Połączona ofensywa bombowa


Combined Bomber Offensive (CBO) alias: Allied Bomber Offensive
Część kampanii strategicznego bombardowania w Europie
8th Air Force Boeing B-17 Flying Fortress during raid of October 9, 1943 on the Focke-Wulf aircraft factory at Malbork, Poland (Marienburg in German).
8th Air Force B-17 podczas nalotu 9 października 1943 r. na fabrykę samolotów Focke-Wulf w Malborku w Polsce (po niemiecku Marienburg).
Data 10 czerwca 1943 - 12 kwietnia 1945
Lokalizacja
Europejski teatr II wojny światowej
Wynik sporne
strony wojujące

 Zjednoczone Królestwo

 Stany Zjednoczone 		 Niemcy
Dowódcy i przywódcy
United Kingdom
United States Arthura Harrisa Carla Spaatza 		Nazi Germany Hermanna Göringa

Combined Bomber Offensive ( CBO ) była aliancką ofensywą strategicznego bombardowania podczas II wojny światowej w Europie. Główna część CBO była skierowana przeciwko Luftwaffe , co było najwyższym priorytetem od czerwca 1943 do 1 kwietnia 1944. Kolejne kampanie o najwyższym priorytecie były skierowane przeciwko instalacjom broni typu V (czerwiec 1944) oraz fabrykom ropy naftowej, oleju i smarów (POL) (wrzesień 1944). Dodatkowe cele CBO obejmowały tory kolejowe i inne cele transportowe , szczególnie przed inwazją na Normandię oraz wraz ze sprzętem wojskowym w końcowej fazie wojny w Europie.

Brytyjska kampania bombowa była prowadzona głównie nocą przez dużą liczbę ciężkich bombowców , aż do ostatnich etapów wojny, kiedy obrona niemieckich myśliwców została tak osłabiona, że ​​​​bombardowanie w dzień było możliwe bez ryzyka dużych strat. Wysiłek USA był za dnia – zmasowane formacje bombowców z eskortującymi myśliwcami. Razem podjęli całodobowe bombardowanie, z wyjątkiem sytuacji, gdy warunki pogodowe uniemożliwiały operację.

Dyrektywa Pointblank zapoczątkowała główną część alianckiej połączonej ofensywy bombowej, której celem było okaleczenie lub zniszczenie siły niemieckich samolotów myśliwskich, odciągając je w ten sposób od operacji na linii frontu i upewniając się, że nie będzie przeszkodą w inwazji na północno-zachodnią Europę . Dyrektywa wydana 14 czerwca 1943 r. Nakazała dowództwu bombowców RAF i 8. Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych bombardowanie określonych celów, takich jak fabryki samolotów; zamówienie zostało potwierdzone na konferencji w Quebecu w 1943 roku .

Do tego momentu Królewskie Siły Powietrzne i Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych atakowały głównie niemiecki przemysł na swój własny sposób – Brytyjczycy poprzez nocne ataki na tereny przemysłowe, a Stany Zjednoczone „precyzyjnymi atakami” na określone cele. Operacyjne wykonanie dyrektywy pozostawiono dowódcom sił iw związku z tym nawet po wydaniu dyrektywy Brytyjczycy kontynuowali nocne ataki i większość ataków na niemieckie myśliwce.

Dyrektywa Casablanki

Raport COA „ważne branże” i typy docelowe CBO
  1. jednosilnikowy samolot myśliwski (22 cele)
  2. łożyska kulkowe (10)
  3. produkty ropopochodne (39)
  4. ściernice i surowe materiały ścierne (10)
  5. metale nieżelazne (13)
  6. syntetyczny i opony gumowe (12)
  7. zakłady i bazy budowy okrętów podwodnych (27)
  8. wojskowe pojazdy transportowe (7)
  9. transport
  10. koksownie (89)
  11. huty żelaza i stali (14)
  12. obrabiarki (12)
  13. energia elektryczna (55)
  14. sprzęt elektryczny (16)
  15. instrumenty optyczne precyzyjne (3)
  16. chemikalia
  17. jedzenie (21)
  18. azot (21)
  19. artylerii przeciwlotniczej i przeciwpancernej
Zobacz też: Lista operacji lotniczych podczas Bitwy o Europę

Zarówno Brytyjczycy, jak i Amerykanie (za pośrednictwem Dywizji Planów Wojny Powietrznej ) opracowali plany ataku na państwa Osi.

Po tym, jak brytyjskie Ministerstwo Wojny Gospodarczej (MEW) opublikowało w 1942 roku „Baedeker bombowców”, w którym zidentyfikowano „wąskie gardła” niemieckiego przemysłu naftowego, komunikacyjnego i łożysk kulkowych, Połączeni Szefowie Sztabów uzgodnili na konferencji w Casablance w styczniu 1943 roku przeprowadzenie „Bomber Offensive from the United Kingdom” i brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wydały 4 lutego dyrektywę Casablanki, której celem jest:

„Postępujące niszczenie i dyslokacja niemieckich systemów wojskowych, przemysłowych i gospodarczych oraz podkopywanie morale narodu niemieckiego do punktu, w którym jego zdolność do zbrojnego oporu jest śmiertelnie osłabiona. Każdą okazję do ataku na Niemcy należy wykorzystać w ciągu dnia, aby zniszczyć cele, które nie nadają się do nocnych ataków, aby podtrzymywać ciągłą presję na niemieckie morale, nakładać ciężkie straty na niemieckie myśliwce dzienne i chronić niemieckie siły myśliwskie z dala od rosyjskich i śródziemnomorskich teatrów wojennych”.

Po zainicjowaniu przygotowania amerykańskiego planu celowania 9 grudnia 1942 r.; 24 marca 1943 r. generał „Hap” Arnold , dowódca USAAF, zażądał informacji o celu od Brytyjczyków, a „Raport Komitetu Analityków Operacyjnych” został przedłożony Arnoldowi 8 marca 1943 r., a następnie dowódcy 8. Sił Powietrznych jako jak również brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa , MEW i dowódca RAF [ wymagane wyjaśnienie ] . [ nieudana weryfikacja ] W raporcie COA zalecono przeprowadzenie 18 operacji podczas każdej trzymiesięcznej fazy (oczekiwano, że 12 w każdej fazie zakończy się sukcesem) przeciwko łącznie 6 wrażliwym systemom docelowym składającym się z 76 określonych celów. Sześć systemów to 1) niemieckie stocznie i bazy budowy okrętów podwodnych, 2) niemiecki przemysł lotniczy, 3) produkcja łożysk kulkowych, 4) produkcja ropy naftowej, 5) kauczuk syntetyczny i opony oraz 6) produkcja wojskowych pojazdów transportowych. Korzystając z raportu COA i informacji z MEW, w kwietniu 1943 r. anglo-amerykańska komisja (składająca się z brytyjskich szefów sztabów i amerykańskich połączonych szefów sztabów ) pod dowództwem generała porucznika Iry C. Eakera ; kierowany przez generała brygady Haywooda S. Hansella Jr.; w tym bryg. Gen. Orvil A. Anderson ukończył plan „Combined Bomber Offensive from the United Kingdom”, który przewidywał siłę amerykańskich bombowców dla czterech faz (944, 1192, 1746 i 2702 bombowców) do 31 marca 1944 r. [ weryfikacja potrzebne ] Eaker dodał podsumowanie i ostateczne zmiany, takie jak: „Jeśli wzrost siły niemieckich myśliwców nie zostanie szybko zatrzymany, przeprowadzenie zaplanowanego zniszczenia może stać się dosłownie niemożliwe” (sekcja „Cele pośrednie”).

Plan CBO

Komitet pod dowództwem generała Iry C. Eakera , kierowany przez generała brygady Haywooda S. Hansella Jr., w skład którego wchodzi bryg. Gen. Orvil A. Anderson sporządził plan połączonych operacji bombowych. Ukończony w kwietniu 1943 r. Plan zalecał 18 operacji w każdej trzymiesięcznej fazie (oczekiwano, że 12 w każdej fazie zakończy się sukcesem) przeciwko 76 określonym celom. Plan przewidywał również siłę amerykańskich bombowców dla czterech faz (944, 1192, 1746 i 2702 bombowców) do 31 marca 1944 r.

„Połączony plan ofensywy bombowców” Eakera był „dokumentem opracowanym, aby pomóc Arnoldowi zdobyć więcej samolotów i ludzi dla 8. Sił Powietrznych ”, a nie „mający na celu w jakikolwiek istotny sposób wpłynąć na operacje brytyjskie”. Podczas opracowywania planu CBO Brytyjczycy niezależnie opracowali w kwietniu 1943 r. Plan zatytułowany „Atak na GAF”, który określał siłę niemieckich myśliwców jako „najgroźniejszą broń… przeciwko naszej ofensywie bombowców” i zalecał ataki na lotniska i fabryki samolotów, Dokument zalecał ataki na 34 lotniska, które znajdowały się w zasięgu operacji Rhubarb i Circus. W planie określono dziesięć miast jako odpowiednich do ataku bombami dziennymi wysokiego poziomu, po których nastąpiły nocne ataki RAF i mogło to wpłynąć na wybór celu przez ósmą AF (a później dziewiątą AF). Połączeni szefowie sztabów zatwierdzili „Plan Eakera” 19 maja 1943 r. I zidentyfikowali sześć konkretnych „systemów docelowych”, takich jak niemiecki przemysł lotniczy (w tym siła myśliwców):

1. Cele pośrednie
Siła niemieckich myśliwców
2. Cele główne:
stocznie i bazy niemieckich okrętów podwodnych
Pozostała część niemieckiego przemysłu lotniczego
Łożyska kulkowe Ropa
naftowa (zależne od ataków na Ploeszti )
3. Cele drugorzędne:
kauczuk syntetyczny i opony
Wojskowe pojazdy silnikowe
komisje CBA
1942 od 9 grudnia Amerykański Komitet Analityków Operacyjnych
1943 Połączony Komitet Planowania Operacyjnego [ wymagana weryfikacja ]
1943 21 lipca Wspólny Komitet ds. Priorytetów Celów Kusza
1944 7 lipca Wspólny Komitet ds. Celów Naftowych
1944 październik Komitet Połączonych Celów Strategicznych [ wymagane wyjaśnienie ]

Dyrektywa bezpośrednia (PBD)

14 czerwca 1943 r. Połączeni Szefowie Sztabów wydali dyrektywę Pointblank, która zmodyfikowała dyrektywę Casablanki z lutego 1943 r. Wraz z jednosilnikowymi myśliwcami planu CBO, celami Pointblank o najwyższym priorytecie były fabryki samolotów myśliwskich, ponieważ inwazja zachodnich aliantów na Francję nie mogła się odbyć bez przewagi myśliwców. W sierpniu 1943 r. Konferencja w Quebecu podtrzymała tę zmianę priorytetów.

Wśród wymienionych fabryk znalazły się fabryka Messerschmitt w Regensburgu (która miała zostać zaatakowana wysokimi kosztami w sierpniu), Schweinfurter Kugellagerwerke z łożyskami kulkowymi ( zaatakowana w październiku i powodująca również ciężkie straty USAAF) oraz Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), która produkowała Bf 109 wojownicy.

Rozpoczęcie działalności

Połączona ofensywa bombowa rozpoczęła się 10 czerwca 1943 r. Podczas brytyjskiej kampanii bombowej przeciwko niemieckiemu przemysłowi w Zagłębiu Ruhry, znanej jako „ bitwa o Zagłębie Ruhry ”. Bezpośrednie operacje przeciwko „celowi pośredniemu” rozpoczęły się 14 czerwca, a „Skutki ofensywy bombowej na niemiecki wysiłek wojenny” (JIC (43) 294) wydane przez Połączoną Podkomisję Wywiadowczą zostały wydane 22 lipca 1943 r. [ wyszczególnić ]

Niemcy zbudowali nocne wabiki na dużą skalę, takie jak miejsce wabików Kruppa ( niem . Kruppsche Nachtscheinanlage ), które było niemieckim miejscem wabików w hucie Krupp w Essen . Podczas II wojny światowej miał odwrócić naloty aliantów od faktycznego miejsca produkcji fabryki broni.

Straty w pierwszych miesiącach operacji Pointblank i mniejsza niż planowano produkcja amerykańskich bombowców spowodowały, że szef Sztabu Lotniczego Sir Charles Portal narzekał na 3-miesięczne opóźnienie CBO na konferencji w Kairze , gdzie Brytyjczycy odmówili amerykańskiej prośbie o umieszczenie CBO pod dowództwem „jednego dowódcy lotnictwa strategicznego aliantów”. [ dlaczego? ] Po tym, jak Arnold przedłożył 9 października 1943 r. „Plan zapewnienia najskuteczniejszej eksploatacji połączonej ofensywy bombowej” [ wyszczególnić ] 22 października, „Połączone Szefostwo Sztabów Sojuszu” podpisało rozkazy nalotu na „przemysł lotniczy w południowych Niemczech i regiony Austrii”. [ wymagana weryfikacja ]

Lipiec 1943 był pierwszym, kiedy USAAF koordynowało nalot na to samo miejsce co RAF. Mieli odbyć dwie misje dzienne przeciwko celom przemysłowym (zagrody i stocznie U-Bootów) w Hamburgu po pierwszym nalocie kampanii RAF na Hamburg . Jednak pożary wywołane nocnymi bombardowaniami przesłoniły cele, a USAAF „nie były chętne do natychmiastowego podążania po piętach nalotów RAF w przyszłości z powodu problemu z dymem”.

W październiku 1943 r. Naczelny marszałek lotnictwa Arthur Harris , C-in-C Dowództwa Bombowego RAF, pisząc do swojego przełożonego, wezwał rząd brytyjski do szczerości wobec opinii publicznej w sprawie celu kampanii bombowej i otwartego ogłoszenia, że:

„Cel połączonej ofensywy bombowej… powinien być jednoznacznie i publicznie określony. Celem tym jest zniszczenie niemieckich miast, zabicie niemieckich robotników i zakłócenie cywilizowanego życia w całych Niemczech. Należy podkreślić, że
zniszczenie domy, obiekty użyteczności publicznej, transport i życie, stworzenie problemu uchodźców na niespotykaną dotąd skalę oraz załamanie morale zarówno w kraju, jak i na frontach bitewnych przez strach przed przedłużającymi się i zintensyfikowanymi bombardowaniami, są akceptowanymi i zamierzonymi celami naszej polityki bombowej Nie są produktami ubocznymi prób uderzenia w fabryki”.

13 lutego 1944 r. CCS wydało nowy plan „ofensywy bombowej”, który nie uwzględniał już niemieckiego morale jako celu:

postępujące niszczenie i dyslokacja niemieckich systemów wojskowych, przemysłowych i gospodarczych, zakłócenie żywotnych elementów linii komunikacyjnych i materialna redukcja niemieckiej siły bojowej w powietrzu przez pomyślne prowadzenie połączonej ofensywy bombowej ze wszystkich dogodnych baz.

Sekcja 2, „Koncepcja”
Ogólna redukcja niemieckiej siły bojowej w jej fabrykach, na ziemi i w powietrzu poprzez wzajemnie wspierające się ataki obu strategicznych sił powietrznych, prowadzone z nieustępliwą determinacją przeciwko tym samym obszarom docelowym lub systemom, o ile pozwalają na to warunki taktyczne, w celu stworzenia powietrza Najkorzystniejszą sytuacją dla OVERLORD jest bezpośredni cel ofensywy bombowej.
— Połączeni Szefowie Sztabów, 13 lutego 1944 r

„Kwestia morale została porzucona, a [liczba miast z celami] dała mi szeroki wybór. ... nowe instrukcje nie miały zatem żadnego znaczenia” w operacjach Dowództwa Bombowego RAF ( Arthur Harris ) . Planowi z 13 lutego nadano kryptonim Argument , a po sprzyjającej pogodzie 19 lutego operacje Argument przeprowadzono podczas „ Wielkiego Tygodnia ” (20–25 lutego). Harris twierdził, że plan Argument nie był „rozsądną operacją wojenną”, a sztab lotnictwa musiał nakazać Harrisowi zbombardowanie celów Pointblank w Schweinfurt.

W praktyce bombowce USAAF przeprowadziły na dużą skalę ataki w ciągu dnia na fabryki zajmujące się produkcją samolotów myśliwskich. Luftwaffe została zmuszona do obrony przed tymi nalotami, a jej myśliwce zostały wciągnięte do bitwy z bombowcami i ich eskortą.

Operacje bezpośrednie

Północnoamerykański myśliwiec P-51 Mustang miał zarówno zasięg, by eskortować formacje bombowców w głąb Niemiec, jak i osiągi, by stawić czoła niemieckim myśliwcom.
Jednosilnikowy myśliwiec Focke Wulf Fw 190 namierzony przez Pointblank.

Po ciężkich stratach (około jednej czwartej samolotów) w „Czarnym czwartku” (14 października 1943 r.), USAAF zaprzestało ataków w głąb Niemiec do czasu wprowadzenia eskorty, która mogła podążać za bombowcami do iz ich celów. W 1944 roku bombowce USAAF — obecnie eskortowane przez samoloty Republic P-47 Thunderbolt i North American P-51 Mustang — wznowiły swoją działalność. Gen. Eaker wydał rozkaz „Zniszczyć siły powietrzne wroga, gdziekolwiek je znajdziesz, w powietrzu, na ziemi iw fabrykach”.

Generał Eaker został zastąpiony na początku 1944 roku jako dowódca 8. Sił Powietrznych przez ówczesnego generała dywizji Jimmy'ego Doolittle'a. Doolittle miał duży wpływ na europejską wojnę powietrzną na początku 1944 roku, kiedy zmienił politykę USAAF, która wymagała od eskortowania myśliwców pozostania z bombowcami przez cały czas . Za jego pozwoleniem niektóre amerykańskie myśliwce w misjach eskortujących bombowce leciały dalej przed formacjami bombowców ( skrzynki bojowej ) z zamiarem „oczyszczenia nieba” z wszelkich myśliwców Luftwaffe zmierzających w kierunku formacji. Ta większa swoboda myśliwców śmiertelnie unieszkodliwiła Zerstörergeschwader („skrzydło niszczyciela”) dwusilnikowych skrzydeł ciężkich myśliwców i ich zamiennik, jednosilnikowy Sturmgruppen ciężko uzbrojonych Fw 190 , usuwając każdą siłę niszczycieli bombowców z niemieckiego nieba przez cały początek 1944 roku. A po tym, jak bombowce trafiły w swoje cele, myśliwce USAAF mogły swobodnie ostrzeliwać niemieckie lotniska i transport w drodze powrotnej do bazy, znacząco przyczyniając się do osiągnięcia przewagi powietrznej sił powietrznych aliantów nad Europą. [ potrzebne źródło ]

Wielki Tydzień

Główny artykuł: Wielki Tydzień

Wkrótce po tym, jak Doolittle objął dowództwo 8. Sił Powietrznych, między 20 a 25 lutego 1944 r., w ramach Połączonej Ofensywy Bombowej, USAAF rozpoczęło „Operację Argument”, serię misji przeciwko Trzeciej Rzeszy, które stały się znane jako „Wielki Tydzień ” . ". Luftwaffe została zwabiona do decydującej bitwy o przewagę powietrzną , przeprowadzając zmasowane ataki bombowców USAAF, chronionych przez eskadry Republic P-47 Thunderbolts i North American P-51 Mustang, na niemiecki przemysł lotniczy. Pokonując Luftwaffe, alianci osiągnęli przewagę powietrzną i inwazja na Europę Zachodnią mogła być kontynuowana. [ potrzebne źródło ]

Bitwa o Berlin

Avro Lancaster był głównym samolotem w służbie RAF Bomber Command podczas bitwy o Berlin (zima 1943/44).

Sformułowanie zarówno dyrektywy Casablanki , jak i dyrektywy Pointblank dawało dowódcy naczelnemu Dowództwa Bombowego RAF Arthurowi „Bomberowi” Harrisowi wystarczającą swobodę kontynuowania brytyjskiej kampanii nocnego bombardowania obszarów niemieckich miast przemysłowych, które były wymierzone zarówno w fabryki, jak i - pośrednio poprzez niszczenie mieszkań - robotnicy fabryczni.

Między 18 listopada 1943 a 31 marca 1944 Dowództwo Bombowców RAF walczyło w bitwie o Berlin , kampanii składającej się z 16 głównych nalotów na stolicę Niemiec, przeplatanych wieloma innymi większymi i mniejszymi nalotami w całych Niemczech, aby zmniejszyć przewidywalność operacji brytyjskich. W tych 16 nalotach RAF zniszczył około 4500 akrów (18 km 2 ) Berlina, tracąc 300 samolotów. Harris planował obrócić większość miasta w gruzy, złamać niemieckie morale i wygrać wojnę. W okresie bitwy o Berlin Brytyjczycy stracili 1047 bombowców we wszystkich operacjach bombowych w Europie, a kolejne 1682 samoloty zostały uszkodzone, czego kulminacją był katastrofalny nalot na Norymbergę 30 marca 1944 r. Kampania nie osiągnęła swojego strategicznego celu i w połączeniu z niemożliwymi do utrzymania stratami RAF (7–12% samolotów zaangażowanych w duże naloty), oficjalni brytyjscy historycy określili to jako operacyjną porażkę RAF. Pod koniec bitwy o Berlin Harris był zobowiązany skierować swoje ciężkie bombowce do planu transportowego na linie komunikacyjne we Francji w ramach przygotowań do lądowania w Normandii , a RAF nie miał wrócić, by rozpocząć systematyczne niszczenie Niemiec, dopóki ostatni kwartał 1944 r. [ potrzebne źródło ]

Wynik bezbłędny

Operacja Pointblank pokazała, że ​​niemieckie fabryki samolotów i łożysk kulkowych nie były bardzo podatne na atak z powietrza. Jego produkcja kauczuku syntetycznego, amunicji, azotu i płynu etylowego była skoncentrowana w mniejszej liczbie fabryk i prawdopodobnie byłaby znacznie bardziej podatna na ataki. Pomimo bombardowań „niemiecka produkcja myśliwców jednosilnikowych… w pierwszym kwartale 1944 r. Była o 30% wyższa niż w trzecim kwartale 1943 r., Co możemy przyjąć jako wartość bazową. W drugim kwartale 1944 r. podwoiła się; do trzeciego kwartału 1944 r. potroiła się w ciągu roku. We wrześniu 1944 r. miesięczna niemiecka produkcja myśliwców jednosilnikowych osiągnęła swój wojenny szczyt – 3031 myśliwców. Całkowita produkcja niemieckich myśliwców jednosilnikowych w 1944 r. osiągnęła zdumiewającą liczbę 25 860 ME-109 i FW-190” (William R. Emerson). Po operacji Pointblank Niemcy rozproszyły 27 większych zakładów ) . przemysłu lotniczego w 729 średnich i bardzo małych zakładach (niektóre w tunelach, jaskiniach i kopalniach

Jednak operacja Pointblank pomogła zmniejszyć zagrożenie Luftwaffe wobec aliantów, a do lądowania w Normandii Luftwaffe miała tylko 80 operacyjnych samolotów na północnym wybrzeżu Francji, które wykonały około 250 lotów bojowych przeciwko 13 743 lotom alianckim tego dnia.

Według Charlesa Webstera i Noble Franklanda , Wielki Tydzień i późniejszy atak na przemysł lotniczy zmniejszyły „zdolności bojowe Luftwaffe ” poprzez groźby bombardowania celów strategicznych i „pozostawiając niemieckim myśliwcom inną alternatywę niż ich obrona”, ale „walka toczyła się głównie iz pewnością wygrała” przez amerykańskich myśliwców dalekiego zasięgu.

Plan lotniczy Overlorda

Podczas „kampanii zimowej przeciwko niemieckiemu przemysłowi lotniczemu… 11 stycznia [-] 22 lutego 1944 r. Rozpoczęto przegląd wstępnego planu lotniczego dla Overlorda, w którym pominięto wymóg „poszukiwania przewagi w powietrzu przed próbą lądowania”. Zamiast tego planowano zbombardować cele komunikacyjne (główne) oraz stacje kolejowe i zakłady naprawcze (drugorzędne). Air Marshal Trafford Leigh-Mallory , który miał dowodzić elementem taktycznym sił powietrznych inwazyjnych , został wyznaczony 26 czerwca 1943 r. za opracowanie planu, a 14 lutego 1944 r. twierdził, że niemieckie myśliwce będą się bronić i zostaną pokonane podczas ataków na stacje kolejowe, a jeśli nie, zamiast tego przewaga powietrzna zostanie zdobyta nad plażami D-Day. Harris zaprzeczył, że nawet po planowanych atakach kolejowych niemiecki ruch kolejowy byłby wystarczający do zapewnienia obrony przed inwazją; a Spaatz zaproponował ataki na przemysł w Niemczech, aby wymagać od bojowników przeniesienia się z plaż Overlord w celu obrony roślin. Tedder doszedł do wniosku, że komisja musi przestudiować celowanie przed Overlordem, ale kiedy komisja spotkała się w marcu, nie osiągnięto konsensusu.

25 marca 1944 Portal przewodniczył spotkaniu generałów i powtórzył, że celem Pointblank, jakim jest przewaga powietrzna, nadal jest najwyższym priorytetem CBO. Chociaż „połączeni szefowie sztabów” argumentowali wcześniej, że niemożliwe jest utrudnienie niemieckiego wojskowego ruchu kolejowego ze względu na dużą rezerwę przepustowości, w przypadku portalu o drugorzędnym priorytecie stwierdzono, że ataki na tory kolejowe przed inwazją wymagały jedynie ograniczenia ruchu, aby taktyczna siła powietrzna mogła zahamować obrony wroga podczas pierwszych 5 tygodni OVERLORD. Sir John Kennedy i Andrew Noble odparli, że wojskowa część ruchu kolejowego była tak mała, że ​​żadna ilość bombardowań torów nie wpłynie znacząco na operacje. Zgodnie z zatwierdzeniem 6 marca przez MEW i amerykańską Misję ds. Gospodarczych, Spaatz ponownie zaproponował, że „wykonanie planu naftowego zmusi wroga do zmniejszenia zużycia ropy… i… siły bojowej” podczas Overlord. Chociaż „zaniepokojony faktem, że nie skonsultowano się z wojskowymi ekspertami ds . siły powietrzne wniosły ważny wkład w bitwę lądową podczas pierwszych ważnych tygodni Overlord”. Kontrola nad wszystkimi operacjami lotniczymi została przekazana Eisenhowerowi 14 kwietnia w południe.

Generał Carl Spaatz był natarczywy — i miał rację. Wróg będzie walczył o ropę, a wróg straci swoich myśliwców, załogi i paliwo.

Historyk USAF Herman S. Wolk, czerwiec 1974

Jednak po tym, jak „bardzo niewielu niemieckich myśliwców powstało, by stawić czoła wczesnym atakom na francuskie stacje kolejowe”, a dziewiąty (taktyczny) AAF w Anglii zrzucił do kwietnia 33 000 ton bomb na francuskie cele kolejowe, Churchill napisał do Roosevelta w maju 1944 r., że on nie był „przekonany o mądrości tego planu”. Chociaż pierwotna dyrektywa powietrzna Overlord Teddera z połowy kwietnia nie wymieniała żadnych celów naftowych , Eisenhower pozwolił Spaatzowi przetestować, czy Luftwaffe będzie mocniej bronić celów naftowych. Podczas próbnych nalotów 12 i 28 maja niemieckie myśliwce zaciekle broniły celów naftowych, a po tym, jak inwazja się nie rozpoczęła podczas dobrej pogody majowej, myśliwce Luftwaffe we ​​Francji zostały wezwane do obrony przemysłu Rzeszy. Niemiecki plan polegał na oczekiwaniu na inwazję, a następnie „na znak zagrożenia ze strony Zachodu” [ określ ] ponowne rozmieszczenie myśliwców z powrotem do nieużywanych francuskich baz lotniczych, gdy zajdzie taka potrzeba przeciwko inwazji. Dwa ostatnie Jagdgeschwadery 26 Fw 190A, pilotowane przez Josefa Prillera i jego skrzydłowego Heinza Wodarczyka, które miały zostać wezwane, przeprowadziły dwa bardzo nieliczne dzienne loty Luftwaffe nad plażami Normandii w dniu D, a 7/8 czerwca Luftwaffe rozpoczęła ponowne rozmieszczenie c. 600 samolotów do Francji za atak na przyczółek w Normandii.

Operacje bezpośrednie zakończyły się piątego dnia inwazji. a najwyższym priorytetem Połączonej Ofensywy Bombowej stały się operacje przeciwko niemieckiej broni rakietowej w czerwcu 1944 r. i kampania naftowa we wrześniu. Propozycja Teddera, aby utrzymać cele naftowe jako najwyższy priorytet i umieścić „niemiecki system kolei na drugim miejscu” została zatwierdzona przez CSTC 1 listopada. 12 kwietnia 1945 r. Dyrektywa o bombardowaniu strategicznym nr 4 zakończyła kampanię bombardowań strategicznych w Europie .

Zobacz też

Notatki

Uwagi
Cytaty
^ 19,60 Kuter , Laurence S. (Generał brygady) (9 sierpnia 1944), „[notatka do Arnolda]”, Spaatz Collection , Box 15 {{ cytowanie }} : CS1 maint: location ( link ) Kuter cytuje memorandum Ministerstwa Lotnictwa dla Spotkanie 5 lipca. (cyt. w notatce Metsa 60, s. 269, 394: na „spotkaniu sztabu brytyjskich szefów sztabów… 5 lipca 1944 r.… Portal próbował odsunąć Harrisa od bombardowań obszarowych, aby przyłączył się do ataków na ropę. ... zalecenie, które się pojawiło, było gigantycznym atakiem na Berlin”)
^ 19,70 „Dyrektywy uzgodnione przez DCAS, RAF i generała porucznika Carla Spaatza”, Kolekcja Spaatza , pudełko 15, 23 września 1944 r., Niemieckie systemy transportu kolejowego i wodnego ; zakłady i składy produkcji czołgów , składy amunicji; i MT (transport samochodowy) zakłady produkcyjne i składy {{ cytowanie }} : CS1 maint: lokalizacja ( link ) stała się priorytetami drugorzędnymi. (cytowane przez Metsa, przypis 23, s. 260 393)
  • Coffey, Thomas M. (1977), Decyzja w sprawie Schweinfurt: 8. bitwa sił powietrznych USA o bombardowanie w świetle dziennym , Nowy Jork: David McKay Company
  •   Craven, Wesley Frank i Cate, James Lea, redaktorzy (1983). Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej , Biuro Studiów Historycznych Sił Powietrznych, ISBN 0-912799-03-X (tom 1).
(1949). Tom drugi - Europa: Torch to Pointblank: sierpień 1942 - grudzień 1943 Zarchiwizowane 2015-08-10 w Wayback Machine

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Combined_Bomber_Offensive&oldid=1138351496 ”