Rakieta V-2

„V-2” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz V2 .

V-2
Fusée V2.jpg
Muzeum Peenemünde replika V-2
Typ Jednostopniowy pocisk balistyczny
Miejsce pochodzenia nazistowskie Niemcy
Historia serwisowa
Czynny 1944–1952 _
Używany przez

Powojenny:

Historia produkcji
Projektant Centrum Badawcze Armii Peenemünde
Producent Mittelwerk GmbH
Cena jednostkowa
  • Styczeń 1944: 100 000 RM
  • Marzec 1945: 50 000 RM
Wytworzony
  • 16 marca 1942-1945 (nazista)
  • Niektóre zebrane po wojnie
Nie. zbudowany ponad 3000
Specyfikacje
Masa 12500 kg (27600 funtów)
Długość 14 m (45 stóp 11 cali)
Średnica 1,65 m (5 stóp 5 cali)
Głowica bojowa 1000 kg (2200 funtów); Amatol (masa materiału wybuchowego: 910 kg)
Mechanizm detonacji
Uderzenie
Rozpiętość skrzydeł 3,56 m (11 stóp 8 cali)
Gaz pędny
Zakres operacyjny
320 km (200 mil)
Wysokość lotu
  • Maksymalna wysokość 88 km (55 mil) na trajektorii dalekiego zasięgu
  • Maksymalna wysokość 206 km (128 mil), jeśli zostanie wystrzelona pionowo
Maksymalna prędkość
  • Maksymalnie: 5760 kilometrów na godzinę (3580 mil na godzinę)
  • Przy uderzeniu: 2880 kilometrów na godzinę (1790 mph)
System prowadzenia

Uruchom platformę
Telefon komórkowy ( Meillerwagen )

V -2 ( niem . Vergeltungswaffe 2 , dosł.   „Broń odwetowa 2”), o technicznej nazwie Aggregat 4 ( A-4 ), był pierwszym na świecie kierowanym pociskiem balistycznym dalekiego zasięgu . Pocisk napędzany rakietowym na paliwo ciekłe został opracowany podczas II wojny światowej w nazistowskich Niemczech jako „broń zemsty” i przeznaczony do atakowania miast alianckich w odwecie za Alianckie bombardowania niemieckich miast. Rakieta V-2 stała się również pierwszym sztucznym obiektem, który poleciał w kosmos, przekraczając linię Kármána (krawędź kosmosu) z pionowym startem MW 18014 20 czerwca 1944 r.

Badania wojskowego zastosowania rakiet dalekiego zasięgu rozpoczęły się, gdy studia podyplomowe Wernhera von Brauna zostały zauważone przez Wehrmacht . Kulminacją serii prototypów był A-4, który poszedł na wojnę jako V-2 . Od września 1944 roku Wehrmacht wystrzelił ponad 3000 V-2 przeciwko celom aliantów, najpierw w Londynie , a później w Antwerpii i Liège . Według BBC z 2011 roku , ataki V-2 spowodowała śmierć około 9 000 cywilów i personelu wojskowego, a dalsze 12 000 robotników przymusowych i więźniów nazistowskich obozów koncentracyjnych zginęło w wyniku ich przymusowego udziału w produkcji broni.

Rakiety leciały z prędkością ponaddźwiękową, uderzały bez słyszalnego ostrzeżenia i okazały się nie do powstrzymania, ponieważ nie istniała skuteczna obrona. Zespoły sił alianckich — Stanów Zjednoczonych , Wielkiej Brytanii i Związku Radzieckiego — ścigały się, by przejąć główne niemieckie zakłady produkcyjne, zdobyć niemiecką technologię rakietową i przejąć miejsca startowe V-2. Von Braun i ponad 100 ważnych V-2 poddało się Amerykanom, a wielu z pierwotnego zespołu V-2 skończyło pracę w Arsenale Redstone . Stany Zjednoczone zdobyły również wystarczającą ilość V-2 , aby zbudować około 80 pocisków. Sowieci przejęli V-2 , wznowili produkcję V-2 i przenieśli ją do Związku Radzieckiego.

Historia rozwoju

Dalsze informacje: Wernher von Braun § Wczesne życie i edukacja oraz Wernher von Braun § Kariera w Niemczech
Wernhera von Brauna z Wojskowego Centrum Badawczego w Peenemünde.
tunelu aerodynamicznego A4 w Niemieckim Muzeum Techniki w Berlinie.

Pod koniec lat dwudziestych młody Wernher von Braun kupił egzemplarz książki Hermanna Obertha Die Rakete zu den Planetenräumen ( Rakieta w przestrzenie międzyplanetarne ). Pierwszym na świecie eksperymentalnym programem rakietowym na dużą skalę był Opel-RAK kierowany przez Fritza von Opla i Maxa Valiera , współpracownika Oberth, w późnych latach dwudziestych XX wieku, w wyniku którego powstały pierwsze załogowe samochody rakietowe i samoloty rakietowe, które stanowiły podstawę ery nazistowskiej Program V2 oraz działania USA i ZSRR od 1950 roku. Program Opel RAK oraz spektakularne publiczne pokazy pojazdów naziemnych i powietrznych przyciągnęły tłumy, a także wywołały globalne poruszenie opinii publicznej jako tzw. von Brauna. The Wielki Kryzys zakończył te działania. Von Opel opuścił Niemcy w 1930 roku, a później wyemigrował do Francji i Szwajcarii.

Począwszy od roku 1930, von Braun studiował na Uniwersytecie Technicznym w Berlinie , gdzie asystował Oberthowi w testach silników rakietowych na paliwo ciekłe . Von Braun pracował nad swoim doktoratem, gdy partia nazistowska zdobyła władzę w Niemczech. Kapitan artylerii, Walter Dornberger , zorganizował grant badawczy Departamentu Uzbrojenia dla von Brauna, który od tej pory pracował obok istniejącego poligonu testowego rakiet na paliwo stałe Dornbergera w Kummersdorf . Teza von Brauna, konstrukcja, teoretyczne i eksperymentalne rozwiązanie problemu rakiety na paliwo ciekłe (datowany na 16 kwietnia 1934 r.), był klasyfikowany przez armię niemiecką i został opublikowany dopiero w 1960 r. Do końca 1934 r. jego grupa z powodzeniem wystrzeliła dwie rakiety, które osiągnęły wysokość 2,2 i 3,5 km (1,4 i 2,2 mil).

W tamtym czasie wielu Niemców interesowało się badaniami amerykańskiego fizyka Roberta H. Goddarda . Przed 1939 rokiem niemieccy inżynierowie i naukowcy czasami kontaktowali się bezpośrednio z Goddardem w sprawach technicznych. Von Braun wykorzystał plany Goddarda z różnych czasopism i włączył je do budowy serii rakiet Aggregate (A) , nazwanych tak od niemieckiego słowa oznaczającego mechanizm lub system mechaniczny.

Po sukcesach w Kummersdorf z dwoma pierwszymi rakietami z serii Aggregate, Braun i Walter Riedel latem 1936 roku zaczęli myśleć o znacznie większej rakiecie, opartej na przewidywanym silniku o ciągu 25 000 kg (55 000 funtów). Ponadto Dornberger określił wymagania wojskowe, które obejmowały 1-tonowy ładunek, zasięg 172 mil z rozrzutem 2 lub 3 mil oraz możliwość transportu pojazdami drogowymi.

Po tym, jak projekt A-4 został przełożony z powodu niekorzystnych testów stabilności aerodynamicznej A-3 w lipcu 1936 r., Braun określił osiągi A-4 w 1937 r., A po „rozległej” serii próbnych odpaleń A - 5 model testowy, wykorzystujący silnik przeprojektowany z kłopotliwego A-3 przez Waltera Thiela , zamówiono projekt i budowę A-4 c. 1938–39. W dniach 28–30 września 1939 r. Peenemünde odbyła się konferencja Der Tag der Weisheit (angielski: Dzień Mądrości ). zainicjować finansowanie badań uniwersyteckich w celu rozwiązania problemów rakietowych. Pod koniec 1941 roku Wojskowe Centrum Badawcze w Peenemünde dysponowało technologiami niezbędnymi do sukcesu A-4. Cztery główne technologie A-4 to duże silniki rakietowe na paliwo ciekłe , aerodynamika naddźwiękowa, naprowadzanie żyroskopowe i stery w sterowaniu odrzutowcem. W tamtym czasie Adolf Hitler nie był pod szczególnym wrażeniem V-2; wyraził opinię, że był to jedynie pocisk artyleryjski o większym zasięgu i znacznie wyższym koszcie.

Na początku września 1943 roku Braun obiecał Komisji Bombardowania Dalekiego Zasięgu, że rozwój A-4 został „praktycznie zakończony / zakończony”, ale nawet w połowie 1944 roku pełna lista części A-4 była nadal niedostępna. Hitler był pod wystarczającym wrażeniem entuzjazmu jego twórców i potrzebował „ cudownej broni ”, aby utrzymać niemieckie morale, więc zezwolił na jej rozmieszczenie w dużych ilościach.

V-2 zostały zbudowane na terenie Mittelwerk przez więźniów z Mittelbau-Dora , obozu koncentracyjnego , w którym zginęło 20 000 więźniów. [ potrzebna strona ]

W 1943 r. austriackiej grupie oporu , w skład której wchodził Heinrich Maier, udało się wysłać dokładne rysunki rakiety V-2 do amerykańskiego Biura Służb Strategicznych . Szkice lokalizacji zakładów produkujących rakiety V, takich jak te w Peenemünde, zostały również przesłane do sztabu generalnego aliantów, aby umożliwić alianckim bombowcom przeprowadzanie nalotów . Informacje te były szczególnie ważne w przypadku Operacji Kusza i Operacji Hydra , obu wstępnych misji Operacji Overlord . Grupa została stopniowo schwytana przez gestapo , a większość członków została rozstrzelana.

Szczegóły techniczne

Układ rakiety V-2.

A-4 wykorzystywał mieszaninę 75% etanolu i 25% wody ( B-Stoff ) jako paliwa i ciekłego tlenu (LOX) ( A-Stoff ) jako utleniacza . Woda obniżała temperaturę płomienia, działała jako chłodziwo, zamieniając się w parę i zwiększając ciąg, miała tendencję do gładszego spalania i zmniejszała stres termiczny .

Naddźwiękowy tunel aerodynamiczny Rudolfa Hermanna został wykorzystany do pomiaru właściwości aerodynamicznych i środka ciśnienia A-4, używając modelu A-4 w komorze o powierzchni 40 centymetrów kwadratowych. Pomiary wykonano za pomocą Macha w dniu 8 sierpnia 1940 r. Testy przy liczbach 1,56 i 2,5 Macha wykonano po 24 września 1940 r.

Podczas startu A-4 napędzał się o własnych siłach przez maksymalnie 65 sekund, a silnik programowy utrzymywał nachylenie pod określonym kątem aż do wyłączenia silnika, po czym rakieta kontynuowała balistyczną trajektorię swobodnego spadania. Rakieta osiągnęła wysokość 80 km (50 mil) lub 264 000 stóp po wyłączeniu silnika.

Pompy paliwa i utleniacza napędzane były turbiną parową, a parę wytwarzano za pomocą stężonego nadtlenku wodoru ( T-Stoff ) z katalizatorem nadmanganianu sodu ( Z-Stoff ) . Zbiorniki na alkohol i tlen były wykonane ze stopu aluminium i magnezu.

Turbopompa , obracająca się z prędkością 4000 obr./min , wtłaczała alkohol i tlen do komory spalania z prędkością 125 litrów (33 galony amerykańskie) na sekundę, gdzie były zapalane przez obracający się elektryczny zapalnik . Ciąg wzrósł z 8 ton na tym wstępnym etapie, gdy paliwo było zasilane grawitacyjnie, po czym wzrósł do 25 ton, gdy turbopompa zwiększyła ciśnienie paliwa, podnosząc 13,5-tonową rakietę. Gazy spalinowe opuszczały komorę w temperaturze 2820 ° C (5100 ° F) i z prędkością 2000 m (6600 stóp) na sekundę. Mieszanka tlenu do paliwa wynosiła 1,0: 0,85 przy 25 tonach ciągu, ale przy ciśnieniu otoczenia zmniejszał się wraz z wysokością lotu, ciąg wzrastał, aż osiągnął 29 ton. Zespół turbopompy zawierał dwie pompy odśrodkowe, jedną do alkoholu i jedną do tlenu, obie połączone ze wspólnym wałem. Nadtlenek wodoru przekształcony w parę wodną przy użyciu katalizatora nadmanganianu sodu napędzał pompę, która dostarczała 55 kg (121 funtów) alkoholu i 68 kg (150 funtów) ciekłego tlenu na sekundę do komory spalania pod ciśnieniem 1,5 MPa (210 psi ) .

Opracowanie przez dr Thiela 25-tonowego silnika rakietowego opierało się raczej na zasilaniu pompą niż na wcześniejszym zasilaniu ciśnieniowym. Silnik wykorzystywał wtrysk odśrodkowy, wykorzystując zarówno chłodzenie regeneracyjne , jak i chłodzenie filmu. Chłodzenie filmu wpuszczało alkohol do komory spalania i dyszy wylotowej pod niewielkim ciśnieniem przez cztery pierścienie z małymi otworami. Głowicę wtryskową w kształcie grzybka usunięto z komory spalania do komory mieszania, komorę spalania uczyniono bardziej kulistą, jednocześnie skracając ją z 6 do 1 stopy długości, a połączenie z dyszą wykonano w kształcie stożka. Powstała komora o masie 1,5 tony pracowała przy ciśnieniu spalania 1,52 MPa (220 psi). 1,5-tonową komorę Thiela powiększono następnie do 4,5-tonowego silnika, umieszczając trzy głowice wtryskowe nad komorą spalania. Do 1939 roku do wykonania 25-tonowego silnika użyto osiemnastu głowic wtryskowych w dwóch koncentrycznych okręgach na głowicy komory z blachy stalowej o grubości 3 mm (0,12 cala).

Głowica była kolejnym źródłem kłopotów. Użytym materiałem wybuchowym był amatol 60/40 zdetonowany elektrycznym zapalnikiem stykowym . Amatol miał tę zaletę, że był stabilny, a głowica była chroniona grubą warstwą wełny szklanej , ale mimo to mógł eksplodować podczas fazy ponownego wejścia. Głowica ważyła 975 kilogramów (2150 funtów) i zawierała 910 kilogramów (2010 funtów) materiału wybuchowego. Procent wagowy głowicy, który był wybuchowy, wynosił 93%, co jest bardzo dużym odsetkiem w porównaniu z innymi rodzajami amunicji.

Na zbiorniki paliwa zastosowano również warstwę ochronną z wełny szklanej, więc A-4 nie miał tendencji do tworzenia się lodu, co było problemem, który nękał inne wczesne pociski balistyczne, takie jak czołg balonowy SM-65 Atlas, który wszedł do służby w USA w 1959 r. Zbiorniki zawierały 4173 kilogramy (9200 funtów) alkoholu etylowego i 5553 kilogramy (12242 funtów) tlenu.

Zdobyty V-2 na wystawie publicznej w Antwerpii w 1945 r. Pokazano łopatki wydechu i zewnętrzne stery w części ogonowej.

V-2 był prowadzony przez cztery zewnętrzne stery na płetwach ogonowych i cztery wewnętrzne łopatki grafitowe w strumieniu odrzutowym na wyjściu silnika. Te 8 powierzchni sterowych było kontrolowanych przez analogowy komputer Helmuta Hölzera , Mischgerät , za pośrednictwem serwomotorów elektryczno-hydraulicznych , w oparciu o sygnały elektryczne z żyroskopów. System naprowadzania Siemens Vertikant LEV-3 składał się z dwóch swobodnych żyroskopów (poziomy dla pochylenia i pionowy z dwoma stopniami swobody dla odchylenia i przechyłu) do stabilizacji bocznej, w połączeniu z akcelerometrem PIGA lub systemem sterowania radiowego Walter Wolman, w celu kontrolowania odcięcia silnika przy określonej prędkości. Inne systemy żyroskopowe używane w A-4 to SG-66 i SG-70 firmy Kreiselgeräte. V-2 został wystrzelony ze wstępnie zbadanego miejsca, więc odległość i azymut do celu były znane. Płetwa 1 pocisku została wyrównana z azymutem celu.

Niektóre późniejsze V-2 używały „ wiązek prowadzących ”, sygnałów radiowych nadawanych z ziemi, aby utrzymać pocisk na kursie, ale pierwsze modele wykorzystywały prosty komputer analogowy, który regulował azymut rakiety, a odległość lotu była kontrolowana przez czas wyłączenia silnika, Brennschluss , sterowany naziemnie przez system Dopplera lub przez różnego rodzaju zintegrowane przyspieszeniomierze pokładowe . Zasięg był więc funkcją czasu spalania silnika, który kończył się po osiągnięciu określonej prędkości. Tuż przed wyłączeniem silnika ciąg został zmniejszony do ośmiu ton, aby go uniknąć z uderzeniem hydraulicznym, które może spowodować szybkie odcięcie.

Dr Friedrich Kirchstein z firmy Siemens z Berlina opracował sterowanie radiowe V-2 do odcięcia silnika ( niem . Brennschluss ). Do pomiaru prędkości profesor Wolman z Drezna stworzył alternatywę dla swojego systemu śledzenia Dopplera w latach 1940–41, który wykorzystywał sygnał naziemny transponowany przez A-4 do pomiaru prędkości pocisku. Do 9 lutego 1942 r. Inżynier z Peenemünde, Gerd deBeek, udokumentował obszar zakłóceń radiowych V-2 wynoszący 10 000 metrów (33 000 stóp) wokół „Punktu rażenia”, a pierwszy udany lot A-4 3 października 1942 r. wykorzystał sterowanie radiowe Do Brennschluss . Chociaż Hitler skomentował 22 września 1943 r., Że „zrezygnowanie z radiowej wiązki naprowadzającej jest wielkim obciążeniem dla naszych umysłów; teraz nie ma możliwości, aby Brytyjczycy technicznie ingerowali w pocisk w locie”, około 20% operacyjne starty V-2 były kierowane wiązką. Ofensywa operacji Pinguin V-2 rozpoczęła się 8 września 1944 r., Kiedy Lehr- und Versuchsbatterie nr 444 (po angielsku: „Bateria szkoleniowa i testowa 444”) wystrzeliła pojedynczą rakietę kierowaną wiązką radiową skierowaną na Paryż. Wrak bojowych V-2 czasami zawierał transponder prędkości i odcięcia paliwa.

Malowanie operacyjnych V-2 było głównie wzorem o postrzępionych krawędziach z kilkoma odmianami, ale pod koniec wojny użyto również zwykłej oliwkowozielonej rakiety. Podczas testów rakieta została pomalowana w charakterystyczny czarno-biały szachownicy , co pomogło określić, czy rakieta obraca się wokół własnej osi podłużnej.

Przekrój schematu V-2 armii amerykańskiej .

Oryginalne niemieckie oznaczenie rakiety brzmiało „V2”, bez łącznika - dokładnie tak, jak w przypadku każdego „drugiego prototypu” niemieckiego projektu samolotu zarejestrowanego w RLM z czasów Trzeciej Rzeszy - ale publikacje amerykańskie, takie jak magazyn Life , używały łącznika forma „ V-2” już w grudniu 1944 r.

Testowanie

Zobacz też: Lista startów testowych V-2
Aby zapoznać się z opisem eksplozji testowej, patrz Stanowisko testowe VII .

Pierwszy udany lot testowy odbył się 3 października 1942 r., Osiągając wysokość 84,5 km (52,5 mil). Tego dnia Walter Dornberger oświadczył w przemówieniu w Peenemünde:

Ten trzeci dzień października 1942 roku jest pierwszym dniem nowej ery w transporcie, podróży kosmicznych... 17

Przekrojowy silnik V-2 na wystawie w Deutsches Museum w Monachium (2006).

Alianci odzyskali dwie rakiety testowe: rakietę Bäckebo , której szczątki wylądowały w Szwecji 13 czerwca 1944 r., oraz jedną odzyskaną przez polski ruch oporu 30 maja 1944 r. z Blizny i przetransportowaną do Wielkiej Brytanii podczas operacji Most III . Najwyższa wysokość osiągnięta podczas wojny wynosiła 174,6 km (108,5 mil) (20 czerwca 1944 r.). Testowe starty rakiet V-2 odbyły się pod Peenemünde, Blizną i Borami Tucholskimi , a po wojnie w Cuxhaven przez Brytyjczyków , White Sands Proving Grounds i Cape Canaveral przez USA i Kapustin Yar przez ZSRR.

Podczas opracowywania i testowania V-2 zidentyfikowano i rozwiązano różne problemy projektowe:

  • Aby zmniejszyć ciśnienie i wagę zbiornika, zastosowano turbopompy o szybkim przepływie w celu zwiększenia ciśnienia.
  • Krótka i lżejsza komora spalania bez przepalania została opracowana dzięki zastosowaniu odśrodkowych dysz wtryskowych, komory mieszania i zbieżnej dyszy do gardzieli w celu uzyskania jednorodnego spalania.
  • Zastosowano chłodzenie filmu, aby zapobiec przepaleniu w gardzieli dyszy.
  • Styki przekaźnika zostały wzmocnione, aby wytrzymać wibracje i zapobiec odcięciu ciągu tuż po wzniesieniu.
  • Zapewnienie, że przewody paliwowe mają krzywe wolne od naprężeń, zmniejszyło prawdopodobieństwo eksplozji na wysokości 1200–1800 m (4000–6000 stóp).
  • Płetwy zostały ukształtowane z prześwitem, aby zapobiec uszkodzeniom, gdy strumień spalin rozszerzał się wraz z wysokością.
  • Aby kontrolować trajektorię przy prędkościach startowych i naddźwiękowych, jako stery w strumieniu spalin zastosowano żaroodporne grafitowe łopatki.

Problem z wybuchem powietrza

Do połowy marca 1944 r. tylko cztery z 26 udanych startów Blizny dotarły w zadowalający sposób do obszaru docelowego Sarnaki z powodu rozpadu podczas lotu ( Luftzerleger ) podczas ponownego wejścia w atmosferę. (Jak wspomniano wyżej, jedną rakietę odebrała Armia Krajowa , a jej części przetransportowano do testów do Londynu). przyczyna nadal nie została ustalona. Generał dywizji Rossmann, szef departamentu Biura Uzbrojenia Armii, zalecił rozmieszczenie obserwatorów w rejonie docelowym – C. Maj/czerwiec Dornberger i von Braun rozbijają obóz w centrum polskiej strefy docelowej. Po przeniesieniu się do Heidekraut, bateria moździerzy SS 500 z 836. batalionu artylerii (zmotoryzowanej) otrzymała 30 sierpnia rozkaz rozpoczęcia testowych startów osiemdziesięciu rakiet z rękawami. Testy potwierdziły, że tak zwane „blaszane spodnie” – rura zaprojektowana w celu wzmocnienia przedniego końca okładziny rakiety – zmniejszają prawdopodobieństwo wybuchów powietrza.

Produkcja

23 czerwca 1943 r. Zdjęcie rozpoznawcze RAF V-2 na stanowisku testowym VII .
Główny artykuł: Mittelwerk

27 marca 1942 r. Dornberger zaproponował plany produkcyjne i budowę miejsca wodowania na wybrzeżu kanału La Manche. W grudniu Speer nakazał majorowi Thomowi i dr Steinhoffowi rozpoznanie miejsca w pobliżu Watten. zakładach Zeppelin Works we Friedrichshafen utworzono sale zgromadzeń . W 1943 roku dodano trzecią fabrykę, Raxwerke .

22 grudnia 1942 r. Hitler podpisał zamówienie na masową produkcję, kiedy Albert Speer zakładał, że ostateczne dane techniczne będą gotowe do lipca 1943 r. Jednak wiele kwestii pozostało do rozwiązania nawet do jesieni 1943 r.

8 stycznia 1943 r. Dornberger i von Braun spotkali się ze Speerem. Speer oświadczył: „Jako szef organizacji Todt wezmę na siebie natychmiastowe rozpoczęcie budowy miejsca startu na wybrzeżu kanału La Manche” i powołał komitet produkcyjny A-4 pod kierownictwem Degenkolba.

26 maja 1943 r. Komisja ds. Bombardowania Dalekiego Zasięgu, której przewodniczył dyrektor AEG Petersen, zebrała się w Peenemünde w celu przeglądu automatycznej broni dalekiego zasięgu V-1 i V-2. Obecni byli Speer, marszałek lotnictwa Erhard Milch , admirał Karl Dönitz , generał pułkownik Friedrich Fromm i Karl Saur . Obie bronie osiągnęły końcowy etap rozwoju i komisja postanowiła zalecić Hitlerowi masową produkcję obu broni. Jak zauważył Dornberger: „Wady jednego zostałyby zrekompensowane zaletami drugiego”.

7 lipca 1943 r. generał dywizji Dornberger, von Braun i dr Steinhof poinformowali Hitlera w jego Wilczym Szańcu . Obecni byli także Speer, Wilhelm Keitel i Alfred Jodl . Odprawa obejmowała narrację von Brauna do filmu pokazującego udany start 3 października 1942 r., Z modelami bunkra strzeleckiego na wybrzeżu kanału La Manche oraz pojazdami pomocniczymi, w tym Meillerwagen . Następnie Hitler nadał Peenemünde najwyższy priorytet w niemieckim programie zbrojeniowym, stwierdzając: „Dlaczego nie mogłem uwierzyć w sukces twojej pracy? Gdybyśmy mieli te rakiety w 1939 r., Nigdy nie mielibyśmy tej wojny…” Hitler również chciał zbudowano drugi bunkier startowy.

Saur planował budować 2000 rakiet miesięcznie, między istniejącymi trzema fabrykami a budowaną fabryką Nordhausen Mittelwerk. Jednak produkcja alkoholu była uzależniona od zbiorów ziemniaków.

Linia produkcyjna była prawie gotowa w Peenemünde, kiedy nastąpił atak Operacji Hydra. Głównymi celami ataku były stanowiska testowe, prace rozwojowe, Zakłady Przedprodukcyjne, osada, w której mieszkali naukowcy i technicy, obóz Trassenheide oraz sektor portowy. Według Dornbergera „Poważne uszkodzenia dzieł, wbrew pierwszym wrażeniom, były zaskakująco małe”. Prace wznowiono z opóźnieniem od czterech do sześciu tygodni, a ze względu na kamuflaż mający naśladować całkowite zniszczenie, w ciągu następnych dziewięciu miesięcy nie było już nalotów. W wyniku nalotu zginęło 735 osób, z ciężkimi stratami w Trassenheide, a 178 zginęło w osadzie, w tym dr Thiel, jego rodzina i główny inżynier Walther. Niemcy ostatecznie sprowadzili produkcję do podziemia Mittelwerk w Kohnstein , gdzie przy użyciu pracy przymusowej zbudowano 5200 rakiet V-2 .

Produkcja [ potrzebne źródło ]
Okres produkcji Produkcja
Do 15 września 1944 r 1900
15 września do 29 października 1944 r 900
29 października do 24 listopada 1944 r 600
24 listopada do 15 stycznia 1945 r 1100
15 stycznia do 15 lutego 1945 r 700
Całkowity 5200

Uruchom witryny

V-2 wystrzelony ze Stanowiska Testowego VII latem 1943 roku.
Aby zapoznać się z opisem sprzętu i procedury startowej V-2, zobacz Meillerwagen .

Po bombardowaniu operacji Crossbow wstępne plany wystrzelenia z masywnych podziemnych bunkrów Watten , Wizernes i Sottevast lub ze stałych platform, takich jak w pobliżu Château du Molay, zostały odrzucone na rzecz wystrzelenia mobilnego. Zaplanowano osiem składowisk głównych, a cztery ukończono do lipca 1944 r. (Ten w Mery-sur-Oise rozpoczęto w sierpniu 1943 r. I zakończono w lutym 1944 r.). Rakieta mogła zostać wystrzelona praktycznie wszędzie, szczególnie preferowane były drogi biegnące przez lasy. System był tak mobilny i mały, że tylko jeden Meillerwagen został kiedykolwiek złapany w akcji przez alianckie samoloty podczas operacji Bodenplatte 1 stycznia 1945 r. W pobliżu Lochem przez samolot 4. Grupy Myśliwskiej USAAF , chociaż Raymond Baxter opisał przelot nad miejscem podczas startu i jego skrzydłowy strzelający do pocisku bez trafienia go .

Oszacowano, że przy wystarczającym zaopatrzeniu w rakiety można by wystrzelić stałą prędkość 350 V-2 tygodniowo, przy czym 100 dziennie przy maksymalnym wysiłku.

Historia operacyjna

Jedna z ofiar V-2, które uderzyło w Teniers Square w Antwerpii w Belgii 27 listopada 1944 r. Brytyjski konwój wojskowy przejeżdżał w tym czasie przez plac; Zginęło 126 osób (w tym 26 żołnierzy alianckich).

Za operacyjne wykorzystanie V-2 odpowiadał utworzony w ostatnich dniach listopada 1943 we Francji LXV Armeekorps zbV, dowodzony przez General der Artillerie zV Ericha Heinemanna. Pod koniec 1943 r. Utworzono trzy bataliony startowe: Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn , Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard i Artillerie Abteilung 962 ( Mot. ). Działania bojowe rozpoczęły się we wrześniu 1944 r., kiedy rozmieszczono szkolną Batterie 444. W dniu 2 września 1944 r. SS Werfer-Abteilung Utworzono 500 i do października SS pod dowództwem gen. SS Hansa Kammlera przejęło kontrolę operacyjną nad wszystkimi jednostkami. Założył Gruppe Sud z Art. Abt. 836, Merzig i Gruppe Nord z art. Abt. 485 i Batterie 444, Burgsteinfurt i Haga .

Po deklaracji Hitlera z 29 sierpnia 1944 r. o jak najszybszym rozpoczęciu ataków V-2, ofensywa rozpoczęła się 7 września 1944 r., Kiedy dwie zostały wystrzelone w Paryżu (który alianci wyzwolili mniej niż dwa tygodnie wcześniej), ale obie rozbiły się wkrótce po starcie. 8 września w Paryżu wystrzelono jedną rakietę, która spowodowała niewielkie zniszczenia w pobliżu Porte d'Italie . Następnie odbyły się dwa kolejne starty 485., w tym jeden z Hagi przeciwko Londynowi tego samego dnia o 18:43. – pierwszy wylądował na Staveley Road w Chiswick , zabijając 63-letnią panią Adę Harrison, trzyletnią Rosemary Clarke i sapera Bernarda Browninga na urlopie od Królewskich Inżynierów, i jeden, który uderzył w Epping bez ofiar.

Rząd brytyjski, zaniepokojony sianiem paniki lub przekazaniem ważnych danych wywiadowczych siłom niemieckim, początkowo próbował ukryć przyczynę eksplozji, nie ogłaszając oficjalnego komunikatu i eufemistycznie obwiniając ich za wadliwe sieci gazowe . Opinia publiczna nie uwierzyła w to wyjaśnienie i dlatego zaczęła nazywać V-2 „latającymi sieciami gazowymi”. Sami Niemcy ostatecznie ogłosili V-2 8 listopada 1944 r. i dopiero wtedy, 10 listopada 1944 r., Winston Churchill poinformował Parlament i świat, że Anglia była atakowana rakietami „przez ostatnie kilka tygodni”.

We wrześniu 1944 kontrolę nad misją V-2 przekazano Waffen-SS i Dywizji ZV

Pozycje niemieckich jednostek nośnych zmieniały się kilkakrotnie. Na przykład Artillerie Init 444 przybył do południowo-zachodniej Holandii (w Zelandii ) we wrześniu 1944 roku. Z pola w pobliżu wioski Serooskerke 15 i 16 września wystrzelono pięć V-2, przy czym jeden udany i jeden nieudany start na 18. Tego samego dnia transport przewożący pocisk skręcił w złą stronę i wylądował w samym Serooskerke, dając wieśniakowi możliwość potajemnego zrobienia kilku zdjęć broni; zostały one przemycone do Londynu przez holenderski ruch oporu . Następnie jednostka przeniosła się do lasów w pobliżu Rijs w Gaasterland w północno-zachodniej Holandii, aby upewnić się, że technologia nie zostanie przejęta przez aliantów. Z Gaasterland V-2 zostały wystrzelone przeciwko Ipswich i Norwich od 25 września ( Londyn był poza zasięgiem). Z powodu swojej niedokładności te V-2 nie trafiły w swoje miasta docelowe. Wkrótce potem tylko Londyn i Antwerpia pozostały wyznaczonymi celami zgodnie z rozkazem Adolfa Hitlera sam, Antwerpia była celem ataku w okresie od 12 do 20 października, po czym jednostka przeniosła się do Hagi.

Zrujnowane budynki w Whitechapel w Londynie, pozostawione przez przedostatni V-2 do ataku na miasto 27 marca 1945 r.; rakieta zabiła 134 osoby. Ostatni V-2, który spadł na Londyn, zabił jedną osobę w Orpington później tego samego dnia.

Cele

W kolejnych miesiącach wystrzelono około 3172 rakiet V-2 na następujące cele:

Belgia , 1664: Antwerpia (1610), Liège (27), Hasselt (13), Tournai (9), Mons (3), Diest (2)
Wielka Brytania , 1402: Londyn (1358), Norwich (43), Ipswich ( 1)
Francja , 76: Lille (25), Paryż (22), Tourcoing (19), Arras (6), Cambrai (4)
Holandia , 19: Maastricht (19)
Niemcy , 11: Remagen (11)

Antwerpia w Belgii była celem wielu ataków z użyciem broni typu V od października 1944 r. do faktycznego końca wojny w marcu 1945 r., w wyniku czego w większej Antwerpii zginęło 1736 osób, a 4500 zostało rannych. Tysiące budynków zostało uszkodzonych lub zniszczonych, gdy miasto zostało uderzone 590 bezpośrednimi trafieniami. Największa ofiara śmiertelna w wyniku pojedynczego ataku rakietowego podczas wojny miała miejsce 16 grudnia 1944 r., Kiedy uderzono w dach zatłoczonego Cine Rex , w wyniku czego zginęło 567 osób, a 291 zostało rannych.

Szacuje się, że 2754 cywilów zginęło w Londynie w wyniku ataków V-2, a kolejne 6523 zostało rannych, czyli dwie osoby zabite na rakietę V-2. Jednak to nie docenia potencjału V-2, ponieważ wiele rakiet zostało źle skierowanych i eksplodowało nieszkodliwie. Dokładność wzrosła podczas wojny, szczególnie w przypadku akumulatorów, w których Leitstrahl (radioprowadzący). Uderzenia rakietowe, które trafiły w cele, mogły spowodować dużą liczbę ofiar śmiertelnych - 160 zginęło, a 108 zostało ciężko rannych w jednej eksplozji o godzinie 12:26 25 listopada 1944 r. W domu towarowym Woolworth w New Cross , południowo-wschodni Londyn. Brytyjski wywiad wysłał fałszywe raporty za pośrednictwem swojego systemu Double-Cross, sugerując, że rakiety przeleciały nad londyńskim celem o 10 do 20 mil (16 do 32 km). Ta taktyka zadziałała; ponad połowa V-2 wycelowanych w Londyn wylądowała poza Londyńskim Regionem Obrony Cywilnej. Większość wylądowała na mniej zaludnionych obszarach w hrabstwie Kent z powodu błędnej ponownej kalibracji. Przez pozostałą część wojny brytyjski wywiad utrzymywał ten podstęp, wielokrotnie wysyłając fałszywe raporty sugerujące, że rakiety uderzają teraz w brytyjską stolicę, powodując ciężkie ofiary śmiertelne.

Możliwość wykorzystania podczas operacji Bodenplatte

, że co najmniej jeden pocisk V-2 na mobilnej przyczepie startowej Meillerwagen został podniesiony do pozycji startowej przez pilota 4. Grupy Myśliwskiej USAAF broniącego się przed masowym atakiem Luftwaffe w ramach operacji Bodenplatte w Nowy Rok 1945 r. Nad północnoniemiecką trasą ataku w pobliżu miasto Lochem w dniu 1 stycznia 1945 r. Być może z powodu potencjalnej obserwacji amerykańskiego myśliwca przez załogę startową rakiety, rakieta została szybko opuszczona z prawie gotowego do startu pod kątem 85 ° do 30 °.

Użycie taktyczne na niemieckim celu

Po zdobyciu przez armię amerykańską mostu Ludendorff podczas bitwy pod Remagen 7 marca 1945 r. Niemcy desperacko chcieli go zniszczyć. 17 marca 1945 r. Wystrzelili jedenaście pocisków V-2 w kierunku mostu, co było ich pierwszym użyciem przeciwko celowi taktycznemu i jedynym razem, kiedy wystrzelono je na niemiecki cel podczas wojny. Nie mogli zastosować dokładniejszego Leitstrahl , ponieważ było ono skierowane w stronę Antwerpii i nie można było go łatwo dostosować do innego celu. Wystrzelony z okolic Hellendoorn , Holandia, jeden z pocisków wylądował tak daleko, jak Kolonia, 40 mil (64 km) na północ, podczas gdy jeden minął most tylko o 500 do 800 jardów (460 do 730 m). Uderzyli także w miasto Remagen, niszcząc szereg budynków i zabijając co najmniej sześciu amerykańskich żołnierzy.

Ostateczne użycie

Zakres szkód wyrządzonych londyńskiej dzielnicy mieszkalnej w wyniku pojedynczego uderzenia II wojny światowej w styczniu 1945 r.

Ostatnie dwie rakiety eksplodowały 27 marca 1945 r. Jedną z nich była ostatnia V-2, która zabiła brytyjskiego cywila i ostatnią cywilną ofiarę wojny na brytyjskiej ziemi: Ivy Millichamp, lat 34, zabita w swoim domu przy Kynaston Road, Orpington w Kent. Naukowa rekonstrukcja przeprowadzona w 2010 roku wykazała, że ​​V-2 tworzy krater o szerokości 20 metrów (66 stóp) i głębokości 8 metrów (26 stóp), wyrzucając w powietrze około 3000 ton materiału.

Środki zaradcze

Główne artykuły: Operacja Kusza i Projekt Big Ben
Silnik rakietowy używany przez V-2, Deutsches Historisches Museum , Berlin (2014).

Big Ben i Operacja Kusza

W przeciwieństwie do V-1 , prędkość i trajektoria V-2 czyniły go praktycznie niewrażliwym na działa przeciwlotnicze i myśliwce, ponieważ spadał z wysokości 100-110 km (62-68 mil) z prędkością nawet trzykrotnie większą od hałas na poziomie morza (około 3550 km/h). Niemniej jednak zagrożenie ze strony tego, co wówczas nosiło kryptonim „Big Ben”, było na tyle duże, że podjęto wysiłki w celu poszukiwania środków zaradczych. Sytuacja była podobna do przedwojennych obaw o bombowce załogowe i zaowocowała podobnym rozwiązaniem, utworzeniem Komitetu ds. Kuszy, który miał gromadzić, badać i opracowywać środki zaradcze.

Na początku wierzono, że V-2 wykorzystywał jakąś formę naprowadzania radiowego, przekonanie to utrzymywało się pomimo zbadania kilku rakiet bez odkrycia czegoś takiego jak odbiornik radiowy. Zaowocowało to próbami zablokowania tego nieistniejącego systemu naprowadzania już we wrześniu 1944 r., Przy użyciu zarówno naziemnych, jak i powietrznych zakłócaczy latających nad Wielką Brytanią. W październiku wysłano grupę, która miała blokować pociski podczas startu. W grudniu stało się jasne, że systemy te nie przynoszą żadnego oczywistego efektu, a próby zagłuszania dobiegły końca.

System dział przeciwlotniczych

Generał Frederick Alfred Pile , dowódca Dowództwa Przeciwlotniczego , przestudiował problem i zaproponował, że dostępna jest wystarczająca liczba dział przeciwlotniczych , aby wytworzyć salwę ognia na ścieżce rakiety, ale tylko wtedy, gdy zapewni się rozsądne przewidywanie trajektorii. Pierwsze szacunki sugerowały, że na każdą rakietę trzeba by wystrzelić 320 000 pocisków. Oczekiwano, że około 2% z nich spadnie z powrotem na ziemię, prawie 90 ton pocisków, co spowodowałoby znacznie większe szkody niż pocisk. Na posiedzeniu Komisji ds. Kuszy 25 sierpnia 1944 r. koncepcja została odrzucona.

Pile kontynuował badanie problemu i wrócił z propozycją wystrzelenia tylko 150 pocisków w pojedynczą rakietę, przy czym te pociski używałyby nowego zapalnika, który znacznie zmniejszyłby liczbę niewybuchów spadających na Ziemię. Niektóre analizy niskiego poziomu sugerowały, że byłoby to skuteczne przeciwko 1 na 50 rakiet, pod warunkiem, że dokładne trajektorie zostaną przekazane strzelcom na czas. Prace nad tą podstawową koncepcją były kontynuowane i rozwinęły się w plan rozmieszczenia dużej liczby dział w Hyde Parku które otrzymały wstępnie skonfigurowane dane strzelania dla 2,5-milowych (4,0-kilometrowych) siatek obszaru Londynu. Po ustaleniu trajektorii działa celowały i strzelały od 60 do 500 pocisków.

Na spotkaniu kuszy 15 stycznia 1945 r. Przedstawiono zaktualizowany plan Pile'a, przy silnym wsparciu Roderica Hilla i Charlesa Drummonda Ellisa . Komitet zasugerował jednak, aby nie przeprowadzać testu, ponieważ nie opracowano jeszcze techniki śledzenia pocisków z wystarczającą dokładnością. Do marca sytuacja uległa znacznej zmianie, przy czym 81% nadlatujących pocisków zostało prawidłowo przydzielonych do kwadratu siatki, w który wpadał lub do kwadratu obok niego. Na spotkaniu 26 marca Pile został skierowany do podkomisji z RV Jonesem i Ellis, aby dalej rozwijać statystyki. Trzy dni później zespół zwrócił raport, w którym stwierdził, że jeśli pistolety wystrzelą 2000 pocisków w pocisk, szansa na zestrzelenie go wynosi 1 na 60. Rozpoczęły się plany testu operacyjnego, ale jak później ujął to Pile, „ Monty nas wyprzedził”, gdy ataki zakończyły się zajęciem przez aliantów ich obszarów startowych.

Ponieważ Niemcy nie kontrolowali już żadnej części kontynentu, która mogłaby zostać wykorzystana jako miejsce startowe zdolne do uderzenia w Londyn, zaczęli atakować Antwerpię. Planowano przenieść system Pile, aby chronić to miasto, ale wojna skończyła się, zanim cokolwiek można było zrobić.

Bezpośredni atak i dezinformacja

Jedyną skuteczną obroną przed kampanią V-2 było zniszczenie infrastruktury startowej — kosztownej pod względem zasobów bombowców i ofiar — lub skłonienie Niemców do wycelowania w niewłaściwe miejsce za pomocą dezinformacji . Brytyjczykom udało się przekonać Niemców do skierowania V-1 i V-2 wycelowanych w Londyn na mniej zaludnione obszary na wschód od miasta. Dokonano tego poprzez wysyłanie oszukańczych raportów o trafionych miejscach i wyrządzonych szkodach za pośrednictwem niemieckiej sieci szpiegowskiej w Wielkiej Brytanii, która była potajemnie kontrolowana przez Brytyjczyków (system Double- Cross ).

Według prezentera telewizyjnego BBC, Raymonda Baxtera, który służył w RAF podczas wojny, w lutym 1945 roku jego eskadra wykonywała misję przeciwko miejscu startu V2, kiedy zobaczyli wystrzelony jeden pocisk. Jeden z członków eskadry Baxtera otworzył do niego ogień, bez skutku.

W dniu 3 marca 1945 r. Alianci próbowali zniszczyć V-2 i wystrzelić sprzęt w „Haagse Bos” w Hadze przez bombardowanie na dużą skalę , ale z powodu błędów nawigacyjnych dzielnica Bezuidenhout została zniszczona, zabijając 511 holenderskich cywilów.

Ocena

Niemieckie V-bronie (V-1 i V-2) kosztują równowartość około 500 mln USD. Biorąc pod uwagę stosunkowo mniejszy rozmiar niemieckiej gospodarki, oznaczało to wysiłek przemysłowy równoważny, ale nieco mniejszy niż w przypadku amerykańskiego Projektu Manhattan, który wyprodukował bombę atomową. Zbudowano 6048 V-2, kosztem około 100 000 ℛℳ ( 2 370 000 funtów w 2011 r.) Każdy [ potrzebne źródło ] ; Uruchomiono 3225. Generał SS Hans Kammler , który jako inżynier zbudował kilka obozów koncentracyjnych, w tym Auschwitz , miał reputację brutala i był pomysłodawcą wykorzystania więźniów obozów koncentracyjnych jako niewolniczych robotników do programu rakietowego. Więcej ludzi zginęło przy produkcji V-2 niż podczas jego rozmieszczania.

... ci z nas, którzy byli poważnie zaangażowani w wojnę, byli bardzo wdzięczni Wernherowi von Braunowi. Wiedzieliśmy, że wyprodukowanie każdego V-2 kosztuje tyle, co wysokowydajnego myśliwca. Wiedzieliśmy, że siły niemieckie na frontach bojowych desperacko potrzebują samolotów, a rakiety V-2 nie wyrządzają nam żadnych szkód militarnych. Z naszego punktu widzenia program V-2 był prawie tak dobry, jak gdyby Hitler przyjął politykę jednostronnego rozbrojenia.

Freemana Dysona

V-2 zużywał jedną trzecią produkcji alkoholu paliwowego w Niemczech i większość innych krytycznych technologii: destylacja alkoholu paliwowego na jeden start V-2 wymagała 30 ton ziemniaków w czasie, gdy zaczynało brakować żywności. Ze względu na brak materiałów wybuchowych niektóre głowice były po prostu wypełniane betonem, wykorzystując energię kinetyczną , a czasami głowica zawierała fotograficzną propagandę obywateli niemieckich, którzy zginęli w alianckich bombardowaniach.

Efekt psychologiczny V-2 był znaczny, ponieważ V-2, poruszając się z prędkością większą niż prędkość dźwięku , nie ostrzegał przed uderzeniem (w przeciwieństwie do samolotów bombardujących lub latającej bomby V-1 , która wydawała charakterystyczny brzęczący dźwięk). Nie było skutecznej obrony i nie było ryzyka ofiar wśród pilotów lub załogi. Przykładem wrażenia, jakie zrobił, jest reakcja amerykańskiego pilota i przyszłego stratega nuklearnego oraz doradcy Kongresu Williama Liscuma Bordena , który w listopadzie 1944 roku, wracając z nocnej misji lotniczej nad Holandią, zobaczył V-2 w locie zmierzającym do uderzenia w Londyn: przekonany, że to tylko kwestia czasu, kiedy rakiety wystawią Stany Zjednoczone na bezpośredni, transoceaniczny atak”.

Gdy wojna była prawie przegrana, niezależnie od fabrycznej produkcji broni konwencjonalnej, naziści uciekali się do broni V jako nikłej ostatniej nadziei na militarny wpływ na wojnę (stąd Antwerpia jako cel V-2), jako przedłużenie ich pragnienia „ukarać” swoich wrogów i, co najważniejsze, dać nadzieję swoim sympatykom swoją cudowną bronią . V-2 nie wpłynął na wynik wojny, ale zaowocował opracowaniem międzykontynentalnych pocisków balistycznych z czasów zimnej wojny , które były również wykorzystywane do eksploracji kosmosu.

Niezrealizowane plany

Platforma startowa holowana przez łódź podwodną została pomyślnie przetestowana, dzięki czemu stała się prototypem pocisków balistycznych wystrzeliwanych z łodzi podwodnej . Kryptonim projektu brzmiał Prüfstand XII („Stanowisko testowe XII”), czasami nazywany rakietowym U-Bootem . Gdyby został rozmieszczony, pozwoliłby U-Bootowi wystrzelić pociski V-2 przeciwko miastom Stanów Zjednoczonych, choć tylko przy znacznym wysiłku (i ograniczonym efekcie). Hitler w lipcu 1944 r. i Speer w styczniu 1945 r. wygłosili przemówienia nawiązujące do planu, choć Niemcy nie miały możliwości spełnienia tych gróźb. Schematy te zostały spełnione przez Amerykanów Operacja Łza . [ potrzebne źródło ]

, internowany po wojnie przez Brytyjczyków w obozie CSDIC 11, powiedział, że błagał Führera o zaprzestanie propagandy broni V, ponieważ po jednej tonie materiału wybuchowego nie można było oczekiwać niczego więcej. Na to Hitler odpowiedział, że Dornberger może nie oczekiwać więcej, ale on (Hitler) z pewnością tak. [ potrzebne źródło ]

Według odszyfrowanych wiadomości z ambasady Japonii w Niemczech, do Japonii wysłano dwanaście zdemontowanych rakiet V-2. Ci opuścili Bordeaux w sierpniu 1944 na transportowych U-Bootach U-219 i U-195 , które dotarły do ​​Dżakarty w grudniu 1944. Cywilny ekspert V-2 był pasażerem U-234 , który płynął do Japonii w maju 1945, kiedy wybuchła wojna zakończył się w Europie. Los tych rakiet V-2 jest nieznany. [ potrzebne źródło ]

Użytkowanie powojenne

Pod koniec wojny między Stanami Zjednoczonymi a ZSRR rozpoczęła się rywalizacja o odzyskanie jak największej liczby rakiet V-2 i personelu. Trzysta ładunków wagonów V-2 i części zostało przechwyconych i wysłanych do Stanów Zjednoczonych, a 126 głównych projektantów, w tym Wernher von Braun i Walter Dornberger, było jeńcami Amerykanów. Von Braun, jego brat Magnus von Braun i siedmiu innych postanowili poddać się armii Stanów Zjednoczonych ( operacja Paperclip ), aby upewnić się, że nie zostaną schwytani przez nacierających Sowietów lub zastrzeleni przez nazistów, aby zapobiec ich schwytaniu.

Po klęsce nazistów niemieccy inżynierowie zostali przeniesieni do Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i ZSRR, gdzie dalej rozwijali rakietę V-2 do celów wojskowych i cywilnych. Rakieta V-2 położyła również podwaliny pod używane później pociski na paliwo ciekłe i wyrzutnie kosmiczne.

Brytania

Operacja Backfire V-2 na Meillerwagen ( SI Negative # 76-2755).

W październiku 1945 roku aliancka operacja Backfire zgromadziła niewielką liczbę pocisków V-2 i wystrzeliła trzy z nich z miejsca w północnych Niemczech. Zaangażowani inżynierowie zgodzili się już przenieść do Stanów Zjednoczonych, gdy testy zostaną zakończone. Raport Backfire, opublikowany w styczniu 1946 roku, zawiera obszerną dokumentację techniczną rakiety, w tym wszystkie procedury wsparcia, dostosowane pojazdy i skład paliwa.

W 1946 roku Brytyjskie Towarzystwo Międzyplanetarne zaproponowało powiększoną wersję V-2 do przewozu ludzi, nazwaną Megaroc . Mogło to umożliwić suborbitalne loty kosmiczne podobne do lotów Mercury-Redstone z 1961 roku , ale co najmniej dekadę wcześniej .

Stany Zjednoczone

Główny artykuł: rakieta sondująca V-2
Testowe uruchomienie w USA Bumper V-2 .

Operacja Paperclip zwerbowała niemieckich inżynierów, a Misja Specjalna V-2 przetransportowała przechwycone części V-2 do Stanów Zjednoczonych. Pod koniec drugiej wojny światowej ponad 300 wagonów wypełnionych silnikami V-2, kadłubami , zbiornikami paliwa , żyroskopami i powiązanym wyposażeniem przewieziono na tory kolejowe w Las Cruces w Nowym Meksyku , aby można je było umieścić na ciężarówkach i przewieziony do White Sands Proving Grounds , również w Nowym Meksyku.

Oprócz sprzętu V-2 rząd Stanów Zjednoczonych dostarczył niemieckim kontrahentom do analizy równania mechanizacji dla systemów naprowadzania, nawigacji i kontroli V-2, a także zaawansowanych pojazdów koncepcyjnych. W latach pięćdziesiątych niektóre z tych dokumentów były przydatne dla amerykańskich wykonawców przy opracowywaniu transformacji macierzy cosinusów kierunku i innych koncepcji architektury nawigacji inercyjnej, które były stosowane we wczesnych programach amerykańskich, takich jak systemy naprowadzania Atlas i Minuteman, a także system nawigacji bezwładnościowej Marynarki Wojennej.

Utworzono komitet złożony z wojskowych i cywilnych naukowców w celu przeglądu propozycji ładunku dla ponownie zmontowanych rakiet V-2. W styczniu 1946 roku US Army Ordnance Corps zaprosił cywilnych naukowców i inżynierów do udziału w opracowaniu programu badań kosmicznych z wykorzystaniem V-2. Komitet początkowo nosił nazwę „Panel Rakietowy V2” , następnie „Panel Badań Górnej Atmosfery V2”, a na koniec „Panel Badań Rakietowych Górnej Atmosfery”. Doprowadziło to do powstania eklektycznej gamy eksperymentów, które odbyły się na V-2 i pomogły przygotować się do amerykańskiej załogowej eksploracji kosmosu . Urządzenia zostały wysłane w górę, aby pobrać próbki powietrza na wszystkich poziomach, aby określić ciśnienie atmosferyczne i zobaczyć, jakie gazy są obecne. Inne instrumenty mierzyły poziom promieniowania kosmicznego .

Pierwsze zdjęcie Ziemi z kosmosu zostało zrobione z V-2 nr 13 wystrzelonego przez amerykańskich naukowców 24 października 1946 roku.

Tylko 68 procent prób V-2 uznano za udane. Domniemany V-2 wystrzelony 29 maja 1947 roku wylądował w pobliżu Juarez w Meksyku i był w rzeczywistości pojazdem Hermes B-1 .

Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych podjęła próbę wystrzelenia niemieckiej rakiety V-2 na morze — jeden próbny start z lotniskowca USS Midway przeprowadzono 6 września 1947 r. w ramach operacji Sandy Marynarki Wojennej . Uruchomienie testowe zakończyło się częściowym sukcesem; V-2 wypadł z lądowiska, ale wpadł do oceanu zaledwie około 10 km (6 mil) od lotniskowca. Konfiguracja startowa na pokładzie Midway jest godna uwagi, ponieważ wykorzystywała składane ramiona, aby zapobiec przewróceniu się pocisku. Ramiona odsunęły się tuż po uruchomieniu silnika, uwalniając pocisk. Konfiguracja może wyglądać podobnie do R-7 Semyorka procedury startowej, ale w przypadku R-7 kratownice utrzymują cały ciężar rakiety, a nie tylko reagują na siły boczne.

Rakieta PGM-11 Redstone jest bezpośrednim następcą rakiety V-2.

ZSRR

Główny artykuł: radziecki program kosmiczny
Zobacz też: niemiecki wpływ na sowiecki program kosmiczny
Rakieta R-1 (V-2 przebudowana przez Związek Radziecki) na Vidalwagen w Kapustin Yar

ZSRR schwytał również pewną liczbę V-2 i personelu, pozwalając im pozostać przez jakiś czas w Niemczech . Pierwsze umowy o pracę podpisano w połowie 1945 r. W październiku 1946 r. (w ramach operacji Osoaviakhim ) zostali oni zobowiązani do przeniesienia się do Oddziału 1 NII-88 na wyspie Gorodomlya na jeziorze Seliger, gdzie Helmut Gröttrup kierował grupą 150 inżynierów. W październiku 1947 roku grupa niemieckich naukowców wsparła ZSRR w wystrzeleniu przebudowanych V-2 w Kapustin Yar . Niemiecki zespół był pośrednio nadzorowany przez Siergieja Korolewa , „główny projektant” radzieckiego programu rakietowego .

Pierwszym radzieckim pociskiem rakietowym był R-1 , duplikat V-2 wyprodukowanego w całości w ZSRR, który został wystrzelony po raz pierwszy w październiku 1948 r. Od 1947 r. do końca 1950 r. zakres dla projektów G-1, G-2 i G-4. Niemiecki zespół musiał pozostać na wyspie Gorodomla aż do 1952 i 1953 roku. Równolegle prace sowieckie kładły nacisk na większe pociski R -2 i R-5 , oparte na dalszym rozwoju technologii V-2 z wykorzystaniem pomysłów niemieckiego studia koncepcyjne. Szczegóły sowieckich osiągnięć były nieznane zespołowi niemieckiemu i całkowicie niedoceniane przez zachodni wywiad aż do listopada 1957 r. Sputnik 1 został pomyślnie wyniesiony na orbitę przez rakietę Sputnik opartą na R-7 , pierwszym na świecie międzykontynentalnym pocisku balistycznym . [ potrzebna strona ]

Jesienią 1945 roku grupa kierowana przez M. Tichonrawowa K. i NG Czernyszowa w instytucie artylerii rakietowej NII-4 Akademii Nauk ZSRR opracowała z własnej inicjatywy pierwszy projekt rakiety stratosferycznej. Projekt VR-190 przewidywał pionowy lot dwóch pilotów na wysokość 200 km przy użyciu przechwyconych niemieckich rakiet V-2.

Chiny

Pierwszy chiński pocisk Dongfeng, DF-1, był licencjonowaną kopią radzieckiego R-2; ten projekt był używany w latach sześćdziesiątych. [ potrzebne źródło ]

Zachowane przykłady i komponenty V-2

Rakieta V-2 zlokalizowana w aneksie Australian War Memorial Treloar Center
Zardzewiały silnik V-2 w oryginalnych podziemnych zakładach produkcyjnych w miejscu pamięci obozu koncentracyjnego Dora-Mittelbau .
V-2 na wystawie w Musée de l'Armée w Paryżu.

Co najmniej 20 V-2 nadal istniało w 2014 roku.

Australia

  • Jeden w Australian War Memorial w Canberze, w tym kompletny transporter Meillerwagen . Rakieta ma najbardziej kompletny zestaw elementów naprowadzania ze wszystkich ocalałych A4. Meillerwagen z trzech znanych przykładów. Kolejny A4 był wystawiany w Muzeum RAAF w Point Cook pod Melbourne. Obie rakiety są teraz w Canberze.

Holandia

  • Jeden egzemplarz, częściowo szkieletowy, znajduje się w zbiorach Nationaal Militair Museum . W tej kolekcji znajduje się również stół startowy i kilka luźnych części, a także pozostałości V-2, który rozbił się w Hadze zaraz po starcie.

Polska

  • Kilka dużych elementów, takich jak zbiornik nadtlenku wodoru i komora reakcyjna, turbopompa paliwa napędowego i komora silnika rakietowego HWK (częściowo wycięta) jest wystawionych w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
  • Rekonstrukcja pocisku V-2 zawierająca wiele oryginalnych odzyskanych części znajduje się na wystawie w Muzeum Armii Krajowej w Krakowie . [ nieudana weryfikacja ]

Francja

  • Jedna lokomotywa w Cité de l'espace w Tuluzie .
  • Wystawa V-2 obejmująca silnik, części, korpus rakiety oraz wiele dokumentów i fotografii związanych z rozwojem i użytkowaniem w muzeum La Coupole , Wizernes, Pas de Calais.
  • Jeden korpus rakiety bez silnika, jeden kompletny silnik, jedna dolna sekcja silnika i jeden wrak silnika na wystawie w muzeum La Coupole .
  • Jeden silnik wraz z paletami sterującymi, przewodami zasilającymi i dnami zbiorników, a także jedna wycięta komora ciągu i jedna wycięta turbopompa w muzeum Snecma (Space Engines Div.) w Vernon.
  • Jedna kompletna rakieta w skrzydle Musée de l'Armée (Muzeum Armii) z czasów II wojny światowej w Paryżu.

Niemcy

Zjednoczone Królestwo

Jednostka napędowa z V-2, która rozpadła się w powietrzu na wystawie (z wylotem spalin skierowanym do góry) Norfolk and Suffolk Aviation Museum

Stany Zjednoczone

Kompletne rakiety
składniki

(jeden został przeniesiony z United States Army Ordnance Museum w Aberdeen w stanie Maryland około 2005 roku, kiedy muzeum zostało zamknięte).

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

  •   Dungan, Tracy D. (2005). V-2: Historia walki pierwszego pocisku balistycznego . Wydawnictwo Westholme. ISBN 1-59416-012-0 .
  • Hall, Charlie (2022). „Flying Gas Mains”: plotka, tajemnica i morale podczas bombardowania Wielkiej Brytanii przez V-2, Twentieth Century British History , 33: 1, s. 52–79.
  • Huzel, Dieter K. (ok. 1965). Peenemünde do Canaveral . Prentice Hall Inc.
  •   Piszkiewicz, Dennis (1995). Naziści Rocketeers: sny o kosmosie i zbrodnie wojenne . Westport, Connecticut: Praeger. ISBN 0-275-95217-7 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=V-2_rocket&oldid=1145331785 ”