Operacja Market Garden
| Operacja Market Garden | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Część natarcia aliantów z Paryża do Renu na froncie zachodnim podczas drugiej wojny światowej | |||||||||
 Spadochroniarze alianccy schodzą nad Holandię podczas operacji Market Garden | |||||||||
| |||||||||
| strony wojujące | |||||||||
 Niemcy
|
|||||||||
| Dowódcy i przywódcy | |||||||||
|
|||||||||
| Zaangażowane jednostki | |||||||||
   1 Dywizja Powietrznodesantowa 1 Samodzielna Brygada Spadochronowa 101 Dywizja Powietrznodesantowa 82 Dywizja Powietrznodesantowa
|
 9 Dywizja Pancerna SS 10 Dywizja Pancerna SS
|
||||||||
| Wytrzymałość | |||||||||
|
100 000 | ||||||||
| Ofiary i straty | |||||||||
|
15 326–17 200 zabitych, rannych i zdobytych 88 czołgów zniszczonych 377 samolotów i szybowców utraconych |
6315–13 300 zabitych i rannych Nieznana suma schwytanych |
||||||||
Operacja Market Garden była aliancką operacją wojskową podczas II wojny światowej toczoną w Holandii od 17 do 27 września 1944 r. Jej celem było utworzenie 64 mil (103 km) występu na terytorium Niemiec z przyczółkiem nad Renem, tworząc Trasa inwazji aliantów do północnych Niemiec. Miało to zostać osiągnięte przez dwie podoperacje: zajęcie dziewięciu mostów połączonymi siłami powietrznymi USA i Wielkiej Brytanii ( Market ), za którymi podążają szybko wojska lądowe przez mosty ( Garden ).
Operacja powietrznodesantowa została zaplanowana i przeprowadzona przez 1. Armię Powietrznodesantową Sprzymierzonych z operacją lądową XXX Korpusu 2. Armii Brytyjskiej . Była to do tej pory największa operacja powietrznodesantowa wojny.
Chociaż operacji udało się wyzwolić holenderskie miasta Eindhoven i Nijmegen wraz z wieloma miastami i ograniczoną liczbą miejsc startowych rakiet V-2 , nie udało się zabezpieczyć przyczółka nad Renem , a natarcie zostało zatrzymane na rzece.
Geografia
Autostrada 69 (później nazywana „Hell's Highway”) prowadząca przez planowaną trasę była szeroka na dwa pasy, częściowo wzniesiona nad otaczającym płaskim terenem polderu lub równiny zalewowej . Grunt po obu stronach autostrady był miejscami zbyt miękki, aby umożliwić ruch pojazdów taktycznych, a także liczne groble i rowy melioracyjne. Groble były zwykle zwieńczone drzewami lub dużymi krzewami, a drogi i ścieżki były wysadzane drzewami. Wczesną jesienią oznaczało to poważne ograniczenie obserwacji.
Pomiędzy punktem startowym XXX Korpusu a celem na północnym brzegu Nederrijn znajdowało się sześć głównych przeszkód wodnych : kanał Wilhelmina w Son en Breugel o szerokości 100 stóp (30 m); kanał Zuid-Willems w Veghel 80 stóp (20 m); rzeka Maas w Grave 800 stóp (240 m); kanał Maas-Waal 200 stóp (60 m); rzeka Waal w Nijmegen 850 stóp (260 m); i Nederrijn w Arnhem 300 stóp (90 m). Planowano przejąć mosty przez wszystkie te przeszkody niemal jednocześnie - niepowodzenie w realizacji tego celu mogło spowodować poważne opóźnienie, a nawet porażkę. W przypadku zburzenia mostów przez Niemców XXX Korpus miał plany ich odbudowy. W tym celu zebrano ogromną ilość materiału pomostowego wraz z 2300 pojazdami do jego przenoszenia i 9000 inżynierów do jego montażu.
Chociaż obszar ten jest generalnie płaski i otwarty, z różnicami wysokości mniejszymi niż 30 stóp (9 m), generał porucznik Brian Horrocks , dowódca XXX Korpusu, przypomniał, że „kraj był zalesiony i raczej podmokły, co uniemożliwiało jakąkolwiek operację oskrzydlającą”. Były dwa ważne obszary wzgórz o wysokości 300 stóp (90 m), które stanowiły jedne z najwyższych terenów w Holandii; jeden na północ i zachód od Arnhem i jeden w strefie 82. Dywizji Powietrznodesantowej, na Groesbeek . Zajęcie i obrona tego podwyższonego terenu uznano za niezbędne do utrzymania mostów autostradowych.
Przygotowania alianckie
Naczelnego Dowódcy generała Eisenhowera było okrążenie serca niemieckiego przemysłu, Zagłębia Ruhry , ruchem okrążającym . Północny kraniec szczypiec omijałby północny kraniec Linii Zygfryda , dając łatwiejszy dostęp do Niemiec przez równiny północnoniemieckie, umożliwiając mobilne działania wojenne . Głównym celem operacji Market Garden było ustanowienie północnego krańca szczypiec, gotowego do wystrzelenia w głąb Niemiec. Siły alianckie skierowałyby się na północ od Belgii, 60 mil (97 km) przez Holandię, przez Ren i skonsolidowałyby się na północ od Arnhem na granicy holendersko-niemieckiej, gotowe do zamknięcia szczypiec.
W operacji wykorzystano masowo siły powietrzne, których taktycznymi celami było zabezpieczenie mostów i umożliwienie szybkiego natarcia opancerzonych jednostek lądowych w celu konsolidacji na północ od Arnhem. Operacja wymagała zajęcia mostów przez wojska powietrznodesantowe przez rzekę Mozę, dwa ramiona Renu (rzekę Waal i Dolny Ren), wraz z przeprawami przez kilka mniejszych kanałów i dopływów. W przeciwieństwie do tych dużych sił powietrznych, siły lądowe były lekkie, a tylko jeden korpus poruszał się na północ od Eindhoven, XXX Korpus . XXX Korpus zabrał ze sobą 5000 pojazdów załadowanych sprzętem pomostowym i 9000 saperów .
Na początku operacji alianci zdobyli kilka mostów między Eindhoven i Nijmegen. Natarcie sił lądowych XXX Korpusu Horrocks zostało opóźnione z powodu początkowego niepowodzenia jednostek powietrznodesantowych w zabezpieczeniu mostów w Son en Breugel i Nijmegen. Siły niemieckie zburzyły most nad kanałem Wilhelmina ( Wilhelmininakanaal ) w Son, zanim mógł on zostać zdobyty przez amerykańską 101 Dywizję Powietrznodesantową ; częściowo prefabrykowany most Bailey został następnie zbudowany nad kanałem przez brytyjskich saperów . To opóźniło natarcie XXX Korpusu o 12 godzin; jednak nadrobili czas, docierając do Nijmegen zgodnie z harmonogramem. Stany Zjednoczone 82. Dywizji Powietrznodesantowej w zdobyciu głównego mostu autostradowego nad rzeką Waal w Nijmegen przed 20 września opóźniło natarcie o 36 godzin. XXX Korpus musiał najpierw zająć most samodzielnie, zamiast pędzić przez zdobyty most dalej do Arnhem, gdzie brytyjscy spadochroniarze nadal utrzymywali północny kraniec mostu.
W północnym punkcie operacji powietrznodesantowej brytyjska 1 Dywizja Powietrznodesantowa napotkała początkowo silny opór. Opóźnienia w zdobyciu mostu w Nijmegen i budowie mostu Bailey w Son dały czas siłom niemieckim ( 9 . ) zorganizować kontratak. Niewielkim siłom brytyjskim udało się zdobyć północny kraniec mostu drogowego w Arnhem , odmawiając użycia nienaruszonego mostu siłom niemieckim. Po tym, jak siłom lądowym nie udało się odciążyć spadochroniarzy na czas, zostali oni opanowani 21 września. W tym samym czasie, gdy czołgi XXX Korpusu przejechały przez most Nijmegen z 36-godzinnym opóźnieniem, po odbiciu go Niemcom, brytyjscy spadochroniarze na moście Arnhem kapitulowali, nie mogąc dłużej się utrzymać. Pozostała część brytyjskiej 1. Dywizji Powietrznodesantowej została uwięziona w małej kieszeni na zachód od mostu Arnhem, który został ewakuowany 25 września po poniesieniu ciężkich strat.
Niemcy przeprowadzili kontratak na Nijmegen 30 września, ale nie udało im się odzyskać żadnego ze zdobyczy aliantów. Mimo to aliantom nie udało się przekroczyć Renu, a rzeka stanowiła barierę dla ich natarcia na Niemcy aż do ofensyw pod Remagen , Oppenheim oraz Rees i Wesel w marcu 1945 roku. Ren zakończył nadzieje aliantów na zakończenie wojny w Europie do Bożego Narodzenia 1944 roku.
Tło
Po poważnych klęskach w Normandii latem 1944 r. Resztki wojsk niemieckich wycofały się pod koniec sierpnia przez Francję i Niderlandy w kierunku granicy niemieckiej. Na północy, w pierwszym tygodniu września, brytyjska 21. Grupa Armii pod dowództwem feldmarszałka Bernarda Montgomery'ego wysłała swoją brytyjską 2. armię dowodzoną przez generała-porucznika Sir Milesa Dempseya na linię biegnącą od Antwerpii do północnej granicy Belgii, podczas gdy jego Pierwsza Armia Kanadyjska , pod dowództwem generała-porucznika Harry'ego Crerara , realizowała swoje zadanie odbicia portów Dieppe , Le Havre i Boulogne-sur-Mer .
Na południu 12. Grupa Armii Stanów Zjednoczonych pod dowództwem generała porucznika Omara Bradleya zbliżała się do granicy niemieckiej i otrzymała rozkaz ustawienia się w przełęczy w Akwizgranie z 1. armią generała porucznika Courtneya Hodgesa w celu wsparcia natarcia Montgomery'ego na Zagłębie Ruhry . W międzyczasie amerykańska 3. Armia grupy pod dowództwem generała porucznika George'a S. Pattona ruszyła na wschód w kierunku Saary . W tym samym czasie 6. Grupa Armii Stanów Zjednoczonych pod dowództwem generała porucznika Jacoba L. Deversa posuwała się w kierunku Niemiec po wylądowaniu w południowej Francji .
Problemy logistyczne
Przed D-Day, aby zakłócić niemieckie działania logistyczne, alianci poświęcili znaczny wysiłek na zbombardowanie francuskiej sieci kolejowej, chociaż byli świadomi, że w przypadku ucieczki wpłynie to również na ich własne działania. Plan Overlorda przewidział to i zakładał eksploatację portów w Bretanii w celu przesunięcia punktów zaopatrzenia do przodu w miarę przemieszczania się armii.
W sierpniu źródła zaopatrzenia armii nadal ograniczały się do pierwotnych plaż inwazji, pobliskiego głębokowodnego portu Cherbourg na krańcu półwyspu Cotentin oraz kilku mniejszych portów w Normandii. Chociaż operacje zaopatrzenia na plaży przekroczyły oczekiwania, we wrześniu pogorszyła się pogoda i podniósł się poziom mórz, a koniec ich użyteczności był wyraźnie widoczny. W związku z tym wymagane były dodatkowe porty głębinowe; Cherbourg był przydatny, ale daleko od frontu. Porty bretońskie, nadal okupowane przez silny niemiecki opór, były równie nieodpowiednie, ponieważ znajdowały się wzdłuż zachodniego wybrzeża Francji i zostały pokonane przez szybki postęp aliantów na wschód.
4 września wojska Montgomery'ego zdobyły ogromny port w Antwerpii praktycznie nietknięty, ale prowadzące do niego ujście rzeki Skaldy nadal znajdowało się pod niemiecką kontrolą. Niektórzy argumentowali, że zdobycie Le Havre i Antwerpii sprawiło, że pierwotny plan oczyszczenia francuskich portów dalej na południe stał się niepotrzebny. Armia kanadyjska mogłaby otworzyć Antwerpię wcześniej, gdyby Montgomery dał pierwszeństwo oczyszczeniu podejść , ale Eisenhower i Montgomery upierali się przy pierwotnych planach zdobycia wielu francuskich portów.
Niepowodzenie w otwarciu portów w Antwerpii zostało nazwane „jednym z największych błędów taktycznych wojny”. „Wielki błąd” obejmował również nieodcięcie niemieckiej 15. armii liczącej 80 000 żołnierzy, którzy zostali uwięzieni na wybrzeżu na zachód od Antwerpii i którzy zostali ewakuowani na północ przez ujście rzeki Skaldy, a następnie na wschód wzdłuż półwyspu Beveland. Siły te nieoczekiwanie włączyły się do walk o mosty w sektorach Eindhoven i Nijmegen. Inne ważne porty na wybrzeżu Morza Północnego, takie jak Dunkierka , pozostawały w rękach niemieckich do maja 1945 roku.
Rozpoczęto poważne starania o ponowne otwarcie francuskiej sieci kolejowej i do końca sierpnia przy budowie kolei zaangażowanych było 18 000 mężczyzn, w tym 5 000 jeńców wojennych. Po wielu opóźnieniach pierwszy pociąg z zaopatrzeniem dotarł 17 sierpnia do składu 3. Armii Stanów Zjednoczonych w Le Mans . Ale te wysiłki były o wiele za późno, aby mieć jakikolwiek wpływ na bitwy toczące się po operacji Cobra i następna ucieczka do Francji. Zamiast tego całe zaopatrzenie dla armii musiało być przewożone ciężarówkami, a po prostu nie było wystarczającej liczby ciężarówek do tego wysiłku. Posuwające się naprzód dywizje 12. Grupy Armii Stanów Zjednoczonych pozostawiły całą swoją ciężką artylerię i połowę średniej artylerii na zachód od Sekwany , uwalniając swoje ciężarówki do transportu zaopatrzenia dla innych jednostek. 21. Grupa Armii pozbawiła dwóch dywizji środków transportu, a Amerykanom pożyczono cztery brytyjskie kompanie ciężarówek.
Organizacja Red Ball Express zrobiła wiele, aby złagodzić wpływ niedoboru transportu, ale ta doraźna operacja nie mogła rozwiązać problemu. W miarę kontynuowania pościgu aliantów przez Francję i Belgię odległości rosły poza zasięgiem pojedynczej ciężarówki, co wymagało dostarczania paliwa w tych ciężarówkach, aby zatankować logistykę dalej od portów. Zużycie paliwa gwałtownie wzrosło. Wkrótce potrzeba było pięciu galonów paliwa, aby dostarczyć jeden galon na przód. Rurociągi paliwowe zostały zbudowane w celu skrócenia linii zasilających, ale ich zbudowanie było zbyt czasochłonne, aby można je było używać krótkoterminowo. Do 28 sierpnia Strefa Łączności nie mogła już gwarantować dostaw paliwa, a zarówno 1., jak i 3. armia Stanów Zjednoczonych zgłosiły zapasy mniej niż na jeden dzień. Co więcej, pozbawienie armii własnego transportu spowodowało poważne spowolnienie ich własnej manewrowości.
30 sierpnia podjęto drastyczne kroki w celu całkowitego zawieszenia importu; 21. Grupa Armii miała korzystać ze swoich rezerw w Normandii do czasu otwarcia portów Dieppe i Boulogne-sur-Mer. Sytuację pogorszył fakt, że 1400 brytyjskich trzytonowych ciężarówek uznano za bezużyteczne z powodu wadliwego stopu metalu użytego do tłoków zarówno w ich oryginalnych, jak i zastępczych silnikach – mogły przewieźć 800 ton dziennie, co wystarczyłoby na dwie dywizje . Operacje ofensywne zatrzymały się, dając siłom niemieckim pierwsze wytchnienie od tygodni.
Strategia
Po ucieczce aliantów z Normandii i zamknięciu kotliny Falaise, naczelny dowódca alianckich armii na froncie zachodnim, generał Dwight D. Eisenhower , opowiadał się za pościgiem za pozornie rozbitymi armiami niemieckimi na północ i wschód przez Sekwanę i ostatecznie do Renu na szerokim froncie. Zgadzając się, że dążenie Montgomery'ego do Zagłębia Ruhry powinno mieć pierwszeństwo, nadal uważał, że ważne jest, aby „ponownie skłonić Pattona do ruchu”. W tym celu w pierwszym tygodniu września 1944 roku Eisenhower upoważnił 1. Armię Stanów Zjednoczonych do przekroczenia Renu w pobliżu Kolonia , Bonn i Koblencja , podczas gdy amerykańska 3. Armia przekroczyła granicę w pobliżu Mannheim , Moguncji i Karlsruhe . Eisenhower polegał na szybkości, która z kolei zależała od logistyki, która, jak przyznał, była „rozciągnięta do granic możliwości”. Strategia ta została zakwestionowana przez jego podwładnych, zwłaszcza Montgomery'ego, który argumentował, że przy pogarszającej się sytuacji zaopatrzeniowej nie będzie w stanie dotrzeć do Zagłębia Ruhry, ale „przeniesienie naszych obecnych zasobów wszelkiego rodzaju byłoby wystarczające, aby uzyskać jeden atak na Berlin”. Naczelna Kwatera Główna Allied Expeditionary Force (SHAEF) zapewniła Montgomery dodatkowe zasoby, głównie dodatkowe lokomotywy i tabor kolejowy , a także pierwszeństwo w zaopatrzeniu w powietrze.
Montgomery początkowo zasugerował Operację Comet , ograniczoną powietrzną operację zamachu stanu , która miała się rozpocząć 2 września 1944 r. Comet przewidywał użycie brytyjskiej 1. Dywizji Powietrznodesantowej wraz z polską 1. Samodzielną Brygadą Spadochronową do zabezpieczenia kilku mostów na Renie do wspomóc natarcie aliantów na Nizinę Północnoniemiecką . Dowództwo dywizji brytyjskiej 1. Dywizji Powietrznodesantowej wraz z 1. Brygadą Powietrznodesantową i polską 1. Samodzielną Brygadą Spadochronową miało wylądować w Nijmegen, brytyjskim 1. Brygada Spadochronowa miała wylądować w Arnhem, a brytyjska 4. Brygada Spadochronowa miała wylądować w Grave w Holandii. Jednak kilka dni złej pogody i obawy Montgomery'ego o rosnący poziom niemieckiego oporu spowodowały, że odłożył operację, a następnie odwołał ją 10 września.
Kometa została zastąpiona bardziej ambitnym planem ominięcia Linii Zygfryda przez zahaczenie o jej północny kraniec, co umożliwi aliantom przekroczenie Renu z dużymi siłami i uwięzienie niemieckiej 15. Armii poprzez posuwanie się z Arnhem do brzegów IJsselmeer: Operacja Market Garden . 10 września Dempsey, dowódca brytyjskiej 2. Armii, powiedział Montgomery'emu, że ma wątpliwości co do tego planu i że zamiast tego opowiada się za natarciem na północny wschód między lasem, Klever Reichswald i Zagłębiem Ruhry do Wesel . Montgomery odpowiedział, że właśnie otrzymał sygnał z Londynu, że trzeba coś zrobić, aby zneutralizować V-2 wokół Hagi (które bombardowały Londyn) i dlatego plan musi być kontynuowany.
Rozgniewany niechęcią Eisenhowera Montgomery poleciał tego popołudnia do Brukseli, aby się z nim spotkać. Montgomery zażądał, aby szef sztabu Eisenhowera opuścił spotkanie, jednocześnie nalegając, aby jego własny pozostał. Następnie podarł przed sobą plik wiadomości Eisenhowera na strzępy, opowiedział się za skoncentrowanym atakiem na północ i zażądał pierwszeństwa w dostawach. Język Montgomery'ego był tak ostry i nieskrępowany, że Eisenhower wyciągnął rękę, poklepał Montgomery'ego po kolanie i powiedział: „Spokojnie, Monty! Nie możesz tak do mnie mówić. Jestem twoim szefem”.
Eisenhower wyraził przekonanie, że postęp na szerokim froncie wkrótce sprowokuje upadek sił niemieckich. Rzekomo powiedział Montgomery'emu, dlaczego „pojedynczy atak” w kierunku Berlina nie zostanie zaakceptowany.
To, co proponujesz, to – jeśli dam ci wszystkie potrzebne zapasy, możesz pojechać prosto do Berlina – prosto (500 mil) do Berlina? Monty, jesteś szalony. nie możesz tego zrobić. Co do diabła [?] ... Jeśli spróbujesz takiej długiej kolumny w jednym pchnięciu, będziesz musiał odrzucać dywizję po dywizji, aby chronić swoje flanki przed atakiem.
Tedder odnotował jednak wówczas, że „natarcie na Berlin nie było omawiane jako poważna kwestia i nie sądzę, aby było to zamierzone”.
Niemniej jednak Eisenhower zgodził się na operację Market Garden, nadając jej „ograniczony priorytet” w zakresie dostaw - i to tylko w ramach natarcia na szerokim froncie. Eisenhower obiecał, że samoloty i ciężarówki będą dostarczać 1000 ton zaopatrzenia dziennie. Na próżno Montgomery skarżył się na to zastępcy szefa Imperialnego Sztabu Generalnego (VCIGS) w Londynie, generałowi porucznikowi Sir Archibaldowi Nye .
W przypadku Market Garden amerykańskie 82. i 101. dywizje powietrznodesantowe byłyby utrzymywane z brytyjskich zapasów wszystkich popularnych artykułów, takich jak żywność i paliwo. Niezwykłe przedmioty, takie jak amunicja, amunicja oraz zapasy sygnałowe i inżynieryjne, były dostarczane przez Red Ball Express lub koleją do No. 6 Army Roadhead w Grammont . Trzy nowo przybyłe amerykańskie dywizje piechoty ( 26. , 95. i 104. ) zostali pozbawieni transportu, z którego tworzyli prowizoryczne kompanie samochodowe. Zostały one przydzielone do Red Ball Express, uwalniając osiem firm do Red Lion, specjalnej trasy wspierającej Market-Garden. Konwoje Red Lion przekroczyły swój cel, dostarczając 650 ton dziennie zamiast 500. Połowa przewożonego tonażu stanowiła zaopatrzenie dla 82. i 101. Dywizji Powietrznodesantowej.
Na decyzję Eisenhowera o uruchomieniu Market Garden wpłynęła jego chęć utrzymania presji na wycofujących się Niemców. Był jednak również pod presją Stanów Zjednoczonych, aby jak najszybciej użyć 1. Armii Powietrznodesantowej Aliantów . Po Normandii siły powietrznodesantowe (bez brytyjskiej 6 Dywizji Powietrznodesantowej , która pozostawała w Normandii do początku września) została wycofana w celu zreformowania się w Anglii, przeformowania w 1. Armię Powietrznodesantową składającą się z dwóch brytyjskich i trzech amerykańskich dywizji powietrznodesantowych oraz w polską 1. Samodzielną Brygadę Spadochronową. W następnych miesiącach opracowano plany osiemnastu operacji powietrznodesantowych, które następnie anulowano w krótkim czasie, głównie wtedy, gdy szybko poruszające się siły lądowe aliantów zajęły planowane strefy zrzutu.
Plan działania składał się z dwóch operacji:
- Rynek : siły powietrznodesantowe 1. alianckiej armii powietrznodesantowej generała porucznika Lewisa H. Breretona w celu zajęcia mostów i innego terenu pod taktycznym dowództwem I Korpusu Powietrznodesantowego pod dowództwem generała porucznika Fredericka Browninga oraz
- Garden : siły lądowe 2. Armii ruszyły na północ, na czele z XXX Korpusem pod dowództwem generała porucznika Briana Horrocksa.
Rynek
Market miał zatrudniać cztery z sześciu dywizji Pierwszej Armii Powietrznodesantowej Aliantów. Amerykańska 101. Dywizja Powietrznodesantowa pod dowództwem generała dywizji Maxwella D. Taylora miała spaść w dwóch miejscach na północ od XXX Korpusu, aby zająć mosty na północ od Eindhoven w Son i Veghel. 82. Dywizja Powietrznodesantowa pod dowództwem generała brygady Jamesa M. Gavina miała zrzucić się na północny wschód od nich, aby zająć mosty w Grave i Nijmegen, a brytyjska 1. Dywizja Powietrznodesantowa pod dowództwem generała dywizji Roya Urquharta z Polska 1. Samodzielna Brygada Spadochronowa pod dowództwem generała brygady Stanisława Sosabowskiego miała zrzucić na północnym krańcu trasy, zdobywając most drogowy w Arnhem i most kolejowy w Oosterbeek . 52. (nizinna) dywizja piechoty miała zostać przetransportowana na zdobyte lotnisko Deelen w dniu D + 5.
Pierwsza aliancka armia powietrznodesantowa została utworzona 16 sierpnia w wyniku brytyjskich próśb o skoordynowaną kwaterę główną do operacji powietrznodesantowych, koncepcję zatwierdzoną przez generała Eisenhowera 20 czerwca. Brytyjczycy mocno zasugerowali, że jego dowódcą zostanie mianowany brytyjski oficer - w szczególności Browning. Ze swojej strony Browning zdecydował się zabrać ze sobą cały swój personel na operację mającą na celu utworzenie kwatery głównej przy użyciu bardzo potrzebnych 32 Airspeed Horsa dla personelu administracyjnego oraz sześciu szybowców Waco CG-4 A dla personelu US Signals. Ponieważ większość zarówno żołnierzy, jak i samolotów stanowili Amerykanie, Brereton, a Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , został mianowany przez Eisenhowera 16 lipca i mianowany przez SHAEF 2 sierpnia. Brereton nie miał doświadczenia w operacjach powietrznodesantowych, ale miał rozległe doświadczenie dowódcze na poziomie sił powietrznych w kilku teatrach, ostatnio jako dowódca 9 .
Market byłaby największą operacją powietrznodesantową w historii, dostarczającą ponad 34 600 żołnierzy ze 101., 82. i 1. Dywizji Powietrznodesantowej oraz Polskiej Brygady. 14 589 żołnierzy wylądowało szybowcem , a 20 011 na spadochronie. Szybowce przywiozły także 1736 pojazdów i 263 działa artyleryjskie. 3342 ton amunicji i innych zapasów przywieziono szybowcem i spadochronem.
Aby dostarczyć na kontynent 36 batalionów piechoty powietrznodesantowej i ich wojsk wsparcia, 1. Armia Powietrznodesantowa Aliantów miała pod kontrolą operacyjną 14 grup IX Dowództwa Lotniskowców, a po 11 września 16 dywizjonów 38 Grupy RAF ( organizacja przerobione bombowce wspierające grupy oporu) oraz formację transportową 46 Grupa .
Połączone siły miały 1438 transportowców C-47 / Dakota (1274 USAAF i 164 RAF ) oraz 321 przerobionych bombowców RAF. Alianckie siły szybowcowe zostały odbudowane po Normandii, aż do 16 września liczyły 2160 szybowców CG-4A Waco, 916 Airspeed Horsas (812 RAF i 104 US Army) oraz 64 General Aircraft Hamilcars (duże szybowce transportowe). Stany Zjednoczone miały dostępnych tylko 2060 pilotów szybowcowych, więc żaden z ich szybowców nie miałby drugiego pilota, ale zamiast tego przewoziłby dodatkowego pasażera.
Ponieważ C-47 służyły jako transportowce spadochroniarzy i holowniki szybowcowe, a IX Troop Carrier Command zapewniało wszystkie transporty dla obu brytyjskich brygad spadochronowych, ta potężna siła mogła dostarczyć tylko 60 procent sił lądowych w jednej windzie. Limit ten był powodem podjęcia decyzji o podziale harmonogramu transportów wojsk na kolejne dni. Dziewięćdziesiąt procent transportów USAAF pierwszego dnia zrzucałoby oddziały spadochronowe, z takim samym odsetkiem holowania szybowców drugiego dnia (transporty RAF były prawie w całości wykorzystywane do operacji szybowcowych). Brereton odrzucił posiadanie dwóch transportów powietrznych pierwszego dnia, chociaż zostało to osiągnięte podczas operacji Dragoon, aczkolwiek przy nieco większej ilości światła dziennego (45 minut) i przy znikomym oporze.
17 września był na ciemnym księżycu , aw następnych dniach nów zaszedł przed zmrokiem. Sojusznicza doktryna powietrznodesantowa zabraniała dużych operacji przy braku światła, więc operacja musiałaby być przeprowadzona w świetle dziennym. Ryzyko przez Luftwaffe uznano za niewielkie, biorąc pod uwagę miażdżącą przewagę myśliwców alianckich w powietrzu, ale pojawiły się obawy co do rosnącej liczby pocisków przeciwlotniczych jednostek w Holandii, zwłaszcza w okolicach Arnhem. Doświadczenie Breretona w taktycznych operacjach powietrznych wykazało, że tłumienie przeciwlotnicze wystarczyłoby, aby lotniskowce mogły działać bez nadmiernych strat. Inwazja na południową Francję pokazała, że operacje powietrzne na dużą skalę są wykonalne. Operacje w świetle dziennym, w przeciwieństwie do tych na Sycylii i Normandii , miałby znacznie większą dokładność nawigacyjną i kompresję czasu kolejnych fal samolotów, potrajając liczbę żołnierzy, które można by dostarczyć na godzinę. Czas potrzebny do zebrania jednostek powietrznodesantowych w strefie zrzutu po wylądowaniu zostałby skrócony o dwie trzecie.
Samoloty transportowe IX Troop Carrier Command musiały holować szybowce i zrzucać spadochroniarzy, których nie można było wykonywać jednocześnie. Chociaż każdy dowódca dywizji prosił o dwa zrzuty pierwszego dnia, sztab Breretona zaplanował tylko jeden zrzut w oparciu o konieczność przygotowania się do pierwszego zrzutu przez bombardowanie niemieckich pozycji przeciwlotniczych przez pół dnia i prognozę pogody na popołudnie 16 września (co wkrótce okazał się błędny), że przez cztery dni na tym obszarze będą panować czyste warunki, więc dopuszczając spadki w ich trakcie.
Po tygodniu przygotowania uznano za zakończone. Planowanie i szkolenie zrzutów powietrznych na Sycylię i Normandię zajęło miesiące. Jeden z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zauważył, że „Market” był jedyną dużą operacją powietrznodesantową tej wojny, w której USAAF „nie miały programu szkoleniowego, prób, prawie żadnych ćwiczeń i… niski poziom szkolenia taktycznego”.
Gavin był sceptycznie nastawiony do planu. W swoim dzienniku napisał: „Wygląda to bardzo szorstko. Jeśli przejdę przez to, będę miał dużo szczęścia”. Był również bardzo krytyczny wobec Browninga, pisząc, że „… niewątpliwie brakuje mu pozycji, wpływu i osądu, które wynikają z odpowiedniego doświadczenia w wojsku… jego personel był powierzchowny… Dlaczego jednostki brytyjskie grzebią się… staje się coraz bardziej widoczne. Ich szczytom brakuje know-how, nigdy nie schodzą w błoto i nie uczą się na własnej skórze.
Ogród
Garden składał się głównie z XXX Korpusu i początkowo był wspierany przez Dywizję Pancerną Gwardii , z 43. Wessex i 50. Dywizją Piechoty Northumbrii w rezerwie. Oczekiwano, że pierwszego dnia przybędą na południowy kraniec obszaru 101. Dywizji Powietrznodesantowej, drugiego dnia 82., a najpóźniej czwartego dnia 1. Dywizje powietrznodesantowe miały następnie dołączyć do XXX Korpusu w ucieczce z przyczółka Arnhem.
Cztery dni to dużo czasu dla sił powietrznodesantowych, które walczyły bez wsparcia. Mimo to przed rozpoczęciem operacji Market Garden dowództwu aliantów wydawało się, że niemiecki opór został złamany. Wyglądało na to, że większość niemieckiej 15 Armii w tym rejonie uciekała przed Kanadyjczykami i wiadomo było, że nie mają oni żadnych Panzergruppen . Uważano, że XXX Korpus napotka ograniczony opór na swojej trasie w górę autostrady 69 i niewielki pancerz . W międzyczasie niemieccy obrońcy byliby rozrzuceni na ponad 100 kilometrów (62 mil), próbując powstrzymać siły powietrzne, od 2. Armii na południu po Arnhem na północy.
przygotowanie niemieckie
Porażka Wehrmachtu w lipcu i sierpniu skłoniła aliantów do przekonania, że armia niemiecka jest wyczerpaną siłą, niezdolną do odtworzenia rozbitych jednostek. W ciągu tych dwóch miesięcy Wehrmacht poniósł szereg porażek i ciężkich strat. Od 6 czerwca do 14 sierpnia poniosło 23 019 zabitych, 198 616 zaginionych lub wziętych do niewoli oraz 67 240 rannych. Wiele formacji Wehrmachtu które na początku kampanii w Normandii zostały unicestwione lub zredukowane do szkieletowych formacji do końca sierpnia. Gdy armie niemieckie wycofywały się w kierunku niemieckiej granicy, były często nękane atakami lotniczymi i nalotami bombowymi samolotów alianckich sił powietrznych, zadając straty i niszcząc pojazdy. Próby powstrzymania natarcia aliantów często wydawały się bezowocne, ponieważ pospieszne kontrataki i pozycje blokujące były odrzucane, a czasami wydawało się, że jednostek niemieckich jest zbyt mało, aby mogły się gdziekolwiek utrzymać. Na początku września sytuacja zaczęła się zmieniać. 65 000 żołnierzy niemieckiej 15. Armii zostało wydobytych z tego obszaru z 225 działami i 750 ciężarówkami przez flotyllę zarekwirowanych frachtowców, barek i małych łodzi. Stamtąd przenieśli się do Holandii.
Adolf Hitler zaczął osobiście interesować się widocznym rozpadem Grupy Armii B , która obejmowała armie niemieckie w północnej Francji, Belgii i Holandii. W dniu 4 września przypomniał Generalfeldmarschall Gerd von Rundstedt , który był na emeryturze od czasu, gdy Hitler zwolnił go ze stanowiska naczelnego dowódcy Wehrmachtu na Zachodzie 2 lipca, i przywrócił go na dawne dowództwo, zastępując Generalfeldmarschall Walter Model , który objął dowództwo zaledwie 18 dni wcześniej i odtąd miał dowodzić tylko Grupą Armii B. Rundstedt natychmiast zaczął planować obronę przed tym, co wywiad Wehrmachtu ocenił jako 60 dywizji alianckich w pełnej sile, chociaż Eisenhower w rzeczywistości posiadał tylko 49 dywizji.
Model mający na celu powstrzymanie natarcia aliantów. Niemiecka 719. Dywizja Piechoty , część LXXXVIII Korpusu, została wysłana na południe do Kanału Alberta , a Model zażądał posiłków z Niemiec, stwierdzając, że będzie potrzebował 25 dywizji piechoty i sześciu dywizji pancernych do utrzymania; wyobraził sobie linię rozciągającą się od Antwerpii przez Maastricht do Metz , a stamtąd biegnącą wzdłuż linii Kanału Alberta do Mozy i Linii Zygfryda. Tymczasem generał pułkownik Kurt Student , dowódca Fallschirmjaeger niemieckie siły powietrznodesantowe otrzymały rozkaz od Alfreda Jodla , szefa Sztabu Operacyjnego Oberkommando der Wehrmacht , aby natychmiast przenieść się z Berlina i udać się do Holandii, gdzie miał zebrać wszystkie dostępne jednostki i zbudować front w pobliżu Kanału Alberta, który miał się odbyć za wszelką cenę. Front ten miał być utrzymywany przez nową Pierwszą Armię Spadochronową , co było eufemistyczną nazwą papierowej formacji. Jego jednostki były rozproszone po całych Niemczech i Holandii i składały się albo z jednostek w trakcie formowania, albo z pozostałości po kadrze ocalałych z poprzednich jednostek.
Chociaż sytuacja wydawała się tragiczna, front niemiecki zaczął formować się w coś, co Robert Kershaw nazywa „skorupą”. Przywództwo, inicjatywa i dobry system sztabowy zaczęły tworzyć obronę przed chaosem. 4 września 719. dywizja piechoty zaczęła okopywać się wzdłuż Kanału Alberta i wkrótce dołączyły do niej siły pod dowództwem generała porucznika Kurta Chilla . Chociaż Chill oficjalnie dowodził tylko 85. Dywizją Piechoty, która poniosła ciężkie straty podczas odwrotu z Normandii, objął dowództwo nad resztkami 84. i 89. Dywizji Piechoty po drodze. Początkowo kazał zabrać swoje dowództwo do Nadrenii w celu odpoczynku i posiłków, Chill zlekceważył rozkaz i przeniósł swoje siły do Kanału Alberta, łącząc się z 719 Dywizją; miał również „ośrodki przyjęć” utworzone na mostach przecinających Kanał Alberta, gdzie małe grupy wycofujących się żołnierzy były zbierane i przekształcane w jednostki ad hoc. Do 7 września 176. Dywizja Piechoty , dywizja Kranken złożona ze starszych mężczyzn i mężczyzn z różnymi dolegliwościami medycznymi, przybyła z Linii Zygfryda i zaczęły pojawiać się elementy Pierwszej Armii Spadochronowej. Na tym etapie armia składała się z około siedmiu Fallschirmjaeger pułki składające się z około 20 000 żołnierzy powietrznodesantowych wraz z kolekcją baterii przeciwlotniczych i mieszanką 25 dział samobieżnych i niszczycieli czołgów . Pod dowództwo Studenta przydzielono również jednostki Kriegsmarine i SS, a Hitler obiecał Modelowi, że 200 czołgów Panther zostanie wysłanych prosto z linii produkcyjnych; nakazał również przeniesienie na Zachód wszystkich czołgów Tiger , dział samobieżnych Jagdpanther i dział kal. 88 mm, które były dostępne w Niemczech.
5 września siły Modela zostały wzmocnione przez przybycie II Korpusu Pancernego SS , który składał się z 9. i 10. Dywizji Pancernej SS pod dowództwem generała porucznika Wilhelma Bittricha . Korpus został zredukowany do około 6 000–7 000 ludzi, 20–30% jego pierwotnej siły w trakcie ciągłych działań od końca czerwca, w tym w kieszeni Falaise ; straty w oficerach i podoficerach były szczególnie wysokie. Model nakazał dwóm dywizjom odpoczynek i przebudowę w „bezpiecznych” obszarach za nową linią niemiecką; obszary te przypadkowo miały być Eindhoven i Arnhem. 10. Dywizja Pancerna SS miała zostać przywrócona do pełnej siły, aby zapewnić rezerwę pancerną, dlatego 9. Dywizja Pancerna SS otrzymała rozkaz przeniesienia całego ciężkiego sprzętu do siostrzanej dywizji; zamierzano następnie przetransportować 9. do Niemiec w celu uzupełnienia. W czasie operacji Market Garden 10. Dywizja Pancerna SS liczyła w przybliżeniu 3000 ludzi; pułk piechoty pancernej, dywizjonowy batalion rozpoznawczy, dwa bataliony artylerii i batalion inżynieryjny, wszystkie częściowo zmotoryzowane. Jednak Bittrich powiedział po wojnie, że miał tylko pięć czołgów w Arnheim. Pojawiły się inne formacje wzmacniające niemiecką obronę. Między 16 a 17 września w Brabancji zebrały się dwie dywizje piechoty z 15. Armii, w sile, ale dobrze wyposażone i zdolne do działania jako rezerwa. W pobliżu Eindhoven i Arnhem montowano szereg formacji zdrapek. Kilka jednostek SS, w tym batalion szkoleniowy podoficerów i a grenadierów pancernych przygotowywano do walki, a personel Luftwaffe i Kriegsmarine grupowano w formacje Fliegerhorst i Schiffstammabteilung . Było też kilka batalionów szkoleniowych, które były wyposażane, kilka batalionów magazynowych z Dywizji Pancernej Hermann Göring oraz różne jednostki artylerii, przeciwlotniczej i policji polowej rozrzucone po całej północnej Holandii.
Inteligencja
Niemiecki
Rundstedt i Model podejrzewali, że zbliża się duża ofensywa aliantów, po otrzymaniu wielu raportów wywiadowczych opisujących „stały strumień” posiłków na prawe skrzydło brytyjskiej 2. Armii. Starszy oficer wywiadu Grupy Armii B uważał, że 2. Armia rozpocznie ofensywę w kierunku Nijmegen, Arnhem i Wesel, której głównym celem będzie dotarcie do obszaru przemysłowego wzdłuż rzeki Ruhr. Był przekonany, że w tej ofensywie zostaną użyte wojska powietrznodesantowe, ale nie był pewien, gdzie zostaną rozmieszczone, podejrzewając obszary wzdłuż linii Zygfryda na północ od Akwizgranu, a być może nawet w pobliżu Saary. 2. Armia miała gromadzić swoje jednostki nad kanałami Maas-Scheldt i Albert. Prawe skrzydło armii stanowiłoby siły szturmowe, składające się głównie z jednostek pancernych, które miałyby zmusić do przekroczenia Mozy i podjąć próbę przebicia się do przemysłowego obszaru Zagłębia Ruhry w pobliżu Roermond. Lewe skrzydło miało osłaniać północną flankę armii, przesuwając się w górę do Waal w pobliżu Nijmegen i izolując niemiecką 15 Armię położoną na holenderskim wybrzeżu.
Sprzymierzony
Szereg raportów o ruchach wojsk niemieckich dotarło do naczelnego dowództwa aliantów, w tym szczegóły dotyczące tożsamości i lokalizacji niemieckich formacji pancernych. UK Government Code and Cypher School w Bletchley Park , która monitorowała i odszyfrowywała niemiecki ruch radiowy, stworzyła raporty wywiadowcze o kryptonimie Ultra . Zostały one wysłane do wyższych dowódców alianckich, ale osiągnęły tylko poziom dowództwa armii i nie zostały przekazane niżej. Raporty Ultra ujawniły ruch 9 Dywizji Pancernej SS i 10 Dywizji Pancernej SS do Nijmegen i Arnhem, co wywołało u Eisenhowera tyle obaw, że 10 września wysłał swojego szefa sztabu, generała porucznika Waltera Bedella Smitha , aby poruszył tę kwestię z Montgomery. Jednak Montgomery odrzucił obawy Smitha i odmówił zmiany planów lądowania 1. Dywizji Powietrznodesantowej w Arnhem. Zdjęcia lotnicze Arnhem wykonane przez fotorekonesans Spitfire XI z RAF-u 16 Dywizjon pokazał czołgi w okolicy. Jednak większość oryginalnych zdjęć zniknęła i nie można tego zweryfikować. Jedynymi czołgami częściowo widocznymi na pozostałych zdjęciach są prawdopodobnie Panzer IV i Panzer III , które raczej nie pochodziły z 9. i 10. SS, które miały czołgi Tygrys I i Pantera . Były też informacje od członków holenderskiego ruchu oporu, że w okolicy były dywizje SS, chociaż nie precyzowali, czy były tam czołgi. Obawiając się, że 1. Dywizja Powietrznodesantowa może być w poważnym niebezpieczeństwie, jeśli wyląduje w Arnhem, główny oficer wywiadu dywizji, major Brian Urquhart , zaaranżował spotkanie z Browningiem i poinformował go o zbroi obecnej w Arnhem. Browning odrzucił jego roszczenia i nakazał starszemu oficerowi medycznemu dywizji wysłanie Urquharta na zwolnienie lekarskie z powodu „nerwowego napięcia i wyczerpania”. 9 Dywizja Pancerna SS i 10 Dywizja Pancerna SS miały w rzeczywistości bardzo mało czołgów. Ogólny Wilhelm Bittrich , dowódca obu dywizji, powiedział później, że podczas bitwy pod Arnhem nie miał prawie żadnych czołgów, ponieważ zostały one w większości zniszczone podczas bitwy pod Falaise. W rzeczywistości żadne niemieckie czołgi nie brały udziału w bitwie pierwszego dnia, a dwa, które walczyły z Brytyjczykami 18 września, zostały zniszczone. Feldmarszałek Walter Model znalazł się przypadkowo w Oosterbeek i to on rozkazał skierować w tamte strony wszystkie dostępne pojazdy opancerzone. To właśnie ta szybka reakcja wysokiego rangą oficera zaowocowała dużą liczbą zbroi Osi w Arnhem, a nie obecnością dywizji SS.
Bitwa
Dzień 1: niedziela, 17 września 1944 r
Wczesne sukcesy
Operacja Market Garden rozpoczęła się pełnym sukcesem aliantów. Podczas pierwszego lądowania prawie wszystkie wojska dotarły na szczyt swoich stref zrzutu bez żadnych incydentów. W 82. Dywizji Powietrznodesantowej 89% żołnierzy wylądowało na lub w odległości 1000 metrów (3300 stóp) od swoich stref zrzutu, a 84% szybowców wylądowało na lub w odległości 1000 metrów (3300 stóp) od swoich stref lądowania. Kontrastuje to z poprzednimi operacjami, w których nocne zrzuty powodowały rozproszenie jednostek na odległość do 19 kilometrów (12 mil). Straty w samolotach wroga i działach przeciwlotniczych były niewielkie; Niemiecki flak był opisywany w raportach jako „ciężki, ale niedokładny”. Pod koniec pierwszego dnia wszystkie przeprawy wodne były w 100 procentach w rękach aliantów lub wojska niemieckie uniemożliwiły korzystanie z przepraw, z wyjątkiem dużego mostu Nijmegen.
Na południu 101. Dywizja napotkała niewielki opór i zdobyła cztery z pięciu przydzielonych im mostów. Po krótkim opóźnieniu spowodowanym czterema działami kal. 88 mm i stanowiskiem karabinu maszynowego most w Son został wysadzony przez zbliżających się Niemców. Później tego samego dnia odparto kilka małych ataków niemieckiej 59. Dywizji Piechoty. Małe jednostki 101. ruszyły na południe od Son, w kierunku Eindhoven. Później tego samego dnia nawiązali kontakt z siłami niemieckimi. Elementy 44. Królewskiego Pułku Czołgów , które posuwały się naprzód w sektorze VIII Korpusu, pomagały 101. Pułkowi.
Na północ przybyła 82 Dywizja z małą grupą zrzuconą w pobliżu Grave, zabezpieczającą most. Udało im się również zdobyć jeden z niezwykle ważnych mostów nad kanałem Maas-Waal, śluzę w Heumen. 82. Dywizja skoncentrowała swoje wysiłki na zajęciu Wzgórz Groesbeek, zamiast zająć swój główny cel, most Nijmegen. Zdobycie Wzgórz Groesbeek miało na celu ustawienie pozycji blokującej na wzniesieniu, aby zapobiec niemieckiemu atakowi z pobliskiego Klever Reichswald i odmówić wysokości niemieckim obserwatorom artyleryjskim. Browning, dowódca 1. Armii Powietrznodesantowej, zgodził się z twierdzeniami Gavina, dowódcy 82. Armii, że Groesbeek Heights są priorytetem. Gavin chciał zająć mosty na kanałach Grave i Moza (Moza) -Waal przed mostem Nijmegen. Próbowałby przejąć most Nijmegen tylko wtedy, gdy byłyby one bezpieczne, uwalniając w ten sposób wojska do Nijmegen. Przed operacją 15 września Gavin ustnie rozkazał ppłk 508 Pułk Piechoty Spadochronowej wysłać batalion na most Nijmegen po wylądowaniu. Zdecydował, że do innych celów wystarczy żołnierzy. Linquist powiedział później, że rozumie, że powinien wysłać batalion po tym, jak jego pułk osiągnie wyznaczone wcześniej cele. Batalion Linquista zbliżył się tego wieczoru do mostu, opóźniając zajęcie mostu. Batalion został zatrzymany przez jednostkę SS, która jechała na południe od Arnhem. Część jednostki SS wróciła do Arnhem, ale znalazła północny kraniec mostu Arnhem zajęty przez brytyjską 1. Dywizję Powietrznodesantową. Podczas próby przejścia przez most większość oddziału SS zginęła, w tym dowódca.
508 Dywizja otrzymała zadanie zajęcia 600-metrowego (2000 stóp) mostu autostradowego Nijmegen, jeśli to możliwe, ale z powodu nieporozumień wystartowali dopiero późnym wieczorem. Rozkazy generała Gavina dla pułkownika Lindquista z 508 Dywizji miały „niezwłocznie przejść” na most drogowy w Nijmegen. 508. Lindquist zaczął skakać o 13:28 z 1922 mężczyznami. Skok był doskonały, a pułk był w 90% zmontowany do godziny 15:00. Dowódca 3 batalionu napisał później, że... "w żadnym wypadku nie mogliśmy wylądować lepiej". 508 Dywizja wciąż siedziała w pobliżu, kiedy Gavin zapytał ich o 18:00, czy dotarli już na mostek.
Stanęli w obliczu tej samej niekorzystnej sytuacji, co Brytyjczycy pod Arnhem, ponieważ oddalili się wiele mil od celu. Gdyby zaatakowali wcześniej, mieliby do czynienia tylko z tuzinem niemieckich strażników mostu. Zanim 508. Dywizja zaatakowała, przybywały oddziały 10. Batalionu Rozpoznawczego SS. Atak nie powiódł się, pozostawiając most Nijmegen w rękach Niemców.
Zdobycie tego mostu było kluczowe. W przeciwieństwie do niektórych mostów na południu, które znajdowały się nad mniejszymi rzekami i kanałami, które mogły być mostowane przez inżynieryjne , mosty Nijmegen i Arnhem przecinały dwa ramiona Renu, których nie można było łatwo przeprawić. Gdyby którykolwiek z mostów w Nijmegen lub Arnhem nie został zdobyty i utrzymany, natarcie XXX Korpusu zostałoby zablokowane, a operacja Market Garden zakończyłaby się niepowodzeniem.
lądowania brytyjskie
1. Dywizja Powietrznodesantowa wylądowała o 13:30 bez poważnych incydentów, ale problemy związane z kiepskim planem zaczęły się wkrótce potem. Tylko połowa dywizji przybyła pierwszą windą i tylko połowa z nich (1. Brygada Spadochronowa) mogła przejść na most. Pozostałe oddziały musiały przez noc bronić stref zrzutu przed przybyciem drugiej windy następnego dnia. Tak więc główny cel dywizji musiał być realizowany przez mniej niż połowę brygady. Podczas gdy spadochroniarze maszerowali na wschód do Arnhem, Eskadra Rozpoznawcza miała biec jeepami do mostu i utrzymywać go do przybycia reszty brygady. Jednostka wyruszyła na most późno i po przebyciu niewielkiej odległości awangarda została zatrzymana przez silną niemiecką pozycję obronną; eskadra nie mogła poczynić dalszych postępów.
Miało to poważne konsekwencje. Pięć godzin po pierwszym lądowaniu, czując, że Brytyjczycy są uwiązani w Arnhem, batalion rozpoznawczy 9. Dywizji Pancernej SS był w stanie przekroczyć most Arnhem i pojechać do Nijmegen i mostu nad odnogą Renu Waal. Na moście nie było żadnej brytyjskiej jednostki powietrznodesantowej.
Weteran Arnhem, Tom Hicks z 1. Dywizjonu Spadochronowego Królewskich Inżynierów, opisał problemy, z jakimi borykali się spadochroniarze: „Oni (Niemcy) mieli broń, która przewyższała naszą. Nie mieliśmy ze sobą artylerii, więc mogli po prostu zwolnić i zabrać cię uprzejmie rzeczy. Jeśli chcieliśmy wycofać broń z akcji, musieliśmy wysłać patrol, zrobić to jak człowiek z człowiekiem ”.
Dwa z trzech batalionów 1. Brygady Spadochronowej zostały spowolnione przez małe niemieckie jednostki batalionu szkoleniowego, który szybko utworzył cienką linię blokującą oczywiste trasy do Arnhem. 2. Batalion Spadochronowy podpułkownika Johna Frosta , posuwający się na wschód wzdłuż najbardziej wysuniętej na południe drogi do Arnhem w pobliżu Renu, znalazł swoją trasę w dużej mierze niebronioną. Wieczorem przybyli na most i zajęli pozycje obronne na północnym krańcu. Dołączył do nich kwatera główna brygady, na czele której stał major Tony Hibbert , która była jedyną inną jednostką brygady, która dotarła do mostu.
Dwie próby zdobycia łukowatego stalowego mostu i jego południowego podejścia nie powiodły się. Spośród innych batalionów 3. batalion spadochronowy pokonał tylko połowę odległości do mostu, kiedy zatrzymał się na noc, ponieważ tył ich kolumny był atakowany i potrzebował czasu, aby dogonić. 1. batalion spadochronowy był podobnie rozdrobniony, ale przez całą noc popychany wokół flanki linii niemieckiej. Częste potyczki powodowały, że robili niewiele większe postępy. Trzeci batalion pod dowództwem kapitana Jamesa Cleminsona , KBE , MC , wpadł w zasadzkę na niemiecki samochód sztabowy i zabił dowódcę garnizonu Arnhem, generała dywizji Friedricha Kussina, a także jego pomocnika i kierowcę.
Przerwa w komunikacji
Spodziewano się pewnej utraty łączności między mostkiem a dowództwem dywizji w jednej ze stref zrzutu, ponieważ dzieliło je 13 km (8,1 mil), a głównym radiem był zestaw Typ 22 o efektywnym zasięgu 5 km (3,1 mil). Brytyjskie radia nie działały na żadnym zasięgu; niektórzy mieli trudności z odbieraniem sygnałów z zaledwie kilkuset metrów, a inni nie odbierali ich wcale. Po wylądowaniu okazało się, że radia były ustawione na różne częstotliwości, z których dwie pokrywały się z niemieckimi i brytyjskimi stacjami publicznymi. Wysunięto inne teorie, aby wyjaśnić znacznie zmniejszony zasięg radioodbiorników 1. Dywizji Powietrznodesantowej. W związku z tym komunikacja między 1. jednostkami powietrznodesantowymi była słaba, podczas gdy niemiecka obrona była koordynowana i wzmacniana. Badanie Johna Greenacre'a wskazuje, że awarie łączności radiowej były doświadczane przez dywizję wcześniej, ostrzegano o nich przed operacją i zapewniono je, dostarczając dodatkowy przewód telefoniczny. Mocniejszy zestaw WS19HP był używany przez 1 Brygadę na D+1.
Jedynym sposobem wezwania wsparcia z powietrza były dwie specjalne jednostki amerykańskie zrzucone wraz z 1. Dywizją Powietrznodesantową. Jednostki te były wyposażone w „Veepy”: jeepy wyposażone w SCR-193 o bardzo wysokiej częstotliwości zestawy kryształów. W tym celu okazało się niemożliwe komunikowanie się z samolotami na wyższej z dwóch częstotliwości, a zestawów nie można było dostroić do niższej częstotliwości. Pomimo wysiłków zmierzających do ich ponownego dostrojenia, jeden zestaw został wkrótce zniszczony przez ostrzał moździerzowy, a drugi porzucony następnego dnia, odcinając jedyne możliwe połączenie z myśliwcami-bombowcami RAF. Piloci mieli rozkaz nie atakować z własnej inicjatywy, ponieważ z powietrza nie było łatwego sposobu na odróżnienie przyjaciela od wroga; wraz ze złą pogodą doprowadziło to do braku wsparcia lotniczego. Po wojnie okazało się, że Królewski Korpus Łączności albo nie wiedział, albo nie przekazał sygnałom dywizji o problemach komunikacyjnych zidentyfikowanych w listopadzie 1943 r. plamy słoneczne przez Biuro Doradcy Naukowego 21 Grupy Armii. Urquhart nakazał użycie 4-metrowych (13 stóp) anten, które były bezużyteczne ze względu na fizykę propagacji radiowej . Niewłaściwe częstotliwości były częścią tego samego problemu, ponieważ personel sygnalizacyjny nie znał nauki o komunikacji radiowej.
Postęp XXX Korpusu
Rankiem 17 września Horrocks otrzymał potwierdzenie, że operacja miała się odbyć tego dnia. O 12:30 Horrocks otrzymał sygnał, że pierwsza fala sił powietrznych opuściła swoje bazy w Wielkiej Brytanii i wyznaczył czas rozpoczęcia ataku naziemnego na 14:35. O godzinie 14:15 300 dział artylerii Korpusu otworzyło ogień, wystrzeliwując toczącą się zaporę przed linią startową XXX Korpusu o szerokości 1 mili (1,6 km) i głębokości 5 mil (8,0 km). Zapora była wspierana przez siedem eskadr RAF Hawker Typhoons strzelających rakietami we wszystkie znane niemieckie pozycje wzdłuż drogi do Valkenswaard . Natarcie było prowadzone przez czołgi i piechotę Gwardii Irlandzkiej i rozpoczęło się na czas, kiedy porucznik Keith Heathcote, dowodzący czołgiem prowadzącym, rozkazał swojemu kierowcy ruszyć naprzód. Czołowe jednostki Grupy Gwardii Irlandzkiej przedarły się z przyczółka XXX Korpusu na kanale Maas-Schelde i przed godziną 15 wkroczyły do Holandii. Po przekroczeniu granicy Gwardia Irlandzka została zaatakowana przez piechotę i działa przeciwpancerne okopane po obu stronach głównej drogi. Udoskonalono fragmenty ostrzału artyleryjskiego i wezwano nowe fale Hawker Typhoon. Strażnicy ruszył naprzód, aby oczyścić pozycje niemieckie, obsadzony przez elementy z dwóch niemieckich batalionów spadochronowych i dwóch batalionów 9. Dywizji Pancernej SS, i wkrótce rozgromił siły niemieckie flankujące drogę. Przesłuchania schwytanych żołnierzy niemieckich prowadziły do tego, że część z nich chętnie, innym pod groźbą, wskazywała pozostałe pozycje niemieckie. Walki wkrótce ucichły i wznowiono natarcie. Do ostatniego brzasku grupa Gwardii Irlandzkiej dotarła do miasta Valkenswaard i zajęła je.
Horrocks spodziewał się, że Gwardia Irlandzka byłaby w stanie pokonać 13 mil (21 km) do Eindhoven w ciągu dwóch-trzech godzin; jednak pokonali tylko 7 mil (11 km). Operacja już zaczynała się opóźniać. W Valkenswaard inżynierowie zostali przeniesieni w górę, aby zbudować most Bailey klasy 40 o długości 190 stóp (58 m) nad strumieniem, który został ukończony w ciągu 12 godzin.
niemieckie reakcje
Po stronie niemieckiej szybko stało się jasne, co się dzieje. Model przebywał w hotelu Tafelberg w Oosterbeek, wiosce na zachód od Arnhem, kiedy Brytyjczycy zaczęli lądować na wsi na zachód od Oosterbeek. Szybko wydedukował prawdopodobny cel ataku i po ewakuacji swojej kwatery głównej zorganizował obronę. Bittrich wysłał kompanię zwiadowczą 9. Dywizji Pancernej SS do Nijmegen, aby wzmocnić obronę mostu. Do północy Model uzyskał jasny obraz sytuacji i zorganizował obronę Arnhem. W Arnhem nie było zamieszania zwykle powodowanego operacjami powietrznymi, a przewaga zaskoczenia została utracona. Podczas akcji Niemcy (rzekomo) odzyskali kopię planu Market Garden z ciała amerykańskiego oficera, który nie powinien był jej wnosić do walki.
Dzień 2: poniedziałek, 18 września
Sprzymierzeni prognostycy pogody słusznie przewidzieli, że Anglia będzie pokryta mgłą rankiem 18 września. Druga winda została przełożona o trzy godziny, a nad południową częścią strefy bitwy zaczęły gromadzić się gęste, niskie chmury, rozprzestrzeniające się w ciągu dnia nad tym obszarem, utrudniając zaopatrzenie i wsparcie lotnicze (siedem z następnych ośmiu dni miało złą pogodę i całe powietrze operacje zostały odwołane w dniach 22 i 24 września).
1. strefa powietrznodesantowa
1. i 3. batalion spadochronowy parły w kierunku mostu Arnhem we wczesnych godzinach porannych i poczyniły duże postępy, ale często były zatrzymywane w potyczkach, gdy tylko zrobiło się jasno. Ponieważ ich długie i nieporęczne kolumny musiały zatrzymywać się, aby odeprzeć ataki, podczas gdy żołnierze z przodu kontynuowali nieświadomie, Niemcy opóźnili segmenty dwóch batalionów, podzielili je i zmyli resztki.
Wczesnym rankiem 9 Batalion Rozpoznawczy SS (wysłany dzień wcześniej na południe) stwierdził, że nie jest potrzebny w Nijmegen i wrócił do Arnhem. Choć świadomy obecności wojsk brytyjskich na moście, próbował przekroczyć go siłą i został odparty z ciężkimi stratami, w tym z dowódcą SS-Hauptsturmführerem Viktorem Gräbnerem .
Pod koniec dnia 1. i 3. batalion spadochronowy wkroczył do Arnhem i znajdował się w odległości 2 km (1,2 mil) od mostu z około 200 żołnierzami, co stanowi jedną szóstą ich pierwotnej siły. Większość oficerów i podoficerów została zabita, ranna lub wzięta do niewoli. Druga winda została opóźniona przez mgłę i wskoczyła na strefę lądowania pod ciężkim atakiem, ale wylądowała z pełną siłą (4. Brygada Spadochronowa składająca się z 10., 11. i 156. batalionu pułku spadochronowego, dowodzona przez generała brygady Johna Winthropa Hacketta ) i Kompanie C i D 2 Pułku South Staffordshire .
82. strefa powietrznodesantowa
Grób okazał się dobrze broniony, a siły niemieckie nadal naciskały na 82. Dywizję rozmieszczoną na wzgórzach Groesbeek na wschód od Nijmegen. 505 Pułk Piechoty Spadochronowej bronił się przed niemieckimi atakami w Horst, Grafwegen i Riethorst. Wczesnym rankiem niemieckie kontrataki zajęły jedną ze stref lądowania aliantów, gdzie druga winda miała przybyć o godzinie 13:00. 508. pułk piechoty spadochronowej zaatakował o 13:10 i oczyścił strefę lądowania do 14:00, zdobywając 16 niemieckich dział przeciwlotniczych i 149 jeńców. Opóźniona przez pogodę w Wielkiej Brytanii druga winda dotarła dopiero o 15:30. Winda ta przywiozła elementy 319. i 320. batalionu artylerii szybowcowej, 456. batalionu spadochronowej artylerii polowej oraz elementy zabezpieczenia medycznego. Dwadzieścia minut później 135 bombowców B-24 zrzuciło zaopatrzenie z niskiego poziomu.
101. strefa powietrznodesantowa
W obliczu utraty mostu w Son, 101. bezskutecznie próbowała zdobyć podobny most kilka kilometrów dalej w Best ale okazało się, że podejście jest zablokowane. Inne jednostki kontynuowały ruch na południe i ostatecznie dotarły do północnego krańca Eindhoven. O godzinie 06:00 Grupa Gwardii Irlandzkiej wznowiła natarcie, napotykając zdecydowany opór niemieckiej piechoty i czołgów. Około południa 101 Dywizja Powietrznodesantowa spotkała czołowe jednostki rozpoznawcze z XXX Korpusu. O godzinie 16:00 kontakt radiowy zaalarmował główne siły, że most Son został zniszczony i zażądał przesunięcia mostu Bailey. Do zmroku Dywizja Pancerna Gwardii zadomowiła się w rejonie Eindhoven. Jednak kolumny transportowe utknęły na zatłoczonych ulicach miasta, aw nocy zostały poddane niemieckim bombardowaniom lotniczym. Inżynierowie XXX Korpusu, wspierani przez niemieckich jeńców wojennych, zbudowali most Baileya klasy 40 w ciągu 10 godzin przez Kanał Wilhelmina. W ciągu dnia brytyjskie VIII i XII Korpusy, wspierające główny atak, wykuły przyczółki na kanale Meuse-Escaut, stawiając czoła silnemu niemieckiemu oporowi; 50. (Northumbrian) Dywizja Piechoty została przeniesiona z XXX Korpusu do VIII Korpusu, aby zwolnić XXX Korpus z konieczności zabezpieczania dotychczas zdobytego terenu. Przez cały dzień niemieckie ataki były przeprowadzane na XXX Korpus i nowo zdobyte przyczółki nad kanałem Meuse – Escaut, wszystkie bez powodzenia.
Dzień 3: wtorek, 19 września
Arnhem
O godzinie 3:00 dowódcy 2. batalionu oraz 1. i 11. batalionu spadochronowego spotkali się, aby zaplanować atak. O 4:30 rano, przed świtem, 1. Brygada Spadochronowa rozpoczęła atak w kierunku mostu Arnhem, z 1. batalionem na czele wspieranym przez resztki 3. batalionu, z 2. South Staffordshires na lewej flance 1. batalionu i 11. batalion za nim. Gdy tylko zrobiło się jasno, 1 batalion został zauważony i zatrzymany przez ogień z głównej niemieckiej linii obronnej. Uwięziony na otwartym terenie i pod ciężkim ostrzałem z trzech stron, 1. batalion rozpadł się, a resztki 3. batalionu wycofały się. Drugi South Staffordshires został podobnie odcięty i, z wyjątkiem około 150 ludzi, pokonany do południa. 11. batalion (który trzymał się z dala od większości walk) został następnie pokonany na odsłoniętych pozycjach podczas próby zajęcia wyżyn na północy. Bez nadziei na przebicie się, 500 pozostałych żołnierzy z tych czterech batalionów wycofało się na zachód w kierunku głównych sił, oddalonych o 5 km (3,1 mil) w Oosterbeek.
2. batalion i dołączone jednostki (około 600 ludzi) nadal kontrolowały północną rampę dojazdową do mostu Arnhem. Byli nieustannie bombardowani przez wrogie czołgi i artylerię z dwóch grup bojowych dowodzonych przez SS-Sturmbannführera Brinkmanna i jednej dowodzonej przez majora Hansa-Petera Knausta. Niemcy zdali sobie sprawę, że nie zostaną poruszeni atakami piechoty, takimi jak te, które zostały krwawo odparte poprzedniego dnia, więc zamiast tego mocno ostrzelali krótki brytyjski obwód moździerzami, artylerią i czołgami; systematycznie burząc każdy dom, aby piechota mogła wykorzystać luki i wyprzeć obrońców. Chociaż w bitwie z ogromnymi przeciwnościami, Brytyjczycy trzymali się swoich pozycji i większość obwodu została utrzymana.
Oosterbeek
Na północ od Oosterbeek 4. Brygada Spadochronowa poprowadziła 1. Dywizję Powietrznodesantową do próby przebicia się przez linie niemieckie, ale trudności w komunikacji między brytyjskimi spadochroniarzami i generałem Frederickiem Browningiem a Amerykanami oraz opór wroga spowodowały niepowodzenie ataku ciężkimi straty. 1. Dywizja Powietrznodesantowa, rozproszona daleko i mocno naciskana przez wroga ze wszystkich stron, utraciła zdolność ofensywną. Nie można pomóc ppłk. Frost, który dowodził jedynym batalionem, który dotarł do mostu w Arnhem, pozostali żołnierze próbowali wycofać się do kieszeni obronnej w Oosterbeek i utrzymać przyczółek na północnym brzegu Renu po pokonaniu niemieckiego oporu.
O godzinie 16:00 wycofanie się brytyjskiej 4. Brygady Spadochronowej zostało wsparte przybyciem 35 szybowców zawierających część 1. Samodzielnej Brygady Spadochronowej i jej baterię przeciwpancerną, które zostały rozmieszczone w wciąż kontrolowanej przez wroga Strefie Lądowania, które zabił wszystkich oprócz niewielkiego kontyngentu posiłków. Podczas gdy zrzut pozostałych polskich spadochroniarzy został przełożony z powodu gęstej mgły, jego dowódca gen. Sosabowski został zrzucony na spadochronie do Driel.
Nijmegen
O godzinie 08:20 504. pułk piechoty spadochronowej nawiązał kontakt z Gwardią Grenadierów z XXX Korpusu posuwającego się na północ w Grave. Umożliwiło to pułkowi przejście do innych misji i umieszczenie 3 batalionu w rezerwie dywizji. XXX Korpus znajdował się osiem mil (13 km) od Arnhem z sześcioma godzinami w ręku. „Wcześniejsze opóźnienia zostały nadrobione”. Kontrola nad wszystkimi oddziałami spadła teraz na XXX Korpus, którego głównym celem było zajęcie mostu Nijmegen, mającego dwie kompanie z Gwardii Dywizja Pancerna wspomagana przez 2. batalion USA, 505. pułk piechoty spadochronowej. Atak dotarł na odległość 400 metrów (440 jardów) od mostu, zanim został zatrzymany; potyczki trwały przez całą noc. Planowano ponownie zaatakować południowy kraniec mostu przy wsparciu 3. batalionu 504. pułku piechoty spadochronowej, który miał przekroczyć rzekę Waal w łodziach 2 km (1,2 mil) w dół rzeki od mostu, a następnie zaatakować północny koniec. Łodzie zamówiono późnym popołudniem, jednak nie dotarły zgodnie z prośbą.
Do dywizji przydzielono 1. i 5. batalion, Coldstream Guards . Próba zaopatrzenia 35 C-47 (z 60 wysłanych) zakończyła się niepowodzeniem; zapasy zostały zrzucone z dużej wysokości i nie można ich było odzyskać. Zła pogoda nad bazami angielskimi uniemożliwiła start zaplanowanej dużej misji szybowcowej z 325. Pułkiem Piechoty Szybowcowej, kończąc wszelkie nadzieje na zaplanowane posiłki dla 82. Dywizji Powietrznodesantowej.
Wijchen
O godzinie 09:50 504. pułk piechoty spadochronowej szedł do Wijchen , aby zaatakować most Edith od jego południowego krańca. Most został zabezpieczony. Po tym zaciekłym starciu ruszyli na most drogowy na południe od Wijchen. Nastąpiło kolejne zaciekłe starcie i ten most został zabezpieczony.
Eindhoven–Veghel
Na południu jednostki 101. dywizji wysłane poprzedniego dnia, by zająć Best, zostały zmuszone do poddania się porannym niemieckim kontratakom . Brytyjskie czołgi przybywające w ciągu dnia pomogły odepchnąć Niemców późnym popołudniem. Później niewielka grupa czołgów Panther przybyła do Son i zaczęła strzelać do mostu Bailey. Oni również zostali odparci przez działa przeciwpancerne, które niedawno wylądowały, a most został zabezpieczony. W nocy z 19 na 20 września 78 niemieckich bombowców wystartował do ataku na Eindhoven. Alianci nie mieli w mieście dział przeciwlotniczych, co pozwoliło Niemcom zrzucić „czystą złotą wiązkę flar spadochronowych” i zbombardować Eindhoven bez strat. Centrum miasta zostało zniszczone, a ciśnienie wody spadło; ponad 200 domów zostało „wypatroszonych”, a 9 000 budynków zostało uszkodzonych, przy czym ponad 1000 ofiar cywilnych, w tym 227 zabitych. Trafiono także w konwój z amunicją i ciężarówki przewożące benzynę . generała Matthew Ridgwaya , w Eindhoven podczas ataku, napisał: „Wszędzie płonęły wielkie pożary, eksplodowały ciężarówki z amunicją, paliły się ciężarówki z benzyną, a szczątki zrujnowanych domów zatykały ulice”. Elementy 101. Dywizji, stacjonujące w mieście i jego okolicach, były świadkami ataku i uniknęły strat. Pułk Piechoty Spadochronowej rzucił się do płonącego miasta i nocą ratował cywilów. Według Ricka Atkinsona był to „jedyny duży nalot dalekiego zasięgu przeprowadzony przez niemieckie bombowce jesienią 1944 roku”.
Dzień 4: środa, 20 września
Most w Arnhemie
Siły Frosta na moście nadal utrzymywały i nawiązały łączność za pośrednictwem publicznego systemu telefonicznego z 1 Dywizją około południa, dowiadując się, że dywizja nie ma nadziei na uwolnienie ich i że XXX Korpus został zatrzymany na południu przed mostem Nijmegen. Do popołudnia pozycje brytyjskie wokół północnego krańca mostu Arnhem znacznie osłabły. Straty, w większości ranne, były wysokie w wyniku ciągłego ostrzału. Dotkliwy brak amunicji, zwłaszcza amunicji przeciwpancernej, umożliwił pancerzowi wroga zniszczenie pozycji brytyjskich z bliskiej odległości. Brakowało żywności, wody i środków medycznych, a tak wiele budynków płonęło i groziło tak poważnym zawaleniem, że zawarto dwugodzinny rozejm w celu ewakuacji rannych (w tym podpułkownika Frosta) do niemieckiej niewoli. Frederick Gough objął stanowisko dowódcy po odejściu Frost. Major Hibbert został schwytany, prowadząc grupę resztek do odwrotu z mostu w kierunku Oosterbeek w celu połączenia z resztą 1. Dywizji.
Niemcy przez cały dzień pokonywali ogniska oporu , przejmując kontrolę nad podejściami do mostu północnego i umożliwiając posiłkom przekroczenie przęsła i wzmocnienie jednostek dalej na południe, w pobliżu Nijmegen. Pozostałe wojska brytyjskie kontynuowały walkę, niektóre z samymi nożami bojowymi , ale do wczesnego czwartkowego poranka prawie wszyscy zostali wzięci do niewoli. Ostatni komunikat radiowy nadawany z mostu - „Brak amunicji, Boże chroń króla” - usłyszeli tylko niemieccy operatorzy przechwytujący radio.
Chociaż szacowano, że 1. Dywizja Powietrznodesantowa, licząca 10 000 żołnierzy, będzie musiała utrzymać most w Arnhem tylko przez dwa dni, 740 utrzymywało go dwa razy dłużej przeciwko znacznie cięższemu oporowi, niż przewidywano. Podczas gdy 81 żołnierzy brytyjskich zginęło w obronie mostu w Arnhem, strat niemieckich nie można dokładnie określić, chociaż były one wysokie; 11 jednostek, o których wiadomo, że brały udział w walkach, zgłosiło po bitwie 50% strat. Na pamiątkę toczących się tam walk most został przemianowany na „Most Johna Frosta”.
Oosterbeek
Dalej na zachód resztki 1. Dywizji Powietrznodesantowej zbierały się w Oosterbeek na ostatni bastion; ci, którzy już tam byli, nie zostali tego dnia poważnie wyzwani przez wroga. Na wschód od wioski 1., 3. i 11. batalion spadochronowy oraz 2. South Staffordshire zostały zorganizowane w pozycje obronne. W desperackich walkach później tego dnia odparli atak wroga, który groził odcięciem dywizji od Renu i przypieczętowaniem losu przyczółka.
W lasach na zachód od Oosterbeek 4. Brygada Spadochronowa przedarła się w kierunku granicy dywizji, ale została zaatakowana przez wojska niemieckie wspierane przez artylerię, moździerze i czołgi (niektóre konne miotacze ognia). Brygada poniosła wiele strat, a 10. batalion dotarł do Oosterbeek wczesnym popołudniem z zaledwie 60 żołnierzami.
Z tyłu 156. batalion spadochronowy odpierał liczne ataki wroga przed kontratakiem; Niemcy nie wiedzieli, że walczą z ludźmi, którzy byli w pełnym odwrocie. Batalion, liczący do 150 żołnierzy, zaatakował bagnetem, aby zająć zagłębienie w ziemi w lesie, gdzie przez następne osiem godzin był przygwożdżony atakami wroga. Pod koniec dnia 75 ludzi założyło bagnety, przedarło się przez linie niemieckie i wycofało się do kieszeni aliantów w Oosterbeek.
Nijmegen
82. Dywizja nie spadła po obu stronach mostu Nijmegen: wszystkie oddziały zostały zrzucone po południowej stronie rzeki Waal. Stąd Amerykanie nie mieli innego sposobu na zdobycie mostu, jak tylko przez frontową przeprawę przez rzekę od południa. Jedynymi dostępnymi łodziami były płócienne łodzie składane (zwykle używane tylko przez inżynierów) ze sklepów brytyjskiego XXX Corps. Łodzie te, określane wówczas jako „łodzie Bailey”, przybyły dopiero po południu, a gdy czas uciekał, zarządzono przeprawę szturmową w ciągu dnia.
Około godziny 15:00 (D + 4) 504. PIR rozpoczął atak na rzekę, kiedy członkowie jego 3. batalionu - dowodzonego przez majora Juliana Cooka - zostali przeprawieni przez Waal przez członków kompanii „C”, 307. batalion inżynieryjny ( C/307th) w 26 łodziach. [ potrzebna strona ] Brak wioseł wymagało, aby niektórzy żołnierze wiosłowali na statku kolbami karabinów. Pomimo ciężkiego ostrzału ze strony niemieckiej, około połowa łodzi przetrwała pierwszą przeprawę, a 11 przetrwało dwie pierwsze przeprawy. Zanim dzień się skończył, niektóre „załogi” łodzi z C/307th przeprawiły się pięć razy przez Waal, przeprawiając się przez dwa całe bataliony z 504th. [ potrzebna strona ] (Kosztowny atak został później nazwany „Małą Omaha” w odniesieniu do plaży Omaha . Zginęło 200 spadochroniarzy, a straty niemieckie przekroczyły 267.) Następnie spadochroniarze przeszli przez wioskę Wielkiego Postu , w kierunku północnego krańca mostu. Gdy siły niemieckie wycofywały się z północnego krańca, czołgi Gwardii Irlandzkiej zaczęły przekraczać most od południa, wspierane przez elementy 505. PIR, o godzinie 19:30 (D + 4). Czołgi Gwardii Irlandzkiej połączyły się z 504. PIR 1 km (0,62 mil) na północ od mostu, w okresie Wielkiego Postu.
Przekonanie, że kolejne postępy XXX Korpusu były nieracjonalnie powolne, pozostaje kontrowersyjne. Siły Frosta i Hibberta kontrolowały oddalony o 7 mil (11 km) most Arnhem przez kolejne dwie i pół godziny (do około 22:00 tej nocy), a część brytyjskiego oporu w tym rejonie trwała do wczesnych godzin porannych. Następnego ranka. Jednak gdy zdobyto most Nijmegen, było już ciemno, ogólna sytuacja była chaotyczna, a głębokość niemieckiego oporu na północy była nieznana aliantom, a nawet niemieckim oficerom na ziemi. Na przykład dowódca 10. Dywizji Pancernej SS, Heinz Harmel, podczas wywiadu przeprowadzonego kilkadziesiąt lat później przez Roberta Kershawa (byłego oficera armii brytyjskiej), stwierdził: „Cztery czołgi ( Carringtona ), który przekroczył most, popełnił błąd, pozostając we wsi Lent. Gdyby kontynuowali natarcie, byłby to dla nas koniec.” Mapa artyleryjska Harmela, zachowana z czasów bitwy, sugerowała, że wojska niemieckie między Nijmegen a Arnhem były niezwykle rzadkie: było kilka pikiet bezpieczeństwa z karabiny w Betuwe w Elst . W rzeczywistości jednak Harmel najwyraźniej nie zdawał sobie sprawy, że trzy czołgi Tygrys, jedno ciężkie działo i dwie kompanie piechoty kierowały się już na południe z Arnhem w kierunku Wielkiego Postu, kiedy czołgi Gwardii Irlandzkiej przekroczyły most Nijmegen.
Sierżant Peter Robinson z Dywizji Pancernej Gwardii, którego czołg prowadził natarcie przez most drogowy w Nijmegen, stwierdził:
Dotarliśmy do końca mostu i od razu pojawiła się [niemiecka] blokada. Więc sierżant wojska osłaniał mnie, a potem przeszedłem na drugą stronę i osłaniałem resztę oddziału. Wciąż byliśmy zaręczeni; przed kościołem, trzysta czy czterysta jardów przed nami, stała broń. Znokautowaliśmy go. Dotarliśmy drogą do mostu kolejowego; krążyliśmy tam bardzo stabilnie. Cały czas byliśmy zaręczeni.
Początkowo przez most przejechały cztery czołgi z dużym prawdopodobieństwem, że część niemieckich ładunków wybuchowych do rozbiórki zostanie aktywowana. Brytyjscy inżynierowie wycięli kilka ładunków na południe od mostu. Gdy czołgi przejeżdżały przez most, zostały ostrzelane z jednostrzałowych, jednorazowych przeciwpancernych Panzerfaustów , a wojska niemieckie zrzuciły na nie granaty w dźwigarach mostu - z dźwigarów wydobyto 180 niemieckich ciał, a niektóre z nich wpadły do rzeka poniżej. Po przejściu przez most tylko kilka 82. żołnierzy spotkało pierwsze czołgi, gdy przejeżdżali przez most. Po przekroczeniu mostu jeden czołg został zniszczony, a drugi poważnie uszkodzony, ale poruszający się, i został przewieziony do wioski Lent po północnej stronie mostu przez jedynego ocalałego z ataku – sierżanta rycerza – który przeżył udając, że jest martwy. Reszta załóg została zabita, ranna lub wzięta do niewoli. Jeden czołg zniszczył Niemca Sturmgeschütz pistolet szturmowy czeka. Czołgi Gwardii spotkały większość 82. żołnierzy na północ od mostu we wsi Lent, 1 km (0,62 mil) na północ od mostu iw ciemności, po usunięciu oddziałów SS z wioski i podpaleniu kościoła. Było już ciemno, kiedy (19:30) czołgi Gwardii Irlandzkiej połączyły się z 504. PIR, na północ od mostu Nijmegen. Co więcej, na wyjeździe z Wielkiego Postu, po północnej stronie mostu kolejowego, czołowy czołg spotkał w ciemnościach dwa ukryte niemieckie działa przeciwpancerne. Nawet jeśli działa zostały zlokalizowane i zniszczone, wojska niemieckie z Panzerfaustami były na drodze, a cztery dostępne czołgi Gwardii miały mało amunicji. Tylko jeden z czterech dostępnych czołgów był a Firefly , dosiadający działa zdolnego do zniszczenia czołgu Tygrys. Trzy czołgi Tygrysy zmierzały na południe do Wielkiego Postu, bez wiedzy załóg czołgów Gwardii. Nie mogąc zlokalizować dział przeciwpancernych, czołgi zatrzymały się.
Ponadto siły niemieckie nadal groziły odbiciem północnego krańca mostu. Wiele czołgów Gwardii nadal pomagało piechocie 82. i XXX Korpusu w Nijmegen. Strażnicy, którzy byli na moście, nie mogli opuścić północnego krańca mostu z obawy przed ponownym schwytaniem. W okresie Wielkiego Postu dostępnych było tylko pięć czołgów, w tym uszkodzony czołg, który podobno miał teraz wspólną brytyjsko-amerykańską załogę: składał się z członków 82. Dywizji, którzy mieli wcześniejsze doświadczenie z czołgami Sherman. [ potrzebne źródło ] Czołg Carringtona stał samotnie na północnym krańcu mostu przez 45 minut, czekając na piechotę, która walczyła z niemieckimi snajperami w dźwigarach, gdy przechodzili przez most. W międzyczasie Carrington został zaatakowany przez Niemców z Panzerfaustem. Po oczyszczeniu mostu ze snajperów, Gwardia Irlandzka przekroczyła most i utworzyła linię obrony. Linia została wzmocniona 82. żołnierzami.
Na wschodzie niemieckie ataki na Wzgórza Groesbeek poczyniły znaczne postępy. Kontratak na Mook przez elementy 505. PIR i 1. batalionu, Coldstream Guards XXX Corps zmusił Niemców do powrotu na linię wyjścia do godziny 20:00. 508. PIR stracił grunt pod Im Thal i Legewald, gdy został zaatakowany przez niemiecką piechotę i czołgi. Na południu trwały bitwy między 101. a różnymi jednostkami niemieckimi. W końcu kilka czołgów i dział samobieżnych zdołało przeciąć drogi, ale wycofało się, gdy zabrakło amunicji.
Dzień 5: czwartek, 21 września
Oosterbeek
Około 3584 ocalałych z 1. Dywizji Powietrznodesantowej osiedliło się w budynkach i lasach wokół Oosterbeek z zamiarem utrzymania przyczółka po północnej stronie Renu do przybycia XXX Korpusu. Przez cały dzień ich pozycja była mocno atakowana ze wszystkich stron. Na południowym wschodzie Lonsdale Force (pozostałości 1., 3. i 11. batalionu spadochronowego oraz 2. South Staffordshires) odparły duży atak wspomagany ogniem dywizji lekkiej artylerii . Na północy 7th King's Own Scottish Borderers zostały prawie opanowane po południu, ale kontratak z bagnetami przywrócił sytuację i mocno wyczerpany batalion ruszył dalej na południe, aby zająć węższy front. Najpoważniejszy atak tego dnia został przeprowadzony o świcie na kompanię „B” 1 batalionu pułku granicznego który kontrolował ważny obszar wzniesienia na południowo-zachodnim krańcu obwodu, z widokiem na przeprawę promową Heveadorp w Driel, która była jedynym prostym środkiem dywizji na przyjmowanie posiłków z południa. Kompania została zaatakowana przez wrogą piechotę i zbroję, w tym zdobyte francuskie czołgi wyposażone w miotacze ognia, a wysokości zostały utracone. Kontrataki nie powiodły się, a resztki kompanii przerzucono. Dywizja została pozostawiona w niepewnej sytuacji, kontrolując zaledwie 700 metrów (770 jardów) brzegu rzeki. Dywizja wytrzymała podobne ataki w innych miejscach na swoim froncie.
Próba zaopatrzenia podjęta przez RAF Stirlings z 38 Grupy została przerwana przez jedyny przechwycony myśliwiec Luftwaffe podczas operacji. Fw 190 przechwyciły Stirlingi na małej wysokości i zestrzeliły 15. Ogień przeciwlotniczy spowodował dalsze 8 strat. Fw 190 były w stanie przebić się przez ekran myśliwców alianckich wysłanych w celu osłonięcia zrzutu, gdy amerykańska 56. Grupa Myśliwska spóźniała się z przybyciem do sektora patrolowego między Lochem a Deventer . 56 Dywizja odkupiła się do pewnego stopnia, zestrzeliwując 15 z 22 odlatujących Fw 190.
Do walki wkraczają resztki polskich spadochroniarzy
Po dwóch dniach opóźnienia spowodowanego warunkami atmosferycznymi, resztki polskiej 1. Samodzielnej Brygady Spadochronowej pod dowództwem generała dywizji Stanisława Sosabowskiego weszły do bitwy po południu 21 września, dostarczone około godziny 17:15 przez 114 samolotów C-47 z 61. i 314 Grupy Transporterów Wojskowych. Dwa z trzech batalionów brygady zostały zrzucone pośród ciężkiego niemieckiego ognia, naprzeciw pozycji 1. Dywizji Powietrznodesantowej, w nowej strefie zrzutu na południe od Renu, w pobliżu wioski Driel . Trzeci batalion został zrzucony 12–15 mil dalej, w pobliżu Grave. Ogólnie rzecz biorąc, słaba koordynacja brytyjskich oficerów transferowych i uporczywe ataki samolotów Luftwaffe spowodowały, że ich zapasy zostały zrzucone 15 km (9,3 mil) dalej po przeciwnej stronie Renu.
Zamierzając użyć promu Heveadorp do wzmocnienia dywizji, odkryli, że przeciwległy brzeg jest zdominowany przez wroga i że brakuje promu; został później znaleziony w dole rzeki za mostem drogowym, całkowicie niezdatny do użytku. Nie mogąc pomóc Brytyjczykom, Polacy wycofali się na noc do Driel i tam zorganizowali obronę, mając za plecami Ren i rosnące w siłę jednostki niemieckie wokół nich. Brygada straciła 25% swojej siły bojowej, co wyniosło 590 ofiar. Kilka prób przekroczenia Renu na improwizowanym sprzęcie zakończyło się tylko częściowym sukcesem z powodu ciężkiego niemieckiego ognia i niezdolności 1. Powietrznodesantowej do zabezpieczenia lądowiska na północnym brzegu Renu. 1. Dywizja Powietrznodesantowa nawiązała w ciągu dnia kontakt radiowy z działami artylerii 64. średniego pułku XXX Korpusu, które posuwały się naprzód wraz z siłami lądowymi i zostały przydzielone do dywizji w celu wsparcia. W przeciwieństwie do wielu innych, ta łączność radiowa działała przez całą bitwę, a pułk zapewniał dywizji cenne wsparcie ogniowe.
Nijmegen
Pomimo zdobycia mostu Nijmegen i oczyszczenia miasta poprzedniego wieczoru, pięć czołgów Dywizji Pancernej Gwardii, które znajdowały się po drugiej stronie rzeki, nie ruszyło naprzód z powodu: ciemności, trafienia jednego czołgu, napotkania ukrytych niemieckich dział przeciwpancernych , nie znając pełnej sytuacji na drodze przed sobą i konieczności zabezpieczenia północnego krańca mostu, dopóki piechota nie będzie w pełni na miejscu. Bez wiedzy czołowych załóg czołgów trzy czołgi Tiger i dwie kompanie piechoty zmierzały drogą na południe od Arnhem do Wielkiego Postu. Dywizja wznowiła natarcie około 18 godzin później, w południe w ciągu dnia, wraz z posiłkami z Nijmegen.
Horrocks twierdził, że musi utrzymać swoje siły, ponieważ jego żołnierze nadal walczą w Nijmegen, a dostawy powoli zbliżają się jedyną drogą z Belgii. Grupa Gwardii Coldstream odpierała atak na pozycję Groesbeek, Grupa Gwardii Irlandzkiej przeniosła się z powrotem na południe do Eindhoven, aby stawić czoła kolejnemu atakowi, Grenadierzy właśnie zajęli podejścia do mostu z pomocą 82. spadochroniarzy powietrznodesantowych i mieli pięć czołgów po drugiej stronie w celu wsparcia zabezpieczenia północnego krańca mostu, a Gwardia Walijska była w rezerwie dla 82. Dywizji Powietrznodesantowej. Dywizja Pancerna Gwardii była rozrzucona na 25 milach kwadratowych południowego brzegu Waal. Horrocks stwierdził: „Jim Gavin, dowódca dywizji, nie mógł mieć pojęcia o całkowitym zamieszaniu panującym w Nijmegen w tamtym czasie, ze sporadycznymi bitwami toczącymi się wszędzie, a zwłaszcza na naszej jedynej drodze na tyły, gdzie panował chaos ".
Plan Market Garden opierał się na jednej autostradzie jako trasie natarcia i zaopatrzenia. Spowodowało to opóźnienie, chociaż opóźnienie nie było tak duże. Problem polegał na tym, że innych jednostek nie można było rozmieścić na innych trasach, aby utrzymać rozpęd. Generał brygady Gavin uważał, że przy stanowczym przywództwie nie stanowiłoby to problemu, chociaż nie omówił własnych niedociągnięć w dotrzymywaniu ustalonego harmonogramu. Historyk Max Hastings argumentował, że opóźnienia w ruchu w kierunku Arnhem „źle odbijały się na armii brytyjskiej”. Carrington stwierdził, że nie spotkał nikogo, kto „sugerowałby, żebyśmy rzucili się do Arnhem”. Historyk Robin Neillands argumentował, że niepowodzenie 82 Dywizji Powietrznodesantowej Gavina w zdobyciu mostu Nijmegan 17 września było „głównym wkładem w niepowodzenie całej operacji w Arnhem i nie wystarczy zrzucać winy za to niepowodzenie na Brytyjczyków”. lub do kapitana Lorda Carringtona.
Opóźnienie umożliwiło Niemcom wzmocnienie istniejącej już pod Ressen obrony (batalion piechoty SS, jedenaście czołgów, batalion piechoty, dwie baterie kal. 88 mm, dwadzieścia dział przeciwlotniczych kal. most po zdobyciu jego północnego krańca. Natarcie Gwardii, utrudniane przez bagna uniemożliwiające poruszanie się w terenie, zostało wkrótce zatrzymane przez zdecydowaną niemiecką linię obronną. Grot włóczni Gwardii nie miał siły, by oskrzydlić linię. 43. Dywizja otrzymała rozkaz przejęcia dowodzenia, obejścia pozycji wroga i nawiązania kontaktu z polskimi oddziałami powietrznymi pod Driel na zachodzie. 43. był oddalony o 16 km (9,9 mil), a między nimi a Nijmegen był korek. Dopiero następnego dnia, w piątek, cała dywizja przekroczyła rzekę Waal i rozpoczęła natarcie.
Niemcy, wyraźnie zaczynając zdobywać przewagę pod Arnhem, kontynuowali kontratak na całej trasie XXX Korpusu. XXX Korpusowi nadal udało się awansować, a 101. Dywizja Powietrznodesantowa i XXX Korpus utrzymywały pozycję. Holowniki szybowcowe i lotniskowce dostarczały zaopatrzenie do 82. Dywizji Powietrznodesantowej. Około 60% zapasów zostało odzyskanych, a 351 szybowców uznano za skuteczne, częściowo z pomocą holenderskich cywilów. Większość z 82. i 101., wzmocnionych brytyjskimi jednostkami pancernymi, brała udział w walkach obronnych w celu utrzymania korytarza autostrady. Drobne starcia toczyły się na całej długości korytarza.
Dzień 6: piątek, 22 września („Czarny piątek”)
Niemcy, ostrożni po nieudanych i kosztownych atakach poprzedniego dnia, ostro ostrzeliwali i ostrzeliwali pozycje powietrzne. Pod koniec bitwy do Oosterbeek przywieziono około 110 dział, ponieważ Niemcy przeszli na taktykę, która tak dobrze działała na moście Arnhem. Ataki były ograniczone, prowadzone na określone pozycje, a nawet na poszczególne domy. Liczne dobrze rozmieszczone brytyjskie działa przeciwpancerne również spowodowały niechęć Niemców do ataku. Ci, którzy przeżyli z 1. Dywizji Powietrznodesantowej, mieli przewagę liczebną 4 do 1. Polska 1. Brygada Spadochronowa w Driel, nie mogąc przekroczyć Renu, mimo to wymusiła przegrupowanie sił niemieckich. Obawiając się polskiej próby odbicia mostu Arnhem lub, co gorsza, próby przecięcia drogi na południe i uwięzienia w ten sposób 10. Dywizji Pancernej SS, a następnie zablokowania drogi Dywizji Pancernej Gwardii do Arnhem, Niemcy wycofali 2400 żołnierzy z Oosterbeek. Zostali przeniesieni na południe od rzeki, aby walczyć z polskimi spadochroniarzami w Driel, przeprowadzając ataki w ciągu dnia z niewielkim skutkiem. [ potrzebne źródło ]
Brytyjska 43. Dywizja Wessex ruszyła w górę, aby odciążyć Dywizję Pancerną Gwardii. Elementy 43. Dywizji odebrały Niemcom Oosterhout 22 września, a następnego dnia zdobyły Opheusden i Doodewaard, ale nie były w stanie dalej przesunąć linii frontu.
Połączenie między Polakami a XXX Korpusem
Mgła podniosła się, gdy czołowe elementy 43. Dywizji próbowały zbliżyć się do Driel, wystawiając je na ogień niemiecki. Mijając przedmieścia Elst na skrzyżowaniu De Hoop, lekka piechota 5. księcia Kornwalii natknąłem się na kolumnę czołgów Tygrys I schwere Panzer-Kompanie "Hummel". Kornwalijczycy przygotowali zasadzkę i udało im się znokautować pięć Tygrysów, łącząc miny i PIATS. Do Driel przybyli wieczorem. Z braku łodzi szturmowych podjęto tej nocy nieudaną próbę przerzucenia przez rzekę elementów polskiej brygady. Brytyjscy i polscy inżynierowie po obu stronach Renu pracowali przez cały dzień, aby zaimprowizować przeprawę przy użyciu małych łodzi połączonych kablem sygnalizacyjnym, ale kabel wciąż się łamał, zmuszając polskie wojska do powolnego wiosłowania pod silny prąd. Próba została podjęta pod obserwacją i ogniem wroga i tylko 52 żołnierzy 8. Polskiej Kompanii Spadochronowej przeżyło przeprawę, zanim o świcie wezwano postój. [ potrzebne źródło ]
Podczas gdy znaczna część korytarza była mocno w rękach aliantów, wzdłuż jego długości wciąż odbywały się niemieckie kontrataki. Poprzedniej nocy dwie mieszane formacje pancerne po obu stronach autostrady 69 zaatakowały między Veghel i Grave; jednej grupie udało się przeciąć autostradę i zapobiec dalszemu posuwaniu się do Arnhem. [ potrzebne źródło ]
Dzień 7: Sobota, 23 września
Niemcy zorientowali się, co próbują zrobić Polacy, i spędzili resztę dnia próbując odciąć Brytyjczyków na ich północnym przyczółku od brzegu rzeki. Brytyjczykom udało się utrzymać i obie strony poniosły ciężkie straty. Niemcy zaatakowali również Polaków od strony południowej, aby ich związać, ale przybyło kilka czołgów z XXX Korpusu i niemiecki atak został pokonany. Tego dnia przybyły również łodzie i inżynierowie z armii kanadyjskiej, a podczas kolejnej przeprawy przez rzekę tej nocy na północnym brzegu Renu wylądowało 150 żołnierzy polskiego 3. batalionu spadochronowego.
Na południu kilka kolejnych niemieckich ataków z ich pozycji okrakiem drogi zostało zatrzymanych, ale droga nadal była przecięta. XXX Korpus wysłał następnie jednostkę Dywizji Pancernej Gwardii 19 km (12 mil) na południe i wrócił na drogę. Reszta sił na północy nadal czekała na ruch piechoty, wciąż zaledwie kilka kilometrów na południe od Arnhem.
Ostatecznie 325. GIR został dostarczony w celu wzmocnienia 82. Dywizji Powietrznodesantowej, pierwotnie zaplanowanej na 19 września, i chociaż od razu osiągnął 75% skuteczności, przybył o wiele za późno, aby wpłynąć na bitwę w tym sektorze.
Dzień 8: niedziela, 24 września
Inne siły niemieckie przecięły drogę na południe od Veghel i utworzyły pozycje obronne na noc. W tym momencie alianci nie wiedzieli, jak duże to niebezpieczeństwo, ale główny cel operacji Market Garden, czyli przeprawa aliantów przez Ren, został tego dnia porzucony i podjęto decyzję o przejściu do defensywy z nowa linia frontu w Nijmegen. Niemniej jednak w niedzielę wieczorem podjęto próbę wzmocnienia 1 Dywizji Powietrznodesantowej 4 batalionem Dorsetshire Regiment. Dwie kompanie zostały przerzucone przez rzekę, ale lokalizacja przejścia była nierozsądna i Dorsetowie wylądowali wśród pozycji niemieckich. Rozbity przez lądowanie i natychmiast przygwożdżony, z 315 mężczyzn, którzy przekroczyli granicę, tylko 75 dotarło do Oosterbeek; pozostali zostali wzięci do niewoli. W wyniku tej porażki postanowiono wycofać 1. Dywizję Powietrznodesantową z jej przyczółka po północnej stronie Renu. [ potrzebne źródło ]
Dzień 9: poniedziałek, 25 września
O świcie 1. Dywizja Powietrznodesantowa otrzymała rozkaz wycofania się za Ren; nazwano to Operacją Berlin . Nie można było tego zrobić aż do zmroku, aw międzyczasie dywizja walczyła o przetrwanie. Odchodząc od ostrożnej taktyki wyniszczającej z poprzednich dni, Niemcy utworzyli dwie potężne grupy bojowe SS i wykonali znaczący atak wzdłuż wąskiego frontu we wschodnim sektorze. Udało się to przedrzeć przez cienką linię frontu i przez pewien czas dywizja była w niebezpieczeństwie. Atak spotkał się z rosnącym oporem, gdy wkroczył w głąb linii brytyjskich i ostatecznie został przerwany przez ciężkie bombardowanie 64. Pułku Średniego.
Wykorzystując wszelkie podstępy, aby dać Niemcom wrażenie, że ich pozycje pozostały niezmienione, 1. Dywizja Powietrznodesantowa rozpoczęła wycofywanie się o godzinie 22:00. Brytyjskie i kanadyjskie jednostki inżynieryjne przeprawiły żołnierzy przez Ren, osłoniętych przez polski 3. Batalion Spadochronowy na północnym brzegu. Wczesnym rankiem następnego dnia wycofali 2398 ocalałych, pozostawiając 300 ludzi do poddania się na północnym brzegu o świcie, kiedy niemiecki ogień uniemożliwił im ratunek. Spośród około 10 600 żołnierzy 1. Dywizji Powietrznodesantowej i innych jednostek, które walczyły na północ od Renu, 1485 zginęło, a 6414 dostało się do niewoli, z czego jedna trzecia została ranna.
Na południu nowo przybyła 50. Dywizja Piechoty (Northumbrii) zaatakowała Niemców trzymających autostradę i zabezpieczyła ją do następnego dnia. Przyczółek niemiecki na wyspie do tego czasu obejmował początkowo wsie Elden , Elst, Huissen i Bemmel – ten ostatni uważany za najważniejszy. Elst jednak zaginął 25 września po kilku dniach zaciekłych walk ulicznych z żołnierzami z 43. Wessex. W międzyczasie wioska Bemmel została zdobyta tego samego dnia przez 5. Pułk East Yorkshire .
Dalsze walki, 26–28 września
26 września Niemcy przekroczyli Ren w sile batalionu i zdołali zdobyć mały przyczółek pod Randwijk. Było to tylko lekko utrzymywane przez 43. oddział Wessex Reconnaissance, ale widząc Niemców, wkrótce zostali wzmocnieni przez Hampshires i Somerset z dodatkowym wsparciem czołgów 8. Brygady Pancernej . Ich zamiarem było wyburzenie drogi groblowej w pobliżu Randwijk, którą Niemcy wykorzystywali do przeprawiania się przez przeprawy. Pomimo ingerencji Luftwaffe, Brytyjczycy byli w stanie wyprzeć Niemców po ostatniej strzelaninie w wiejskim kościele - Hampshireowie wzięli 150 jeńców wojennych. Niemiecki przyczółek na południe od Neder Rijn został skutecznie zniszczony. W ciągu następnych dwóch dni 6. i 7. Green Howardowie próbowali przejąć Baala i Haalderena , dwie wioski odpowiednio na północny wschód i wschód od Bemmel. To jednak była porażka. Na południe od Haalderen, nad brzegiem rzeki Waal, znajdowało się kilka cegielni, w których wysokie kominy służyły jako niemieckie punkty obserwacyjne, skąd można było kierować ogień artyleryjski.
Od 28 września II Fallschirmjäger Korps przeprowadził serię ataków z Klever Reichswald na pozycje aliantów na wschód od Nijmegen. Ataki te były przygotowaniem do znacznie większego kontrataku zaplanowanego przez Bittricha. Opóźnienia w przygotowaniach 2. Korpusu Pancernego SS oznaczały jednak, że zostały one odparte, ponieważ nie były odpowiednio wspierane przez XII Korps SS, mimo że przeprowadziły kilka lokalnych ataków dywersyjnych przez Neder-Rijn w kierunku Doorwerth i Wageningen - te również zostały odparte .
Hitler nakazał zniszczenie mostów w Nijmegen w nadziei, że dostawy i posiłki dla aliantów zostaną utrudnione, a także umożliwi niemieckiemu kontratakowi odzyskanie przyczółka. Różne próby zniszczenia obu mostów zakończyły się kosztowną porażką, zwłaszcza dla Luftwaffe, która przeprowadzała wiele lotów bojowych – jednego dnia w wyniku ostrzału RAF-u i artylerii przeciwlotniczej zginęło 46 myśliwców. Niemniej jednak próba trzech grup składających się z czterech niemieckich piechoty morskiej Einsatzkommandos (płetwonurkowie) wyruszyli z 10 km (6,2 mil) w górę rzeki od mostów Nijmegen, aby umieścić pod nimi materiały wybuchowe. Płetwonurkowie następnie wykorzystali nurt rzeki, próbując wrócić na swoje linie. Operacja zakończyła się częściowym sukcesem – most kolejowy został wysadzony w powietrze, przęsło oderwało się od odcinka i wpadło do rzeki, czyniąc go całkowicie niezdatnym do użytku, natomiast most drogowy został tylko nieznacznie uszkodzony z powodu źle ustawionej miny. Spośród dwunastu mężczyzn trzech zginęło, siedmiu zostało schwytanych, a dwóm udało się wrócić na swoje linie. Mosty jednak zostały naprawione, choć tymczasowo - Królewscy Inżynierowie byli w stanie rozpiąć most Baileya zarówno nad mostem kolejowym, jak i uszkodzonym odcinkiem mostu drogowego.
Ofiary wypadku
XXX Korpus poniósł mniej niż 1500 ofiar, co wyraźnie kontrastuje z 8000 ofiar poniesionych przez 1 Dywizję Powietrznodesantową. Kilkakrotnie jednostki flankującego Korpusu Brytyjskiego nawiązały kontakt ze spadochroniarzami przed jednostkami XXX Korpusu i walczyły o ich wsparcie do końca operacji. Wyższe straty poniesione przez 101. Dywizję Powietrznodesantową odzwierciedlają rzeczywistość, w której oprócz walki z lokalnymi niemieckimi obrońcami musieli oni również walczyć z wojskami niemieckimi wycofującymi się z natarcia XXX Korpusu.
| Ofiary wypadku | Całkowity | Łączna suma |
|---|---|---|
| Holenderscy cywile | 500 | 500 |
|
2. Armia i I Korpus Powietrznodesantowy |
11 784–13 226 | 15 326–17 200 |
| XVIII Korpus Powietrznodesantowy | 3542–3974 |
Straty niemieckie są trudniejsze do ustalenia ze względu na niepełne zapisy. Rundstedt podał oficjalną liczbę 3300, ale historycy zakwestionowali to. Konserwatywne szacunki wahają się od 6400 do 8000 zabitych i rannych. Kershaw wymienił niemiecki porządek bitwy, w którym zginęło od 6315 do 8925 osób. W O jeden most za daleko Cornelius Ryan oszacował, że oprócz ofiar dostarczonych przez Rundstedta dodatkowe ofiary wyniosą od 7500 do 10 000, co daje ostatecznie 10 800–13 300 strat. Współczesna gazeta 21. Grupy Armii twierdziła, że w trakcie operacji Market Garden wzięto do niewoli 16 000 niemieckich jeńców. W raporcie podano również zniszczenie 159 niemieckich samolotów i 30 czołgów lub dział samobieżnych podczas operacji.
Korona
Wiktoria Krzyż
Pięć Krzyży Wiktorii zostało przyznanych podczas operacji Market Garden. 19 września RAF Douglas Dakota Mk. III, KG374 , c/n 12383, (ex-USAAF C-47A-DK, 42-92568 ), 'YS-DM', z 271 Dywizjonu, RAF Down Ampney , Gloucester , pilotowany przez F/Lt. Dawid Lord , został trafiony ogniem przeciwlotniczym w silnik na prawej burcie podczas lotu zaopatrzeniowego do Arnhem. Ogień rozprzestrzenił się na prawe skrzydło, gdy Lord spędził dziesięć minut, wykonując dwa przeloty nad bardzo małymi strefami zrzutu (które, nieznane załodze, zostały opanowane przez siły niemieckie), aby zrzucić osiem sakw z amunicją. Tuż po zrzuceniu ostatniej sakwy zbiornik paliwa eksplodował i oderwał skrzydło, a tylko nawigator F/O Harry King uciekł. został jeńcem wojennym i resztę wojny spędził w Stalagu Luft I w Barth w Niemczech . Lord, drugi pilot P/O REH „Dickie” Medhurst (syn Air Chief Marshal Sir Charles Medhurst ), operator bezprzewodowy F/O Alec Ballantyne i dyspozytorzy lotnictwa kpr. P. Nixon, Dvr. A. Rowbotham, Dvr. J. Ricketts i Dvr. L. Harpera z 223 Kompanii RASC, zginęło. Po uwolnieniu Kinga z obozu jenieckiego znane były wszystkie szczegóły akcji i 13 listopada 1945 r. Lord otrzymał pośmiertny Krzyż Wiktorii (VC), jedyny VC przyznany jakiemukolwiek członkowi Dowództwa Transportu podczas drugiej wojny światowej. W maju 1949 r. rząd holenderski przyznał Harry'emu Kingowi holenderski Krzyż Brązowy.
Od 17 do 20 września John Hollington Grayburn z 2. batalionu spadochronowego „prowadził swoich ludzi z najwyższą walecznością i determinacją. Chociaż cierpiał i był osłabiony ranami, brakowało mu jedzenia i snu, jego odwaga nigdy nie osłabła. Nie ma wątpliwości, że gdyby nie inspirujące przywództwo i osobista odwaga tego oficera, most w Arnhem nigdy nie zostałby utrzymany przez ten czas”. Pośmiertnemu odznaczeniu Johna Grayburna Krzyżem Wiktorii towarzyszył jego pośmiertny awans na kapitana.
Również 19 września kapitan Lionel Queripel z 10. Batalionu Spadochronowego, choć ranny w twarz i obie ręce, osobiście pozostał jako samotna tylna straż po tym, jak rozkazał swoim ludziom wycofać się wbrew ich protestom. Został odznaczony pośmiertnie Krzyżem Wiktorii.
20 września „wspaniała waleczność sierżanta Lance'a Johna Baskeyfielda [była] nie do pochwały. Podczas pozostałych dni w Arnhem opowieści o jego męstwie były nieustanną inspiracją dla wszystkich stopni. Odrzucał niebezpieczeństwo, ignorował ból i dzięki swojemu najwyższemu duchowi walki zarażał wszystkich, którzy byli świadkami jego postępowania, tą samą agresywnością i zawziętym oddaniem obowiązkom, które charakteryzowały jego czyny przez cały czas”. Sierżant Baskeyfield, członek 2. batalionu pułku South Staffordshire, pośmiertnie otrzymał Krzyż Wiktorii.
25 września major Robert Henry Cain , również z 2. batalionu, South Staffordshire Regiment, „wykazał się znakomitą walecznością. Jego wytrzymałość i zdolności przywódcze budziły podziw wszystkich jego kolegów oficerów, a historie o jego męstwie były nieustannie wymieniane wśród żołnierzy. Nie można było przewyższyć jego opanowania i odwagi pod nieustannym ostrzałem”. Major Cain był jedynym odznaczonym Krzyżem Wiktorii, który przeżył bitwę.
Medal Honoru
Dwóch amerykańskich żołnierzy otrzymało Medal of Honor , obaj pośmiertnie. 19 września szeregowiec pierwszej klasy Joe E. Mann ze 101. Dywizji Powietrznodesantowej, zaatakowany i ranny w obie ręce, „które były zabandażowane do jego ciała… krzyknął„ granat ”i rzucił się na granat, a gdy to eksplodował, zmarł”.
21 września szeregowiec John R. Towle z 82. Dywizji Powietrznodesantowej, atakowany i „motywowany wyłącznie swoją wysoką koncepcją obowiązku… rzucił się około 125 jardów przez opasający ogień wroga do odsłoniętej pozycji, z której mógł zaatakować [an] wrogi półgąsienicowiec swoją wyrzutnią rakiet. W pozycji klęczącej, przygotowującej się do ostrzału pojazdu wroga, szeregowy Towle został śmiertelnie ranny pociskiem moździerzowym. Dzięki swojej heroicznej wytrwałości, za cenę życia, szeregowiec Towle uratował życie wielu jego towarzyszy i odegrał bezpośrednią rolę w przerwaniu kontrataku wroga”.
Wojskowy Order Wilhelma
Za waleczność podczas operacji Market Garden dwie jednostki otrzymały najwyższe holenderskie odznaczenie wojskowe, Order Wojskowy Wilhelma . 8 października 1945 r. 82. Dywizja Powietrznodesantowa Stanów Zjednoczonych otrzymała od HM Królowej Wilhelminy odznaczenie Kawalerskie 4 klasy . Dywizji pozwolono również dodać „Nijmegen 1944” do jej odznaczeń bojowych .
W dniu 31 maja 2006 roku HM Królowa Beatrix nadała Odznaczenie Kawalerskie 4 klasy Polskiej 1. Samodzielnej Brygadzie Spadochronowej.
Następstwa
Niemiecki kontratak
Model próbował odzyskać przyczółek w Nijmegen, próbując powstrzymać aliancką ofensywę i wypędzić ich z Betuwe, znanego również jako „Wyspa”. Bittrich poprowadził II Korpus Pancerny SS w kontrofensywie mającej na celu odzyskanie Nijmegen i jego mostów. Siły brytyjskie składały się teraz z 43. Wessex, 50. dywizji Northumbrii, wspomaganej później przez amerykańską 101. i wspieraną przez artylerię XXX Korpusu. Linia utrzymywana przez aliantów znajdowała się na wschód od głównej drogi Nijmegen – Arnhem, przebiegała przez Elst, Bemmel i na zachód od Haalderen w dół do rzeki Waal. Począwszy od 30 września Niemcy z pewnym wsparciem pancernym zaatakowali linię aliantów - część terenu została zdobyta i przez kilka następnych dni kontynuowali ataki. Do 3 października Niemcy zostali odparci, ponosząc przy tym ciężkie straty, w tym wiele czołgów ciężkich.
Siły brytyjskie z 50. Dywizji rozpoczęły następnie kontratak 4 i 5 października, odbierając większość utraconego terenu, a ponadto zdobyły wioski Bemmel i Haalderen, dając dodatkowe siły do utrzymania przyczółka. 10 Dywizja SS poniosła tak dotkliwe straty, że nie była zdolna do jakichkolwiek działań ofensywnych.
Niemcy podjęli ostatni wysiłek, tym razem przeciwko amerykańskiemu 101. dywizji, który uwolnił 43. Wessex w okolicach Randwijk, Driel i Opheusden. 116 Dywizja Pancerna została odparta pod Driel i 5 października została zmuszona do wycofania się. Następnego dnia 363. Dywizja Grenadierów Ludowych podjęła próbę odebrania Amerykanom Randwijk i Opheusden i stoczono zaciekłą bitwę o posiadanie tego ostatniego. Opheusden leżało w gruzach i wkrótce stało się ziemią niczyją, podczas gdy alianci nie ustępowali. Sama 363 Dywizja została zniszczona w walkach.
7 października most Arnhem został ostatecznie zbombardowany i zniszczony przez Martina B-26 Marauders z 344th Bomb Group , USAAF. Nie mogąc teraz przeprawić ciężkiego sprzętu przez rzekę, Niemcy nie byli w stanie przeprowadzić dalszych ataków.
Von Rundstedt zezwolił Modelowi na opuszczenie przyczółka w Arnhem, przez co został zredukowany do małych placówek. W listopadzie Niemcy zalali wyspę.
Debata na temat strategii i taktyki aliantów
Operacja Market Garden pozostaje kontrowersyjną bitwą z kilku powodów.
Taktyka i strategia aliantów były przedmiotem wielu dyskusji. Operacja była wynikiem debaty strategicznej na najwyższych szczeblach dowództwa aliantów w Europie. W wielu powojennych analizach zbadano zatem alternatywy, których nie podjęto, takie jak nadanie priorytetu zabezpieczeniu ujścia rzeki Skaldy, a tym samym otwarcie portu w Antwerpii. Ale Montgomery nalegał, aby 1. armia kanadyjska najpierw oczyściła niemieckie garnizony w Boulogne , Calais i Dunkierce , chociaż porty były uszkodzone i przez pewien czas nie nadawały się do żeglugi. Admirał Cunningham ostrzegł, że Antwerpia będzie „tak samo przydatna jak Timbuktu ”, chyba że podejścia zostały oczyszczone, a admirał Ramsay ostrzegł SHAEF i Montgomery, że Niemcy mogą z łatwością zablokować ujście rzeki Skaldy. Porty (francuskiego) kanału La Manche były „zdecydowanie bronione”, a Antwerpia była jedynym rozwiązaniem. Ale Niemcy wzmocnili swoją wyspę garnizonów, a Kanadyjczycy „ponieśli 12 873 ofiar w operacji, którą można było przeprowadzić niewielkim kosztem, gdyby rozpoczęto ją natychmiast po zdobyciu Antwerpii. ... To opóźnienie było poważnym ciosem dla odbudowy aliantów przed nadejściem zimy”.
Planowanie optymistyczne
Wśród kontrowersyjnych aspektów planu była konieczność zajęcia wszystkich głównych mostów. Teren był również źle przystosowany do misji XXX Korpusu. Brereton rozkazał, aby mosty na trasie XXX Korpusu zostały zdobyte z „niespodzianką grzmotu”. Z perspektywy czasu jest więc zaskakujące, że plany kładły tak mały nacisk na natychmiastowe zdobycie ważnych mostów z siłami zrzuconymi bezpośrednio na nie. W przypadku Veghel i Grave, gdzie to zrobiono, mosty zostały zdobyte zaledwie kilkoma strzałami.
Decyzja o zrzuceniu 82 Dywizji Powietrznodesantowej na Wzgórza Groesbeek, kilka kilometrów od mostu Nijmegen, została zakwestionowana, ponieważ spowodowała duże opóźnienie w jej zdobyciu. Browning i Gavin uważali, że utrzymywanie obronnej pozycji blokującej na grani jest warunkiem wstępnym utrzymania korytarza autostrady. Gavin generalnie opowiadał się za akceptacją wyższych początkowych ofiar związanych ze zrzutem jak najbliżej celów, wierząc, że odległe strefy zrzutu skutkowałyby mniejszymi szansami na sukces. Ponieważ 82. Dywizja była odpowiedzialna za utrzymanie środka występu, on i Browning zdecydowali, że grań musi mieć pierwszeństwo. W połączeniu z opóźnieniami 1. Dywizji Powietrznodesantowej w Arnhem, które pozostawiły most Arnhem otwarty dla ruchu do godziny 20:00, Niemcom dano kluczowe godziny na stworzenie obrony na moście Nijmegen.
W Arnhem planiści RAF wybrali strefy zrzutu, odmawiając zrzutu w pobliżu miasta po północnej stronie docelowego mostu z powodu ostrzału artyleryjskiego w Deelen. Inna odpowiednia strefa zrzutu na południe od mostu została odrzucona, ponieważ uznano, że jest zbyt bagnista dla szybowców lądujących z ciężkim sprzętem sił zbrojnych. Jednak ta sama strefa zrzutu została wybrana dla 1. Brygady Polskiej w trzecim wyciągu, co sugeruje, że byli świadomi jej przydatności. Urquhart sprzeciwił się planistom RAF, którzy byli niewzruszeni, nawet gdy poinformował ich, że żołnierze i piloci szybowcowi są gotowi podjąć wszelkie ryzyko, lądując bliżej wyznaczonych celów. Urquhart jak najlepiej wykorzystał decyzję planistów RAF i dlatego trzy główne strefy lądowania i zrzutu znajdowały się 8–10 km (5,0–6,2 mil) od mostu, a czwarta była oddalona o 13 km (8,1 mil).
Pogoda
Niepewny harmonogram na łasce pogody spowodował, że 101. Dywizja Powietrznodesantowa była bez artylerii przez dwa dni, 82. Dywizja Powietrznodesantowa bez artylerii przez jeden dzień i bez pułku piechoty szybowcowej przez cztery dni, a brytyjska 1. czwarta brygada do piątego dnia. Im więcej czasu wymagało ukończenie zrzutów, tym dłużej każda dywizja musiała poświęcić siły na obronę stref zrzutu i lądowania, osłabiając ich siłę ofensywną. [ potrzebne źródło ]
Priorytet działania
Kilka tygodni przed urzeczywistnieniem planu Brytyjczycy zajęli Antwerpię i jej najważniejsze obiekty portowe. Ta akcja mogła znacznie skrócić linie zaopatrzenia aliantów i uwięzić Gustava-Adolfa von Zangena liczącą 80 000 żołnierzy po południowej stronie ujścia rzeki Skaldy. Zamiast tego ludzie Von Zangena, z większością ciężkiego sprzętu, w tym artylerią, uciekli łodzią do South Beveland półwysep (prowincja Zeeland, Holandia). We wrześniu półwysep mógł zostać zapieczętowany przez krótki postęp, zaledwie 24 km (15 mil) za Antwerpią. Zamiast tego, ponieważ pierwszeństwo w zaopatrzeniu przypadło Market Garden, 1. armia kanadyjska zatrzymała się w Antwerpii, a następnie w październiku stoczyła kosztowną bitwę o Skaldę. W następstwie Market Garden Antwerpia została uruchomiona dopiero 28 listopada. Do 1 października czekało ponad 240 alianckich statków zaopatrzeniowych, które nie mogły wyładować swojego ładunku z powodu ograniczonych obiektów portowych na kontynencie. [ potrzebne źródło ]
Niewykorzystane możliwości
Most Arnhem nie był jedyną przeprawą przez Ren. Gdyby planiści Market Garden zdali sobie sprawę, że w Driel dostępny jest prom, Brytyjczycy mogliby zabezpieczyć go zamiast mostu w Arnhem. Będąc w mniejszej odległości od swoich zachodnich stref zrzutu i lądowania, 1. Brygada Spadochronowa mogła skoncentrować się, aby utrzymać wyżyny Oosterbeek, zamiast jednego batalionu dalej na moście drogowym; w tym przypadku Arnhem było „o jeden most za dużo”. Kontrastujący pogląd jest taki, że atak na Arnhem miał na celu zdobycie mostu kolejowego, mostu pontonowego i mostu drogowego; że most kolejowy został wysadzony w powietrze w obliczu 2. batalionu spadochronowego Frosta, most pontonowy został uszkodzony przez usunięcie kilku sekcji, co pozostawiło nienaruszony tylko most autostradowy; prom Heveadorp nie był substytutem mostu.
Hipotetycznie, gdyby XXX Korpus ruszył na północ, mógłby dotrzeć do południowego krańca i zabezpieczyć go (gdyby Gwardia Pancerna wysłała przez most w Nijmegen więcej niż pięć czołgów Sherman i gdyby nie została później zatrzymana przez pozycję niemiecką w Ressen), pozostawiając otwartą drogę dla kolejnego przejścia na północ w innym punkcie. Istniało mniejsze prawdopodobieństwo przybycia z nietkniętymi siłami Frosta. Ten postrzegany „brak odwagi” wywołał w tamtym czasie pewną gorycz wśród członków zarówno brytyjskiej 1. Dywizji Powietrznodesantowej, jak i 82. Dywizji Powietrznodesantowej Stanów Zjednoczonych. W tej chwili XXX Korpus nie wznowił jazdy do Arnhem tej nocy, ale raczej osiemnaście godzin później. [ potrzebny cytat ]
Dowódca XXX Korpusu opowiadał się za innym sposobem postępowania. Około 25 km (16 mil) na zachód znajdował się kolejny most w Rhenen , który, jak przewidział, nie będzie broniony, ponieważ wszystkie wysiłki skierowano na Oosterbeek. To była prawda, ale korpus nigdy nie został upoważniony do zajęcia mostu; gdyby tak było, jest prawie pewne, że przeszliby bez sprzeciwu na tyły linii niemieckich. W tym czasie wydaje się, że Montgomery był bardziej zaniepokojony niemieckimi atakami na długi „ogon” Market Garden. [ potrzebne źródło ]
Podczas całej operacji dokonywano złych wyborów, a możliwości ignorowano. Dowódca Pułku Pilotów Szybowcowych poprosił o wylądowanie niewielkiej siły z szybowcami po południowej stronie mostu w Arnhem, aby szybko go zdobyć, ale odmówiono mu. Było to zaskakujące w świetle faktu, że w Normandii brytyjska 6. Dywizja Powietrznodesantowa zastosowała taką taktykę zamachu stanu, aby zdobyć Most Pegaza . W Wielkiej Brytanii dowódca brytyjskiej 52. (nizinnej) dywizji piechoty, której żołnierze mieli lecieć na zdobyte lotnisko, błagał swoich przełożonych, aby zezwolili brygadzie na przylot szybowcami, aby pomóc uwięzionym siłom generała dywizji Urquharta. Browning odrzucił ofertę, „ponieważ sytuacja jest lepsza niż myślisz” i potwierdził swój zamiar przeniesienia 52. Dywizji na lotnisko Deelen zgodnie z planem. To było prawdopodobnie szczęśliwe, ponieważ lądowanie szybowca na niebronionych strefach lądowania na oczach czujnego wroga mogło zakończyć się katastrofą. W pobliżu Grave znajdowało się inne lotnisko i 52. Nizina mogła tam wylądować, tak jak zrobiła to 1. Lekka Bateria Przeciwpancerna 26 września. Dowódca polskiej 1. Brygady Spadochronowej Sosabowski był przygotowany do niebezpiecznego skoku przez mgłę, która wstrzymywała jego rozmieszczenie, ale ponownie odmówiono mu. [ potrzebne źródło ]
Market Garden był ryzykownym planem, który wymagał chęci zaryzykowania na poziomie taktycznym i operacyjnym. Niestety, szczegółowe planowanie i przywództwo wymagane na tych poziomach nie zawsze było obecne. Najtrudniejszy cel otrzymała 1. Dywizja Powietrznodesantowa, najmniej doświadczona w pracy jako cała dywizja. Zdaniem Beevora odzwierciedlało to zarówno pragnienie Brytyjczyków, by nadal być postrzeganymi jako równorzędny partner USA w wysiłkach wojennych, jak i fakt, że opinia Stanów Zjednoczonych nie będzie już oznaczać umieszczenia wojsk amerykańskich na najbardziej ryzykownej pozycji pod dowództwem brytyjskim. Jako taki oznaczał triumf konieczności politycznej nad rzeczywistością wojskową, że w tym momencie (w przeciwieństwie do Afryki Północnej) siły amerykańskie radziły sobie lepiej na polu bitwy niż wyczerpani i przeciążeni Brytyjczycy.
Niepowodzenie 82. Dywizji Powietrznodesantowej w przywiązaniu maksymalnej wagi do wczesnego zdobycia mostu Nijmegen było poważnym błędem. XXX Corps był również krytykowany za niemożność dotrzymania harmonogramu operacji. Najbardziej godnym uwagi tego przykładem była środa 20 września, kiedy ostatecznie zdobyto most Nijmegen, a elementy Dywizji Pancernej Gwardii po przekroczeniu szybko zatrzymały się na noc, aby odpocząć, zatankować i uzbroić się. XXX Korpus został opóźniony w Son przez wyburzenie mostu i ponownie w Nijmegen (po przybyciu do D + 3, w maksymalnym szacowanym czasie, po zrekompensowaniu opóźnienia w budowie mostu Bailey w Son). Wiodącą jednostką XXX Korpusu, Dywizją Pancerną Gwardii, dowodził dowódca ( Allan Adair ), którego Montgomery starał się usunąć przed D-Day. Ta akcja została zablokowana ze względu na popularność Adair. Gavin żałował, że powierzył najważniejsze zadania swojej dywizji (grzbiet Groesbeek i Nijmegen) 508. PIR, a nie swojemu najlepszemu pułkowi, 504. PIR Tuckera. [ potrzebne źródło ]
Błąd inteligencji
W przeciwieństwie do amerykańskich dywizji powietrznodesantowych w okolicy, siły brytyjskie w Arnhem zignorowały lokalny holenderski opór. Był ku temu powód: brytyjska sieć szpiegowska w Holandii została całkowicie i niesławnie skompromitowana – tak zwana gra angielska , którą odkryto dopiero w kwietniu 1944 r., dlatego brytyjski wywiad dołożył wszelkich starań, aby zminimalizować wszelkie kontakty cywilne. Jednostki amerykańskie, bez tych złych doświadczeń, korzystały z pomocy Holendrów. Jak się okazało, wiedza o promie Driel lub o tajnej sieci telefonicznej podziemia mogła zmienić wynik operacji, tym bardziej, że zawiodła aliancka aparatura radiowa, która musiała polegać na posłańcach. Ten ostatni dałby XXX Korpusowi i Naczelnemu Dowództwu Powietrznodesantowemu wiedzę o tragicznej sytuacji w Arnhem. [ potrzebne źródło ]
Po wojnie pojawiły się twierdzenia, że holenderski ruch oporu rzeczywiście został przełamany. Jeden z wysokich rangą holenderskich oficerów, który pracował w kontrwywiadzie w SHAEF, podpułkownik Oreste Pinto , opublikował popularną książkę Spy Catcher , częściowo pamiętnik, a częściowo podręcznik kontrwywiadu. Pinto, który zasłynął podczas I wojny światowej dzięki udziałowi w odkryciu Maty Hari , twierdził, że pomniejsza postać holenderskiego ruchu oporu, Christiaan Lindemans (pseudonim „King Kong”) był niemieckim agentem i zdradził Operation Market Ogród dla Niemców. Lindemans został aresztowany w październiku 1944 r., Ale popełnił samobójstwo w swojej celi w 1946 r., Czekając na proces. W 1969 roku francuska dziennikarka i historyk Anne Laurens doszła do wniosku, że Lindemans był podwójnym agentem.
Wyrazy uznania dla uczestników
Eisenhower napisał do Urquharta: „W tej wojnie nie było ani jednego występu żadnej jednostki, który bardziej mnie zainspirował lub wzbudził mój podziw niż dziewięciodniowa akcja waszej dywizji między 17 a 26 września”.
Montgomery przewidział, że „w nadchodzących latach będzie wielką rzeczą dla mężczyzny móc powiedzieć:„ Walczyłem pod Arnhem ”.
Korespondent wojenny CBS , Bill Downs , który był przydzielony do kampanii Montgomery'ego od czasu inwazji w Normandii, powiedział o Nijmegen, że była to „… historia, która powinna być opowiedziana przy dźwiękach trąb i bębnów dla ludzi, których odwaga umożliwiła zdobycie tej przeprawy przez rzekę Waal”.
Debata na temat wyniku
Współczesny
Zarówno Churchill, jak i Montgomery twierdzili, że operacja zakończyła się sukcesem prawie lub w 90%, chociaż Montgomery w niejednoznacznym przyjęciu odpowiedzialności za niepowodzenie obwinia brak wsparcia, a także odnosi się do bitwy o Skaldę, którą podjęły wojska kanadyjskie niezaangażowane w Market Garden .
Winston Churchill twierdził w telegramie do Jana Smutsa z 9 października
Jeśli chodzi o Arnhem, myślę, że trochę nieostre jest panu stanowisko. Bitwa zakończyła się zdecydowanym zwycięstwem, ale czołowa dywizja, słusznie prosząc o więcej, dostała cios. Nie doznałem z tego powodu żadnego rozczarowania i cieszę się, że nasi dowódcy są zdolni do takiego ryzyka. [Ryzyko] było uzasadnione wielką nagrodą, tak blisko w naszym zasięgu ... Oczyszczenie ujścia rzeki Skaldy i otwarcie portu w Antwerpii zostało opóźnione ze względu na napór Arnhem. Następnie nadano mu pierwszeństwo
W 1948 roku Eisenhower napisał, że „atak rozpoczął się dobrze i bez wątpienia zakończyłby się sukcesem, gdyby nie interwencja złej pogody”. Eisenhower był izolowany w kwaterze głównej SHAEF w Granville, która nie miała nawet łączności radiowej ani telefonicznej, więc jego personel był w dużej mierze nieświadomy szczegółów operacji. Zastrzeżenia Bedella Smitha zostały odrzucone przez Montgomery'ego, podobnie jak szef sztabu Montgomery'ego, Freddie de Guingand, który wyjechał do Anglii na zwolnieniu lekarskim.
Odpowiedzialność za niepowodzenie „zaczęła się od Eisenhowera i rozszerzyła się na Montgomery, Brereton, Browning, a po stronie naziemnej Dempsey i Horrocks, z których żaden… nie ocynkował swoich jednostek pancernych, gdy był jeszcze czas na zajęcie i utrzymanie mostu Arnhem ". D'Este zauważa, że przyznanie się Montgomery'ego do błędu było wyjątkowe: „jedyne przyznanie się do porażki przez starszego dowódcę aliantów”.
Montgomery twierdził, że Market Garden odniósł „90% sukcesu” i powiedział:
To był z mojej strony poważny błąd - nie doceniłem trudności związanych z otwarciem podejść do Antwerpii ... Liczyłem, że armia kanadyjska może to zrobić, gdy jedziemy do Zagłębia Ruhry. Myliłem się ... Moim - uprzedzonym - zdaniem, gdyby operacja była odpowiednio wspierana od samego początku i biorąc pod uwagę samoloty, siły lądowe i zasoby administracyjne niezbędne do wykonania zadania, odniosłaby sukces pomimo moich błędów , lub niekorzystną pogodę lub obecność 2. Korpusu Pancernego SS w rejonie Arnhem. Pozostaję zatwardziałym orędownikiem Market Garden.
Jedną z godnych uwagi holenderskich reakcji było:
„Mój kraj nigdy więcej nie będzie mógł sobie pozwolić na luksus kolejnego sukcesu Montgomery” – powiedział Bernhard, książę Holandii .
Późniejsze oceny
Powojenna amerykańska oficjalna historia kampanii, napisana przez Charlesa MacDonalda, stwierdza, że operacja „osiągnęła wiele z tego, do czego została zaprojektowana”, ale operacja mająca na celu ustanowienie przyczółka na Neder Rijn i obrócenie północnej flanki Muru Zachodniego zakończyła się fiaskiem. MacDonald stwierdził, że „dalekosiężne cele… nie zostały [zostały] osiągnięte”, ale na liniach niemieckich utworzono wyraźną głębokość 65 mil (105 km). Ta istotna cecha stwarzała ciągłe zagrożenie ucieczką aliantów na północy i okazała się korzystna, gdy 21. Grupa Armii rozpoczynała kolejne operacje. Chociaż upadek armii niemieckiej w Holandii nie był formalnym celem operacji, MacDonald napisał, że „niewielu zaprzeczyłoby, że wielu dowódców alianckich żywiło nadzieję”, a operacja również nie zdała sobie z tego sprawy. Brytyjska oficjalna historia kampanii odnotowała, że operacja nie powiodła się i zdobyła „cenny występ i przyczółek nad Waal” oraz przyznała, że „nie miały one bezpośredniego wpływu na natarcie aliantów na Niemcy”. Niemiecka oficjalna historia głosi, że „Jeśli chodzi o pierwotne cele aliantów, operacja zakończyła się całkowitą porażką”; nie odciął sił niemieckich w Holandii, nie oskrzydlił Zachodniego Muru i zakończył wszelkie możliwości zakończenia wojny przed końcem roku. Podaje się, że przyczynami tych niepowodzeń były przede wszystkim zły teren, złe warunki pogodowe i wadliwa inteligencja. Jednak historia przyznała, że niemieckie kontr-cele („osaczyć wojska alianckie na południe od Dolnego Renu i zniszczyć je tam”) również nie zostały spełnione.
Rick Atkinson napisał, że chociaż „jedna piąta Holandii została wyzwolona… reszta przetrwa kolejne dziewięć miesięcy okupacji”, co spowodowało śmierć 16 000 cywilów. Atkinson stwierdził, że zdobyty teren „prowadził donikąd” i że operacja nie osiągnęła swoich celów z powodu „epickiego zepsucia [złego] planowania z niedostateczną inteligencją, przypadkową egzekucją i obojętnym dowództwem”. Carlo D'Este napisał: „To, co zaczęło się od dużego optymizmu, przekształciło się w katastrofę militarną” i że pomimo bohaterstwa na moście w Arnhem operacja „nie zdołała ustanowić przyczółka na północ od Renu”. D'Este argumentował, że doprowadziło to do impasu przez zimę, w którym toczyły się długie, wyniszczające bitwy, które zdobyły mało znaczące terytorium i spowodowały wysokie straty.
David Fraser napisał, że Market Garden był strategiczną porażką. Stephen Ashley Hart stwierdził, że operacja była „częściowo nieudana”, a Montgomery „natychmiast odtworzył 2. (brytyjską) armię, aby mogła rozpocząć operację Gatwick, atak na wschód mający na celu dotarcie do Renu w pobliżu Krefeld”. Ta druga próba została odwołana z powodu „niepewnego stanu… najistotniejszego i niepowodzenia w oczyszczeniu zagrażającego flance wroga w Venlo”. Michael Reynolds napisał, że „Gdy wojna wciąż trwała, było nieuniknione, że Market-Garden zostanie przedstawiony narodowi brytyjskiemu i amerykańskiemu jako zwycięstwo”, ale stwierdził: „W rzeczywistości była to strategiczna porażka”, której nie udało się uzyskać pożądane cele. Reynolds stwierdził, że „najistotniejsze osiągnięcie nie prowadziło donikąd i miało okazać się niezwykle kosztowne w nadchodzących miesiącach” oraz że „siedmiu [brytyjskich dowódców] najbardziej bezpośrednio zaangażowanych… ponosi odpowiedzialność za niepowodzenie operacji. Jest również jasne, że chociaż Niemieccy dowódcy byli gotowi podjąć wszelkie niezbędne środki i zaryzykować, aby wygrać bitwę, nawet do tego stopnia, że wykorzystywali ludzi nieprzeszkolonych w walce naziemnej, ich brytyjscy przeciwnicy [nie]”.
Milton Shulman napisał, że „operacja powietrznodesantowa przyniosła pewne użyteczne rezultaty”, wbijając klin w pozycje niemieckie i „izolując w ten sposób 15. Armię na północ od Antwerpii od 1. Armii Spadochronowej po wschodniej stronie wybrzuszenia. Ta segregacja od reszty frontu niemieckiego skomplikował problem zaopatrzenia 15. Armii, która zmuszona była polegać na gorszych przeprawach przez Mozę i rzeki Waal na zachód od penetracji aliantów”. Shulman stwierdził, że zdobyty teren „służył jako ważna baza dla kolejnych operacji przeciwko Niemcom nad Renem”, zapewnił utrzymanie inicjatywy siłom alianckim, zmusił Niemców do pozostania w defensywie i zapewnił, że nie będą w stanie zgromadzić wystarczających sił do kontrataku w kierunku Antwerpii i stwierdził, że dowódca niemieckiej 15 Armii nazwał utratę mostów i terenu „wielkim wstydem dla nas”.
Chester Wilmot stwierdził, że zdobyty teren miał „ogromną wartość taktyczną”, co usunęło „groźbę natychmiastowego kontrataku przeciwko Antwerpii; jednak strategicznie groziło mu stanie się ślepą uliczką, chyba że przyczółki nad Mozą i Mur można było szybko wykorzystać”. Jednak Wilmot zauważył, że operacja nie osiągnęła swoich rzeczywistych celów i że twierdzenie Montgomery'ego o 90-procentowym sukcesie „jest trudne do poparcia, chyba że sukces operacji ocenia się jedynie na podstawie liczby zdobytych mostów”. Powołując się na dowódcę 1. Armii Spadochronowej Wilmot stwierdził, że główną przyczyną niepowodzenia operacji była pogoda. John Warren napisał, że „największa operacja powietrznodesantowa wojny” „zakończyła się niepowodzeniem”, w której „wszystkie cele z wyjątkiem Arnhem… wygrały, ale bez Arnhem reszta była niczym”. Gerhard Weinberg napisał: „Pod koniec dziesięciu dni zaciekłych walk… próba„ odbicia ”[Renu] zakończyła się niewielkim niepowodzeniem w obliczu odradzającego się niemieckiego oporu”.
Kolejna walka w Holandii
Po tym, jak w ramach operacji Market Garden nie udało się ustanowić przyczółka na Renie, siły alianckie rozpoczęły ofensywę na trzech frontach na południu Holandii. Aby zabezpieczyć żeglugę do ważnego portu w Antwerpii, posunęli się na północ i zachód, a kanadyjska 1. armia zajęła ujście rzeki Skaldy w bitwie o Skaldę. Siły alianckie posunęły się również na wschód w ramach operacji Aintree , aby zabezpieczyć brzegi Mozy jako naturalną granicę dla ustalonego wysunięcia. Ten atak na niemiecki przyczółek na zachód od Mozy w pobliżu Venlo był dla aliantów nieoczekiwanie przedłużającą się sprawą, która obejmowała m.in. Bitwa pod Overloonem . Po zakończeniu Aintree 20 października rozpoczęto operację Bażant , w wyniku której wystający Market Garden rozszerzył się na zachód i doprowadził do wyzwolenia 's-Hertogenbosch .
W lutym 1945 r. siły alianckie w ramach operacji Veritable ruszyły z wyżyn Groesbeek, zdobytych podczas Market Garden, do Niemiec, przekraczając Ren w marcu podczas operacji Plunder . W wyniku operacji Plunder miasto Arnhem zostało ostatecznie wyzwolone przez I Korpus Kanadyjski 14 kwietnia 1945 r., Po dwóch dniach walk. Kapitulacja pozostałych sił niemieckich na zachodzie Holandii została podpisana 5 maja.
Głód w Holandii
Tragiczną konsekwencją niepowodzenia operacji był głód w Holandii w latach 1944–45 , zwany też „zimą głodową”. Podczas bitwy holenderscy kolejarze, podburzeni przez rząd holenderski w Londynie, rozpoczęli strajk, aby wspomóc szturm aliantów. W odwecie Niemcy zabroniły transportu żywności, a następnej zimy ponad dwadzieścia tysięcy Holendrów zmarło z głodu.
Uczczenie pamięci
Pomniki i pamięć
Cenny most w Arnhem, o który tak ciężko walczyli Brytyjczycy, nie przetrwał wojny. Gdy linia frontu ustabilizowała się na południe od Renu, B-26 Marauders z 344. Grupy Bombowej, USAAF zniszczyło go 7 października, aby odmówić Niemcom jego użycia. Został zastąpiony mostem o podobnym wyglądzie w 1948 roku i przemianowany na John Frost Bridge (John Frostbrug) 17 grudnia 1977 roku.
W korytarzu Eindhoven – Nijmegen – Arnhem znajduje się wiele pomników. Memoriał w pobliżu Arnhem brzmi:
DO MIESZKAŃCÓW GELDERLANDII
50 lat temu brytyjscy i polscy żołnierze powietrznodesantowi walczyli tutaj wbrew przeważającym przeciwnościom, aby otworzyć drogę do Niemiec i zakończyć wojnę. Zamiast tego przynieśliśmy śmierć i zniszczenie, za które nigdy nas nie obwiniliście.
Ten kamień wyraża nasz podziw dla Waszej wielkiej odwagi, pamiętając zwłaszcza o kobietach, które opiekowały się naszymi rannymi. Podczas długiej zimy wasze rodziny ryzykowały śmierć, ukrywając alianckich żołnierzy i lotników, podczas gdy członkowie ruchu oporu pomagali wielu w bezpiecznym miejscu.
Przyjęliście nas do swoich domów jako uciekinierów i przyjaciół, My przyjęliśmy Was do naszych serc. Ta silna więź będzie trwała
Długo po tym, jak wszyscy odejdziemy.
Operacji Market Garden poświęconych jest kilka muzeów w Holandii, w tym Freedom Museum w Groesbeek, Wings of Liberation Museum Park w Best (niedaleko Eindhoven) i Airborne Museum Hartenstein w Oosterbeek. Corocznie w pierwszą sobotę września w Oosterbeek odbywa się pamiątkowy spacer , który przyciąga dziesiątki tysięcy uczestników.
16 września 1994 r. Weterani 101. Dywizji Powietrznodesantowej odsłonili „Pomnik Holendrów” w Sint-Oedenrode. Pomnik jest darem od weteranów dla cywilów, którzy walczyli u boku żołnierzy amerykańskich, ku zaskoczeniu i uldze żołnierzy amerykańskich. Napis na pomniku jest w języku angielskim i brzmi: „Poświęcony mieszkańcom Korytarza przez weteranów 101. Dywizji Powietrznodesantowej, w podziękowaniu za ich odwagę, współczucie i przyjaźń”.
„Szlak powietrznodesantowy” (Airbornepad Market Garden ) został stworzony jako trwałe przypomnienie operacji Market Garden przez holenderskie stowarzyszenie turystyki pieszej Wandelsportvereniging de Ollandse Lange Afstands Tippelaars (OLAT) („Klub sportów pieszych wędrówek długodystansowych Ollanda). Jest to 225-kilometrowy (140 mil), długodystansowy szlak pieszy, który podąża jak najbliżej ścieżki sił wyzwoleńczych, od Lommel do Arnhem. Oficjalne otwarcie nastąpiło we wrześniu 2004 roku, podczas obchodów 60. rocznicy Wyzwolenia.
Tablica pamiątkowa Projektu została odsłonięta 23 czerwca 2009 r., Aby upamiętnić wyjątkowe więzi wojskowe i historyczne między Kanadą a Holandią. Dołek o par piątym na południowym polu golfowym (Hylands Golf Course Uplands) w Ottawie w Ontario został nazwany „Arnhem, na cześć dywizjonów Królewskiej Kanadyjskiej Artylerii, które brały udział w alianckiej operacji powietrznodesantowej MARKET GARDEN w czasie II wojny światowej od 17 do 26 Wrzesień 1944. Operacja mająca na celu zabezpieczenie szeregu mostów, aby alianci mogli wkroczyć do Niemiec, zakończyła się niepowodzeniem, gdy siłom alianckim nie udało się zabezpieczyć mostu na Renie w Arnhem.
We wsi Somerby w Leicestershire znajduje się sala pamięci poświęcona żołnierzom 10. batalionu, którzy tam stacjonowali i którzy nie wrócili. Co roku odbywa się parada na ich cześć prowadzona przez Seaforth Highlanders .
w filmie
- Operacja Market Garden była tematem filmu Ich chwała z 1946 roku . W tym filmie połączono oryginalny materiał filmowy z bitwy z rekonstrukcjami, nakręconymi w Arnhem. Wielu aktorów grających spadochroniarzy było żołnierzami, którzy walczyli w bitwie. Niektórzy grali samych siebie, w tym Kate ter Horst , Frederick Gough , John Frost i Stanley Maxted, kanadyjski dziennikarz, który publikował porywające raporty z frontu w Arnhem.
- O jeden most za daleko to epicki film wojenny z 1977 roku, oparty na książce Corneliusa Ryana z 1974 roku pod tym samym tytułem . Został zaadaptowany przez Williama Goldmana , wyreżyserowany przez Richarda Attenborough i miał gwiazdorską obsadę. W przeciwieństwie do wcześniejszego filmu obejmował całą operację ze wszystkich stron: brytyjskiej, amerykańskiej, niemieckiej, polskiej i holenderskiej.
- Dramatyzacje działań 101. Dywizji Powietrznodesantowej 506. PIR podczas bitwy (ze scenami epizodycznymi również z XXX Korpusu, brytyjskich spadochroniarzy i kanadyjskich inżynierów) były częścią miniserialu telewizji HBO Band of Brothers .
- Film Zapomniana bitwa z 2021 roku zawiera przedstawienie operacji Market Garden na szybowcu.
przypisy
Cytaty
Bibliografia
- Ambrose, Stephen (2001), The Wild Blue: Mężczyźni i chłopcy, którzy latali B-24 nad Niemcami 1944–45 , Simon & Schuster, ISBN 978-0-7432-0339-5 .
- Atkinson, Rick (2013), The Guns at Last Light , Nowy Jork: Henry Holt, ISBN 978-0805062908 .
- Austin, Brian (2001), Schonland: naukowiec i żołnierz , Filadelfia: Philadelphia Institute of Physics, ISBN 0750305010
- Badsey, Stephen (1993), Arnhem 1944: Operation Market Garden , Londyn: Osprey Publishing, ISBN 978-1855323025
- Balke, Ulf (1990), Der Luftkrieg w Europie , tom. II, Koblencja: Bernard & Graefe, ISBN 3763758844
- Barnes, BS (1999). Znak podwójnego „T” (50. dywizja Northumbrii - lipiec 1943 do grudnia 1944) . Market Weighton: Sentinel Press. ISBN 9780953426201 .
- Beevor, Antony (2012), Druga wojna światowa , Londyn: Weidenfeld & Nicolson, ISBN 978-0297844976
- Beevor, Antony (2018), Arnhem: Bitwa o mosty, 1944 , Londyn: Wiking, ISBN 978-0670918669
- Beevor, Antony (2015), Ardeny 1944: Hitler's Last Gamble , New York: Viking, ISBN 978-0670025312
- Bennett, David (2008), Wspaniała katastrofa , Newbury: Casemate Publishers, ISBN 978-1932033854
- Brereton, LH (1946), Pamiętniki Breretona. Wojna w powietrzu na Pacyfiku, Bliskim Wschodzie iw Europie, 3 października 1941 - 8 maja 1945 , Nowy Jork: W Morrow, OCLC 792951
- Buckley, John (2013). Ludzie Monty'ego: armia brytyjska i wyzwolenie Europy . Wydawnictwo Uniwersytetu Yale. ISBN 9780300160352 .
- Delaforce, Patrick (2018). Walczące wiwerny Wessex: od Normandii do Bremerhaven z 43. dywizją Wessex . Media Fonthill. ISBN 9781781550717 .
- D'Este, Carlo (2002), Eisenhower: A Soldier's Life , Nowy Jork: Henry Holt, ISBN 978-1853671654
- D'Este, Carlo (1994). „Rozdział 13: Armia i wyzwanie wojny 1939–1945”. W Chandler, David; Beckett, Ian Frederick William (red.). Oksfordzka ilustrowana historia armii brytyjskiej . Oksford: Oxford University Press. s. 99–126. ISBN 978-0-19869-178-5 .
- Dibbs, John; Holmes, Tony (2000), Spitfire: Flying Legend , Osprey Publishing, ISBN 978-1841350127
- Eisenhower, Dwight David (1977), Krucjata w Europie , polityka i strategia II wojny światowej (przedruk red.), Doubleday, ISBN 978-0306707681
- Ellis, LF; Warhurst, AE (2004) [1968]. Butler, JRM (red.). Zwycięstwo na Zachodzie: Klęska Niemiec . Historia drugiej wojny światowej Seria wojskowa Wielkiej Brytanii. Tom. II (pbk repr. Naval & Military Press, Uckfield red.). Londyn: HMSO. ISBN 978-1845740597 .
- Ford, Ken (2018). Operacja Market-Garden 1944 (3): Misje brytyjskiego XXX Korpusu . Wydawnictwo Bloomsbury. ISBN 9781472820136 .
- Fraser, David (1999) [1983]. I zaszokujemy ich: armia brytyjska w drugiej wojnie światowej . Londyn: Cassell Wojskowy. ISBN 978-0-304-35233-3 .
- Frost, John (1980), kropla za dużo , Cassell, ISBN 978-0850529272
- Gill, Ronald; Groves, John (2006) [1946], Club Route in Europe: The History of 30 Corps from D-Day do maja 1945 , MLRS Books, ISBN 978-1905696246
- Greenacre, J. (2004). „Ocena przyczyn niepowodzenia: łączność sygnałowa 1. Brytyjskiej Dywizji Powietrznodesantowej podczas operacji Market Garden” . Studia obronne . Londyn: Frank Cass. 4 (3): 283–308. doi : 10.1080/1470243042000344777 . OCLC 55201531 . S2CID 218525233 .
- Harclerode, Peter (2005), Wings Of War: Airborne Warfare 1918–1945 , Weidenfeld & Nicolson, ISBN 978-0304367306
- Hastings, Max (2005) [2004], Armageddon: Bitwa o Niemcy 1944–45 , Londyn: Pan Books, ISBN 978-0330490627
- Hart, Stephen Ashley (2007) [2000]. Colossal Cracks: 21. Grupa Armii Montgomery'ego w północno-zachodniej Europie, 1944–45 . Mechanicsburg: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3383-0 .
- Hibbert, Christopher (2003) [1962], Arnhem , Londyn: Phoenix, ISBN 978-1842127278
- Horrocks, Brian (1960), Ucieczka do działania , Nowy Jork: St Martin's Press, OCLC 398771
- Jackson, GS; i in. (2006) [1945], 8 Korpus: Normandia do Bałtyku , Smalldale: MLRS Books, ISBN 978-1905696253
- Stolarz, JH (1990). Jeszcze jedna rzeka do przekroczenia . Pióro i miecz. ISBN 9780850527889 .
- Kershaw, Robert J. (2004), We wrześniu nigdy nie pada śnieg: niemiecki widok na Market-Garden i bitwę pod Arnhem, wrzesień 1944 (wyd. W miękkiej okładce), Hersham: Ian Allan Publishing, ISBN 978-0711030626
- Laurens, Anne (1971) [1969], Lindemans Affair: Zdrada spadku Arnhem , Allan Wingate, ISBN 978-0855230074
- MacDonald, Charles B. (1963), The Siegfried Line Campaign (PDF) , Waszyngton, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, OCLC 494234368 , zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 24 marca 2022 r . , pobrane 27 czerwca 2014 r
- Margry, Karel (2002a). Operacja Market Garden. Wtedy i teraz . Tom. 1. Londyn: międzynarodowa bitwa o Anglię; Wydawcy po bitwie. ISBN 978-1-870067-39-3 .
- Margry, Karel (2002b). Operacja Market Garden. Wtedy i teraz . Tom. 2: Alianci zdobywają most Nijmegen. Londyn: międzynarodowa bitwa o Anglię; Wydawcy po bitwie. ISBN 978-1870067454 .
- Middlebrook, Martin (1995), Arnhem 1944: The Airborne Battle , Penguin, ISBN 978-0140143423
- Montgomery, Bernard Law (1958), Wspomnienia feldmarszałka wicehrabiego Montgomery of Alamein, KG , Londyn: Collins , OCLC 375195
- Otway, TBH (1990) [1951], The Second World War 1939–1945 Army Airborne Forces (ilustrowane, przedruk red.), Imperial War Museum, ISBN 978-0901627575
- Pogue, Forrest C. (1954), The Supreme Command (PDF) , Waszyngton, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, OCLC 318368731 , zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 5 września 2021 r . , pobrane 27 czerwiec 2014 r
- Neillands, Robin , Bitwa o Ren 1944 , ISBN 0786158867
- Randel, PB (1945), Wilson, major DB (red.), Krótka historia 30 Korpusu w kampanii europejskiej 1944–1945 , Crawford, WH (ilustrator), MLRS Books, ISBN 978-1905973699
- Reynolds, M. (2001), Synowie Rzeszy: Historia II Korpusu Pancernego , Stroud: Spellmount Publishers, ISBN 1862271461
- Ruppenthal, Roland G. (1953), Wsparcie logistyczne armii: maj 1941 - wrzesień 1944 (PDF) , tom. I, Washington, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, OCLC 643383738 , zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 4 marca 2016 r. , Pobrane 27 czerwca 2014 r.
- Ruppenthal, Roland G. (1959), Wsparcie logistyczne armii: wrzesień 1944 - maj 1945 (PDF) , tom. II, Waszyngton, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, OCLC 256470218 , zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 4 marca 2016 r. , Pobrane 27 czerwca 2014 r.
- Ryan, Cornelius (1999) [1974], o jeden most za daleko , Wordsworth Editions, ISBN 978-1840222135
- Saunders, Tim (2001). Nijmegen: 82 Dywizja Powietrznodesantowa i Gwardii Pancernej Stanów Zjednoczonych . Europa na polu bitwy. Barnsley, Wielka Brytania: wojsko pióra i miecza; Leo Coopera. ISBN 978-0850528152 .
- Saunders, Tim (2008). Wyspa: Nijmegen do Arnhem Battleground Europe . Pióro i miecz. ISBN 9781783037087 .
- Sztab 21 Grupy Armii (1945), Notatki o działalności 21 Grupy Armii 6 czerwca 1944 - 5 maja 1945 , 21 Grupa Armii, OCLC 220436388
- Przetrząsacz, Panie (1966). Z uprzedzeniami . Cassell & Company.
- Tucker-Jones, Anthony; Caddick-Adams, Peter (2020). Diabelski most Niemieckie zwycięstwo pod Arnhem, 1944 . Wydawnictwo Bloomsbury. ISBN 9781472839848 .
- Warren, John C. (1956), Airborne Operations in World War II , European Theatre (PDF) , USAF Historical Studies, USAF Historical Division Research Studies Institute, OCLC 78918574 , zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 24 czerwca 2016 r . , pobrane 27 czerwiec 2014 r
- Weinberg, Gerhard L. (1994). A World at Arms: globalna historia II wojny światowej . Cambridge: Cambridge University Press . ISBN 978-0-521-44317-3 .
- Wilmot, Chester (1997) [1952], Walka o Europę , Wordsworth Editions, ISBN 978-1853266775
- Zaloga, Steven (2014) [2014], Operation Market-Garden 1944 (1): The American Airborne Missions , Osprey Publishing, ISBN 978-1782008163
Dalsza lektura
- Beale, N. (2005). Kampfflieger: Bombowce Luftwaffe: lato 1943 - maj 1945 . Tom. IV. Hersham: klasyczne publikacje. ISBN 1903223504 .
- Burgett, D. (2001). Droga do Arnhem: krzyczący orzeł w Holandii . Wydawnictwo Della. ISBN 978-0440236337 .
- Cholewczyński, GF (1993). Poles Apart: The Polish Airborne w bitwie pod Arnhem . Londyn: Greenhill Books. ISBN 978-1853671654 .
- Devlin, GM (1979). Spadochroniarz: saga o oddziałach spadochronowych i szybowcowych podczas II wojny światowej . Książki Robsona. ISBN 978-0312596521 .
- Horne, A .; Montgomery, David (1994). Samotny przywódca: Monty 1944–1945 . Londyn: Macmillan. ISBN 978-0333587089 .
- Huston, JA (1998). Out of the Blue: operacje powietrznodesantowe armii amerykańskiej podczas II wojny światowej . Purdue University Press. ISBN 155753148X .
- van Lunteren, F. (2014). Bitwa o mosty . Wydawnictwo Kazamaty. ISBN 978-1612002323 .
- MacDonald, CB (1960). „19 Decyzja o rozpoczęciu operacji Market-Garden” . Decyzje dowodzenia (wyd. 2000). CMH . OCLC 1518217 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 grudnia 2007 r . . Źródło 18 czerwca 2010 r .
- Montgomery, BL (1947). Normandii do Bałtyku . Londyn: & Co. OCLC 772789924 .
- Peters, ML; Buist, L. (2009). Piloci szybowcowi w Arnhem . Książki pióro i miecz. ISBN 978-1844157631 .
- Whiting, C. (2002). Odbij Ren . Seria Linia Zygfryda (nowe wydanie). Staplehurst: Spellmount. ISBN 978-1862271517 .
- Operacja Market Garden, bitwa pod Arnhem, wrzesień 1944 (PDF) . Seria kampanii i bitew. Biblioteka Kolegium Dowództwa i Sztabu Połączonych Służb Wielkiej Brytanii. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 19 grudnia 2010 r . Źródło 22 października 2010 r .
Linki zewnętrzne
- Cyfrowy pomnik 1995–2014
- Witryna internetowa operacji Market Garden. Zawiera osobiste relacje holenderskich i alianckich ocalałych z operacji Market Garden
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
- 1944 w Holandii
- XX wieku w Eindhoven
- Operacje powietrzne i bitwy II wojny światowej z udziałem Wielkiej Brytanii
- Bitwy i operacje II wojny światowej z udziałem Polski
- Bitwy i operacje II wojny światowej z udziałem Holandii
- Bitwy w Gelderland
- Bitwy w Brabancji Północnej
- Bitwy II wojny światowej z udziałem Kanady
- Bitwy II wojny światowej z udziałem Stanów Zjednoczonych
- Nazwy kodowe
- Wydarzenia w Arnhem
- Operacje Pułku Pilotów Szybowcowych
- Historia Arnhem
- Historia Nijmegen
- Historia Renkuma
- Bitwy lądowe II wojny światowej z udziałem Wielkiej Brytanii
- Wojskowa historia Kanady podczas II wojny światowej
- Działania wojenne II wojny światowej
- Operacja Market Garden
- Pułk Spadochronowy (Wielka Brytania)
- Wydarzenia września 1944 r
- Kampania zachodnioeuropejska (1944–1945)