe zostało zniszczonych lub znacznie uszkodzonych. Spośród nich prawie 40 000 zaginęło całkowicie. Luftwaffe miała tylko dwóch głównodowodzących w całej swojej historii: Hermanna Göringa , a później Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim przez ostatnie dwa tygodnie wojny.

Luftwaffe była głęboko zaangażowana w nazistowskie zbrodnie wojenne . Pod koniec wojny znaczna część produkcji samolotów pochodziła z obozów koncentracyjnych , przemysłu zatrudniającego dziesiątki tysięcy więźniów. Zapotrzebowanie Luftwaffe roboczą było jednym z czynników, które doprowadziły do ​​deportacji i wymordowania setek tysięcy węgierskich Żydów w 1944 r. Luftwaffe często bombardowała cele niemilitarne, Oberkommando der Luftwaffe organizowało nazistowskie eksperymenty na ludziach i Luftwaffe dokonały masakr we Włoszech , Grecji i Polsce .

Historia

Pochodzenie

Główne artykuły: Luftstreitkräfte i lotnictwo podczas I wojny światowej
Manfred von Richthofen z innymi członkami Jasta 11 , 1917 jako część Luftstreitkräfte

Służba Powietrzna Cesarskiej Armii Niemieckiej została założona w 1910 roku pod nazwą Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , najczęściej skracaną do Fliegertruppe . 8 października 1916 r. przemianowano ją na Luftstreitkräfte . Wojnie powietrznej na froncie zachodnim poświęcono najwięcej uwagi w annałach najwcześniejszych opisów lotnictwa wojskowego, ponieważ zrodziła ona takich asów, jak Manfred von Richthofen i Ernst Udet , Oswald Boelcke i Max Immelmanna . Po klęsce Niemiec służba została rozwiązana 8 maja 1920 r. na warunkach traktatu wersalskiego , który nakazywał także zniszczenie wszystkich niemieckich samolotów wojskowych.

Ponieważ traktat wersalski zakazał Niemcom posiadania sił powietrznych, niemieccy piloci szkolili się w tajemnicy. Początkowo korzystano ze szkół lotnictwa cywilnego w Niemczech, ale można było używać tylko lekkich trenerów , aby zachować fasadę, że stażyści mieli latać w cywilnych liniach lotniczych, takich jak Deutsche Luft Hansa . Aby wyszkolić swoich pilotów na najnowszych samolotach bojowych, Niemcy zwróciły się o pomoc do Związku Radzieckiego , który również był odizolowany w Europie. W Lipiecku utworzono tajne lotnisko szkoleniowe w 1924 r. i działała przez około dziewięć lat, używając głównie holenderskich i radzieckich, ale także niektórych niemieckich samolotów szkoleniowych, zanim została zamknięta w 1933 r. Baza ta była oficjalnie znana jako 4. eskadra 40. skrzydła Armii Czerwonej. Setki Luftwaffe odwiedziło, studiowało i szkoliło się w radzieckich szkołach sił powietrznych w kilku miejscach w centralnej Rosji. Roessing, Blume, Fosse, Teetsemann, Heini, Makratzki, Blumendaat i wielu innych przyszłych Luftwaffe szkolono w Rosji we wspólnych rosyjsko-niemieckich szkołach utworzonych pod patronatem Ernsta Augusta Köstringa .

Pierwsze kroki w kierunku utworzenia Luftwaffe zostały podjęte już kilka miesięcy po dojściu do władzy Adolfa Hitlera . Hermann Göring , as z I wojny światowej , został narodowym komisarzem ds. lotnictwa, a jego zastępcą został były dyrektor Luft Hansa, Erhard Milch . W kwietniu 1933 roku Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy ( Reichsluftfahrtministerium lub RLM). RLM był odpowiedzialny za rozwój i produkcję samolotów. Kontrola Göringa nad wszystkimi aspektami lotnictwa stała się absolutna. 25 marca 1933 r. Niemieckie Stowarzyszenie Sportów Lotniczych wchłonęło wszystkie organizacje prywatne i krajowe, zachowując jednocześnie swój „sportowy” tytuł. 15 maja 1933 r. wszystkie organizacje lotnictwa wojskowego w RLM zostały połączone, tworząc Luftwaffe ; swoje oficjalne „urodziny”. Narodowy Socjalistyczny Korpus Lotników ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps lub NSFK) została utworzona w 1937 roku, aby prowadzić przedwojskowe szkolenie lotnicze dla młodych mężczyzn i angażować dorosłych lotników sportowych w ruch nazistowski. Członkowie NSFK w wieku wojskowym zostali powołani do Luftwaffe . Ponieważ wszyscy tacy poprzedni członkowie NSFK byli również członkami partii nazistowskiej, dało to nowej Luftwaffe silną nazistowską bazę ideologiczną w przeciwieństwie do innych gałęzi Wehrmachtu ( Heer ( armia) i Kriegsmarine (marynarka wojenna)). Göring odegrał wiodącą rolę w tworzeniu Luftwaffe w latach 1933–36, ale po 1936 r. miał niewielki udział w rozwoju sił zbrojnych, a Milch został ministrem „de facto” do 1937 r.

Nieobecność Göringa w sprawach planowania i produkcji była szczęśliwa. Göring miał niewielką wiedzę na temat aktualnego lotnictwa, ostatni raz leciał w 1922 roku i nie był na bieżąco informowany o najnowszych wydarzeniach. Göring wykazywał również brak zrozumienia doktryny i kwestii technicznych w wojnie powietrznej, które pozostawił innym, bardziej kompetentnym. Luftwaffe po 1936 roku Naczelny Wódz pozostawił Erhardowi Milchowi. Jednak Göring, jako członek wewnętrznego kręgu Hitlera, zapewniał dostęp do środków finansowych i sprzętu do przezbrajania i wyposażenia Luftwaffe .

Tym razem inną wybitną postacią w niemieckim przemyśle lotniczym był Helmuth Wilberg . Wilberg odegrał później dużą rolę w rozwoju niemieckiej doktryny powietrznej. Kierując Reichswehry przez osiem lat w latach dwudziestych XX wieku, Wilberg miał duże doświadczenie i idealnie nadawał się na wyższe stanowisko sztabowe. Göring rozważał mianowanie Wilberga szefem sztabu (CS). Okazało się jednak, że Wilberg miał żydowską matkę. Z tego powodu Göring nie mógł mieć go jako CS. Nie chcąc zmarnować swojego talentu, Göring zapewnił politykę rasową nazistowskich Niemiec go nie dotyczył. Wilberg pozostał w sztabie lotniczym i pod dowództwem Walthera Wevera pomagał w opracowaniu podstawowych tekstów doktrynalnych Luftwaffe , „Prowadzenia wojny powietrznej” i „Rozporządzenia 16”.

Przygotowania do wojny: 1933–1939

We wszystkich latach 1933–1936

Walther Wever , szef Sztabu Generalnego Luftwaffe , 1933-1936

Niemiecki korpus oficerski był chętny do rozwijania strategicznych możliwości bombardowania swoich wrogów. Jednak względy ekonomiczne i geopolityczne musiały mieć pierwszeństwo. Niemieccy teoretycy sił powietrznych nadal rozwijali teorie strategiczne, ale nacisk kładziono na wsparcie armii, ponieważ Niemcy były mocarstwem kontynentalnym i spodziewano się, że po każdym wypowiedzeniu działań wojennych będą musiały stawić czoła operacjom naziemnym.

Z tych powodów w latach 1933-1934 kierownictwo Luftwaffe zajmowało się przede wszystkim metodami taktycznymi i operacyjnymi. Pod względem lotniczym koncepcja wojskowa Truppenführung była koncepcją operacyjną, a także doktryną taktyczną. Podczas I wojny światowej Fliegertruppe z lat 1914–15 Feldflieger Abteilung obserwacyjno-rozpoznawcze, każda z sześcioma dwumiejscowymi samolotami, zostały dołączone do określonych formacji wojskowych i działały jako wsparcie. Jednostki bombowców nurkujących uznano za niezbędne dla Truppenführung , atakując kwaterę główną wroga i linie komunikacyjne. Luftwaffe „Rozporządzenie 10: Bombowiec” ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), opublikowane w 1934 r., Opowiadało się za wyższością w powietrzu i podejściem do taktyki ataku naziemnego bez zajmowania się sprawami operacyjnymi. Do 1935 r. podręcznik „Wytyczne dotyczące prowadzenia operacyjnej wojny powietrznej” z 1926 r. nadal pełnił funkcję głównego przewodnika po niemieckich operacjach lotniczych. Instrukcja kierowała OKL do skupienia się na operacjach ograniczonych (nie strategicznych): ochronie określonych obszarów i wsparciu armii w walce.

Mając skuteczną koncepcję taktyczno-operacyjną, niemieccy teoretycy sił powietrznych potrzebowali strategicznej doktryny i organizacji. Robert Knauss [ de ] , żołnierz (nie pilot) w Luftstreitkräfte podczas I wojny światowej, a później doświadczony pilot Lufthansy, był wybitnym teoretykiem sił powietrznych. Knauss promował Giulio Douheta teoria, że ​​siły powietrzne mogą wygrywać wojny w pojedynkę, niszcząc wrogi przemysł i łamiąc morale wroga, „terroryzując ludność” dużych miast. To zalecało ataki na ludność cywilną. Sztab Generalny zablokował wejście teorii Douheta do doktryny, obawiając się odwetu na niemieckich cywilach i miastach.

W grudniu 1934 roku szef Sztabu Generalnego Luftwaffe Walther Wever starał się przekształcić doktrynę bojową Luftwaffe w plan strategiczny. W tym czasie Wever prowadził gry wojenne (symulowane przeciwko Francji) w celu ustalenia swojej teorii strategicznych sił bombowych, które, jak sądził, okazałyby się decydujące w wygraniu wojny poprzez zniszczenie przemysłu wroga, mimo że ćwiczenia te obejmowały również taktyczne ataki na siły lądowe i łączność wroga. W 1935 roku „ Luftwaffe Sporządzono rozporządzenie 16: Prowadzenie wojny powietrznej. We wniosku stwierdzono: „Misją Luftwaffe jest służyć tym celom”.

Corum twierdzi, że zgodnie z tą doktryną kierownictwo Luftwaffe odrzuciło praktykę „ terrorystycznych bombardowań ” (patrz doktryna bombardowań strategicznych Luftwaffe ). Według Coruma bombardowania terrorystyczne zostały uznane za „przynoszące efekt przeciwny do zamierzonego”, raczej zwiększające niż niszczące wolę wroga do oporu. Takie kampanie bombowe uważano za odwrócenie uwagi od głównych operacji Luftwaffe ; zniszczenie sił zbrojnych wroga.

Niemniej jednak Wever uznał znaczenie strategicznego bombardowania . W nowo wprowadzonej doktrynie, The Conduct of the Aerial Air War in 1935, Wever odrzucił teorię Douheta i przedstawił pięć kluczowych punktów strategii powietrznej:

  1. Zniszczyć siły powietrzne wroga, bombardując jego bazy i fabryki samolotów oraz pokonując siły powietrzne wroga atakujące cele niemieckie.
  2. Aby zapobiec przemieszczaniu się dużych sił lądowych wroga do decydujących obszarów poprzez niszczenie linii kolejowych i dróg, zwłaszcza mostów i tuneli, które są niezbędne do przemieszczania i zaopatrzenia sił
  3. Wspieranie działań formacji wojskowych, niezależnych od kolei, tj. wojsk pancernych i zmotoryzowanych, poprzez utrudnianie natarcia wroga i bezpośredni udział w operacjach naziemnych.
  4. Wspieranie operacji morskich poprzez atakowanie baz morskich, ochronę baz morskich Niemiec i bezpośredni udział w bitwach morskich
  5. Sparaliżować siły zbrojne wroga poprzez zatrzymanie produkcji w fabrykach zbrojeniowych.

Wever zaczął planować strategiczne siły bombowe i starał się włączyć strategiczne bombardowanie do strategii wojennej. Uważał, że samoloty taktyczne powinny być używane jedynie jako krok do rozwoju strategicznych sił powietrznych. W maju 1934 roku Wever zainicjował siedmioletni projekt opracowania tak zwanego „ bombowca Ural ”, który mógłby uderzyć nawet w samo serce Związku Radzieckiego . W 1935 roku ten konkurs projektowy doprowadził do powstania Dornier Do 19 i Junkers Ju 89 prototypy, chociaż oba były za słabe. W kwietniu 1936 roku Wever przedstawił wymagania dotyczące konkursu projektowego „Bomber A”: zasięg 6700 kilometrów (4200 mil) z ładunkiem bombowym 900 kilogramów (2000 funtów). Jednak wizja Wevera dotycząca bombowca „Ural” nigdy nie została zrealizowana, a jego nacisk na strategiczne operacje powietrzne został utracony. Jedynym złożonym projektem „Bombera A” Wevera, który wszedł do produkcji, był Projekt 1041 firmy Heinkel , którego kulminacją była produkcja i służba na pierwszej linii jako jedyny operacyjny ciężki bombowiec w Niemczech, Heinkel He 177 , w dniu 5 listopada 1937 roku, w dniu, w którym otrzymał numer płatowca RLM .

W 1935 r. Funkcje wojskowe RLM zostały zgrupowane w Oberkommando der Luftwaffe (OKL; „Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych”).

Po przedwczesnej śmierci Walthera Wevera na początku czerwca 1936 roku w wypadku lotniczym , pod koniec lat trzydziestych Luftwaffe nie miała jasnego celu. Siłom powietrznym nie podporządkowano roli wsparcia wojska i nie powierzono im żadnej szczególnej misji strategicznej. Doktryna niemiecka mieściła się między tymi dwoma koncepcjami. Luftwaffe miała być organizacją zdolną do wykonywania szerokich i ogólnych zadań wsparcia, a nie konkretnej misji . Wybrano tę ścieżkę głównie po to, by zachęcić do bardziej elastycznego wykorzystania sił powietrznych i zapewnić siłom lądowym odpowiednie warunki do decydującego zwycięstwa. W rzeczywistości w momencie wybuchu wojny tylko 15 proc Luftwaffe były przeznaczone do operacji wsparcia naziemnego, co jest sprzeczne z długo utrzymywanym mitem, że Luftwaffe została zaprojektowana wyłącznie do misji taktycznych i operacyjnych.

Zmiana kierunku, 1936–37

Udział Wevera w budowie Luftwaffe zakończył się nagle 3 czerwca 1936 r., Kiedy zginął wraz ze swoim inżynierem w Heinkel He 70 Blitz, jak na ironię tego samego dnia, w którym ogłoszono konkurs na projekt ciężkiego bombowca „Bomber A”. Po śmierci Wevera Göring zaczął bardziej interesować się mianowaniem oficerów sztabowych Luftwaffe . Göring mianował swojego następcę Alberta Kesselringa szefem sztabu, a Ernsta Udeta szefem Biura Technicznego Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy ( Technisches Amt ), chociaż nie był ekspertem technicznym. Mimo to Udet pomógł zmienić kierunek taktyczny Luftwaffe w kierunku szybkich średnich bombowców, aby zniszczyć siłę powietrzną wroga w strefie bitwy, a nie poprzez przemysłowe bombardowanie produkcji lotniczej.

Kesselring i Udet nie dogadywali się. W czasach Kesselringa jako CS, 1936–1937, między nimi rozwinęła się walka o władzę, gdy Udet próbował rozszerzyć swoją władzę w Luftwaffe . Kesselring musiał również walczyć z mianowaniem przez Göringa „tak ludzi” na ważne stanowiska. Udet zdawał sobie sprawę ze swoich ograniczeń, a jego niepowodzenia w produkcji i rozwoju niemieckich samolotów miałyby poważne długoterminowe konsekwencje.

Ernsta Udeta . Wraz z Albertem Kesselringiem Udet był odpowiedzialny za ustanowienie trendu projektowego niemieckich samolotów. Udet skupił się na taktycznych siłach powietrznych wsparcia armii

Niepowodzenie Luftwaffe w dalszym postępie w kierunku uzyskania strategicznych sił bombowych można przypisać kilku przyczynom. Wielu członków Luftwaffe uważało, że średnie bombowce mają wystarczającą moc, aby rozpocząć strategiczne operacje bombowe przeciwko najbardziej prawdopodobnym wrogom Niemiec; Francja, Czechosłowacja i Polska . Wielka Brytania przedstawiła większe problemy. Generał der Flieger Hellmuth Felmy , dowódca Luftflotte 2 w 1939 roku został oskarżony o opracowanie planu wojny powietrznej nad Wyspami Brytyjskimi. Felmy był przekonany, że Wielką Brytanię można pokonać bombardowaniem podnoszącym morale. Felmy zwrócił uwagę na rzekomą panikę, która wybuchła w Londynie podczas kryzysu monachijskiego , co było jego zdaniem dowodem słabości Wielkiej Brytanii. Drugi powód był natury technicznej. Niemieccy projektanci nigdy nie rozwiązali problemów Heinkla He 177 Trudności projektowe A, spowodowane wymogiem od jego powstania 5 listopada 1937 r., Aby mieć umiarkowane możliwości bombardowania nurkowego w samolocie o rozpiętości skrzydeł 30 metrów. Ponadto Niemcy nie posiadały zasobów ekonomicznych, aby dorównać późniejszym wysiłkom brytyjskim i amerykańskim w latach 1943–1944, zwłaszcza w masowej produkcji silników lotniczych o dużej mocy (o mocy co najmniej 1500 kW (2000 KM) na dużą skalę). Ponadto , OKL nie przewidział wysiłku przemysłowego i wojskowego, jaki będzie wymagał bombardowania strategicznego. Do 1939 roku Luftwaffe był niewiele lepiej przygotowany niż jego wrogowie do przeprowadzenia strategicznej kampanii bombardowań, której skutki były fatalne w skutkach podczas Bitwy o Anglię .

Niemiecki program zbrojeniowy napotkał trudności w pozyskiwaniu surowców. Niemcy importowały większość niezbędnych materiałów do odbudowy Luftwaffe , w szczególności gumę i aluminium. Import ropy naftowej był szczególnie narażony na blokadę. Niemcy naciskały na fabryki paliw syntetycznych, ale nadal nie spełniały żądań. W 1937 roku Niemcy importowały więcej paliwa niż na początku dekady. Do lata 1938 r. można było pokryć tylko 25% zapotrzebowania. W przypadku materiałów stalowych przemysł działał na zaledwie 83% mocy produkcyjnych, a do listopada 1938 r. Göring poinformował, że sytuacja gospodarcza jest poważna. Oberkommando der Wehrmachtu (OKW), ogólne dowództwo wszystkich niemieckich sił zbrojnych, zarządziło redukcje surowców i stali używanej do produkcji uzbrojenia. Dane dotyczące redukcji były znaczne: 30% stali, 20% miedzi, 47% aluminium i 14% gumy. W takich okolicznościach Milch, Udet czy Kesselring nie byli w stanie wyprodukować potężnej strategicznej siły bombowej, nawet gdyby chcieli to zrobić.

Rozwój samolotów ograniczał się teraz do produkcji dwusilnikowych średnich bombowców, które wymagały znacznie mniej materiałów, siły roboczej i zdolności produkcyjnych lotnictwa niż „Ural Bomber” Wevera. Niemiecki przemysł mógłby zbudować dwa średnie bombowce dla jednego ciężkiego bombowca, a RLM nie ryzykowałby opracowania ciężkiego bombowca, co również wymagałoby czasu. Göring zauważył: „ Führer nie zapyta, jak duże są bombowce, ale tylko ile ich jest”. Przedwczesna śmierć Wevera, jednego z najlepszych oficerów Luftwaffe , opuściła Luftwaffe bez strategicznego lotnictwa podczas II wojny światowej, co ostatecznie okazało się fatalne w skutkach dla niemieckiego wysiłku wojennego.

Brak zdolności strategicznych powinien był być widoczny dużo wcześniej. Kryzys sudecki uwydatnił nieprzygotowanie Niemiec do prowadzenia strategicznej wojny powietrznej (chociaż pozycja Brytyjczyków i Francuzów była znacznie słabsza), a Hitler nakazał powiększenie Luftwaffe do pięciokrotnie większej niż wcześniej. OKL bardzo zaniedbał potrzebę samolotów transportowych; jeszcze w 1943 r. jednostki transportowe określano jako Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (jednostki bombowe do zadań specjalnych, KGzbV). i tylko grupowanie ich razem w dedykowane skrzydła transportu towarowego i osobowego ( Transportgeschwader ) w tym roku. W marcu 1938 r., gdy Anschluss , Göring nakazał Felmy'emu zbadać perspektywę nalotów na Wielką Brytanię. Felmy doszedł do wniosku, że nie jest to możliwe, dopóki nie zostaną zdobyte bazy w Belgii i Holandii , a Luftwaffe nie będzie miała ciężkich bombowców. Nie miało to większego znaczenia, ponieważ dzięki porozumieniu monachijskiemu uniknięto wojny, a zapotrzebowanie na samoloty dalekiego zasięgu nie powstało.

Awarie te zostały ujawnione dopiero w czasie wojny. W międzyczasie niemieckie konstrukcje pochodzące z połowy lat 30., takie jak Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka i Dornier Do 17 , radziły sobie bardzo dobrze. Wszyscy po raz pierwszy widzieli czynną służbę w Legionie Condor przeciwko samolotom dostarczonym przez Sowietów. Luftwaffe również szybko zdała sobie sprawę, że dni myśliwców dwupłatowych dobiegły końca, a Heinkel He 51 został przeniesiony do służby jako samolot szkoleniowy. Szczególnie imponujące były Heinkel i Dornier, które spełniły wymagania Luftwaffe dotyczące bombowców, które były szybsze niż myśliwce z lat 30. XX wieku, z których wiele było dwupłatowcami lub jednopłatami z rozpórkami.

Pomimo udziału tych samolotów (głównie od 1938 r.), to czcigodny Junkers Ju 52 (który wkrótce stał się podstawą Transportgruppen ) miał największy wkład. Podczas hiszpańskiej wojny domowej Hitler zauważył: „Franco powinien wznieść pomnik ku chwale Junkersa Ju 52. Jest to samolot, któremu hiszpańska rewolucja musi podziękować za swoje zwycięstwo”.

Bombardowanie nurkowe

Junkers Ju 87 Ds nad frontem wschodnim, zima 1943–44

Słaba celność bombowców poziomych w 1937 roku skłoniła Luftwaffe do uchwycenia korzyści płynących z bombardowania nurkowego. Ten ostatni mógł osiągnąć znacznie lepszą celność przeciwko taktycznym celom naziemnym niż cięższe konwencjonalne bombowce. Zasięg nie był kluczowym kryterium dla tej misji. Armia nie zawsze mogła przemieścić ciężką artylerię nad niedawno zdobyte terytorium w celu bombardowania fortyfikacji lub wsparcia sił lądowych, a bombowce nurkujące mogły wykonać to zadanie szybciej. Bombowce nurkujące, często jednosilnikowe, dwuosobowe maszyny, mogą osiągać lepsze wyniki niż większe sześcio- lub siedmioosobowe samoloty, za jedną dziesiątą kosztów i czterokrotnie większą celność. Doprowadziło to do tego, że Udet stał się orędownikiem bombowca nurkującego, zwłaszcza Junkers Ju 87 .

„Romans” Udeta z bombami nurkowymi poważnie wpłynął na długoterminowy rozwój Luftwaffe , zwłaszcza po śmierci generała Wevera. Programy taktycznych samolotów uderzeniowych miały służyć jako rozwiązania tymczasowe do czasu pojawienia się samolotów nowej generacji. W 1936 roku Junkers Ju 52 był podstawą niemieckiej floty bombowców. Doprowadziło to do pośpiechu ze strony RLM w celu wyprodukowania Junkersa Ju 86 , Heinkela He 111 i Dorniera Do 17 przed dokonaniem właściwej oceny. Ju 86 był kiepski, podczas gdy He 111 był najbardziej obiecujący. The Hiszpańska wojna domowa przekonała Udeta (wraz z ograniczoną produkcją niemieckiego przemysłu zbrojeniowego), że marnotrawstwo jest nie do zaakceptowania pod względem amunicji. Udet starał się wbudować bombardowanie nurkowe w Junkersa Ju 88 i przekazał ten sam pomysł, zainicjowany specjalnie przez OKL dla Heinkla He 177 , zatwierdzonego na początku listopada 1937 roku. W przypadku Ju 88 trzeba było wprowadzić 50 000 modyfikacji. Masę zwiększono z siedmiu do dwunastu ton. Spowodowało to utratę prędkości o 200 km/h. Ernstowi Heinkelowi własną prośbę OKL o możliwość bombardowania nurkowego dotyczące He 177, który stanowczo sprzeciwiał się takiemu pomysłowi, który zrujnował jego rozwój jako ciężkiego bombowca. Göring nie był w stanie anulować wymogu bombardowania nurkowego dla He 177A do września 1942 roku.

Mobilizacja, 1938–1941

Do lata 1939 roku Luftwaffe dysponowała gotowymi do walki 9 Jagdgeschwaderami (skrzydłami myśliwskimi) wyposażonymi głównie w Messerschmitt Bf 109E, czterema Zerstörergeschwaderami (skrzydłami niszczycieli) wyposażonymi w ciężki myśliwiec Messerschmitt Bf 110, 11 Kampfgeschwaderami (skrzydłami bombowymi) wyposażonymi głównie w Heinkel He 111 i Dornier Do 17Z oraz cztery Sturzkampfgeschwader (skrzydła bombowców nurkujących), uzbrojone głównie w kultowe Junkersy Ju 87 B Stuka . Luftwaffe dopiero zaczynała akceptować Junkers Ju 88 A do służby, ponieważ napotkał trudności projektowe, z zaledwie tuzinem samolotów typu uważanego za gotowy do walki. Siła Luftwaffe w tym czasie wynosiła 373 000 personelu (208 000 żołnierzy latających, 107 000 w Korpusie Przeciwlotniczym i 58 000 w Korpusie Łączności ) . Siła samolotów wynosiła 4201 samolotów operacyjnych: 1191 bombowców, 361 bombowców nurkujących, 788 myśliwców, 431 ciężkich myśliwców i 488 transportowców. Mimo niedociągnięć była to imponująca siła.

Jednak nawet wiosną 1940 r. Luftwaffe nadal nie była w pełni zmobilizowana. Pomimo braku surowców Generalluftzeugmeister Ernst Udet zwiększył produkcję poprzez wprowadzenie 10-godzinnego dnia pracy dla przemysłu lotniczego i racjonalizację produkcji. W tym okresie podniesiono i wyposażono 30 Kampfstaffeln i 16 Jagdstaffeln . Utworzono kolejnych pięć Zerstörergruppen („grup niszczycieli”) (JGr 101, 102, 126, 152 i 176), wszystkie wyposażone w Bf 110.

Luftwaffe znacznie rozszerzyła również swoje programy szkolenia załóg samolotów o 42%, do 63 szkół latania . Obiekty te zostały przeniesione do wschodnich Niemiec, z dala od możliwych zagrożeń ze strony aliantów. Liczba załóg osiągnęła 4727, co oznacza wzrost o 31%. Jednak pośpiech w celu zakończenia tego planu szybkiej ekspansji spowodował śmierć 997 pracowników i kolejnych 700 rannych. W wypadkach tych zniszczono również 946 samolotów. Liczba załóg samolotów, które ukończyły szkolenie, dochodziła do 3941, a cała Luftwaffe liczyła obecnie 2,2 miliona personelu .

W kwietniu i maju 1941 r. Udet stał na czele delegacji Luftwaffe dokonującej inspekcji radzieckiego przemysłu lotniczego zgodnie z paktem Ribbentrop-Mołotow . Udet poinformował Göringa, „że radzieckie siły powietrzne są bardzo silne i zaawansowane technicznie”. Göring postanowił nie zgłaszać faktów Hitlerowi, mając nadzieję, że niespodziewany atak szybko zniszczy ZSRR. Udet zdał sobie sprawę, że zbliżająca się wojna z Rosją może sparaliżować Niemcy. Udet, rozdarty między prawdą a lojalnością, doznał załamania psychicznego, a nawet próbował powiedzieć Hitlerowi prawdę, ale Göring powiedział Hitlerowi, że Udet kłamie, a następnie przejął kontrolę nad Udetem, podając mu narkotyki na przyjęciach alkoholowych i polowaniach. Picie i stan psychiczny Udeta stały się problemem, ale Göring wykorzystał zależność Udeta, aby nim manipulować.

organizacja Luftwaffe

Główny artykuł: Organizacja Luftwaffe (1933–45)

Dowódcy Luftwaffe

Oskarżeni na ławie oskarżonych podczas procesu norymberskiego . Głównym celem oskarżenia był Hermann Göring (z lewej strony w pierwszym rzędzie ławek), uważany za najważniejszego żyjącego po śmierci Hitlera funkcjonariusza nazistowskiego.

W całej historii nazistowskich Niemiec Luftwaffe miała tylko dwóch głównodowodzących . Pierwszym był Hermann Göring , drugim i ostatnim był Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim . Jego nominacja na naczelnego dowódcę Luftwaffe zbiegła się z jego awansem na Generalfeldmarschall , ostatniego niemieckiego oficera podczas II wojny światowej awansowanego do najwyższego stopnia. Inni oficerowie awansowani do drugiego najwyższego stopnia wojskowego w Niemczech to Albert Kesselring , Hugo Sperrle , Erharda Milcha i Wolframa von Richthofena .

Pod koniec wojny, gdy Berlin został otoczony przez Armię Czerwoną , Göring zaproponował Hitlerowi przejęcie przywództwa w Rzeszy. Hitler nakazał jego aresztowanie i egzekucję, ale strażnicy SS Göringa nie wykonali rozkazu, a Göring przeżył i stanął przed sądem w Norymberdze .

Sperrle był ścigany w procesie OKW , jednym z ostatnich dwunastu procesów norymberskich po wojnie. Został uniewinniony ze wszystkich czterech zarzutów. Zmarł w Monachium w 1953 roku.

Organizacja i łańcuch dowodzenia

Główny artykuł: Organizacja Luftwaffe (1933–45)

Na początku wojny Luftwaffe miała cztery Luftflotten (floty powietrzne), z których każda odpowiadała za mniej więcej jedną czwartą Niemiec. Wraz z postępem wojny powstawały kolejne floty powietrzne w miarę rozszerzania się terenów pod panowaniem niemieckim. Jako przykład, Luftflotte 5 została utworzona w 1940 roku w celu kierowania operacjami w Norwegii i Danii, a inne Luftflotten zostały utworzone w razie potrzeby. Każda Luftflotte składałaby się z kilku Fliegerkorps (Korpus Powietrzny), Fliegerdivision (Dywizja Powietrzna), Jagdkorps (Korpus Myśliwski), Jagddivision (dywizja lotnicza) lub Jagdfliegerführer (dowództwo myśliwców). Każda formacja przyłączyłaby do niej kilka jednostek, zazwyczaj kilka Geschwaderów , ale także niezależne Staffeln i Kampfgruppen . Luftflotten były również odpowiedzialne za szkolenie samolotów i szkół w swoich obszarach operacyjnych.

Geschwaderem dowodził Geschwaderkommodore w stopniu majora, Oberstleutnant ( podpułkownik ) lub Oberst ( pułkownik ). Inni oficerowie „sztabowi” jednostki pełniący obowiązki administracyjne to adiutant, oficer techniczny i oficer operacyjny, którzy zwykle (choć nie zawsze) byli doświadczonymi załogami lotniczymi lub pilotami wciąż latającymi w operacjach. Innym personelem specjalistycznym był personel nawigacyjny, sygnalizacyjny i wywiadowczy. A Stabschwarm (siedziba główna lot ) był dołączony do każdego Geschwadera .

Jagdgeschwader (skrzydło myśliwskie) (JG) był jednomiejscowym myśliwcem dziennym Geschwader , zwykle wyposażonym w samoloty Bf 109 lub Fw 190 latające w rolach myśliwca lub myśliwca-bombowca. Pod koniec wojny, w latach 1944–45, JG 7 i JG 400 (oraz specjalista od odrzutowców JV 44 ) latały na znacznie bardziej zaawansowanych samolotach, a JG 1 pracował z odrzutowcami pod koniec wojny. Geschwader składał się z grup ( Gruppen ), które z kolei składały się z Jagdstaffel (eskadry myśliwskie). Stąd Fighter Wing 1 to JG 1, jego pierwsza Gruppe (grupa) to I./JG 1, używając cyfry rzymskiej tylko dla numeru Gruppe , a jego pierwszy Staffel (eskadra) to 1./JG 1. Siła Geschwadera była zwykle 120 – 125 samolotów.

Każdą Gruppą dowodził Kommandeur , a Staffelem Staffelkapitän . Były to jednak „spotkania”, a nie stopnie w Luftwaffe . Zwykle Kommodore posiadał stopień Oberstleutnanta (podpułkownika) lub wyjątkowo Obersta (pułkownika). Nawet porucznik (podporucznik) mógł dowodzić Staffelem .

Podobnie, skrzydło bombowców to Kampfgeschwader (KG), skrzydło myśliwców nocnych to Nachtjagdgeschwader (NJG), skrzydło bombowców nurkujących to Stukageschwader (StG), a jednostki równoważne z tymi w Dowództwie Wybrzeża RAF, ze szczególnymi obowiązkami za patrole przybrzeżne oraz obowiązki poszukiwawczo-ratownicze to Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Specjalistyczne grupy bombowców były znane jako Kampfgruppen (KGr). Siła bombowca Geschwader wynosiła około 80–90 samolotów.

Personel

Zobacz także: Struktura personelu Luftwaffe oraz stopnie i insygnia Luftwaffe (1935–1945)
Siła Luftwaffe jesienią 1941 r
Siły Siła personelu
Jednostki latające 500 000
Jednostki przeciwlotnicze 500 000
Jednostki sygnalizacji powietrznej 250 000
Jednostki konstrukcyjne 150 000
Landsturmu (milicji). 36 000
Źródło:

Siła Luftwaffe w czasie pokoju wiosną 1939 roku wynosiła 370 000 ludzi. Po mobilizacji w 1939 r. służyło prawie 900 000 żołnierzy, a tuż przed operacją Barbarossa w 1941 r. liczebność personelu osiągnęła 1,5 mln. Luftwaffe osiągnęła największą liczebność personelu w okresie od listopada 1943 do czerwca 1944, z prawie trzema milionami mężczyzn i kobiet w mundurach ; 1,7 miliona z nich to żołnierze płci męskiej, 1 milion pracowników Wehrmachtsbeamte i pracowników cywilnych oraz prawie 300 000 kobiet i mężczyzn pomocniczych ( Luftwaffenhelfer ). W październiku 1944 jednostki przeciwlotnicze liczyły 600 000 żołnierzy i 530 000 żołnierzy pomocniczych, w tym 60 000 mężczyzn z Reichsarbeitsdienst , 50 000 Luftwaffenhelfer (mężczyźni w wieku 15–17 lat), 80 000 Flakwehrmänner (mężczyźni powyżej wieku wojskowego) i Flak-V-soldaten (mężczyźni niezdolnych do służby wojskowej) oraz 160 000 kobiet Flakwaffenhelferinnen i RAD-Maiden , a także 160 000 personelu zagranicznego ( Hiwis ).

Hiszpańska wojna domowa

Główny artykuł: Historia operacyjna Luftwaffe (1939–45)
Ruiny Guerniki , 1937

Legion Condor Luftwaffe eksperymentował z nową doktryną i samolotami podczas hiszpańskiej wojny domowej . Pomogło Falangi pod dowództwem Francisco Franco pokonać siły republikańskie. Ponad 20 000 niemieckich lotników zdobyło doświadczenie bojowe, które dałoby Luftwaffe ważną przewagę przed drugą wojną światową. Jedną z niesławnych operacji było zbombardowanie Guerniki w Kraju Basków . Powszechnie przyjmuje się, że atak ten był wynikiem „doktryny terroru” w Doktryna Luftwaffe . Naloty na Guernicę i Madryt spowodowały wiele ofiar wśród ludności cywilnej i falę protestów w demokracjach. Sugerowano, że bombardowanie Guernicy zostało przeprowadzone z powodów taktycznych, w celu wsparcia operacji naziemnych, ale miasto nie było wówczas bezpośrednio zaangażowane w żadne walki. Dopiero w 1942 roku Niemcy zaczęli rozwijać politykę bombardowań, w której głównymi celami byli cywile, chociaż The Blitz na Londyn i wiele innych brytyjskich miast obejmowało masowe bombardowania obszarów cywilnych, „uciążliwe naloty”, które mogły nawet obejmować strzelanie z karabinu maszynowego do cywilów i zwierząt gospodarskich.

II wojna światowa

Gdy w 1939 roku rozpoczęła się II wojna światowa, Luftwaffe była jedną z najbardziej zaawansowanych technologicznie sił powietrznych na świecie. Podczas kampanii polskiej , która wywołała wojnę, szybko uzyskała przewagę powietrzną, a następnie przewagę powietrzną. Wspierał operacje armii niemieckiej, które zakończyły kampanię w ciągu pięciu tygodni. Wyniki Luftwaffe były zgodne z oczekiwaniami OKL. Luftwaffe udzieliła armii nieocenionego wsparcia, likwidując ogniska oporu . Göring był zachwycony występem. Pojawiły się problemy z dowodzeniem i kontrolą, ale elastyczność i improwizacja zarówno w armii, jak iw armii Luftwaffe rozwiązała te problemy. Luftwaffe miała dysponować systemem komunikacji ziemia-powietrze, który odegrał kluczową rolę w sukcesie Fall Gelb z lat czterdziestych XX wieku .

Wiosną 1940 roku Luftwaffe wspierała Kriegsmarine i Heer w inwazji na Norwegię . Lecąc w posiłkach i zdobywając przewagę powietrzną, Luftwaffe zdecydowanie przyczyniła się do niemieckiego podboju.

W maju i czerwcu 1940 roku Luftwaffe przyczyniła się do nieoczekiwanego sukcesu Niemiec w bitwie o Francję . Zniszczył trzy alianckie siły powietrzne i pomógł zapewnić klęskę Francji w nieco ponad sześć tygodni. Jednak nie mógł zniszczyć Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych w Dunkierce pomimo intensywnych bombardowań. BEF , aby kontynuować wojnę.

z kamery pistoletu przedstawiający amunicję smugową z Supermarine Spitfire Mark I z 609 Dywizjonu RAF , pilotowanego przez porucznika lotu JHG McArthura, uderzającego Heinkela He 111 w prawą burtę

Podczas bitwy o Anglię latem 1940 roku Luftwaffe wyrządziła poważne szkody brytyjskim Królewskim Siłom Powietrznym , ale nie osiągnęła przewagi powietrznej, której żądał Hitler w związku z planowaną inwazją na Wielką Brytanię , która została przełożona, a następnie odwołana w grudniu 1940 roku. Brytyjskie miasta podczas Blitz w latach 1940–1941, ale nie udało im się złamać brytyjskiego morale. Hitler zarządził już przygotowania do operacji Barbarossa , inwazji na Związek Radziecki .

Wiosną 1941 roku Luftwaffe pomogła swojemu partnerowi z Osi , Włochom, zapewnić zwycięstwo w kampanii bałkańskiej i nadal wspierała Włochy lub Włoską Republikę Socjalną na teatrach Morza Śródziemnego, Bliskiego Wschodu i Afryki do maja 1945 roku.

W czerwcu 1941 roku Niemcy napadły na Związek Radziecki. Luftwaffe zniszczyła tysiące sowieckich samolotów, ale nie udało jej się całkowicie zniszczyć Czerwonych Sił Powietrznych . Z braku bombowców strategicznych (tych samych „bombowców Ural”, o które prosił generał Wever sześć lat wcześniej), Luftwaffe nie mogła regularnie i z potrzebną siłą uderzać w sowieckie centra produkcyjne. Operacje lotnicze Osi i ZSRR podczas operacji Barbarossa pochłonęły ogromną liczbę ludzi i samolotów. W miarę jak wojna się przeciągała, Luftwaffe traciła siły. Niemieckie klęski w Bitwa pod Stalingradem w 1942 r. i bitwa pod Kurskiem w 1943 r. zapewniły stopniowy upadek Wehrmachtu na froncie wschodnim .

Brytyjski historyk Frederick Taylor twierdzi, że „wszystkie strony wzajemnie bombardowały swoje miasta podczas wojny. Na przykład pół miliona obywateli radzieckich zginęło w bombardowaniach niemieckich podczas inwazji i okupacji Rosji. Najazdy aliantów”.

Luftwaffe broniła okupowanej przez Niemców Europy przed rosnącą siłą ofensywną Dowództwa Bombowego RAF oraz, począwszy od lata 1942 r., stale rosnącą siłą Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych . Rosnące żądania Obrony Rzeszy stopniowo niszczyły Luftwaffe . ramię wojownika. Pomimo spóźnionego wykorzystania zaawansowanych samolotów turboodrzutowych i samolotów z napędem rakietowym do zadań bombowców-niszczycieli, został przytłoczony liczebnością aliantów oraz brakiem wyszkolonych pilotów i paliwa. Ostatnia próba, znana jako Operacja Bodenplatte , mająca na celu zdobycie przewagi powietrznej 1 stycznia 1945 r., nie powiodła się. Po wysiłku Bodenplatte Luftwaffe przestała być skuteczną siłą bojową.

Niemieccy piloci myśliwców dziennych i nocnych odnieśli ponad 70 000 zwycięstw powietrznych podczas II wojny światowej. Spośród nich około 745 zwycięstw przypisano myśliwcom odrzutowym . Flak zestrzelił 25 000–30 000 samolotów alianckich. W podziale na różne siły alianckie około 25 000 to samoloty amerykańskie, około 20 000 brytyjskie, 46 100 radzieckie, 1274 francuskie, 375 polskie i 81 holenderskie, a także samoloty innych narodowości alianckich.

Najlepszym pilotem myśliwca dziennego był Erich Hartmann z 352 potwierdzonymi zestrzeleniami, wszystkie na froncie wschodnim przeciwko Sowietom. Wiodącymi asami na zachodzie byli Hans-Joachim Marseille ze 158 zestrzeleniami samolotów z Imperium Brytyjskiego ( RAF , RAAF i SAAF ) oraz Georg-Peter Eder z 56 zestrzeleniami samolotów z USAAF (w sumie 78). Najbardziej utytułowany pilot nocnego myśliwca, Heinz-Wolfgang Schnaufer , przypisuje się 121 zabójstw. 103 niemieckich pilotów myśliwskich zestrzeliło ponad 100 samolotów wroga, odnosząc w sumie około 15 400 zwycięstw powietrznych. Mniej więcej kolejnych 360 pilotów odniosło od 40 do 100 zwycięstw powietrznych, co daje około 21 000 zwycięstw. Kolejnych 500 pilotów myśliwców odniosło od 20 do 40 zwycięstw, co daje łącznie 15 000 zwycięstw. Jednym z powodów, dla których niemieccy piloci odnieśli tak wysokie wyniki, było to, że walczyli przez cały czas trwania wojny — w przeciwieństwie do aliantów, którzy po pewnym czasie wycofywali swoje samoloty z walki, niemieccy piloci latali, dopóki nie zginęli. schwytany lub zbyt ciężko ranny, by kontynuować lot. Jest stosunkowo pewne, że 2500 niemieckich pilotów myśliwskich osiągnęło status asa, odnosząc co najmniej pięć zwycięstw powietrznych. Osiągnięcia te zostały uhonorowane 453 niemieckimi jedno- i dwusilnikowymi ( Messerschmitt Bf 110 ) piloci myśliwców dziennych odznaczeni Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża . 85 pilotów myśliwców nocnych, w tym 14 członków załogi, zostało odznaczonych Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża. Niektórzy piloci bombowców również odnosili duże sukcesy. Pilot Stuka i Schlachtflieger , Hans-Ulrich Rudel , wykonał 2530 misji szturmowych i zgłosił między innymi zniszczenie ponad 519 czołgów i pancernika . Został najbardziej odznaczonym niemieckim żołnierzem II wojny światowej. Pilot bombowca Hansgeorg Bätcher wykonał ponad 658 misji bojowych, niszcząc liczne statki i inne cele.

Luftwaffe również były wysokie. Szacunkowa łączna liczba zniszczonych i uszkodzonych w czasie wojny wyniosła 76 875 samolotów. Spośród nich około 43 000 zginęło w walce, reszta w wypadkach operacyjnych i podczas szkolenia. Według rodzaju straty wyniosły łącznie 21 452 myśliwców, 12 037 bombowców, 15 428 trenerów, 10 221 myśliwców dwusilnikowych, 5548 jednostek szturmowych, 6733 samolotów rozpoznawczych i 6141 transportowców.

Według Sztabu Generalnego Wehrmachtu straty personelu lotniczego do lutego 1945 r. wyniosły:

  • KIA: 6527 oficerów i 43517 szeregowców
  • WIA: 4194 oficerów i 27811 szeregowców
  • MIA: 4361 oficerów i 27240 szeregowców

łącznie: 15 082 oficerów i 98 568 szeregowców

Według oficjalnych statystyk, łączne straty Luftwaffe , w tym personel naziemny, wyniosły 138 596 zabitych i 156 132 zaginionych do 31 stycznia 1945 r.

Zaniechania i niepowodzenia

Brak obrony przeciwlotniczej

niepowodzenie Luftwaffe w kampanii Obrony Rzeszy złożyło się kilka czynników. Na początku wojny Luftwaffe nie miała skutecznego systemu obrony powietrznej . Polityka zagraniczna Adolfa Hitlera pchnęła Niemcy do wojny, zanim te mechanizmy obronne mogły zostać w pełni rozwinięte. Luftwaffe do improwizacji i budowy swojej obrony podczas wojny.

Działania dzienne na terytorium kontrolowanym przez Niemców były rzadkie w latach 1939–1940. Odpowiedzialność za obronę niemieckiej przestrzeni powietrznej spadła na Luftgaukommandos (dowództwa okręgów powietrznych). Systemy obronne opierały się głównie na ramieniu „przeciwlotniczym”. Obrona nie była skoordynowana, a komunikacja była słaba. Ten brak zrozumienia między działami przeciwlotniczymi a latającymi oddziałami obrony będzie nękał Luftwaffe przez całą wojnę. W szczególności Hitler chciał, aby obrona opierała się na artylerii przeciwlotniczej, ponieważ dawała ona ludności cywilnej „psychologiczną podporę”, bez względu na to, jak nieskuteczna była broń.

Większość bitew toczonych przez Luftwaffe na froncie zachodnim toczyła się przeciwko nalotom RAF „Cyrk” i okazjonalnym nalotom w niemiecką przestrzeń powietrzną w ciągu dnia. Była to szczęśliwa pozycja, ponieważ Luftwaffe polegająca na skupianiu siły uderzeniowej na jednym froncie zaczęła się rozpadać wraz z niepowodzeniem inwazji na Związek Radziecki . „Peryferyjna” strategia Luftwaffe w latach 1939-1940 było rozmieszczanie obrony myśliwców na obrzeżach terytorium okupowanego przez państwa Osi, z niewielką ochroną wewnętrznych głębin. Co więcej, jednostki frontowe na Zachodzie narzekały na słabą liczbę i osiągi samolotów. Jednostki skarżyły się na brak Zerstörer zdolnych do pracy w każdych warunkach pogodowych oraz „brak siły wznoszenia Bf 109”. Techniczna przewaga Luftwaffe malała, ponieważ jedynym nowym, budzącym grozę samolotem w niemieckim arsenale był Focke - Wulf Fw 190 . Generalfeldmarschall Erhard Milch miał pomagać Ernstowi Udetowi w zwiększaniu produkcji samolotów i wprowadzaniu nowocześniejszych typów samolotów myśliwskich. Wyjaśnili jednak na posiedzeniu Rady Przemysłowej Rzeszy w dniu 18 września 1941 r., Że nowy samolot nowej generacji nie pojawił się, a produkcja przestarzałych typów musiała nadal zaspokajać rosnące zapotrzebowanie na zamienniki.

Nagromadzenie Jagdwaffe ( „Fighter Force”) było zbyt szybkie, a jego jakość ucierpiała. Pod zjednoczonym dowództwem został oddany dopiero w 1943 r., Co wpłynęło również na wyniki dziewięciu Jagdgeschwader istniejących w 1939 r. Do 1942 r. Nie sformowano dalszych jednostek, a lata 1940–1941 poszły na marne. OKL nie skonstruował strategii; zamiast tego jego styl dowodzenia był reakcyjny, a jego środki nie były tak skuteczne bez dokładnego planowania. Było to szczególnie widoczne w Sturmböck , utworzonych w celu zastąpienia coraz bardziej nieskutecznych dwusilnikowych Zerstörer skrzydła ciężkich myśliwców jako podstawowa obrona przed nalotami USAAF w ciągu dnia. Sturmböcke latał na myśliwcach Fw 190A uzbrojonych w ciężkie działka kal. 20 mm i 30 mm do niszczenia ciężkich bombowców, ale zwiększało to wagę i wpływało na osiągi Fw 190 w czasie, gdy samoloty spotykały dużą liczbę równych, jeśli nie lepszych typów aliantów .

Obrona powietrzna w ciągu dnia przeciwko silnie bronionym ciężkim bombowcom USAAF, zwłaszcza 8. i 15. Siłom Powietrznym , odnosiła sukcesy w roku kalendarzowym 1943. Jednak na początku 1944 r. dowódca 8. AF, Jimmy Doolittle, dokonał poważnej zmiany w ofensywna taktyka myśliwska , która od tego czasu pokonała dzienne siły myśliwskie Luftwaffe . Stale rosnąca liczba znakomitych North American P-51 Mustang Jednosilnikowy myśliwiec, prowadzący bombowce USAAF w niemiecką przestrzeń powietrzną, pokonał najpierw skrzydła Bf 110 Zerstörer , a następnie Fw 190A Sturmböcke .

Rozwój i wyposażenie

Najbardziej kłopotliwym ze wszystkich niemieckich projektów podczas II wojny światowej – zarówno w fazie rozwoju, jak iw służbie – był ciężki bombowiec He 177 A Greif .

Jeśli chodzi o rozwój technologiczny, niepowodzenie w opracowaniu bombowca dalekiego zasięgu i zdolnych myśliwców dalekiego zasięgu w tym okresie uniemożliwiło Luftwaffe przeprowadzenie znaczącej kampanii bombardowań strategicznych przez całą wojnę. Jednak w tamtym czasie Niemcy cierpiały z powodu ograniczeń w surowcach , takich jak ropa i aluminium, co oznaczało, że brakowało zasobów znacznie wykraczających poza taktyczne siły powietrzne: biorąc pod uwagę te okoliczności, poleganie Luftwaffe na taktycznych samolotach średniego zasięgu , średnie bombowce z silnikiem i bombowce nurkujące krótkiego zasięgu były pragmatycznym wyborem strategii. Można też argumentować, że Kampfgeschwader Luftwaffe były doskonale zdolne do atakowania celów strategicznych, ale brak zdolnych myśliwców eskortujących dalekiego zasięgu uniemożliwiał bombowcom skuteczne wykonywanie swoich misji przeciwko zdeterminowanym i dobrze zorganizowanym myśliwcom.

Największą porażką Kampfgeschwadera był jednak samolot, który miał być czterosilnikowym ciężkim bombowcem: wiecznie niespokojny Heinkel He 177 , którego silniki były podatne na zapalenie się w locie. Z trzech równoległych propozycji działów inżynieryjnych Heinkla dotyczących czterosilnikowej wersji He 177 serii A do lutego 1943 r ., z których jedna była kandydatem firmy Heinkel na Amerikabomber , tylko jedna, He 177B Avro Lancaster , najpopularniejszego ciężkiego bombowca RAF-u, wyprodukowano tylko trzy zdatne do lotu prototypy projektu He 177 serii B.

Prawdopodobnie jedną z największych porażek taktycznych było zaniedbanie lotnictwa morskiego na zachodnim teatrze działań w latach 1939–1941. (na zdjęciu Focke-Wulf Fw 200 C Condor)

Kolejną porażką w zaopatrzeniu i wyposażeniu był brak dedykowanego lotnictwa morskiego . Generał Felmy wyraził już chęć zbudowania lotnictwa marynarki wojennej w celu wsparcia Kriegsmarine na wodach Atlantyku i Wielkiej Brytanii. Wielka Brytania była uzależniona od żywności i surowców ze swojego Imperium i Ameryki Północnej. Felmy mocno naciskał na tę sprawę przez cały rok 1938 i 1939, a 31 października 1939 r. Großadmiral Erich Raeder wysłał do Göringa mocno sformułowany list popierający takie propozycje. Wczesnowojenny dwusilnikowy wodnosamolot Heinkel He 115 i Dornier Do 18 latające łodzie były zbyt wolne i miały krótki zasięg. Współczesna trójsilnikowa łódź latająca Blohm & Voss BV 138 Seedrache (seadragon) stała się główną platformą patroli morskich Luftwaffe , zbudowano prawie 300 egzemplarzy ; jego trio silników wysokoprężnych Junkers Jumo 205 zapewniło mu maksymalny zasięg 4300 km (2670 mil). Kolejny projekt Blohm und Voss z 1940 r., ogromny sześciosilnikowy Blohm und Voss BV 222 Wiking o rozpiętości skrzydeł 46 metrów latająca łódź patrolowa morska, byłaby zdolna do zasięgu 6800 km (4200 mil) przy maksymalnej wytrzymałości przy użyciu wersji o wyższej mocy tych samych jednostek napędowych Jumo 205 , które były używane przez BV 138 w późniejszych latach. Dornier Do 217 byłby idealny jako wybór na lądzie, ale miał problemy produkcyjne. Raeder narzekał również na niski standard torped powietrznych, chociaż za ich projekt odpowiedzialna była połączona armia morska Wehrmachtu ( Kriegsmarine ), nawet biorąc pod uwagę produkcję japońskiej torpedy Typ 91 używanej w Pearl Harbor jako Lufttorpedo LT 850 do sierpnia 1942 r. (Patrz zarówno misje Yanagi , jak i operacje bombowców torpedowych Heinkel He 111 )

Bez wyspecjalizowanych morskich lub lądowych, specjalnie zaprojektowanych morskich samolotów patrolowych, Luftwaffe była zmuszona do improwizacji. Płatowiec samolotu Focke-Wulf Fw 200 Condor - zaprojektowany do użytku w samolotach cywilnych - nie miał wytrzymałości konstrukcyjnej do manewrowania bojowego na niższych wysokościach, przez co nie nadawał się do użytku jako bombowiec w patrolach morskich . Condorowi brakowało szybkości, opancerzenia i ładowności bomb. Czasami kadłub dosłownie „złamał grzbiet” lub panel skrzydła odpadł od nasady skrzydła po twardym lądowaniu. Niemniej jednak ten transport cywilny został przystosowany do rozpoznania dalekiego zasięgu i zadań przeciw okrętom, a między sierpniem 1940 a lutym 1941 Fw 200 zatopił 85 statków za deklarowaną łączną kwotę 363 000 BRT. Gdyby Luftwaffe skupiła się na lotnictwie morskim – zwłaszcza na morskich samolotach patrolowych o dalekim zasięgu, takich jak wspomniane wyżej wielosilnikowe łodzie latające Blohm & Voss z silnikiem wysokoprężnym – Niemcy mogłyby równie dobrze być w stanie wygrać bitwę o Atlantyk . Jednak Raeder i Kriegsmarine nie naciskali na siły powietrzne marynarki aż do wybuchu wojny, łagodząc Odpowiedzialność Luftwaffe . Ponadto Göring uważał każdą inną gałąź niemieckiej armii rozwijającą własne lotnictwo za ingerencję w jego autorytet i nieustannie udaremniał próby marynarki wojennej zbudowania własnej siły powietrznej.

Brak strategicznych sił bombowych dla Luftwaffe , po przypadkowej śmierci generała Wevera na początku lata 1936 roku i zakończeniu programu bombowców Ural , który wspierał przed inwazją na Polskę, nie zostanie ponownie rozwiązany, dopóki autoryzacja „ Bombowca B ” konkurs projektowy w lipcu 1939, który miał zastąpić średnie siły bombowe, którymi Luftwaffe miała rozpocząć wojnę, oraz częściowo zrealizowany Schnellbomber koncepcja szybkiego średniego bombowca z bardziej zaawansowanymi, dwusilnikowymi szybkimi samolotami bombowymi wyposażonymi w pary silników o stosunkowo „dużej mocy” o mocy wyjściowej 1500 kW (2000 KM) i większej, każdy jako kontynuacja wcześniejszego Schnellbomber projekt, który byłby również w stanie funkcjonować jako ciężkie bombowce krótszego zasięgu.

Oberst Edgar Petersen , szef sieci Erprobungsstellen Luftwaffe pod koniec wojny

Amerikabomber z wiosny 1942 r. miał również na celu stworzenie użytecznych projektów bombowców strategicznych dla Luftwaffe , przy czym ich głównym priorytetem projektowym była zaawansowana zdolność zasięgu transoceanicznego jako główny cel projektu bezpośredniego ataku na Stany Zjednoczone z Europy lub Azorów. Nieuchronnie zarówno Bomber B, jak i Amerikabomber były ofiarami ciągłego nacisku połączonego wojska Wehrmachtu , aby jego lotnictwo Luftwaffe wspierało Heer jako swoją główną misję, oraz szkody wyrządzone niemieckiemu przemysłowi lotniczemu w wyniku ataków bombowców alianckich.

Wyzwania związane z bezpośrednim rozwiązywaniem problemów pilotów bojowych

Widoczny brak w RLM dedykowanego działu „techniczno-taktycznego”, który byłby w bezpośrednim kontakcie z pilotami bojowymi w celu oceny ich potrzeb w zakresie ulepszeń uzbrojenia i doradztwa taktycznego, nigdy nie był poważnie brany pod uwagę jako krytycznie ciągła konieczność w planowaniu Oryginalna niemiecka armia lotnicza. RLM miał własny Technisches Amt (T-Amt), który zajmował się kwestiami technologii lotniczej, ale jego zadaniem było zajmowanie się wszystkimi kwestiami technologii lotniczej w nazistowskich Niemczech, zarówno o charakterze wojskowym, jak i cywilnym, a także nie wiadomo, czy kiedykolwiek miał jakiekolwiek jasne i aktywne powiązania administracyjne i konsultacyjne z siłami frontowymi utworzonymi w tym celu. Na froncie walki od strony problemu oraz do bezpośredniego kontaktu z niemieckimi firmami lotniczymi dokonującymi samolotów bojowych Luftwaffe , Luftwaffe miała własny, dość skuteczny system czterech wojskowych obiektów testowych lotnictwa, czyli Erprobungstellen , zlokalizowanych w trzech nadmorskich lokalizacjach – Peenemünde-West (również z oddzielnym obiektem w pobliskim Karlshagen ), Tarnewitz i Travemünde – oraz centralnym Rechlin w głębi lądu , założony po raz pierwszy jako lotnisko wojskowe pod koniec sierpnia 1918 r. przez Cesarstwo Niemieckie, z systemem czterech obiektów dowodzonym później podczas II wojny światowej przez Oberst (pułkownik) Edgar Petersen . Jednak ze względu na brak koordynacji między RLM i OKL, cały rozwój myśliwców i bombowców był zorientowany na samoloty krótkiego zasięgu, ponieważ można je było produkować w większej liczbie, zamiast wysokiej jakości samolotów dalekiego zasięgu, co postawiło Luftwaffe w niekorzystnej sytuacji już w bitwie o Anglię . „Zwiększenie” poziomu produkcji wymaganego do zaspokojenia Luftwaffe na linii frontu również przebiegało powoli, osiągając maksymalną wydajność dopiero w 1944 r. Produkcja myśliwców nie była pierwszeństwo do 1944 roku ; Adolf Galland skomentował, że powinno to nastąpić co najmniej rok wcześniej. Galland zwrócił również uwagę na błędy i wyzwania popełnione podczas opracowywania Messerschmitt Me 262 – w tym przedłużający się czas opracowywania silników odrzutowych Junkers Jumo 004, aby osiągnąć niezawodność. Niemieckie typy samolotów bojowych, które po raz pierwszy zaprojektowano i oblatano w połowie lat trzydziestych XX wieku, stały się przestarzałe, ale nadal były produkowane, w szczególności Ju 87 Stuka i Bf 109, ponieważ nie było dobrze rozwiniętych projektów zastępczych.

Awarie produkcyjne

Niepowodzenie niemieckiej produkcji było widoczne od początku bitwy o Anglię. Pod koniec 1940 roku Luftwaffe poniosła ciężkie straty i musiała się przegrupować. Dostawy nowych samolotów były niewystarczające, aby sprostać wyczerpaniu zasobów; Luftwaffe _ , w przeciwieństwie do RAF, nie udało się zwiększyć liczby pilotów i samolotów. Wynikało to częściowo z niepowodzeń planowania produkcji przed wojną i żądań wojska. Niemniej jednak niemiecki przemysł lotniczy był w 1940 r. przewyższający produkcję. Jeśli chodzi o produkcję samolotów myśliwskich, Brytyjczycy przekroczyli swoje plany produkcyjne o 43%, podczas gdy Niemcy do lata 1940 r. pozostawali 40% „w tyle” za celem. W rzeczywistości niemiecka produkcja myśliwców spadł z 227 do 177 miesięcznie w okresie od lipca do września 1940 r. Jedna z wielu przyczyn niepowodzenia Luftwaffe było celem długo oczekiwanego konkursu na projekt Bomber B.

Tak zwany „program Göringa” był w dużej mierze oparty na klęsce Związku Radzieckiego w 1941 r. Po klęsce Wehrmachtu pod Moskwą, przemysłowe priorytety dotyczące możliwości zwiększenia produkcji samolotów zostały w dużej mierze porzucone na rzecz wsparcia zwiększone wskaźniki wyczerpania armii i straty ciężkiego sprzętu. Reformy Erharda Milcha zwiększyły tempo produkcji. W 1941 roku produkowano średnio 981 samolotów (w tym 311 myśliwców) miesięcznie. W 1942 roku liczba ta wzrosła do 1296 samolotów, z czego 434 to myśliwce. Początkowo sprzeciwiano się planowanym zwiększeniom produkcji Milcha. Ale w czerwcu dostawał materiały na 900 myśliwców miesięcznie jako średnią wydajność. Do lata 1942 r. Luftwaffe podniosły się z niskiego poziomu 39% (44% dla myśliwców i 31% dla bombowców) zimą 1941–1942 do 69% pod koniec czerwca (75% dla myśliwców i 66% dla bombowców) w 1942 r. Jednak po zwiększonych zobowiązaniach na wschodzie ogólne wskaźniki gotowości operacyjnej wahały się między 59% a 65% przez pozostały rok. W całym 1942 roku Luftwaffe wyprodukowano w samolotach myśliwskich o 250%, aw samolotach dwusilnikowych o 196%.

Mianowanie Alberta Speera na ministra uzbrojenia zwiększyło produkcję istniejących projektów i kilku nowych projektów, które powstały na początku wojny. Jednak nasilenie alianckich bombardowań spowodowało rozproszenie produkcji i uniemożliwiło skuteczne przyspieszenie ekspansji. Niemiecka produkcja lotnicza osiągnęła w 1944 roku około 36 000 samolotów bojowych. Jednak do tego czasu Luftwaffe nie miała paliwa i wyszkolonych pilotów, aby to osiągnięcie było warte zachodu.

Brak maksymalizacji produkcji zaraz po niepowodzeniach w Związku Sowieckim i Afryce Północnej zapewnił Luftwaffe skuteczną klęskę w okresie wrzesień 1943 – luty 1944. Mimo odniesionych zwycięstw taktycznych nie udało im się odnieść decydującego zwycięstwa. Zanim produkcja osiągnęła akceptowalny poziom, podobnie jak wiele innych czynników dla Luftwaffe - i całej technologii uzbrojenia i uzbrojenia Wehrmachtu jako całości - pod koniec wojny było „za mało, za późno”.

Rozwój silnika

Pod koniec lat trzydziestych XX wieku metody budowy płatowców osiągnęły punkt, w którym można było budować płatowce do dowolnych wymaganych rozmiarów, w oparciu o technologie projektowania całkowicie metalowych płatowców, zapoczątkowane przez Hugo Junkersa w 1915 roku i stale ulepszane przez ponad dwie dekady - zwłaszcza w Niemczech samolotami takimi jak latająca łódź Dornier Do X i Junkers G 38 samolot pasażerski. Jednak zasilanie takich projektów było dużym wyzwaniem. Silniki lotnicze z połowy lat trzydziestych XX wieku były ograniczone do około 600 KM, a pierwsze silniki o mocy 1000 KM dopiero wchodziły w fazę prototypów - dla nowego wówczas nazistowskiego Luftwaffe oznaczało to chłodzone cieczą odwrócone konstrukcje V12, takie jak Daimler -Benz DB 601 .

Stany Zjednoczone poczyniły już postępy w realizacji tego celu w 1937 roku dzięki dwóm dwurzędowym, 18-cylindrowym, chłodzonym powietrzem, gwiazdowym silnikom o dużej pojemności skokowej, każdy o pojemności skokowej co najmniej 46 litrów (2800 w 3): Pratt & Whitney Double Wasp i Wright Duplex-Cyclone .

Początkowe zapotrzebowanie nazistowskich Niemiec na znacznie mocniejsze silniki lotnicze zrodziło się z prywatnego projektu szybkiego rozpoznania Heinkel He 119 oraz rzekomo dwusilnikowego „ Messerschmitta Me 261” do zadań zwiadu morskiego - do zasilania każdego z tych projektów, Daimler-Benz dosłownie „podwoiła” swoje nowe silniki DB 601 z wtryskiem paliwa. To „podwojenie” polegało na umieszczeniu dwóch DB 601 obok siebie po obu stronach wspólnej ramy przestrzennej w płaszczyźnie pionowej, z zewnętrznymi bokami ich skrzyń korbowych, z których każda miała mocowanie podobne do tego, które byłoby używane w instalacji z jednym silnikiem, tworząc odśrodkową sprężarkę doładowującą typu „lustrzane odbicie” dla komponentu DB 601 po prawej burcie, nachylając górne końce ich skrzyń korbowych do wewnątrz o około 30º, aby dopasować się do centralnego mocowania ramy przestrzennej i umieszczając wspólną obudowę reduktora śruby napędowej na przednich końcach dwa silniki. Taki silnik lotniczy z „systemem zasilania” z podwójną skrzynią korbową, wykonany z pary DB 601, dał maksymalną moc wyjściową 2700 koni mechanicznych (2000 kW) w projekcie „sprzęganego” silnika DB 606 dla tych dwóch samolotów w lutym 1937 r., Ale z każdym z „Sprzężone” silniki DB 606 o masie około 1,5 tony każdy.

Wczesny rozwój „sprzęganych” silników DB 606 był równoległy w późnych latach trzydziestych XX wieku z jednoczesnym rozwojem przez Daimler-Benz projektu silnika klasy 1500 kW wykorzystującego pojedynczą skrzynię korbową. W rezultacie powstał dwudziestoczterocylindrowy Daimler-Benz DB 604 w konfiguracji X , z czterema rzędami po sześć cylindrów w każdym. Posiadający zasadniczo taką samą pojemność skokową 46,5 litra (2840 w 3 ) jak początkowa wersja chłodzonego cieczą Junkersa Jumo 222 silnik wielobankowy, który sam w sobie jest „odwrotnym” wyborem w konfiguracji do DB 604, ponieważ zamiast tego posiada sześć rzędów po cztery cylindry rzędowe; przypadkowo zarówno oryginalny projekt Jumo 222, jak i DB 604 ważyły ​​​​każdy o około jedną trzecią mniej (około 1080 kilogramów lub 2380 funtów suchej masy) niż DB 606, ale przedłużający się rozwój DB 604 odwracał cenne zasoby badawcze niemieckiego lotnictwa, i z większym rozwojem „twinned- DB 605 " oparty na sprzężonym silniku DB 610 (sam zapoczątkowany w czerwcu 1940 r., o maksymalnej mocy 2950 KM (2170 kW) i połączony w ten sam sposób - z taką samą całkowitą masą 1,5 tony - jak DB 606 był ) dając lepsze wyniki w tamtym czasie, Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy wstrzymało wszelkie prace nad DB 604 we wrześniu 1942 r. Takie „zespolone elektrownie” były wyłącznym wyborem mocy dla Heinkla He 177 A Greif ciężki bombowiec, od samego początku mylony z przeznaczeniem do „bombardowania nurkowego” pod umiarkowanym kątem dla klasy o rozpiętości skrzydeł 30 metrów, konstrukcja ciężkiego bombowca - bliźniacze gondole dla pary DB 606 lub 610 zmniejszyły opór w takiej walce ” wymagania”, ale zły projekt pomieszczeń silnika He 177A dla tych „systemów zasilania” z podwójną skrzynią korbową powodował powtarzające się wybuchy pożarów silników , powodując anulowanie wymogu „bombardowania nurkowego” dla He 177A do połowy września 1942 r.

Odrestaurowany silnik „układu zasilania” DB 610, składający się z pary odwróconych silników V12 DB 605 - widać górną część jego centralnej konstrukcji mocowania silnika w ramie przestrzennej.

BMW pracowało nad czymś, co było zasadniczo powiększoną wersją swojego bardzo udanego projektu BMW 801 z Focke-Wulf Fw 190 A. Doprowadziło to do powstania BMW 802 o pojemności skokowej 53,7 litra w 1943 r., osiemnastocylindrowego, chłodzonego powietrzem radialnego silnika, który prawie dorównywał amerykański Duplex-Cyclone o pojemności 54,9 litra, ale o masie około 1530 kg (3370 funtów), co odpowiada wadze 24-cylindrowego, chłodzonego cieczą rzędowego DB 606; oraz jeszcze większe BMW 803 o pojemności skokowej 83,5 litra 28-cylindrowy silnik radialny chłodzony cieczą, z których każdy z powojennych oświadczeń personelu rozwojowego BMW był uważany co najwyżej za programy rozwojowe o „drugorzędnym priorytecie”. Ta sytuacja z projektami 802 i 803 doprowadziła do przekierowania personelu inżynieryjnego firmy, aby dołożył wszelkich starań na ulepszenie 801, aby rozwinąć jego pełny potencjał. Rozwój radialnego BMW 801F, dzięki wykorzystaniu cech pochodzących z podtypu 801E, był w stanie znacznie przekroczyć poziom mocy ponad 1500 kW. Dwa najbliższe alianckie odpowiedniki 801 w konfiguracji i pojemności – amerykański Wright Twin Cyclone , a radzieckie radialne Shvetsov ASh-82 - nigdy nie musiały być rozwijane powyżej poziomu wyjściowego 1500 kW, jako 18-cylindrowe promieniowe silniki lotnicze o większej pojemności skokowej w obu krajach (wspomniany amerykański Double Wasp i Duplex-Cyclone ) i ostateczna premiera w 1945 r. radzieckiego projektu Shvetsov ASh-73 , z których wszystkie trzy rozpoczęły swój rozwój przed 1940 r., zaspokajała zapotrzebowanie na jeszcze większą moc z dużych promieniowych silników lotniczych. [ potrzebne źródło ]

Bliźniaczy DB 601 oparty na Daimler-Benz DB 601 o mocy wyjściowej 1750 kW i jego mocniejszy następca, DB 610 oparty na DB 605 o mocy 2130 kW, ważący około 1,5 tony każdy, były jedynymi poziomami mocy ponad 1500 kW silników lotniczych, jakie Niemcy kiedykolwiek wyprodukowały dla samolotów bojowych Luftwaffe , głównie dla wspomnianego ciężkiego bombowca Heinkel He 177A. Nawet odwrócony samolot V12 o największej pojemności skokowej zbudowany w Niemczech, 44,52-litrowy (2717 cali sześciennych) Daimler-Benz DB 603 , który był szeroko stosowany w konstrukcjach dwusilnikowych, nie mógł przekroczyć poziomu wyjściowego 1500 kW bez dalszego rozwoju. Do marca 1940 roku nawet DB 603 był „podkręcany”, podobnie jak 601/606 i 605/610, aby stać się ich zastępczym „systemem zasilania”: był to ściśle eksperymentalny, ważący około 1,8 tony każdy, podwójny -skrzynia korbowa DB 613; o mocy ponad 2570 kW (3495 KM), ale który nigdy nie wyszedł z fazy testów. [ potrzebne źródło ]

Proponowane podtypy wyjściowe ponad 1500 kW istniejących konstrukcji tłokowych silników lotniczych niemieckiego przemysłu lotniczego - które opierały się na użyciu tylko jednej skrzyni korbowej, która była w stanie znacznie przekroczyć wspomniany poziom mocy wyjściowej ponad 1500 kW - to DB 603 LM (1800 kW przy startu, w produkcji), DB 603 N (2205 kW w momencie startu, planowane na rok 1946) i BMW 801F (silniki 1765 kW (2400 KM). Pionierski charakter technologii silników odrzutowych w latach czterdziestych zaowocował licznymi problemy rozwojowe dla obu głównych niemieckich projektów silników odrzutowych, aby zobaczyć masową produkcję, Jumo 004 i BMW 003 (oba o pionierskiej konstrukcji z przepływem osiowym ), przy czym mocniejszy Heinkel HeS 011 nigdy nie opuszcza fazy testów, ponieważ tylko 19 egzemplarzy HeS 011 zostało kiedykolwiek zbudowanych do rozwoju. Nawet przy tak ponurym sukcesie tak zaawansowanych projektów silników lotniczych, coraz więcej propozycji projektów nowych niemieckich samolotów bojowych w latach 1943–45 koncentrowało się wokół nieudanych silników lotniczych Jumo 222 lub HeS 011 do ich napędu. [ potrzebne źródło ]

Personel i kierownictwo

Ramię bombowca miało pierwszeństwo i otrzymywało „lepszych” pilotów. W wyniku tego później liderów pilotów myśliwców było niewielu. Podobnie jak w przypadku późnego przejścia na produkcję myśliwców, Luftwaffe nie dały preferencji szkołom pilotów myśliwców wystarczająco wcześnie. Luftwaffe , argumentował OKW, nadal była bronią ofensywną, a jej głównym celem było wytwarzanie pilotów bombowców . Taka postawa panowała do drugiej połowy 1943 r. w okresie obrony Rzeszy podczas kampanii w 1943 i 1944 roku nie było wystarczającej liczby pilotów myśliwców i dowódców, aby sprostać wskaźnikom wyniszczenia; w miarę pojawiania się potrzeby wymiany załóg samolotów (wraz ze wzrostem wskaźnika ścierania się) jakość szkolenia pilotów gwałtownie się pogorszyła. Później pogorszyły to niedobory paliwa do szkolenia pilotów . Ogólnie oznaczało to ograniczone szkolenie w zakresie typów operacyjnych, latania w szyku, szkolenia strzeleckiego i bojowego oraz całkowity brak szkolenia według wskazań przyrządów.

Na początku wojny dowódców zbyt szybko zastępowano młodszymi dowódcami. Ci młodsi dowódcy musieli uczyć się „w terenie”, zamiast wchodzić na frontowe stanowisko z pełnymi kwalifikacjami. Szkolenie dowódców formacji nie było systematyczne aż do 1943 roku, czyli o wiele za późno, kiedy Luftwaffe była już rozciągnięta. W związku z tym Luftwaffe brakowało kadry oficerów sztabowych do tworzenia nowych jednostek bojowych ze starannie dobranym i wykwalifikowanym personelem bojowym oraz przekazywania doświadczenia .

Co więcej, kierownictwo Luftwaffe od samego początku podkradało dowództwo szkoleniowe, co podważało jego zdolność do odrabiania strat, jednocześnie planując „krótkie ostre kampanie”, co nie dotyczyło. Co więcej, nie przewidziano żadnych planów dla myśliwców nocnych . W rzeczywistości, kiedy podniesiono protesty, Hans Jeschonnek , szef Sztabu Generalnego Luftwaffe , powiedział: „Najpierw musimy pokonać Rosję, potem możemy zacząć trenować!”

sił lądowych Luftwaffe

Luftwaffe była niezwykła wśród współczesnych niezależnych sił powietrznych , ponieważ posiadała organiczną siłę spadochronową zwaną Fallschirmjäger . Założone w 1938 r., brały udział w operacjach spadochronowych w 1940 i 1941 r., brały udział w bitwie o fort Eben-Emael i bitwie o Hagę w maju 1940 r. oraz w bitwie o Kretę w maju 1941 r. Jednak ponad 4000 Fallschirmjäger zginęło podczas operacji na Krecie. Później, chociaż nadal byli szkoleni w dostarczaniu spadochronów, spadochroniarze byli wykorzystywani tylko jako spadochroniarze w operacjach na mniejszą skalę, takich jak ratowanie Benito Mussoliniego w 1943 roku . Formacje Fallschirmjäger były używane głównie jako lekka piechota na wszystkich teatrach wojny. Ich straty wyniosły 22 041 KIA, 57 594 WIA i 44 785 MIA (do lutego 1945 r.).

W 1942 roku nadwyżki personelu Luftwaffe zostały wykorzystane do utworzenia Dywizji Polowych Luftwaffe , standardowych dywizji piechoty, które były używane głównie jako jednostki tylnego szczebla w celu uwolnienia żołnierzy frontowych. Od 1943 roku Luftwaffe posiadała również dywizję pancerną o nazwie Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , która w 1944 roku została rozszerzona do Panzerkorps .

W czasie wojny do dyspozycji Luftwaffe oddano również jednostki wsparcia naziemnego i bojowe z Reichsarbeitsdienst ( RAD), Narodowo-Socjalistycznego Korpusu Lotniczego (NSFK) i Narodowo- Socjalistycznego Korpusu Samochodowego (NSKK). W 1942 roku 56 kompanii RAD służyło w Luftwaffe na Zachodzie jako oddziały budowy lotnisk. W 1943 roku 420 kompanii RAD zostało przeszkolonych jako Flakkorps artylerii przeciwlotniczej ( AAA) i wysłanych do istniejącej Luftwaffe Bataliony AAA w ojczyźnie. Pod koniec wojny jednostki te walczyły także z alianckimi czołgami. Począwszy od 1939 roku z pułkiem transportowym, NSKK posiadało w 1942 roku kompletną jednostkę transportową wielkości dywizji służącą Luftwaffe , NSKK Transportgruppe Luftwaffe służącą we Francji i na froncie wschodnim. Przytłaczająca liczba jej 12 000 członków to kolaboranci z Belgii, Holandii i Francji.

Przestępstwa wojenne

Praca przymusowa

Zobacz też: Jägerstab , Strażnicy Luftwaffe w obozach koncentracyjnych i Firmy zaangażowane w Holokaust
Więźniowie obozów koncentracyjnych zmuszani do pracy w fabryce samolotów Messerschmitta

W latach 1943 i 1944 produkcja samolotów została przeniesiona do obozów koncentracyjnych w celu złagodzenia niedoborów siły roboczej i ochrony produkcji przed nalotami alianckimi. Dwie największe fabryki samolotów w Niemczech znajdowały się w obozach koncentracyjnych Mauthausen-Gusen i Mittelbau-Dora . Części samolotów były również produkowane we Flossenbürg , Buchenwald , Dachau , Ravensbrück , Gross-Rosen , Natzweiler , Herzogenbusch i Neuengamme . W latach 1944 i 1945 w przemyśle lotniczym pracowało aż 90 000 więźniów koncentracyjnych, co stanowiło około jednej dziesiątej populacji obozów koncentracyjnych zimą 1944–45. Częściowo w odpowiedzi na Luftwaffe dotyczące większej liczby robotników przymusowych w celu zwiększenia produkcji myśliwców, liczba obozów koncentracyjnych wzrosła ponad dwukrotnie między połową 1943 r. (224 000) a połową 1944 r. (524 000) . Część tego wzrostu wynikała z deportacji Żydów węgierskich; Jägerstab _ został wykorzystany do usprawiedliwienia deportacji przed węgierskim rządem. Z 437 000 węgierskich Żydów deportowanych między majem a lipcem 1944 r. Około 320 000 zostało zagazowanych po przybyciu do Auschwitz , a pozostałych zmuszono do pracy. Tylko 50 000 przeżyło.

W Gusen, podobozie Mauthausen i brutalnym nazistowskim obozie pracy, gdzie średnia długość życia wynosiła sześć miesięcy, wyprodukowano prawie 1000 kadłubów myśliwca odrzutowego Messerschmitt Me 262 . Do 1944 roku jedna trzecia produkcji w kluczowej fabryce w Regensburgu , w której produkowano Bf 109, kręgosłup myśliwców Luftwaffe , pochodziła z samych tylko Gusen i Flossenbürga. Olej syntetyczny został wyprodukowany ze złóż ropy łupkowej przez więźniów Mittlebau-Dora w ramach operacji Pustynia kierowanej przez Edmunda Geilenberga w celu nadrobienia spadku wydobycia ropy spowodowanego bombardowaniami alianckimi . W celu wydobycia ropy naftowej zbudowano trzy podobozy i zmuszono do pracy w zakładzie 15 000 więźniów. Zginęło ponad 3500 osób. Obóz koncentracyjny Vaivara w Estonii powstał również w celu wydobycia ropy łupkowej; pracowało tam około 20 000 więźniów, a ponad 1500 zmarło w Vaivara.

Produkcja pocisków manewrujących V-1 i rakiet V-2 w tunelach Mittelwerk , w wyniku której zginęło ponad 12 000 osób

Luftwaffe były często utrzymywane przy użyciu pracy przymusowej. Na lotniskach pracowały tysiące więźniów z pięciu podobozów Stutthofu . Lotniska i bazy w pobliżu kilku innych obozów koncentracyjnych i gett były budowane lub utrzymywane przez więźniów. Na rozkaz Luftwaffe więźniowie z Buchenwaldu i Herzogenbusch zostali zmuszeni do rozbrojenia bomb, które spadły odpowiednio w okolicach Düsseldorfu i Leeuwarden.

Tysiące personelu Luftwaffe pracowało jako strażnicy obozów koncentracyjnych . W Auschwitz znajdowała się fabryka amunicji strzeżona przez żołnierzy Luftwaffe ; 2700 pracowników Luftwaffe pracowało jako strażnicy w Buchenwaldzie. Dziesiątki obozów i podobozów były obsadzone głównie przez żołnierzy Luftwaffe . Według Encyklopedii obozów i gett typowym dla obozów produkcji zbrojeniowej było prowadzenie oddziału Wehrmachtu, który wykorzystywał produkty. W 1944 wiele Luftwaffe żołnierzy przenoszono do obozów koncentracyjnych, aby złagodzić braki kadrowe.

Masakry

Dalsze informacje: Bandenbekämpfung i Lista dywizji Wehrmachtu i Waffen-SS, które popełniły zbrodnie wojenne we Włoszech
Cywile zamordowani przez spadochroniarzy Luftwaffe w Kondomari na Krecie

Spadochroniarze Luftwaffe popełnili na Krecie wiele zbrodni wojennych po bitwie o Kretę , w tym egzekucje Alikianos , masakrę w Kondomari i zniszczenie Kandanos . Kilka dywizji Luftwaffe , w tym 1 Dywizja Spadochronowa , 2 Dywizja Spadochronowa , 4 Dywizja Spadochronowa , 19 Dywizja Polowa Luftwaffe, 20 Dywizja Polowa Luftwaffe i 1 Dywizja Fallschirm-Panzer , popełnił zbrodnie wojenne we Włoszech, mordując setki cywilów.

Luftwaffe brały udział w mordowaniu Żydów przetrzymywanych w gettach Europy Wschodniej. Na przykład pomogli w zamordowaniu 2680 Żydów w getcie w Niemirowie, brali udział w serii masakr w getcie w Opocznie i pomogli w likwidacji getta Dęblin- Irena, deportując tysiące Żydów do obozu zagłady w Treblince . W latach 1942-1944 dwa Luftwaffe stacjonowały w Puszczy Białowieskiej do operacji Bandenbekämpfung . Zachęceni przez Göringa zamordowali tysiące Żydów i innych cywilów. Żołnierze Luftwaffe często dokonywali losowych egzekucji na polskich cywilach pod bezpodstawnymi oskarżeniami o bycie „ agentami bolszewików ”, w celu utrzymania ludności w ryzach lub w odwecie za działalność partyzancką. Wydajność wojsk mierzono liczbą zabitych osób. Dziesięć tysięcy Luftwaffe stacjonowało na froncie wschodnim do takich „antypartyjnych” operacji.

Eksperymenty na ludziach

Zobacz także: nazistowskie eksperymenty na ludziach

Przez całą wojnę więźniowie obozów koncentracyjnych byli zmuszani jako ludzie do testowania sprzętu Luftwaffe . Niektóre z tych eksperymentów zostały przeprowadzone przez Luftwaffe , a inne przez SS na rozkaz OKL.

W 1941 roku przeprowadzono eksperymenty mające na celu odkrycie, jak zapobiegać i leczyć hipotermię dla Luftwaffe , która straciła załogę samolotu w wyniku hipotermii zanurzeniowej po wodowaniu . Eksperymenty przeprowadzono w Dachau i Auschwitz. Sigmund Rascher , lekarz Luftwaffe stacjonujący w Dachau, opublikował wyniki na konferencji medycznej w 1942 r. zatytułowanej „Problemy medyczne wynikające z morza i zimy”. Z około 400 więźniów zmuszonych do udziału w eksperymentach z zimną wodą zginęło od 80 do 90.

Na początku 1942 r. więźniowie w Dachau byli wykorzystywani przez Raschera do eksperymentów w celu udoskonalenia foteli wyrzucanych na dużych wysokościach. Komora niskiego ciśnienia zawierająca tych więźniów została wykorzystana do symulacji warunków na wysokości do 20 000 metrów (66 000 stóp). Krążyły pogłoski, że Rascher przeprowadzał wiwisekcje mózgów ofiar, które przeżyły początkowy eksperyment. Spośród 200 badanych 80 zmarło w wyniku eksperymentów, a pozostali zostali straceni. Eugen Hagen, główny lekarz Luftwaffe , zarażał tyfusem tyfusowym więźniów obozu koncentracyjnego Natzweiler w celu zbadania skuteczności proponowanych szczepionek.

Bombardowanie z powietrza celów niemilitarnych

Zobacz też: Bombardowanie Wielunia i Operacja Odwet (1941)
Budynki zniszczone przez bomby w Belgradzie w kwietniu 1941 r

Żadne pozytywne ani szczególne zwyczajowe międzynarodowe prawo humanitarne w odniesieniu do działań wojennych nie istniało przed II wojną światową ani w jej trakcie. Z tego też powodu żaden Luftwaffe nie był ścigany w alianckich procesach zbrodni wojennych po II wojnie światowej za naloty.

Bombardowanie Wielunia było nalotem Luftwaffe na polskie miasto Wieluń 1 września 1939 r. Luftwaffe rozpoczęła bombardowanie Wielunia o godzinie 04:40, pięć minut przed ostrzałem Westerplatte , który tradycyjnie uważa się za początek wojny światowej II w Europie. Nalot na miasto był jednym z pierwszych bombardowań lotniczych tej wojny . Około 1300 cywilów zginęło, setki zostało rannych, a 90 procent centrum miasta zostało zniszczone. Wskaźnik ofiar był ponad dwukrotnie wyższy niż w Guernicy . Sender Freies Berlin z 1989 roku dokument stwierdzał, że w okolicy nie było żadnych celów wojskowych ani przemysłowych, z wyjątkiem małej cukrowni na obrzeżach miasta. Ponadto Trenkner stwierdził, że niemieckie bombowce jako pierwsze zniszczyły miejski szpital. Dwie próby, w 1978 i 1983 r., Ścigania osób za zamach bombowy na szpital w Wieluniu zostały oddalone przez zachodnioniemieckich sędziów, gdy prokuratorzy stwierdzili, że piloci nie byli w stanie rozpoznać charakteru konstrukcji z powodu mgły.

Operacja Retribution polegała na niemieckim bombardowaniu w kwietniu 1941 roku Belgradu , stolicy Królestwa Jugosławii . Bombardowanie celowo miało na celu zabicie cywilów jako karę i spowodowało śmierć 17 000 cywilów. Stało się to w pierwszych dniach II wojny światowej pod dowództwem niemieckiej inwazji państw Osi na Jugosławię . Operacja rozpoczęła się 6 kwietnia i zakończyła 7 lub 8 kwietnia, powodując paraliż jugosłowiańskiego dowództwa cywilnego i wojskowego, rozległe zniszczenia w centrum miasta i wiele ofiar wśród ludności cywilnej. Po kapitulacji Jugosławii Luftwaffe inżynierowie przeprowadzili ocenę uszkodzeń bombowych w Belgradzie. W raporcie stwierdzono, że zrzucono 218,5 ton metrycznych (215,0 długich ton; 240,9 ton amerykańskich) bomb, z czego 10 do 14 procent stanowiły środki zapalające. Wymieniono w nim wszystkie cele bombardowania, które obejmowały: pałac królewski, ministerstwo wojny, kwaterę główną wojska, pocztę główną, urząd telegraficzny, dworce kolei pasażerskiej i towarowej, elektrownie i koszary. Wspomniano również, że zrzucono siedem min powietrznych i że obszary w centrum i północnym zachodzie miasta zostały zniszczone, obejmując od 20 do 25 procent jego całkowitej powierzchni. Niektóre aspekty bombardowania pozostają niewyjaśnione, zwłaszcza użycie min powietrznych. Dla kontrastu Pavlowitch twierdzi, że prawie 50 procent mieszkań w Belgradzie zostało zniszczonych. Po inwazji Niemcy wymusili od 3500 do 4000 Żydów do zbierania gruzu powstałego po bombardowaniu.

Największe ataki na cele cywilne miały miejsce w bitwie o Anglię, kiedy duża flota Luftwaffe zaatakowała Wyspy Brytyjskie i uderzyła głównie w cele niewojskowe. W rezultacie zginęło ponad 22 000 cywilów, a ponad 30 000 zostało rannych.

Próby

Główny artykuł: Lista personelu Luftwaffe skazanego za zbrodnie wojenne

Kilku wybitnych dowódców Luftwaffe zostało skazanych za zbrodnie wojenne, w tym generał Alexander Löhr i feldmarszałek Albert Kesselring .

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Luftwaffe&oldid=1141209090 ”