Most Baileya

Most Baileya
	Most Bailey na rzece Meurthe we Francji
Powiązany	Mostek Callendera-Hamiltona
Potomek	Most wsparcia logistycznego Mabey , średni most dźwigarowy
Niesie	Piesi, Pojazdy drogowe, Pojazdy szynowe
Zakres rozpiętości	Krótki
Materiał	Drewno , stal
Ruchomy	NIE
Wysiłek projektowy	Niski
Wymagane fałszerstwo	Nic

Most Baileya to rodzaj przenośnego, prefabrykowanego mostu kratownicowego . Został opracowany w latach 1940–1941 przez Brytyjczyków do użytku wojskowego podczas drugiej wojny światowej i był szeroko stosowany przez brytyjskie, kanadyjskie i amerykańskie jednostki inżynierii wojskowej . Most Baileya ma tę zaletę, że nie wymaga żadnych specjalnych narzędzi ani ciężkiego sprzętu do montażu. Drewniane i stalowe elementy mostu były na tyle małe i lekkie, że można je było przewozić ciężarówkami i podnosić na miejsce ręcznie, bez użycia dźwigu. Mosty były wystarczająco mocne, aby przenosić czołgi. Mosty Bailey są nadal szeroko stosowane w projektach inżynierii lądowej i wodnej oraz jako tymczasowe przejścia dla ruchu pieszego i samochodowego. Most Baileya i jego konstrukcja były wyraźnie widoczne w filmie O jeden most za daleko z 1977 roku .

Projekt

Rygle, panele boczne i podłużnice sekcji mostu Bailey w muzeum Memorial Pegasus w Ranville , Calvados we Francji, można wyraźnie zobaczyć

Królewscy Inżynierowie budują most Bailey we Włoszech, wrzesień 1943 r. Na podłużnicach układane są drewniane deski, aby zbudować koryto drogowe

Sukces mostu Bailey wynikał z prostoty produkcji i montażu jego modułowych elementów, w połączeniu z możliwością wznoszenia i rozmieszczania sekcji przy minimalnej pomocy ciężkiego sprzętu . Wiele wcześniejszych projektów mostów wojskowych wymagało dźwigów do podnoszenia wstępnie zmontowanego mostu i opuszczania go na miejsce. Części Bailey były wykonane ze standardowych stopów stali i były na tyle proste, że części wykonane w wielu różnych fabrykach były wymienne. Każda pojedyncza część mogła być przenoszona przez niewielką liczbę ludzi, umożliwiając inżynierom wojskowym łatwiejsze i szybsze poruszanie się, przygotowując drogę dla żołnierzy i materiałów posuwających się za nimi. Modułowa konstrukcja umożliwiła inżynierom zbudowanie każdego mostu tak długiego i tak mocnego, jak potrzeba, podwajając lub potrajając wspierające panele boczne lub sekcje podtorza.

Podstawowy most składa się z trzech głównych części. Wytrzymałość mostu zapewniają panele po bokach. Panele mają długość 10 stóp (3,0 m), wysokość 5 stóp (1,5 m), skrzyżowane prostokąty, z których każdy waży 570 funtów (260 kg) i mogą być podnoszone przez sześciu mężczyzn. Panel został wykonany ze spawanej stali. Górny i dolny pas każdego panelu miał zazębiające się męskie i żeńskie występy, w które inżynierowie mogli włożyć kołki łączące panel.

Podłoga mostu składa się z wielu rygli o szerokości 19 stóp (5,8 m) biegnących w poprzek mostu, z podłużnicami o długości 10 stóp (3,0 m) biegnącymi między nimi na dole, tworząc kwadrat. Rygle spoczywają na dolnym pasie paneli, a zaciski trzymają je razem. Podłużnice są umieszczane na szczycie ukończonej ramy konstrukcyjnej, a drewniane deski są umieszczane na podłużnicach, aby zapewnić podłoże drogowe. Żebra przykręcają poszycie do podłużnic. W późniejszym okresie wojny drewniane poszycie pokryto blachami stalowymi, które były bardziej odporne na uszkodzenia gąsienic czołgowych .

Każda jednostka zbudowana w ten sposób tworzy pojedynczy odcinek mostu o długości 10 stóp (3,0 m) z korytem drogowym o szerokości 12 stóp (3,7 m). Po ukończeniu jednej sekcji jest ona zwykle przesuwana do przodu po rolkach na przyczółku, a za nią budowana jest kolejna sekcja. Oba są następnie łączone ze sobą za pomocą kołków wbitych w otwory w rogach paneli.

W celu zwiększenia wytrzymałości do trzech paneli (i rygli) można przykręcić po obu stronach mostu. Innym rozwiązaniem jest układanie paneli w pionie. Z trzema panelami w poprzek i dwoma wysokimi, Bailey Bridge może podtrzymywać czołgi o rozpiętości 200 stóp (61 m). Po zewnętrznej stronie paneli bocznych można zamontować stopnie. Panele boczne stanowią skuteczną barierę między ruchem pieszym a ruchem kołowym, umożliwiając pieszym bezpieczne korzystanie z mostu.

Przydatną cechą mostu Baileya jest możliwość wystrzelenia go z jednej strony luki. W tym systemie najbardziej wysunięta do przodu część mostu jest ustawiona pod kątem klinami w „dziób startowy”, a większość mostu pozostaje bez koryta i żeber. Most jest umieszczany na rolkach i po prostu przepychany przez szczelinę przy użyciu siły roboczej, ciężarówki lub pojazdu gąsienicowego, po czym walec jest usuwany (za pomocą podnośników) i instalowane żebra i podtorze wraz z wszelkimi dodatkowymi panelami i ryglami to może być potrzebne.

W czasie II wojny światowej części mostu Bailey były wykonywane przez firmy z niewielkim doświadczeniem w tego rodzaju inżynierii. Chociaż części były proste, musiały być precyzyjnie wykonane, aby pasowały, więc zostały zmontowane w fabryce na mostku testowym, aby to zweryfikować. Aby to zrobić skutecznie, nowo wyprodukowane części byłyby stale dodawane do mostu testowego, podczas gdy w tym samym czasie dalszy koniec mostu testowego był stale demontowany, a części wysyłane do użytkowników końcowych.

Historia

Prototyp Bailey Bridge w Stanpit Marsh w Dorset

Bailey Bridge przechodzi próby w Christchurch, Dorset

Donald Bailey był urzędnikiem w brytyjskim Ministerstwie Wojny , który hobbystycznie majstrował przy modelach mostów. Zaproponował wczesny prototyp mostu Baileya przed wojną w 1936 roku, ale pomysł nie został zrealizowany. Bailey narysował oryginalną propozycję mostu na odwrocie koperty w 1940 r. 14 lutego 1941 r. Ministerstwo Zaopatrzenia zażądało od Baileya ukończenia pełnowymiarowego prototypu do 1 maja. Prace na moście zostały zakończone przy szczególnym wsparciu Ralpha Freemana . Projekt był testowany w Experimental Bridging Establishment (EBE) w Christchurch, Dorset , z kilkoma częściami firmy Braithwaite & Co. , począwszy od grudnia 1940 r., a skończywszy na 1941 r. Pierwszy prototyp przetestowano w 1941 r. Do wczesnych testów most został położony w poprzek pola, około 2 stóp (0,61 m) nad ziemią, a kilka czołgów Mark V zostało wypełnionych surówką żelazną i ułożonych jeden na drugim.

Prototyp został wykorzystany do pokrycia kanału Mother Siller, który przecina pobliskie bagna Stanpit , obszar bagienny u zbiegu rzek Avon i Stour . Pozostaje tam ( ) jako funkcjonujący most. Pełna produkcja rozpoczęła się w lipcu 1941 roku. Tysiące pracowników i ponad 650 firm, w tym Littlewoods , było zaangażowanych w budowę mostu, a produkcja ostatecznie wzrosła do 25 000 paneli mostowych miesięcznie. Pierwsze mosty Bailey były w służbie wojskowej do grudnia 1941 r. Mosty innych formatów budowano tymczasowo, aby przeprawić się przez rzeki Avon i Stour na pobliskich łąkach. Po pomyślnym opracowaniu i przetestowaniu most został oddany do użytku przez Korpus Królewskich Inżynierów i po raz pierwszy użyty w Afryce Północnej w 1942 roku.

Oryginalny projekt naruszył patent na mostek Callendera-Hamiltona . Projektant tego mostu, AM Hamilton , pomyślnie złożył podanie do Królewskiej Komisji ds. Nagród Wynalazców . Most Baileya był łatwiejszy do zbudowania, ale mniej przenośny niż most Hamiltona. Hamilton otrzymał w 1936 r. 4000 funtów od Ministerstwa Wojny za korzystanie z jego wczesnych mostów, a Królewska Komisja ds. Nagród dla Wynalazców przyznała mu w 1954 r. 10 000 funtów za użytkowanie jego późniejszych mostów, głównie w Azji. Generał porucznik Sir Giffard Le Quesne Martel otrzymał 500 funtów za naruszenie projektu jego mostu z dźwigarów skrzynkowych , mostu Martel. Bailey został później pasowany na rycerza za swój wynalazek i otrzymał 12 000 funtów .

Użyj w czasie II wojny światowej

Aliancki ruch wojskowy przecina most Baileya, obejmujący uszkodzony odcinek murowanego mostu łukowego . W tym samym czasie miejscowi robotnicy odbudowują oryginalny most. Włochy 1944

Pierwszy działający most Bailey podczas drugiej wojny światowej został zbudowany przez 237 Field Company RE nad rzeką Medjerda w pobliżu Medjez el Bab w Tunezji w nocy 26 listopada 1942 r. Pierwszy most Bailey zbudowany pod ostrzałem został zbudowany w Leonforte przez członków 3. Field Company, Royal Canadian Engineers. ^{[ niewiarygodne źródło? ]} Amerykanie wkrótce przyjęli technikę mostu Baileya, nazywając ją przenośnym mostem panelowym . Na początku 1942 roku Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych początkowo przyznał kontrakty Detroit Steel Products Company, American Elevator Company i Commercial Shearing and Stamping Company, a później kilku innym.

Bailey rozwiązał problem niszczenia mostów przez armie niemieckie i włoskie podczas wycofywania się. Do końca wojny 5. Armia Stanów Zjednoczonych i 8. Armia Brytyjska zbudowały ponad 3000 mostów Baileya na samej Sycylii i we Włoszech , w sumie ponad 55 mil (89 km) mostu, o średniej długości 100 stóp (30 m). Jeden Bailey, zbudowany w celu zastąpienia na rzece Sangro we Włoszech, miał rozpiętość 1126 stóp (343 m). Inny na rzece Chindwin w Birmie obejmował 1154 stóp (352 m). Tak długie mosty wymagały wsparcia z pomostów lub pontonów .

Wiele mostów było dostępnych do 1944 roku na D-Day , kiedy produkcja została przyspieszona. Stany Zjednoczone również udzieliły licencji na projekt i rozpoczęły szybką budowę na własny użytek. Most Bailey zbudowany nad Renem w Rees w Niemczech w 1945 roku przez Royal Canadian Engineers został nazwany „Blackfriars Bridge”, a na 558 m (1814 stóp) łącznie z rampami na każdym końcu był wówczas najdłuższym mostem Baileya w historii zbudowana. W sumie ponad 600 firm było zaangażowanych w wykonanie ponad 200 mil mostów składających się z 500 000 ton, czyli 700 000 paneli mostowych podczas wojny. Co najmniej 2500 mostów Baileya zostało zbudowanych we Włoszech, a kolejne 2000 w innych miejscach.

Feldmarszałek Bernard Montgomery napisał w 1947 roku:

Bailey Bridging wniósł ogromny wkład w zakończenie II wojny światowej. Jeśli chodzi o moje własne operacje, z 8 Armią we Włoszech i 21 Grupą Armii w północno-zachodniej Europie , nigdy nie mógłbym utrzymać szybkości i tempa ruchu naprzód bez dużych zapasów Bailey Bridging.

Zastosowania powojenne

Wieża startowa Skylark w Woomera została zbudowana z elementów mostu Bailey. W latach bezpośrednio po drugiej wojnie światowej Ontario Hydro-Electric Power Commission zakupiła ogromne ilości mostów Bailey z nadwyżek wojennych od Canadian War Assets Corporation. Komisja zastosowała mostkowanie w budynku biurowym. W projekcie elektrowni wodnej zużyto ponad 200 000 ton mostów. Rząd Ontario był kilka lat po drugiej wojnie światowej największym posiadaczem komponentów Bailey Bridging. Po huraganie Hazel w 1954 roku część mostu została wykorzystana do budowy zastępczych mostów w rejonie Toronto. Most Old Finch Avenue Bailey , zbudowany przez 2 Pułk Inżynierów Polowych , jest ostatnim wciąż używanym.

Najdłuższy most Bailey został oddany do użytku w październiku 1975 roku. Ten dwupasmowy most o długości 788 metrów (2585 stóp) przecinał rzekę Derwent w Hobart w Australii. Most Bailey był używany do czasu zakończenia odbudowy mostu Tasmana 8 października 1977 r. Mosty Bailey są regularnie używane na całym świecie, szczególnie jako środek mostowania w odległych regionach. W 2018 roku armia indyjska wzniosła trzy nowe kładki dla pieszych na Elphinstone Road , podmiejskiej stacji kolejowej w Bombaju oraz na Currey Road i Ambivli . Zostały one wzniesione szybko, w odpowiedzi na panikę kilka miesięcy wcześniej, w której zginęły 23 osoby. Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych wykorzystuje Bailey Bridges w projektach budowlanych, w tym w awaryjnym moście zastępczym na Hana Highway na Hawajach. Od 2014 roku na północnym przęśle mostów Dufferin Street w Toronto zastosowano dwa tymczasowe mosty Bailey. ^{[ Potrzebne źródło ]}

W 2017 roku armia irlandzka zbudowała most Bailey, aby zastąpić most drogowy na rzece Cabry w hrabstwie Donegal, po tym, jak oryginalny most został zniszczony w powodzi.

W 2021 r. przez rzekę Dijle w Rijmenam (Belgia) zbudowano most Bailey do transportu urobku z jednej strony rzeki na drugą. Most umożliwił ciężarówkom przeprawę przez rzekę bez konieczności przejeżdżania przez centrum miasta.

W marcu 2021 r. Departament Transportu stanu Michigan zbudował most Bailey na M-30 , aby tymczasowo ponownie połączyć autostradę po zniszczeniu starej konstrukcji podczas powodzi w maju 2020 r. I późniejszej awarii tamy Edenville . W najbliższych latach wydział zastąpi tymczasowy most konstrukcją stałą.

Galeria

Wojska amerykańskie ręcznie uruchamiają most Baileya przez szczelinę
Most Bailey na rzece Arno we Florencji , zbudowany na filarach oryginalnego Ponte Santa Trinita (sierpień 1944)
Barki używane do obsługi mostu Baileya nad Sekwaną w Mantes we Francji, sierpień 1944 r.
Amerykańscy inżynierowie bojowi wsuwają ułożone w stos podwójne sekcje mostu Baileya na miejsce w Wesel nad Renem w Niemczech (ok. 1945)
Czołg Sherman i Jeep przeprawili się przez rzekę Garigliano w środkowych Włoszech na tratwie zbudowanej z pontonów i odcinka mostu Bailey (styczeń 1944)
Most Bailey zbudowany nad zbombardowanym mostem u podstawy twierdzy Marienberg w Würzburgu przez 119 Batalion Inżynierów Pancernych 12 Dywizji Pancernej Stanów Zjednoczonych , kwiecień 1945 r.
Most Bailey nad rzeką Wadi el Kuf w Libii z odcinkami mostu użytymi do budowy podpór (2007)
Most Bailey nad Białym Nilem , Dżuba, Sudan Południowy (2006)
Most Bailey w Whitefish Falls , Ontario, Kanada (2006)
Inżynierowie bojowi sprawdzają most na Route Arnhem w Iraku (2009)
Budowa mostu Baileya w 1970 roku
Most Bailey nad rzeką Coppename w Bitagron w Surinamie (1976)
Most Bailey pełniący funkcję pasa pieszego/rowerowego w Nijlen (Belgia)
Most o długości 1100 stóp (340 m) nad rzeką Chindwin w Birmie był prawie ukończony w 1944 r. (Odcinki zostały zbudowane na dopływie i pływały w dół rzeki na pontonach).