Operacja Bodenplatte

Operacja Bodenplatte
	Część bitwy o Ardeny , II wojna światowa
	; A Fw 190D-9 z 10./ JG 54 Grünherz (pilot Leutnant Theo Nibel), zestrzelony przez kuropatwę, która wleciała do chłodnicy nosa w pobliżu Brukseli 1 stycznia 1945 r.
Data	1 stycznia 1945 r
Lokalizacja	Belgii, Holandii i Francji
Wynik	Operacja nie powiodła się Niemiecki sukces taktyczny; Strategiczne niemieckie wyczerpanie;
strony wojujące
; ; ; ; Wielka Brytania Stany Zjednoczone Kanada Nowa Zelandia Polska	Niemcy
Dowódcy i przywódcy
; ; Arthur Coningham Jimmy Doolittle Hoyt Vandenberg	; ; ; ; Werner Kreipe Joseph Schmid Dietrich Peltz Karl Hentschel Gotthard Handrick
Zaangażowane jednostki
; ; 2. Taktyczne Siły Powietrzne 8. Siły Powietrzne 9. Siły Powietrzne	; ; II. Jagdkorps 3. Jagddivision 5. Jagddivision
Ofiary i straty
Zobacz Następstwa i ofiary	Zobacz Następstwa i ofiary

Operacja Bodenplatte ( [ˈboːdn̩ˌplatə] ; „Płyta podstawowa”), rozpoczęta 1 stycznia 1945 r., Była próbą Luftwaffe sparaliżowania alianckich sił powietrznych w Niderlandach podczas drugiej wojny światowej . Celem Bodenplatte było zdobycie przewagi w powietrzu podczas zastoju w bitwie o Ardeny, tak aby armia niemiecka i Waffen-SS siły mogły wznowić natarcie. Operację zaplanowano na 16 grudnia 1944 r., Ale z powodu złej pogody była wielokrotnie opóźniana aż do Nowego Roku, pierwszego odpowiedniego dnia.

Tajność operacji była tak ścisła, że nie wszystkie niemieckie siły lądowe i morskie zostały o niej poinformowane, a niektóre jednostki poniosły straty w wyniku przyjacielskiego ostrzału . Brytyjski wywiad radiowy zarejestrował ruch i gromadzenie się niemieckich sił powietrznych w regionie, ale nie zdawał sobie sprawy, że operacja jest nieuchronna.

Operacja odniosła pewien niespodziewany i taktyczny sukces, ale ostatecznie zakończyła się niepowodzeniem. Wiele samolotów alianckich zostało zniszczonych na ziemi, ale zastąpiono je w ciągu tygodnia. Straty w załogach alianckich były dość niewielkie, ponieważ większość strat alianckich stanowiły uziemione samoloty. Niemcy stracili jednak wielu pilotów, których nie można było łatwo zastąpić.

Gruppen (grup) bojowych Luftwaffe przeprowadziło ataki na czas iz zaskoczenia. Operacja nie zdołała osiągnąć przewagi powietrznej , nawet tymczasowo, podczas gdy niemieckie siły lądowe nadal były narażone na atak powietrzny aliantów. Bodenplatte była ostatnią strategiczną operacją ofensywną na dużą skalę przeprowadzoną przez Luftwaffe podczas wojny.

Tło

Focke-Wulf Fw 190A zestrzelony przez myśliwiec Dowództwa Lotnictwa Taktycznego USAAF XXIX w 1944 lub 1945 roku. Pod koniec 1944 roku straty niemieckie były bardzo ciężkie.

Armie zachodnich aliantów były wspierane przez alianckie siły powietrzne podczas posuwania się przez Europę Zachodnią w 1944 roku. Królewskie Siły Powietrzne (RAF) i ich 2. Taktyczne Siły Powietrzne — pod dowództwem marszałka lotnictwa Arthura Coninghama — przeniosły 2. Grupę RAF , Grupa RAF nr 83 , Grupa RAF nr 84 i Grupa RAF nr 85 do Europy kontynentalnej w celu zapewnienia stałego bliskiego wsparcia lotniczego . RAF nękał niemieckie siły powietrzne, morskie i lądowe, uderzając w mocne punkty i blokując ich linie zaopatrzenia, podczas gdy jednostki rozpoznawcze powiadamiały aliantów o niemieckich ruchach. Przy przewadze powietrznej aliantów armia niemiecka nie mogła skutecznie działać. Luftwaffe również miała trudności z zapewnieniem skutecznej osłony powietrznej armii niemieckiej. Chociaż niemiecka produkcja samolotów osiągnęła szczyt w 1944 r., Luftwaffe krytycznie brakowało pilotów i paliwa oraz brakowało doświadczonych dowódców bojowych.

Bitwy lądowe przesunęły się w kierunku Renu , na wschód od którego leżało serce Niemiec. Większość Francji została wyzwolona, podobnie jak belgijskie miasta Bruksela i Antwerpia . Chociaż operacja Market Garden zakończyła się niepowodzeniem w 1944 r., do 1945 r. Alianci zajęli większość południowej Holandii i ujście rzeki Skaldy . Gdy siły lądowe przemieszczały się po Europie, taktyczne siły powietrzne aliantów przeniosły się do nowych baz na kontynencie, aby nadal zapewniać bliskie wsparcie. Jedynym czynnikiem ograniczającym aliantów była pogoda. Gdy nadeszła zima, deszcz i błoto zamieniły lotniska w grzęzawiska, więc operacje powietrzne i lądowe na dużą skalę zostały wstrzymane.

Sytuacja mogłaby równie dobrze trwać do wiosennych roztopów, gdyby niemieckie Naczelne Dowództwo ( Oberkommando der Wehrmacht ) nie rozpoczęło bitwy o Ardeny 16 grudnia 1944 r. Ta ofensywa lądowa miała na celu poprawę niemieckiej pozycji wojskowej poprzez zajęcie Antwerpii i oddzielenie Brytyjczyków Armia z armii Stanów Zjednoczonych siły. Część planowania niemieckiej operacji lądowej wymagała przeprowadzenia ataku pod osłoną złej zimowej pogody, która utrzymywała na ziemi główny atut aliantów, Siły Powietrzne Taktyczne. Początkowo się to udało, ale pogoda w większości uziemiła również Luftwaffe. Niemniej jednak Luftwaffe zdołała 16 grudnia wystrzelić w powietrze 500 samolotów, więcej niż osiągnięto przez długi czas. Ten pierwszy dzień był pierwotnie planowaną datą uderzenia na lotniska alianckie, nazwanego Operacją Bodenplatte. Jednak pogoda okazała się szczególnie zła i operacje zostały zamknięte.

Ofensywa przyniosła zaskoczenie i wiele początkowych sukcesów. Aby odeprzeć atak z powietrza, Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) przekazały kontrolę operacyjną nad XXIX Dowództwem Lotnictwa Taktycznego i częścią 9. Sił Powietrznych , pod dowództwem generała dywizji Hoyta Vandenberga , RAF i Arthurowi Coninghamowi. 23 grudnia 2. Taktyczne Siły Powietrzne RAF zapewniły siłom amerykańskim bardzo potrzebne wsparcie i pomogły zapobiec zajęciu przez Niemców Malmedy i Bastogne . To pozostawiło Niemcom jedynie logistyczne wąskie gardło St. Vith do wspierania ich operacji. Niemiecki atak osłabł.

Luftwaffe była daleka od nieobecności na froncie w grudniu. Nad teatrem wykonał kilka tysięcy lotów bojowych. Jego starcia z RAF i USAAF oznaczały ciężkie straty w materiale i pilotach. W ciągu ośmiu dni operacji między 17 a 27 grudnia 1944 r. Stracono 644 myśliwce, a 227 zostało uszkodzonych. Spowodowało to śmierć 322 pilotów, 23 schwytanych i 133 rannych. W ciągu trzech dni operacji 23–25 grudnia zniszczono 363 myśliwce. Żaden z Geschwaderkommodoren nie spodziewał się żadnych operacji lotniczych na dużą skalę do końca miesiąca.

Plan

We wrześniu 1944 roku Adolf Hitler postanowił odbudować podupadającą fortunę Niemiec, rozpoczynając ofensywę na Zachodzie. 16 września Hitler polecił Generalleutnantowi Wernerowi Kreipe — szefowi Sztabu Generalnego Luftwaffe — przygotowanie samolotów niezbędnych do ofensywy. 21 października Kreipe nakazał flocie powietrznej broniącej Wielkiej Rzeszy Niemieckiej ( Luftflotte Reich ) przekazanie siedmiu Jagdgeschwader i Schlachtgeschwader Air Command West ( Luftwaffenkommando West ) do przyszłej ofensywy.

14 listopada Hermann Göring — głównodowodzący Luftwaffe — rozkazał 2. Jagddivision i 3. Jagddivision przygotować swoje jednostki do zakrojonej na szeroką skalę operacji naziemnej w Ardenach. Przygotowania miały zakończyć się do 27 listopada. Atak miał zostać przeprowadzony pierwszego dnia ofensywy.

Generalmajor Dietrich Peltz miał zaplanować operację będąc mianowanym C-in-C II. Fliegerkorps w dniu 8 grudnia. Luftwaffenkommando West nakazał wszystkim jednostkom - z wyjątkiem Jagdgeschwader 300 i 301 - udział w głównym spotkaniu planistycznym we Flammersfeld 5 grudnia. 14 grudnia Peltz oficjalnie zainicjował plany poważnego uderzenia na aliantów w północno-zachodniej Europie. Peltz nie był pilotem myśliwca ; jego rekord bojowy był jako bombowca nurkującego , latający na Junkers Ju 87 Stuka . Jego doświadczenia w Polsce , we Francji i podczas pierwszych kampanii na froncie wschodnim ukształtowały go jako wybitnego specjalistę od ataków naziemnych , czyniąc go idealnym kandydatem do planowania Bodenplatte .

15 grudnia plan ten został opracowany przy pomocy Jagd- Geschwaderkommodore Luftwaffe , wśród nich Gottharda Handricka ( Jagdabschnittsführer Mittelrhein ; dowódca sektora myśliwców Środkowy Ren), Waltera Grabmanna i Karla Hentschela, dowódców 3. i 5. Jagddivision odpowiednio. Pierwotnie miał wspierać bitwę o Ardeny, ofensywę armii niemieckiej, która rozpoczęła się 16 grudnia 1944 r. Jednak ta sama zła pogoda, która uniemożliwiła RAF i USAAF wsparcie własnych sił lądowych, uniemożliwiła również Luftwaffe przeprowadzenie operacji. . Dlatego został wystrzelony dopiero 1 stycznia 1945 r. Do tego czasu armia niemiecka straciła impet z powodu oporu aliantów i przejaśniającej się pogody, co pozwoliło alianckim siłom powietrznym na działanie. Armia niemiecka próbowała wznowić atak, rozpoczynając operację Northwind ( Unternehmen Nordwind ). Luftwaffe miała wesprzeć tę ofensywę poprzez Bodenplatte .

Plan Bodenplatte przewidywał niespodziewany atak na 17 alianckich baz lotniczych w Belgii, Holandii i Francji. Celem było zniszczenie lub okaleczenie jak największej liczby alianckich samolotów, hangarów i pasów startowych. Każdy myśliwiec i myśliwiec-bombowiec Geschwader (skrzydło) obecnie zajęty przez obronę powietrzną na froncie zachodnim został przeniesiony. Dodatkowe myśliwców nocnych ( Nachtjagdgeschwader ) i jednostki średnich bombowców ( Kampfgeschwader ) pełnili rolę tropicieli. Same formacje uderzeniowe składały się głównie z jednosilnikowych myśliwców Messerschmitt Bf 109 i Focke-Wulf Fw 190 .

Jednak przez pomyłkę planiści wyznaczyli trasy lotu, które prowadziły wiele jednostek nad niektóre z najsilniej bronionych obszarów na kontynencie, a mianowicie miejsca startu V2 wokół Hagi . Miejsca te były chronione przez dużą liczbę jednostek niemieckiej artylerii przeciwlotniczej (AAA). Na przełomie 1944/45 Dowództwo Powietrzne Zachód dysponowało 267 ciężkimi i 277 średnimi lub lekkimi bateriami AAA, a ponadto wzdłuż wybrzeża holenderskiego znajdowało się 100 baterii AAA Kriegsmarine . Większość z nich znajdowała się w sektorze 16. Dywizji AAA ze stacją kontrolną w Doetinchem , 15 mil (24 km) na północny wschód od Arnhem . Niektóre jednostki AAA zostały ostrzeżone o operacji lotniczej, ale nie były na bieżąco informowane o zmianach w rozkładach lotów i planie lotów formacji niemieckich. W rezultacie jedna czwarta niemieckich jednostek myśliwskich straciła samoloty w wyniku przyjacielskiego ognia , zanim ataki mogły zostać zainicjowane.

Po pięciu latach wojny i ciężkich wyniszczeń wielu pilotów Luftwaffe było niedoświadczonych i słabo wyszkolonych, brakowało im celności i umiejętności latania. Brakowało doświadczonych instruktorów, a wiele jednostek szkoleniowych zostało zmuszonych do wykonywania operacji na pierwszej linii, aby wzmocnić Jagdgeschwader na pierwszej linii . Zapasy paliwa lotniczego były również na wagę złota, co ograniczało czas szkolenia. Alianckie myśliwce dalekiego zasięgu pogorszyły tę sytuację, zestrzeliwując wiele samolotów szkoleniowych. Pod koniec 1944 roku nie było bezpiecznych obszarów, w których można by szkolić pilotów bez możliwości ataku z powietrza. Rezultatem było „ błędne koło ”: słabo wyszkoleni piloci szybko ginęli w walce lub w wypadkach, a potrzeba ich zastąpienia wywierała większy nacisk na system szkolenia. Personel aliancki, który był świadkiem ataków, zwracał uwagę na słabą celność ostrzeliwujących samolotów, a wielu z Luftwaffe samoloty zestrzelone przez aliancki ogień przeciwlotniczy zostały złapane, ponieważ leciały zbyt wolno i zbyt wysoko.

Plan zakładał ścisłą ciszę radiową i zachowanie tajemnicy w celu zachowania zaskoczenia. Mapy były również tylko w połowie kompletne, identyfikowały tylko instalacje wroga i pomijały trasy lotów, aby dokument nie wpadł w ręce aliantów, umożliwiając im śledzenie lokalizacji niemieckich baz myśliwskich. Większości dowódców odmówiono również pozwolenia na odprawę swoich pilotów na chwilę przed startem. To spowodowało zamieszanie operacyjne. Dowódcy zapoznali się tylko z podstawowymi elementami planu. Kiedy operacja się rozpoczęła, wielu niemieckich pilotów nadal nie rozumiało, na czym polega operacja ani czego dokładnie się od nich wymaga. Byli przekonani, że to tylko rekonesans na froncie i na tej podstawie chętnie podążali za swoimi dowódcami lotów.

Cele i porządek bitwy

Nie jest jasne, czy wszystkie poniższe były celowo kierowane. Dowody sugerują, że Grimbergen, Knocke i Ophoven, podobnie jak Heesch, byli celami błędnymi. W sumie Oberkommando der Luftwaffe (OKL) rozmieściło 1035 samolotów z kilku Jagdgeschwader (JG - skrzydła myśliwców) Kampfgeschwader (KG - skrzydła bombowców), Nachtjagdgeschwader (NJG - skrzydła myśliwców nocnych) i Schlachtgeschwader (SG - skrzydła ataku naziemnego); spośród nich 38,5% to Bf 109, 38,5% Fw 190A i 23% Fw 190D.

Poniżej znajduje się niemiecka lista celów:

Cel	Kod celu (sojuszniczy)	Siły Powietrzne Aliantów	Główne docelowe typy statków powietrznych	Skrzydło bojowe Luftwaffe
Antwerpia — Deurne	B.70	RAF	Hawker Typhoon / Supermarine Spitfire / Północnoamerykański Mustang	JG 77 "Herz As" Bf 109G-14 i K-4
Asch	Y-29	USAAF	Republic P-47D Thunderbolt /P-51D Mustang	JG 11 Fw 190A-8
Bruksela — Evere	B.56	USAAF/RAF	Supermarine Spitfire Mk.V i Mk.IX LF	JG 26 "Schlageter" i JG 54 "Grünherz" Fw 190D-9 i D-12
Grimbergen	B.60	USAAF	Boeing B-17G Flying Fortress / P-51 Mustang	JG 26 „Schlageter” i JG 54 „Grünherz”
Bruksela — Melsbroek	B.58	RAF/RCAF	Północnoamerykański B-25G Mitchell	JG 27 "Afrika" i JG 54 "Grünherz" Bf 109K-4
Eindhoven	B.78	RAF/RCAF	Hawker Typhoon Mk.IIb / Supermarine Spitfire Mk.V i Mk.IX LF	JG 3 "Udet" Fw 190A-8 i Fw 190D-9
Gandawa /Sint-Denijs-Westrem	B.61	RAF / Polskie Skrzydło "Polskie Siły Powietrzne"	Supermarine Spitfire Mk.V i Mk.IX	JG 1 "Oesau" Fw 190A-8
Gilze en Rijen	B.77	RAF	Supermarine Spitfire Mk.V i Mk.IX LF/P-51D Mustang	KG 51 "Edelweiss" i JG 3 "Udet" Me 262A-1 i Fw 190D-9
Heesch	B.88	RCAF	Supermarine Spitfire Mk.V i Mk.IX LF	JG 6 "Horst Wessel" Fw 190G-1
Le Culot	A-89	USAAF	Lockheeda P-38J Lightning	JG 4 ( Sturmgruppe ) Fw 190A-8/R8
Maldegem	B.65	RAF / RNZAF / RAF	Supermarine Spitfire Mk.V i Mk.IX LF	JG 1 "Oesau" Fw 190A-8/R2 i /R4
Metz — Frescaty	A-90	USAAF/RAF	P-47D Piorun	JG 53 "Pik 'As" Bf 109G-14 i Bf 109K-4
Ophoven	Y-32	RAF	Supermarine Spitfire Mk.V i Mk.IX LF	JG 4 ( Sturmgruppe ) Fw 190A-8/R8
Sint-Truiden	A-92	USAAF	P-47D Piorun	SG 4 i JG 2 „Richthofen”
Volkel	B.80	RAF	Hawker Typhoon Mk.IIb/ Hawker Tempest	JG 6 "Horst Wessel" Fw 190G-1
Woensdrecht	B.79	RAF	Supermarine Spitfire Mk.IX LF	JG 77 "Herz As" Bf 109G-14 i K-4
Ursel	B.67	USAAF/RAF	de Havilland Mosquito F Mk.XV/ Avro Lancaster B.IV /B-17G (małe liczby)	JG 1 "Oesau" Fw 190A-8

kryptonimy

Po nalotach w ramach operacji Bodenplatte alianci odzyskali kilka dzienników pokładowych z rozbitych niemieckich samolotów. W kilku z nich wpis „ Auftrag Hermann 1.1. 1945, Zeit: 9.20 Uhr ” został przetłumaczony jako „Operacja Hermann, która rozpocznie się 1 stycznia 1945 r. o godzinie 9:20”. To doprowadziło aliantów do przekonania, że sama operacja została nazwana Hermann na cześć marszałka Rzeszy Hermanna Göringa . Do ataku wykorzystano pięć kolejnych różnych kodów:

Varus : Wskazuje, że operacja była „udana” i że odbędzie się w ciągu 24 godzin od wydania rozkazu Varusowi .
Teutonicus : upoważnienie do informowania pilotów i zorganizowania uzbrojenia i gotowości samolotu na skraju lotniska.
Hermann : Podając dokładną datę i godzinę ataku.
Dorothea : Wskazuje na opóźnienie ataku.
Spätlese („późne zbiory”): Anulowanie ataku po tym, jak formacje znajdą się w powietrzu.

wywiad aliancki

Wywiad aliancki nie wykrył niemieckiego zamiaru. W Ultra było tylko kilka wskazówek, co działo się po drugiej stronie frontu. W dniu 4 grudnia 1944 r. II Jagdkorps zarządził gromadzenie zapasów pomocy nawigacyjnych, takich jak flary „złotego deszczu” i bomby dymne . Wywiad aliancki nie poczynił żadnych pisemnych uwag na temat tego komunikatu. Zlekceważyli także komunikację z Junkersem Ju 88 grupy dotyczące używania flar przy prowadzeniu formacji. Wywiad doszedł do wniosku, że te instrukcje zostały zaprojektowane raczej dla misji wsparcia naziemnego niż operacji przechwytywania. Było to rozsądne, ale nie podano żadnych wskazówek dotyczących możliwych celów naziemnych.

20 grudnia przechwycono wiadomość 3. Jagddivision potwierdzającą, że lokalizacje lądowisk awaryjnych podczas „przedsięwzięcia specjalnego” pozostały niezmienione. To była wyraźna wskazówka, że coś jest nie tak, ale wywiad aliancki nie skomentował tego. Zignorował również więcej wiadomości wskazujących, że ćwiczone były ataki niskiego poziomu. Wywiad aliancki do 16 grudnia monitorował przetasowania zarówno armii niemieckiej, jak i formacji Luftwaffe naprzeciw okupowanego przez Amerykanów frontu w Ardenach. Nie podejrzewano jednak nic poważnego.

Bitwa

Maldegem, Ursel i św. Denijs Westrem

Jednostki	I., II., III./JG 1
Samolot	71
Samolot utracony	29
Uszkodzony	nieznany
Piloci zabici lub schwytani	25

Jagdgeschwader 1 (JG 1) był odpowiedzialny za atak na lotniska Ursel i Maldegem. Geschwader prowadził Oberstleutnant Herbert Ihlefeld . Formacja była mieszana; Stab., ( lot kwatery głównej lub Stabschwarm , dołączony do każdego Geschwadera ), I. i II./JG 1 obsługiwały Fw 190, podczas gdy III./JG 1 latał na Bf 109. I./JG 1 stracił czterech ze swojej liczby do przyjazny ogień przeciwlotniczy. Trzech z czterech pilotów zginęło.

Ataki na Maldegem i Ursel rozpoczęły się o godzinie 08:30. Zarówno I., jak i II./JG 1 zaangażowały się w intensywne walki powietrzne. III./JG 1 stracił tylko jeden samolot nad celem (a nie w wyniku ostrzału wroga). I./JG stracił kolejny Fw 190 w wyniku przyjaznego ognia przeciwlotniczego, gdy dotarł do Ursel. I./JG 1 stracił co najmniej dwa kolejne Fw 190 w wyniku przyjaznego ostrzału przeciwlotniczego. Straty mogłyby być większe, gdyby brytyjska obrona przeciwlotnicza lotniska Maldegem nie została przesunięta w grudniu.

Zasztyletować. a I./JG 1 stracił 13 Fw 190 i zaginęło dziewięciu pilotów; pięciu zginęło, a czterech zostało schwytanych. Tak więc wskaźniki strat w personelu i materiałach wyniosły odpowiednio 39 i 56%. III./JG 1 stracił tylko trzy Bf 109, przy czym jeden pilot zginął, a dwóch zostało schwytanych. I./JG 1 zgłosił 30 brytyjskich lub nowozelandzkich Spitfire'ów na ziemi i dwa zestrzelone nad Maldegem. W Maldegem zniszczono 16 samolotów, aw Ursel tylko sześć. Twierdzenia I./JG 1 były w rzeczywistości bardziej zgodne z całkowitymi stratami Wielkiej Brytanii i Nowej Zelandii zarówno w Maldegem, jak i Ursel. Nr 131 Skrzydło RAF / Polskie Skrzydło stracił 13 Spitfire'ów i dwa uszkodzone nie do naprawienia, w sumie 15 utraconych. W Ursel zniszczono sześć samolotów, w tym B-17, dwa Lancastery i Mosquito. I. i III./JG 1 straciły łącznie 16 samolotów i 12 pilotów.

II./JG 1 zaatakował lotnisko w St. Denijs Westrem. Z 36 II./JG 1 Fw 190, które wystartowały, 17 zostało zestrzelonych, co daje oszałamiający wskaźnik strat 47%. Wśród zagubionych pilotów było kilku doświadczonych lotników. W zamian Niemcy zestrzelili dwa Spitfire'y i siedem przymusowo lądowanych . W St. Denijs Westrem 18 samolotów Spitfire zostało zniszczonych na ziemi.

W sumie JG 1 stracił 25 pilotów i 29 samolotów. Tego powrotu około 60 samolotów wroga (54 na ziemi) nie można uznać za pełny sukces, chociaż uszkodzenia w St. Denijs Westrem i Maldegem były znaczne. Potwierdzono, że tylko dziewięć myśliwców utraconych przez JG 1 zostało zestrzelonych w walce ze Spitfire'ami. Możliwe, że kolejne trzy zostały zestrzelone przez Spitfire'y lub ogień naziemny. Dwa Spitfire'y zostały zestrzelone i zniszczone, a dwa kolejne uszkodzone. Zginął jeden pilot z każdej eskadry (308 i 317). Całkowite straty Spitfire były może 32.

Sint-Truiden

Jednostki	I., II., III./JG 2 i SG 4
Samolot	144
Samolot utracony	46
Uszkodzony	12
Piloci zabici lub schwytani	23

Schlachtgeschwader 4 i Jagdgeschwader 2 (SG 4 i JG 2) miały uderzyć na lotnisko Sint-Truiden . JG 2 dowodził Kurt Bühligen . Załogi naziemne I./JG 2 przygotowały 35 z 46 Fw 190, z których 29 to Fw 190D. Tylko 33 pilotów nadawało się do operacji, więc Gruppe zgłosił gotowość tylko 33 Fw 190. II./JG 2 mógł wystawić 20 z 29 Bf 109. Stab./JG 2 miał trzy Fw 190 gotowe do misji. Nie jest jasne, czy Bühligen brał udział w misji. III./JG 2 zgłosił sprawne 40 Fw 190, w tym 34 Fw 190D. Jednak tylko 28 z 43 pilotów w jednostce było zdolnych do operacji, a formacja wystawiła tylko 28 myśliwców. W sumie 84 samoloty były gotowe 31 grudnia, w tym 28 Fw 190D-9.

SG 4 był prowadzony przez Alfreda Druschela . Miał 152 maszyny w sile, z których tylko 60 było sprawnych, ale 129 pilotów było zdolnych do działania. Stab./SG 4 miał trzy Fw 190 i dwóch pilotów. I./SG 4 miał 21 sprawnych Fw 190 i 27 gotowych pilotów. II./SG 4 zgłosił gotowość 27 Fw 190, ale siła pilota jest nieznana. III./SG 4 zgłosił 24 Fw 190, ale tylko 16 było dostępnych na przednich lotniskach. Siła pilota jest nieznana. Według najlepszych szacunków działa około 60 Fw 190, z czego 55 brało udział.

O 09:12 JG 2 przekroczył linię frontu w Malmedy i został powitany przez ogromną ilość alianckiego ognia naziemnego. Cały obszar był silnie broniony przez artylerię przeciwlotniczą, ponieważ obszar ten był miejscem ciężkich walk, ale był również atakowany przez pociski V-1 i V-2. I./JG 2 stracił co najmniej siedmiu myśliwców w wyniku samego ostrzału naziemnego. III./JG 2 stracił 10 myśliwców. Ewentualne siedem Bf 109 z II./JG 2 również zginęło w wyniku ostrzału naziemnego. JG 2 przez pomyłkę zaatakował lotniska Asch i Ophoven.

Misja JG 2 zakończyła się katastrofą. I./JG 2 stracił 18 Fw 190, a sześć kolejnych zostało uszkodzonych przez ogień naziemny i samoloty wroga. Stanowiło to 73% ich siły. Z 15 zaginionych pilotów sześciu przeżyło jako jeńcy wojenni. II./JG 2 stracił pięć Bf 109, a trzy zostały uszkodzone, co daje wskaźnik strat na poziomie 40%. Straty pilotów to trzech zaginionych, jeden zabity i jeden ranny. III./JG 2 stracił 19 Fw 190, a trzy zostały uszkodzone, co daje wskaźnik strat na poziomie 79%. Dziewięciu pilotów zginęło, dwóch zostało rannych, a czterech zostało schwytanych. Straty JG 2 według innego źródła wyniosły 40% jego siły. Straty pilotów wyniosły 24 zabitych lub uznanych za zaginionych, 10 schwytanych i czterech rannych. Inne źródło twierdzi, że straty pilotów wyniosły 23 zabitych lub zaginionych.

Misja SG 4 również zakończyła się katastrofą. Podczas fazy montażu przelecieli przez tor lotu JG 11 i formacja została rozbita. Niektórzy piloci dołączyli do JG 11 w zamieszaniu. Nie mogąc odzyskać formacji, I. i II./SG 4 postanowili wrócić do domu. Geschwaderkommodore , Druschel, kontynuował z pięcioma innymi pilotami z III./SG 4, którzy stracili kontakt ze swoją Gruppe . Front przekroczyli w pobliżu Hürtgenwald około 09:10. Gdy to zrobili, amerykańskie baterie przeciwlotnicze otworzyły ogień, zabijając siedem samolotów w ciągu następnych 30 minut. Tylko sześć z 50 Fw 190 SG 4 przeprowadziło atak na lotniska w pobliżu Akwizgranu i lotniska Asch. Z tych sześciu czterech nie wróciło. Sam Druschel zaginął.

Volkela i Heescha

Jednostki	I., II., III./JG 6
Samolot	78
Samolot utracony	27
Uszkodzony	5
Piloci zabici lub schwytani	23

Celem Jagdgeschwader 6 (JG 6) był Volkel. I. i III./JG 6 miały zaatakować, podczas gdy II./JG 6 miał zapewnić osłonę przed myśliwcami alianckimi. I./JG 6 przygotował 29 ze swoich 34 Fw 190, podczas gdy 25 myśliwców II./JG 6 wzięło udział. Ogólnie rzecz biorąc, większość z 99 Fw 190 została udostępniona do operacji. III./JG 6 otrzymał rozkaz namierzenia instalacji benzynowych tylko na lotnisku. Tylko 78 Fw 190 wystartowało.

Będąc na kursie, JG 6 zbliżył się do lotniska Heesch i niektórzy jego piloci założyli, że jest to lotnisko Volkel . Jest mało prawdopodobne, aby pas Heescha, zbudowany w październiku 1944 roku, był znany Luftwaffe. 126 Wing RCAF , które wcześnie rano wysłało swoje 411 i 442 dywizjony na misje zwiadowcze, więc większość jego jednostek znajdowała się w powietrzu. Jego 401 Dywizjon przygotowywał się do startu, gdy o 09:15 pojawił się JG 6. Większość niemieckich pilotów nie zauważyła lotniska, koncentrując się na utrzymywaniu formacji na małej wysokości. Dywizjon 401 wzbił się w powietrze . Część niemieckich myśliwców została upoważniona do walki, podczas gdy główny korpus kontynuował poszukiwania Volkela. Stab. i II./JG 6 natknęli się na inny pas w Helmond, na którym nie było samolotów. Kilku niemieckich pilotów uważało, że to Volkel i zaatakowało, tracąc kilku z nich w wyniku ostrzału naziemnego. II./JG 6 poważnie ucierpiał od Spitfire i Tempests stacjonujących w Helmond. W Heesch lub Helmond wyrządzono bardzo małe szkody.

W takim przypadku wszystkim czterem Gruppenom nie udało się znaleźć Volkela, a jego Hawker Tempests pozostały nietknięte. Jedynym sukcesem JG 6 był błędny atak I./JG 6 na Eindhoven, który pochłonął 33 myśliwce i sześć średnich bombowców. Podobnie jak Volkel, Helmond i Heesch uniknęli obrażeń. W walkach nad Helmond JG 6 odniósł sześć zwycięstw. W rzeczywistości tylko dwa Spitfire'y zostały zestrzelone, a jeden poważnie uszkodzony. Tylko jeden kolejny myśliwiec, Hawker Typhoon , został zestrzelony. Stab./JG 6 stracił Geschwaderkommodore , Kogler, jako jeniec. Z 29 Fw 190 I./JG 6 siedem zginęło, a dwa zostały uszkodzone; z 25 Fw 190 II./JG 6 osiem zostało zniszczonych, a dwa uszkodzone; III./JG 6 stracił 12 z 20 Bf 109. W sumie JG 6 stracił 43% swojej siły i poniósł śmierć lub zaginięcie 16 pilotów, a siedmiu zostało schwytanych. Oprócz Koglera zginął jeszcze jeden dowódca — Gruppenkommandeur Helmut Kühle. Trzech Staffelkapitäne zginęło: Hauptmann Ewald Trost został schwytany, Hauptmann Norbert Katz został zabity, a Lothar Gerlach został uznany za zaginionego, przypuszczalnie zabitego.

Antwerpia-Deurne i Woensdrecht

Jednostki	I., II., III./JG 77
Samolot	59
Samolot utracony	11
Uszkodzony	–
Piloci zabici lub schwytani	11

Lotnisko Deurne miało zostać zniszczone przez Jagdgeschwader 77 (JG 77). W Antwerpii znajdował się największy kontyngent aliantów składający się z dziewięciu dywizjonów. Był nieustannie atakowany przez pociski manewrujące V-1 i pociski balistyczne V-2 SRBM i otrzymał silną obronę przeciwlotniczą.

O godzinie 08:00 dwie formacje 18 Bf 109 z I. i III./JG 77, dowodzone przez majora Siegfrieda Freytaga , wystartowały ze swoimi tropicielami. W tym samym czasie wystartowały 23 Bf 109 z II./JG 77. W Bocholt utworzyli się z pozostałymi dwoma Gruppenami . Kierując się na południe i wciąż na północ od Antwerpii, JG 77 minął lotnisko Woensdrecht . Był domem dla 132 Wing RAF i jego pięciu eskadr Spitfire; 331 Dywizjon RAF , 332 Dywizjon RAF (Norweski), 66 Dywizjon RAF i 127 Dywizjon RAF i 322 Dywizjon RAF (holenderski). Niektórzy piloci z II./JG 77 albo błędnie wierzyli, że to Antwerpia, albo uważali, że okazja jest zbyt dobra, by ją przepuścić. Dwóch niemieckich myśliwców zostało zestrzelonych, a jeden pilot schwytany. Jednak żadna z ofiar JG 77 nie pasuje do tego opisu.

Główny korpus kontynuował podróż do Antwerpii. Około 12–30 niemieckich myśliwców zaatakowało lotnisko od 09:25 do 09:40. Obrona naziemna była czujna, a formacje niemieckie atakowały w sposób zdezorganizowany. 145 Wing RAF został całkowicie chybiony i biorąc pod uwagę dużą liczbę celów, zniszczenie było niewielkie; tylko 12 Spitfire'ów zostało zniszczonych.

W sumie 14 samolotów alianckich zostało zniszczonych, a dziewięć uszkodzonych. JG 77 stracił 11 Bf 109, a ich piloci zginęli. Według źródeł alianckich sześciu zginęło, a pięciu zostało schwytanych. Jednak niemieckie dane wskazują na utratę tylko 10 pilotów. Cztery są wymienione jako schwytane.

Metz-Frescaty

Zniszczone P-47 na lotnisku Y-34 Metz-Frescaty.

Jednostki	Stab., II., III., IV./JG 53
Samolot	80
Samolot utracony	30
Uszkodzony	8
Piloci zabici lub schwytani	17

Jagdgeschwader 53 (JG 53) otrzymał zadanie operacji przeciwko lotnisku USAAF w bazie lotniczej Metz-Frescaty . Stab., II., III. i IV./JG 53 były dostępne. III./JG 53 miał niszczyć instalacje przeciwlotnicze w rejonie Metz, podczas gdy inne Gruppen niszczyły lotniska.

Dowództwo Lotnictwa Taktycznego USAAF XIX ustanowiło silną pozycję w północno-wschodniej Francji i wspierało 3. Armię Stanów Zjednoczonych . JG 53 miał zniszczyć swoje lotniska. Około 26 Bf 109 wystartowało, ale zostało przechwyconych przez 12 P-47 z 367 Dywizjonu Myśliwskiego 358 Grupy Myśliwskiej. P-47 zgłosiły 13 zniszczonych, jeden prawdopodobny i sześć uszkodzonych bez strat. W drodze do domu o godzinie 09:20 III./JG 53 zostały przechwycone przez 366 Dywizjon Myśliwski. W sumie III./JG 53 stracił 10 Bf 109 i jeden uszkodzony na rzecz 358. Grupy Myśliwskiej. Spośród 25 III./JG 53 Bf 109, które wzięły udział, 11 zostało zestrzelonych, co stanowiło 40% sił atakujących. 358. Grupa Myśliwska otrzymała wyróżnienie Distinguished Unit za zapobieżenie atakowi na lotnisko 362. Grupy Myśliwskiej.

Chociaż III./JG 53 nie powiódł się, główny atak był dla porównania sukcesem. Zasztyletować,. II. i IV./JG 53 nie napotkał żadnych trudności na zewnętrznej nodze. Niemcy wyrządzili znaczne szkody wśród zaparkowanych myśliwców USAAF na polu. Kiedy atak na lotnisko w Metz dobiegł końca, trzy JG 53 Gruppen zgłosił utratę 20 Bf 109 i siedmiu uszkodzonych. Stanowiło to ponad 50 procent atakujących 52 bojowników. Brakowało około 13 pilotów; trzech zginęło, sześciu zaginęło do dziś, a czterech zostało schwytanych. Kolejne trzy zostały ranne. JG 53 zgłosił 27 myśliwców USAAF na ziemi i osiem uszkodzonych. Do tego dochodzą cztery zwycięstwa powietrzne. W sumie JG 53 stracił 30 Bf 109 i osiem uszkodzonych w dwóch operacjach. Była to łączna strata w wysokości 48%. Straty USAAF wyniosły 22 zniszczone, 11 uszkodzonych (wszystkie P-47). Jednak negatywne skutki Bodenplatte na JG 53 przeważyły nad wszelkimi uzyskanymi korzyściami.

Le Culot i Ophoven

Jednostki	I., II., III./JG 4
Samolot	55–75
Samolot utracony	25–26
Uszkodzony	~ 6
Piloci zabici lub schwytani	17

Lotnisko Le Culot (później znane jako Beauvechain) znajdowało się 45 km (28 mil) na północny wschód od Charleroi i było celem Jagdgeschwader 4 (JG 4). Główny pas (A-89) był lokalnie znany jako Beauvechain, aw pobliżu znajdowało się pole pomocnicze znane jako Le Culot East (Y-10), znane miejscowym jako Burettes. Było znane Luftwaffe, ponieważ operowało tam kilka jej jednostek.

Siłami dowodził Geschwaderkommodore major Gerhard Michalski . Pięciu pilotów zostało zestrzelonych przez ogień naziemny. Inny pilot zgubił się podczas lotu i wylądował w pobliżu Eindhoven, gdzie został zestrzelony i zabity. Zmniejszona liczba, 8–10 myśliwców IV./JG 4 kontynuowała swój cel. Po 10 minutach zlokalizowali dość duże lotnisko i zaatakowali, sądząc, że to Le Culot. W rzeczywistości było to Sint-Truiden.

Błąd był łatwy do popełnienia, Le Culot znajdował się w pobliżu. Sint-Truiden mieściło 48. Grupę Myśliwską i 404. Grupę Myśliwską . 492 Dywizjon Myśliwski przygotowywał się do startu o godzinie 09:20. JG 4 uderzył w lotnisko o godzinie 09:15. Kilka kołujących P-47 zostało porzuconych przez pilotów i ostrzelanych do zniszczenia. Atak na małą skalę przeprowadzony przez JG 4 przyniósł znaczne szkody. Całkowite straty amerykańskie wyniosły 10 zniszczonych i 31 uszkodzonych. Niemcy stracili osiem myśliwców, w tym siedem Bf 109 i trzy uszkodzone. Na lotnisku Le Culot nie wyrządzono żadnych szkód.

II.(Sturm)/JG 4 wystartował do Le Culot o godzinie 08:08. Zgubiwszy się, natknęli się na lotnisko Asch i zgłosili zniszczenie jednego P-47 i dwóch samolotów dwusilnikowych, a także dwóch pociągów i ciężarówek. Jednostka twierdziła, że Auster został zestrzelony. Maszyną był prawdopodobnie Stinson L-1 Vigilant ze 125 Dywizjonu Łącznikowego Armii Stanów Zjednoczonych. Jednak praktycznie cała Grupa 17 Fw 190 została zniszczona.

I. i III./JG 4 mieli razem uderzyć Le Culot. Startując o 08:20 i kierując się na północny zachód, składali się z 35 Bf 109 (dziewięć z III./JG 4). Dwa Ju 88G-1 z II./NJG 101 prowadzą jako tropiciele. Niektóre z I./JG 4 zaatakowały Spitfire nr 125 Wing RAF na lotnisku Ophoven . Straty Spitfire są niejasne. Zniszczono dwa P-47 i B-17. I./JG 4 zgłosił zaginięcie dwóch Bf 109, jeden uszkodzony i jeden zniszczony. Zgłoszono tylko hangar, jeden P-47 i kilka pojazdów, a baterię przeciwlotniczą wyciszono. Atak na Spitfire'y pod Ophoven oraz wspomniane B-17 i dwa P-47 nie są wliczone w sumę. Inne źródło sugeruje, że dwa Spitfire'y zostały zniszczone, a 10 uszkodzonych w Ophoven.

Według jednego źródła straty JG 4 wyniosły 25 bojowników z 55, którzy wzięli udział. Z 17 pilotami zabitymi lub zaginionymi i siedmioma schwytanymi, JG 4 poniósł 42% strat. Nowsze źródło podaje, że wzięło w nich udział łącznie 75 samolotów JG 4, z zaledwie 12 atakującymi celami naziemnymi. Zginęło dwóch tropicieli Ju 88, a także 26 myśliwców, a sześć kolejnych zostało uszkodzonych.

Asch

Jednostki	Zasztyletować. I., II., III./JG 11
Samolot	61
Samolot utracony	28
Uszkodzony	nieznany
Piloci zabici lub schwytani	24

Kurt Tank i major Günther Specht (po lewej) oglądają ster swojego Bf 109. Strata Spechta była gorzkim ciosem dla JG 11.

Lotnisko Asch (oznaczone jako Y-29) zostało zbudowane w listopadzie 1944 roku i było siedzibą 352. Grupy Myśliwskiej 8. Sił Powietrznych i 366. Grupy Myśliwskiej 9. Sił Powietrznych. Jagdgeschwader 11 (JG 11) miał zniszczyć lotnisko. I./JG 11 miał tylko 16 Fw 190 w sile i tylko sześciu sprawnych i operacyjnych pilotów. Uczestniczyło tylko sześciu pilotów I./JG 1 i tylko czterech pilotów Stab./JG 1. III./JG 11 miał więcej samolotów niż pilotów, więc inni Staffeln uzupełniali tę liczbę. Wzięło w nim udział zaledwie 41 Fw 190 z JG 11 Bodenplatte ; cztery ze Stab., sześć z I. Gruppe i 31 z III. Grupa . 20 myśliwców z II. Gruppe to Bf 109.

Plan przewidywał uderzenie na niskim poziomie przez I. i III./JG 11, podczas gdy II./JG 11 leciał jako górna osłona przeciwko myśliwcom USAAF. Pilotom pokazano mapy i zdjęcia lotniska, ale tożsamość celów poznano dopiero rano w dniu ataku. Po przekroczeniu linii alianckich czterech myśliwców zginęło w ogniu AAA. Trasa JG 11 prowadziła bezpośrednio nad Ophoven. Zaatakowały duże formacje JG 11, w błędnym przekonaniu, że był to Asch. Druga połowa kontynuowała do Ascha. Ophoven mieściło 125 Skrzydło RAF, zaledwie 5 km (3,1 mil) na północ od Asch. Około połowa, czyli około 30 Fw 190 i Bf 109, zaatakowała lotnisko.

Asch wyróżniał się przypadkowym wydarzeniem. 390 Dywizjon 366 Grupy Myśliwskiej przeprowadził tego ranka dwa naloty myśliwców, które odegrały kluczową rolę w niepowodzeniu ataku JG 11. Dowódca 487. dywizjonu 352. Grupy Myśliwskiej , John Charles Meyer , przewidział niemiecką aktywność i miał eskadrę 12 samolotów P-51, które miały wystartować na patrol bojowy, gdy rozpoczął się atak. Wystartowali pod ostrzałem.

Kilku pilotów osiągnęło tego dnia status „ Asa ”. Żaden P-51 nie zginął; dwa zostały uszkodzone, a jeden został uszkodzony na ziemi. 336. Grupa Myśliwska straciła jeden P-47. 366. przypisano osiem samolotów wroga, a AAA zgłosiło siedem kolejnych. Prawdopodobne jest jednak zawyżanie roszczeń. Dane Luftwaffe wskazują, że JG 11 stracił 28 myśliwców. Czterech niemieckich pilotów (dwóch rannych) wróciło na terytorium okupowane przez Niemców, czterech zostało schwytanych, a pozostałych dwudziestu zginęło. Około 24 straconych Bf 109 i Fw 190 zginęło nad liniami wroga. Niemieccy piloci Günther Specht i Horst-Günther von Fassong byli wśród zabitych niemieckich pilotów.

Niewiele wiadomo o roszczeniach JG 11. Według jednego niemieckiego dokumentu, 13 myśliwców, dwa dwusilnikowe i jeden czterosilnikowy samolot zostały zniszczone. Pięć myśliwców zostało uszkodzonych na „lotnisku Glabbeek” - w rzeczywistości był to Ophoven. Zgłoszono również dziesięć zwycięstw powietrznych i jedno prawdopodobne. Ale straty US Fighter Group wskazują, że te roszczenia są nadmierne.

Amerykanie zgłosili zniszczenie 35 niemieckich samolotów. Tylko 14 można z całą pewnością stwierdzić, że zostały zestrzelone przez myśliwce USAAF i prawdopodobnie jeszcze dwa. Potwierdzono, że cztery zostały zestrzelone ogniem AAA. Łączne straty JG 11 wyniosły 28. Bitwa powietrzna nad Asch trwała 45 minut i stała się znana jako „Legenda Y-29”.

Bruksela-Evere/Grimbergen

Jednostki	Stab., I., II., III./JG 26 i III./JG 54
Samolot	127
Samolot utracony	40
Uszkodzony	nieznany
Piloci zabici lub schwytani	30

Jagdgeschwader 26 (JG 26) i III. Grupa Jagdgeschwader 54 (JG 54 ) miała uderzyć w Bruksela-Evere. Pod koniec grudnia II./JG 26 miał 39 Fw 190D-9, a III./JG 26 miał 45 Bf 109. Zapisy dostępnych samolotów wskazują, że tego dnia przeleciało 110 samolotów JG 26; wszystkie oprócz 29 to Fw 190, pozostałe to Bf 109. 17 Fw 190s z III./JG 54 wzięło udział z JG 26.

Nieznane Luftwaffe lotnisko Grimbergen zostało prawie całkowicie opuszczone. Lotnisko Evere znajdowało się na południu. Było to jedno z najgęściej zaludnionych lotnisk w Belgii i miało mnóstwo celów. Główne siły składały się z 60 Spitfire XVI ze 127 Skrzydła RAF . Obecne były także B-17 i B-24 z 8. Sił Powietrznych . W sumie na polu znajdowało się ponad 100 samolotów.

O 08:13 wystartowały pierwsze formacje. W sumie uczestniczyły 64 Fw 190D-9. Zanim cel został osiągnięty, około 14 Fw 190D-9 zostało zmuszonych do zawrócenia z powodu uszkodzeń AAA lub trudności mechanicznych. Trzy Fw 190 zginęły w wyniku niemieckiego ognia AAA. O godzinie 09:10, kiedy front został osiągnięty, alianckie ciężkie jednostki przeciwlotnicze zaczęły atakować formację, a kolejnych pięć zostało zestrzelonych. Większość pożaru pochodziła z obrony brytyjskiej marynarki wojennej AAA broniącej ujścia rzeki Skaldy. Gdy formacja przekroczyła granicę holendersko-belgijską, I./JG 26 i III./JG 54 zostały przechwycone przez Spitfire'y. Pięć z Fw 190 zostało zestrzelonych. I./JG 26 zniszczył lub uszkodził kilka samolotów na lotnisku. Obrona AAA zgłosiła pięć zabójstw, a I./JG 26 zgłosił dwa Fw 190 przegrane ze Spitfire'ami. Kilku innych zginęło nad lotniskiem. Inne straty wystąpiły ponownie w wyniku przyjaznego ognia podczas lotu powrotnego.

Nalot był katastrofą. Tylko sześć maszyn zostało zniszczonych w Grimbergen z powodu utraty 21 Fw 190 i dwóch uszkodzonych. Kolejnych ośmiu odniosło niewielkie uszkodzenia. Zaginęło siedemnastu pilotów, w tym ośmiu schwytanych.

Tylko II. i III./JG 26 uderzył w Evere. Od 44 do 52 Fw 190 z tych jednostek wystartowało. II. i III./JG 26 zniszczył wieże przeciwlotnicze i zniszczył wszystko, co łatwopalne: hangary, ciężarówki, składowiska paliwa i samoloty. 127 Wing RCAF straciło jednego Spitfire'a w powietrzu i 11 na ziemi; 11 pojazdów zostało uszkodzonych, a jeden zniszczony. W Evere zniszczono łącznie 60–61 samolotów alianckich. Znajdowała się tam duża liczba transportowców, które przyciągnęły uwagę niemieckich pilotów, dzięki czemu znacznie więcej Spitfire'ów pozostało nieuszkodzonych. Biorąc pod uwagę liczbę Spitfire'ów na polu, kanadyjskie skrzydło poniosło „niewielkie” straty. Dowódca kanadyjskiego skrzydła — Johnnie Johnson — obwiniał słabą celność niemieckich pilotów za brak dalszych sukcesów.

Straty aliantów podano w Evere jako 32 myśliwce, 22 dwusilnikowe samoloty i 13 czterosilnikowych samolotów zniszczonych, a także kolejnych dziewięć jedno-, sześć dwu- i jeden czterosilnikowy samolot uszkodzony. W sumie straty II./JG 26 obejmowały 13 zniszczonych Fw 190 i dwa uszkodzone. Brakowało dziewięciu jego pilotów; pięciu zginęło, a czterech schwytano. III./JG 26 stracił sześć Bf 109 i czterech pilotów. Tylko jeden z nich został schwytany, reszta zginęła. Wielkość szkód wyrządzonych przez Niemców zrekompensowała straty; strajk Evere'a zakończył się sukcesem.

Bruksela-Melsbroek

Ekipy strażackie próbują uratować Avro Lancaster przed spaleniem w Melsbroek w Belgii. Ten samolot wylądował w Melsbroek z wyłączonym silnikiem numer 3 (wewnętrzny na prawej burcie), a jego śmigło było opierzone .

Jednostki	I., II., III./JG 27 i IV./JG 54
Samolot	43
Samolot utracony	21
Uszkodzony	1
Piloci zabici lub schwytani	17

Jagdgeschwader 27 i IV./ Jagdgeschwader 54 (JG 27 i JG 54) celowały w lotnisko Melsbroek . 31 grudnia JG 27 mógł zebrać tylko następujących pilotów operacyjnych i samoloty: 22 (22) z I., 19 (13) z II., 13 (15) z III. i 16 (17) z IV. Grupa . Geschwaderkommadore Wolfgang Späte przebudował IV./JG 54. Miał tylko 21 pilotów, a 15 z 23 Fw 190 było sprawnych. W sumie wystartowało 28 Bf 109 z JG 27 i 15 Fw 190 z JG 54. Siedmiu myśliwców zginęło z powodu samolotów wroga i przyjaznego ognia AAA, zanim dotarli do celu.

Niemcy mocno uderzyli w Melsbroek. Według Emila Clade'a (prowadzącego III./JG 27) pozycje AAA nie były obsadzone, a samoloty były skupione razem lub w liniach, co stanowiło idealne cele. Atak spowodował znaczne szkody wśród stacjonujących tam jednostek i zakończył się wielkim sukcesem. Skrzydła Zwiadowcze straciły maszyny warte całe dwie eskadry. 69 Dywizjon RAF stracił 11 kaloszy Vickers i dwa uszkodzone. 140 Dywizjon RAF stracił cztery komary, a straty zostały wyrównane tego samego dnia. Co najmniej pięć Spitfire'ów z 16 Dywizjonu RAF zostało zniszczonych. 271 Dywizjon RAF stracił co najmniej siedem transportowców Harrow „wycofanych z akcji”. Kolejnych 15 innych samolotów zostało zniszczonych. 139 Wing zgłosił zniszczenie pięciu B-25 i pięć uszkodzeń. Zniszczonych zostało również około 15 do 20 bombowców USAAF. Inne źródło podaje, że 13 Wellingtonów zostało zniszczonych, podobnie jak pięć Mosquito, cztery Auster i pięć Avro Ansons z 2. Dywizjonu Łączności Sił Powietrznych Taktycznych. Trzy Spitfire'y również zostały utracone, a dwa uszkodzone. Co najmniej jedno Dowództwo Transportu RAF Douglas Dakota zostało zniszczone.

Piloci JG 27 i JG 54 odnieśli 85 zwycięstw i 40 uszkodzeń. Niemiecki zwiad był w stanie potwierdzić 49. JG 27 poniósł niedopuszczalne straty; 17 Bf 109, 11 pilotów zabitych, jeden ranny i trzech schwytanych. IV./JG 54 stracił dwóch zabitych i jednego schwytanego. Trzy Fw 190 zostały utracone, a jeden uszkodzony.

Gilze-Rijen i Eindhoven

Jednostki	Zasztyletować. I., III., IV./JG 3 i KG 51
Samolot	81
Samolot utracony	15–16
Uszkodzony	Nieznany
Piloci zabici lub schwytani	15–16

Jagdgeschwader 3 (JG 3) i Kampfgeschwader 51 (KG 51) otrzymały zadanie wyeliminowania jednostek alianckich w bazie Eindhoven i na lotnisku Gilze-Rijen . Na polu znajdowały się trzy eskadry rozpoznawcze RCAF obsługujące mieszankę Spitfire'ów i Mustangów oraz osiem eskadr Typhoon z RAF i RCAF. Wystartowało około 22 Bf 109 z I./JG 3, cztery z Stab./JG 3, 15 z III./JG 3 i 19 Fw 190 z IV./JG 3. KG 51 dostarczyło około 21 ze swoich 30 Messerschmittów Me 262 odrzutowce do akcji. Niektóre historie błędnie obejmują Kampfgeschwader 76 (KG 76) na rozkaz bojowy , ale KG 76 nie brał udziału w misji.

Oczekiwano, że każdy Staffel wykona co najmniej trzy podania strzeleckie. I./JG 3 wystartował i dołączył do wiodącej Gruppe , IV. (Sturm)/JG 3, z III./JG 3 podążającym z tyłu. Bf 109 i Fw 190 z Geschwader dotarły do tego obszaru około godziny 09:20. Geschwaderkommodore Heinrich Bär poprowadził atak. Niektórzy piloci wykonali cztery przeloty, niszcząc stanowiska AAA, stacje paliw i pojazdy. Na polu znajdowało się prawie 300 samolotów, a także ogromne zapasy sprzętu i paliwa. Atak spowodował pożary na całym lotnisku.

JG 3 zgłosił zniszczenie 53 jednosilnikowych i 11 dwusilnikowych samolotów. Uszkodzonych zostało również pięć myśliwców i jeden czterosilnikowy bombowiec. Cztery Typhoony, trzy Spitfire'y, jeden Tempest i inny niezidentyfikowany samolot zostały zestrzelone. W sumie JG 3 zniszczył 43 samoloty według brytyjskich danych i uszkodził kolejne 60, niektóre poważnie. Geschwader , że zniszczył 116. JG 3 nie wyszedł bez szwanku. I./JG 3 stracił dziewięć samolotów i pilotów, co stanowi 50% strat. Uszkodzenie powracającej Gruppe samolot oznaczał, że cała jednostka była niezdatna do użytku. RAF AAA przypisywano zestrzelenie pięciu. JG 3 stracił łącznie 15 z 60 wysłanych myśliwców, co stanowi 25% strat. Brakowało około 15 pilotów; dziewięciu zginęło, a pięciu schwytano, a inny pilot został uznany za zaginionego w akcji, a jego los pozostaje nieznany. Inne źródło mówi o 16 pilotach; dziesięciu zabitych lub zaginionych i sześciu schwytanych.

Szkody wyrządzone Eindhoven były znaczące i można je uznać za zwycięstwo JG 3. Pomogły mu również elementy JG 6, które błędnie zidentyfikowały Eindhoven jako jeden ze swoich celów. Największe straty poniosły eskadry rozpoznawcze kanadyjskiego 39 Skrzydła, które poniosły zniszczenie lub uszkodzenie 24 samolotów. Odwiedzający 124 Wing RAF stracił 30 samolotów zniszczonych lub uszkodzonych. 143 Skrzydło RCAF straciło 29 uszkodzonych lub zniszczonych. Jest prawdopodobne, że I./JG 3 był odpowiedzialny za około 2/3 szkód. Inne źródło podaje 47 samolotów zniszczonych i 43 uszkodzonych.

Możliwe próby wystrzelenia rakiety V-2

, że co najmniej jeden pocisk V-2 na mobilnej przyczepie startowej Meillerwagen został podniesiony do pozycji startowej przez pilota 4.Grupy Myśliwskiej USAAF nad północnoniemiecką trasą ataku w pobliżu miasta Lochem w dniu 1 stycznia 1945 r. Prawdopodobnie ze względu na start załoga widząc amerykańskiego myśliwca, rakieta została szybko opuszczona z prawie gotowego do startu pod kątem 85 ° do 30 °.

Wyniki nalotu

Wyniki nalotu są trudne do oceny, biorąc pod uwagę zamieszanie wokół rekordów strat. Prawdopodobnie zniszczono więcej samolotów niż podano. Amerykanie nie prowadzili odpowiedniego rejestru swoich strat i wydaje się, że straty 8. Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych nie zostały uwzględnione w sumach strat. Kiedy te szacunki i liczby zostaną dodane do strat wymienionych w poniższej tabeli, prawdopodobne jest, że prawidłowe liczby to 232 zniszczone (143 jednosilnikowe, 74 dwusilnikowe i 15 czterosilnikowe) oraz 156 uszkodzonych (139 jednosilnikowych , 12 dwusilnikowych i pięć czterosilnikowych). Badanie zapisów poszczególnych eskadr potwierdza zniszczenie jeszcze większej liczby samolotów USAAF. Sugeruje to, że co najmniej kolejnych 16 B-17, 14 B-24, osiem P-51 i co najmniej dwa P-47 zostały zniszczone oprócz tej sumy. W sumie 290 zniszczonych i 180 uszkodzonych wydaje się bardziej realistycznym podsumowaniem niż konserwatywne liczby podane przez USAAF, RAF i RCAF. W tym 15 zestrzelonych samolotów alianckich i 10 uszkodzonych w walce powietrznej, 305 zniszczonych i 190 uszkodzonych to łączna suma ataku.

Wyniki ataków są wymienione: niewielkie lub żadne obrażenia lekkie obrażenia średnie obrażenia ciężkie obrażenia

Cel	Kod celu (sojuszniczy)	Jednostka Luftwaffe (skrzydło)	Siły alianckie	Wpływ na alianckie eskadry (według oficjalnych danych)
Antwerpia — Deurne	B-70	JG 77	są również 146 Wing RAF , 145 Wing RAF i USAAF Bomb Group	Jeden samolot potwierdzono zniszczony, około 15 uszkodzonych, w tym trzy prawdopodobnie zniszczone.
Asch	Y-29	JG 11	366. Grupa Myśliwska USAAF , 352. Grupa Myśliwska .	Jeden opuszczony B-17 zniszczony, trzy uszkodzone.
Bruksela — Evere	B-56	JG 26 i JG 54	Nr 127 Wing RCAF , 2. Dywizjon Łączności Sił Powietrznych Taktycznych oraz jednostki odwiedzające 147 Dywizjon RAF i 271 Dywizjon RAF . Obecne są również elementy 361. Grupy Myśliwskiej USAAF i 358. Grupy Myśliwskiej .	34 zniszczonych, 29 uszkodzonych.
Bruksela — Grimbergen	B-60	JG 26 i JG 54	Obecnych było tylko sześć samolotów	Wszystkie sześć samolotów zniszczonych.
Bruksela — Melsbroek	B-58	JG 27 , JG 54 i JG 4	34 Skrzydło RAF , 139 Skrzydło RAF , 2 Eskadra Łączności Sił Powietrznych RAF i 85 Grupowa Eskadra Łączności RAF .	35 zniszczonych, 9 poważnie uszkodzonych.
Eindhoven	B-78	JG 3	Nr 124 Skrzydło RAF , Nr 143 Skrzydło RCAF i Nr 39 Skrzydło RCAF .	124 i 143 Wings straciły 26 zniszczonych tajfunów i około 30 uszkodzonych. 39 Wing stracił kolejnych 11 zniszczonych zwiadowczych Spitfire'ów, z których jeden został zniszczony w wyniku zderzenia ze zestrzelonym Fw 190, a 5 Mustangów Mk.I zniszczonych.
Gandawa/Sint-Denijs-Westrem	B-61	JG 1	Nr 131 (polskie) Skrzydło RAF	16 zniszczonych, kilka uszkodzonych.
Gilze – Rijen	B-77	JG 3 i KG 51	Nr 35 Recce Wing RAF	Jeden zniszczony i jeden uszkodzony.
Heesch	B-88	JG 6	Nr 401 Dywizjon RCAF , Nr 402 Dywizjon RCAF , Nr 411 Dywizjon RCAF , Nr 412 Dywizjon RCAF , Nr 442 Dywizjon RCAF .	Brak strat
Le Culot	A-89	JG 4	USAAF 36th Fighter Group , 373d Fighter Group , 363rd TRG	Bez zniszczeń
Maldegem	B-65	JG 1	485 dywizjon RNZAF i 349 (belgijski) dywizjon RAF	13 zniszczonych, dwa uszkodzone nie do naprawienia.
Metz – Frescaty	A-90	JG 53	USAAF. IX Taktyczne Siły Powietrzne; 354 Grupa Myśliwska , 362 Grupa Myśliwska , 40 Grupa Myśliwska, 406 Grupa Myśliwska , 425 Grupa Myśliwska, 367 Grupa Myśliwska , 368 Grupa Myśliwska , 361 Grupa Myśliwska . 64. Skrzydło Myśliwskie XII Taktycznych Sił Powietrznych; 1 ere, Escadre francuskich sił powietrznych , 50. Grupa Myśliwska , 358. Grupa Myśliwska	22 zniszczone, 11 uszkodzonych (wszystkie Republic P-47 Thunderbolts ).
Ophoven	Y-32	JG 4	130 Dywizjon RAF , 350 (belgijski) Dywizjon RAF	Jeden zniszczony, około sześciu uszkodzonych.
Sint-Truiden	A-92	JG 2 , JG 4 i SG 4	48. Grupa Myśliwska USAAF i 404. Grupa Myśliwska	10 zniszczonych, 31 uszkodzonych.
Volkel	B-80	JG 6	Nr 56 Dywizjonu RAF , Nr 486 Dywizjonu RNZAF	Jeden samolot zniszczony.
Woensdrecht	B-79	JG 77	Nr 132 Skrzydło RAF	Bez efektu
Ursel	B-67	JG 1	486. Grupa Bombowa USAAF i 61 Dywizjon RAF	Trzy samoloty zniszczone.

Następstwa i ofiary

Operacja wywołała taktyczne zaskoczenie, ale została zniweczona przez słabe wykonanie z powodu niskich umiejętności pilota wynikających ze złego wyszkolenia. Operacja nie osiągnęła swojego celu, a ta porażka była bardzo kosztowna dla niemieckiego lotnictwa. Niektóre jednostki RAF, RCAF i USAAF na końcu Bodenplatte zostały ciężko trafione, inne nie tak mocno, ale większość poniosła pewne straty. Niemcy jednak wystrzelili Bodenplatte pod pewnymi warunkami, takimi jak złe planowanie i niskie umiejętności pilota, co wyraźnie wskazywało, że jakakolwiek uzyskana przewaga zostanie przeważona przez możliwe straty. Bodenplatte osłabił Jagdwaffe bez nadziei na odbudowę. Generał der Jagdflieger Adolf Galland powiedział: „Poświęciliśmy naszą ostatnią substancję”.

Luftwaffe straciło 143 pilotów zabitych i zaginionych, a 70 zostało schwytanych i 21 rannych, w tym trzech Geschwaderkommodore , pięciu Gruppenkommandeure i 14 Staffelkapitäne - największa jednodniowa strata Luftwaffe. Wielu z utraconych liderów formacji było doświadczonymi weteranami, co wywarło jeszcze większą presję na tych, którzy zostali. Tak więc Bodenplatte był bardzo krótkotrwałym sukcesem, ale długoterminową porażką. Straty aliantów zostały wkrótce odrobione, a utracone samoloty Luftwaffe, a zwłaszcza piloci, były niezastąpione. niemiecki historyk Gerhard Weinberg napisał, że pozostawiło to Niemców „słabszych niż kiedykolwiek i niezdolnych do ponownego przeprowadzenia większego ataku”.

W pozostałych 17 tygodniach wojny Jagdwaffe walczyła o wystarczającą regenerację po operacji 1 stycznia, aby pozostać skuteczną siłą. W kategoriach strategicznych niemiecki historyk Werner Girbig napisał: „Operacja Bodenplatte zakończyła się całkowitą porażką”. Wyczerpane jednostki niemieckie nie były już w stanie zapewnić skutecznej obrony niemieckiej przestrzeni powietrznej podczas operacji Plunder i Varsity , przeprawy aliantów przez Ren lub ogólnej inwazji zachodnich aliantów na Niemcy . Kolejne operacje były jako całość nieistotne i nie mogły rzucić wyzwania przewadze powietrznej aliantów . Jedyną służbą w Luftwaffe zdolną do opłacalnych lotów bojowych były nocne myśliwce. W ostatnich sześciu tygodniach wojny Luftwaffe miała stracić kolejnych 200 zabitych pilotów. Girbig napisał: „Dopiero jesienią 1944 roku niemieckie siły bojowe weszły na ofiarną ścieżkę; kontrowersyjna operacja Bodenplatte zadała tym siłom śmiertelny cios i przypieczętowała ich los. więcej niż umierające migotanie”.

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Caldwell, Donald L. (1991). JG 26: Top Guns Luftwaffe . Nowy Jork: Ivy Books. ISBN 978-0-8041-1050-1 .
Caldwell, Donald; Muller, Richard (2007). Luftwaffe nad Niemcami: Obrona Rzeszy . Wydawnictwo MBI. ISBN 978-1-85367-712-0 .
de Zeng, HL; Stankey, DG; Creek, EJ (2007). Jednostki bombowe Luftwaffe 1933–1945; Źródło odniesienia . Tom. 1. Wydawnictwo Iana Allana. ISBN 978-1-85780-279-5 .
de Zeng, Henry; Stankey, Douglas; Creek, Eddie (2008). Jednostki bombowe Luftwaffe 1933–1945; Źródło odniesienia . Tom. 2. Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-903223-87-1 .
Frankowie, Norman (1994). Bitwa na lotniskach: 1 stycznia 1945 r . . Londyn: Grub St. ISBN 978-1-898697-15-2 .
Frankowie, Norman (2000). Straty dowództwa myśliwców podczas drugiej wojny światowej . Straty operacyjne, samoloty i załogi 1944–1945 . Włączając Obronę Powietrzną Wielkiej Brytanii i 2. TAF. Tom. 3. Midland, Londyn. ISBN 978-1-85780-093-7 .
Girbig, Werner (1975). Sześć miesięcy do zapomnienia: zaćmienie sił myśliwskich Luftwaffe na froncie zachodnim, 1944/45 . wydawnictwo Schiffer . ISBN 978-0-88740-348-4 .
Johnson, JE (2000) [1956]. Lider skrzydła (piloci myśliwców) . Londyn: Goodall Publications Ltd. ISBN 978-0-907579-87-8 .
Manrho, Jan; Putz, Ron (2004). Bodenplatte: Ostatnia nadzieja Luftwaffe - atak na lotniska alianckie, Nowy Rok 1945 . Crowborough, Wielka Brytania: Publikacje Hikoki. ISBN 978-1-902109-40-4 .
Ordway, Fryderyk I, III ; Sharpe, Mitchell R (1979). Zespół Rakietowy . Apogee Books Space Series 36. Nowy Jork: Thomas Y. Crowell. ISBN 978-1-894959-00-1 .
Peszke, Michael Alfred (październik 1980). „Streszczenie polsko-alianckich porozumień wojskowych podczas II wojny światowej”. Dziennik historii wojskowości . 44 (3): 128–134. ISSN 0899-3718 .
Parker, Danny S. (1998) [1994]. Aby wygrać zimowe niebo: wojna powietrzna nad Ardenami, 1944–1945 . Prasa Da Capo. ISBN 978-0-938289-35-7 .
Cena, Alfred (2001). Ostatni rok Luftwaffe: maj 1944 – maj 1945 . Londyn: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-440-2 .
Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard (2002). Jagdgeschwader 3 "Udet" w II wojnie światowej: Stab i I./JG 3 w akcji z Messerschmittami Bf 109 . Atglen, Pensylwania: historia wojskowości Schiffera. ISBN 978-0-7643-1681-4 .
Scutts, Jerry (1994). Asy Mustangów z 8. Sił Powietrznych . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-447-3 .
Uziel, Daniel (2011). Uzbrojenie Luftwaffe: niemiecki przemysł lotniczy podczas II wojny światowej . ISBN 978-0-7864-6521-7 .
Weal, John (1996). Focke-Wulf Fw 190 Asy Frontu Zachodniego . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-595-1 .
Weal, John (2003). Jagdgeschwader 27 „Afryka” . Londyn, Wielka Brytania: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-538-9 .
Weinberg, Gerhard (2005). Świat pod bronią (wyd. 2). Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 978-0-521-61826-7 .
Zaloga, Steven (2004). Bitwa o Ardeny 1944 . Londyn, Wielka Brytania: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-810-6 .

Dalsza lektura

Forsythe, Robert. JV 44; Cyrk Gallanda . Burgess Hill, West Sussex, Wielka Brytania: Klasyczne publikacje, 1996. ISBN 0-9526867-0-8
Forsythe, Robert & Laurier, Jagdverband 44: Squadron of Experten . Rybołów. Oksford. 2008. ISBN 978-1-84603-294-3
Girbig, Werner. Zacznij im Morgengrauen . Niemcy: Pietsch-Verlag Paul Pietsch Verlage GmbH + Co, 1997. ISBN 3-613-01292-8
Wal, John. Bf 109 Obrona Rzeszy Asy . Osprey, Oksford. 2006. ISBN 1-84176-879-0

Linki zewnętrzne