Operacja Karać

Nie mylić z Operacją Czystość .

Operacja Chastise
Część II wojny światowej
Mohne Dam Breached.jpg
Tama Möhne dzień po atakach
Data 16–17 maja 1943 r
Lokalizacja
Eder , Möhne i Sorpe (Röhr) , Niemcy
Wynik 2 zapory przerwane
strony wojujące
United Kingdom Zjednoczone Królestwo Nazi Germany Niemcy
Dowódcy i przywódcy
United Kingdom Guya Gibsona Nazi Germany Józef Kammhuber
Wytrzymałość
19 bombowców Lancaster
XII. Fliegerkorps (obrona trzech zapór)
Ofiary i straty


8 samolotów straciło 53 załóg zabitych 3 załóg wziętych do niewoli.


2 zapory przerwane 1 tama lekko uszkodzona c. 1600 zabitych cywilów (w tym ok. 1000 więźniów i robotników przymusowych, głównie sowieckich)

Operacja Chastise , powszechnie znana jako Dambusters Raid , była atakiem na niemieckie tamy przeprowadzonym w nocy z 16 na 17 maja 1943 roku przez 617 Dywizjon RAF Bomber Command , nazwany później Dam Busters, przy użyciu specjalnych „ skaczących bomb ” opracowanych przez Barnesa Wallisa . Tamy Möhne i Edersee zostały przerwane, powodując katastrofalne powodzie w dolinie Ruhry i wioskach w dolinie Eder ; tama Sorpe doznał jedynie niewielkich uszkodzeń. Dwie elektrownie wodne zostały zniszczone, a kilka innych uszkodzonych. Uszkodzone i zniszczone zostały także fabryki i kopalnie. , że w wyniku powodzi zginęło około 1600 cywilów - około 600 Niemców i 1000 zniewolonych robotników , głównie sowieckich. Mimo szybkich napraw dokonanych przez Niemców produkcja wróciła do normy dopiero we wrześniu. RAF stracił 53 zabitych członków załogi i 3 schwytanych, a 8 samolotów zostało zniszczonych.

Tło

Przed II wojną światową brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa określiło uprzemysłowioną Dolinę Ruhry , a zwłaszcza jej tamy, jako ważne cele strategiczne. Tamy dostarczały energię wodną i czystą wodę do produkcji stali, wodę pitną i wodę dla systemu transportu kanałowego. Obliczenia wskazywały, że ataki dużymi bombami mogą być skuteczne, ale wymagają pewnego stopnia dokładności, którego RAF Bomber Command nie było w stanie osiągnąć podczas atakowania dobrze bronionego celu. Jednorazowy atak z zaskoczenia mógł się powieść, ale RAF nie dysponował bronią odpowiednią do tego zadania.

Pojęcie

Model zapory Möhne w skali 1:50, Building Research Establishment

Misja wyrosła z koncepcji bomby zaprojektowanej przez Barnesa Wallisa, zastępcę głównego projektanta w firmie Vickers . Wallis pracował nad Vickers Wellesley i Vickers Wellington , a podczas pracy nad Vickers Windsor rozpoczął także, przy wsparciu Admiralicji , prace nad bombą przeciw okrętom, chociaż wkrótce rozważano zniszczenie tamy. Początkowo Wallis chciał zrzucić bombę o masie 10 ton (22 000 funtów; 10 000 kg) z wysokości około 40 000 stóp (12 000 m), część bomby wywołanej trzęsieniem ziemi pojęcie. Żaden samolot bombowy nie był w stanie latać na takiej wysokości ani przenosić tak ciężkiej bomby, a Wallis zaproponował do tego celu sześciosilnikowy bombowiec Victory , ale został on odrzucony. Wallis zdał sobie sprawę, że wystarczyłby znacznie mniejszy ładunek wybuchowy, gdyby eksplodował pod ścianą zapory pod wodą, ale niemieckie tamy zbiorników były chronione ciężkimi sieciami torpedowymi , aby zapobiec przedostaniu się ładunku wybuchowego przez wodę.

Wallis wymyślił bombę o masie 9000 funtów (4100 kg) (a dokładniej minę) w kształcie cylindra, odpowiadającą bardzo dużemu ładunkowi głębinowemu uzbrojonemu w bezpiecznik hydrostatyczny, zaprojektowanemu do obracania wstecznego o 500 obrotów na minutę . Upuszczona z wysokości 60 stóp (18 m) i 240 mil na godzinę (390 km / h) od punktu uwolnienia, mina przeskakiwała po powierzchni wody, zanim uderzyła w ścianę tamy, gdy jej prędkość do przodu ustała. Początkowo rotacja wsteczna miała na celu zwiększenie zasięgu miny, ale później zdano sobie sprawę, że spowoduje to, że mina po zanurzeniu zbiegnie po boku tamy w kierunku jej podstawy, maksymalizując w ten sposób efekt wybuchu na zaporze. Broń ta nosiła kryptonim Utrzymanie .

Pozostałości tamy Nant-y-Gro przerwanej w lipcu 1942 roku podczas testów

Testy koncepcji obejmowały wysadzenie makiety tamy w Building Research Establishment w Watford w maju 1942 r., a następnie przerwanie nieużywanej tamy Nant-y-Gro w Walii w lipcu. Późniejszy test sugerował, że ładunek o masie 7500 funtów (3400 kg) eksplodował 30 stóp (9,1 m) pod wodą, przerwałby pełnowymiarową zaporę; zasadniczo ta waga mieściłaby się w nośności Avro Lancaster . Pierwsze próby zrzutu powietrza odbyły się na plaży Chesil w grudniu 1942 r.; używały one wirującej kuli o długości 4 stóp 6 cali, zrzuconej ze zmodyfikowanego Vickersa Wellingtona, numer seryjny BJ895 / G; ten sam samolot był używany do kwietnia 1943 r., kiedy to pojawiły się pierwsze zmodyfikowane Lancastery. Testy kontynuowano w Chesil Beach i Reculver , często bezskutecznie, przy użyciu poprawionych projektów kopalni oraz zmian prędkości i wysokości.

Główny projektant Avro, Roy Chadwick, przystosował Lancastera do przenoszenia miny. Aby zmniejszyć wagę, większość wewnętrznego pancerza została usunięta, podobnie jak środkowo-górna (grzbietowa) wieża działa. Wymiary miny i jej nietypowy kształt spowodowały, że drzwi komory bombowej musiały zostać usunięte, a mina wisiała częściowo pod kadłubem. Został zamontowany na dwóch kulach i przed upuszczeniem był obracany przez silnik pomocniczy. Chadwick wraz z Barnesem Wallisem opracował również projekt i instalację elementów sterujących i przekładni do przewozu i uwalniania miny. Tak zmodyfikowane Avro Lancaster B Mk III były znane jako Lancaster B Mark III Special (zasilanie typu 464) .

Używając dwóch reflektorów, aby ustalić wymaganą wysokość, zmodyfikowany Lancaster zrzucił bombę bębnową obracaną wstecz , która przeskoczyła nad sieciami torpedowymi chroniącymi zaporę. Po uderzeniu bomba obróciła się do podstawy zapory i eksplodowała.

W lutym 1943 r. Wicemarszałek lotnictwa Francis Linnell z Ministerstwa Produkcji Samolotów uważał, że prace odwracają uwagę Wallisa od rozwoju bombowca Vickers Windsor (który nie zaczął działać). Nacisk ze strony Linnella za pośrednictwem prezesa Vickers, Sir Charlesa Worthingtona Cravena, spowodował, że Wallis złożył rezygnację. Sir Arthur Harris , szef Bomber Command, po odprawie Linnella również sprzeciwił się przydzieleniu swoich bombowców. Wallis napisał do wpływowego oficera wywiadu, kapitana grupy Fredericka Winterbothama , który zapewnił, że O projekcie usłyszał szef sztabu lotnictwa , marszałek lotnictwa Charles Portal . Portal widział film z procesów w Chesil Beach i był przekonany. W dniu 26 lutego 1943 r. Portal unieważnił Harrisa i nakazał przydzielenie trzydziestu Lancasterów do misji, a docelową datę wyznaczono na maj, kiedy poziom wody będzie najwyższy, a wyłomy w tamach spowodują największe szkody. Na osiem tygodni przed końcem nie zaprojektowano jeszcze większej miny Utrzymanie, która była potrzebna do misji, i modyfikacji Lancasterów.

Zadanie

Wicemarszałek lotnictwa Ralph Cochrane , dowódca skrzydła Guy Gibson , król Jerzy VI i kapitan grupy John Whitworth omawiają nalot na Dambuster w maju 1943 r.

Operację powierzono 5 Grupie RAF , która utworzyła nową eskadrę do podjęcia misji na zaporach. Początkowo nazywała się Eskadra X, ponieważ szybkość jej formowania przewyższyła proces nazewnictwa eskadr RAF. Dowodzona przez 24-letniego Wing Commander Guya Gibsona , weterana ponad 170 misji bombowych i nocnych myśliwców, dwadzieścia jeden załóg bombowców zostało wybranych z 5 dywizjonów Grupy. Załogi obejmowały personel RAF kilku narodowości, członków Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF), Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF) i Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF). Dywizjon stacjonował w bazie RAF Scampton , około 8 km na północ od Lincoln .

Wybranymi celami były tamy Möhne i Sorpe w górę rzeki od obszaru przemysłowego Zagłębia Ruhry , z zaporą Eder na rzece Eder , która wpływa do Wezery , jako cel drugorzędny. Utrata wodnej była ważna, ale utrata wody dla przemysłu, miast i kanałów miałaby większy wpływ, a pęknięcie zapór groziłoby niszczycielskimi powodziami.

Przygotowania

Barnes Wallis i inni obserwują ćwiczebną bombę Upkeep uderzającą w linię brzegową w Reculver w hrabstwie Kent.

Bombardowanie z wysokości 60 stóp (18 m), przy prędkości powietrza 240 mil na godzinę (390 km / h) iw ustalonej odległości od celu wymagało specjalistycznych załóg. Rozpoczęły się intensywne treningi nocne i na małej wysokości. Były też problemy techniczne do rozwiązania, z których pierwszym było określenie, kiedy samolot znajduje się w optymalnej odległości od celu. Tamy Möhne i Eder miały wieże na każdym końcu. Specjalne urządzenie celownicze z dwoma zębami, ustawione pod tym samym kątem co dwie wieże w odpowiedniej odległości od tamy, pokazywało, kiedy należy zrzucić bombę. ( Dokument BBC Dambusters odtajniony (2010) stwierdzili, że urządzenie z zębami nie było używane ze względu na problemy związane z wibracjami i że zastosowano inne metody, w tym długość sznurka zawiązanego w pętli i odciągniętego centralnie do stałego punktu na wzór katapulty.)

Drugim problemem było określenie wysokości samolotu, ponieważ wysokościomierzom barometrycznym brakowało dokładności. Zamontowano dwa reflektory, jeden pod dziobem samolotu, a drugi pod kadłubem , tak aby na odpowiedniej wysokości ich wiązki światła skupiały się na powierzchni wody. Załogi ćwiczyły w Eyebrook Reservoir , niedaleko Uppingham , Rutland; Zbiornik Abberton w pobliżu Colchester; Zbiornik Derwent w Derbyshire; i Fleet Lagoon na Chesil Beach . Bomba Wallisa została po raz pierwszy przetestowana w Zbiorniki doliny Elan . Eskadra odebrała bomby 13 maja, po końcowych testach 29 kwietnia. O godzinie 18:00 w dniu 15 maja, na spotkaniu w domu Whitwortha, Gibson i Wallis poinformowali dwóch dowódców eskadry, dowódcę eskadry Henry'ego Maudslaya i Sqn Ldr HM „Dinghy” Young , zastępcę Gibsona w ataku na Möhne, porucznika Johna V. Hopgood i dowódca eskadry bombowej, porucznik lotu Boba Hay'a. Reszta załóg została poinformowana na serii odpraw następnego dnia, która rozpoczęła się od odprawy pilotów, nawigatorów i celowników bombowych około południa.

Organizacja

Odbijająca się bomba „Utrzymanie” zamontowana pod Lancasterem B III Gibsona (specjalne)

Formacja nr 1 składała się z dziewięciu samolotów w trzech grupach (wymienionych przez pilota): Gibson, Hopgood i Flt Lt HB „Micky” Martin (Australijczyk służący w RAF); Young, Flt Lt David Maltby i Flt Lt Dave Shannon (RAAF); oraz Maudslay, porucznik Flt Bill Astell i oficer pilot Les Knight (RAAF). Jego misją był atak na Möhne; każdy samolot z pozostałymi bombami zaatakowałby wtedy Eder.

Formacja nr 2, licząca pięć samolotów, pilotowana przez Flt Lt Joe McCarthy (Amerykanin służący w RCAF), P/O Vernon Byers (RCAF), Flt Lt Norman Barlow (RAAF), P/O Geoff Rice i Flt Lt Les Munro (RNZAF), miał zaatakować Sorpe.

Formacja nr 3 była mobilną rezerwą składającą się z samolotów pilotowanych przez sierżanta pokładowego Cyrila Andersona, Flt Sgt Bill Townsend, Flt Sgt Ken Brown (RCAF), P / O Warner Ottley i P / O Lewis Burpee (RCAF), startujących dwie godziny później, 17 maja, albo w celu zbombardowania głównych zapór, albo zaatakowania trzech mniejszych zapór drugorzędnych: Lister, Ennepe i Diemel.

Dwie załogi nie były w stanie wykonać misji z powodu choroby.

Pokój operacyjny misji znajdował się w kwaterze głównej 5 Grupy w St Vincents Hall , Grantham , Lincolnshire. Kody misji (nadawane alfabetem Morse'a ) brzmiały: Goner , co oznacza „zrzucono bombę”; Nigger , co oznacza, że ​​Möhne zostało naruszone; i Dinghy , co oznacza, że ​​Eder został naruszony. Nigger to imię psa Gibsona, czarnego labradora retrievera który został przejechany i zabity rankiem w dniu ataku. Dinghy to pseudonim Younga, nawiązujący do faktu, że dwukrotnie przeżył awaryjne lądowanie na morzu, gdzie on i jego załoga zostali uratowani z nadmuchiwanej gumowej pontonu samolotu .

Ataki

Wychodzące

Samoloty korzystały z dwóch tras, ostrożnie unikając znanych koncentracji pocisków przeciwlotniczych , i miały jednocześnie przelecieć nad wybrzeżem wroga. Pierwsze samoloty, należące do Formacji nr 2, kierujące się na dłuższą, północną trasę, wystartowały 16 maja o godzinie 21:28. W bombowcu McCarthy'ego wystąpił wyciek płynu chłodzącego i wystartował rezerwowym samolotem z 34-minutowym opóźnieniem.

Formacja nr 1 startowała w grupach trzyosobowych w odstępach 10-minutowych rozpoczynając o godzinie 21:39. Formacja rezerwowa zaczęła startować dopiero o godzinie 00:09 17 maja.

Formacja nr 1 wkroczyła do Europy kontynentalnej między Walcheren i Schouwen , przeleciała nad Holandią, ominęła bazy lotnicze w Gilze-Rijen i Eindhoven , zakręciła wokół linii obrony Zagłębia Ruhry i skręciła na północ, omijając Hamm , po czym skręciła na południe, kierując się w stronę rzeki Möhne. Formacja nr 2 leciała dalej na północ, przecinając Vlieland i przekraczając IJsselmeer , zanim dołączyła do pierwszej trasy w pobliżu Wesel , a następnie poleciała na południe za Möhne do rzeki Sorpe.

Bombowce leciały nisko, na wysokości około 100 stóp (30 m), aby uniknąć wykrycia przez radar. Sierżant pokładowy George Chalmers, operator radiowy „O jak Orange” , wyjrzał przez kopułę astronomiczną i był zdumiony, widząc, że jego pilot leci w kierunku celu wzdłuż leśnej przegrody , poniżej poziomu wierzchołków drzew.

Pierwsze ofiary

Pierwsze ofiary poniosły wkrótce po dotarciu do holenderskiego wybrzeża. Formacja nr 2 nie wypadła dobrze: samolot Munro stracił radio w wyniku ostrzału i zawrócił nad IJsselmeer , podczas gdy Rice leciał zbyt nisko i uderzył w morze, tracąc bombę w wodzie; wyzdrowiał i wrócił do bazy. Po zakończeniu nalotu Gibson współczuł Rice'owi, opowiadając mu, jak również prawie stracił bombę w morzu. Barlow i Byers przekroczyli wybrzeże wokół wyspy Texel . Wkrótce potem Byers został zestrzelony przez pociski przeciwlotnicze, uderzając w Waddenzee . Samolot Barlowa uderzył w słupy elektryczne i rozbił się 5 km na wschód od Rees , w pobliżu Haldern. Bomba została wyrzucona z miejsca katastrofy i została zbadana w stanie nienaruszonym przez Heinza Schweizera . Tylko opóźniony bombowiec pilotowany przez McCarthy'ego przeżył, by przelecieć przez Holandię. Formacja nr 1 straciła bombowiec Astella w pobliżu niemieckiej wioski Marbeck, kiedy jego Lancaster uderzył w kable elektryczne wysokiego napięcia i rozbił się na polu.

Atak na zaporę Möhne

Zapora Möhne po ataku

Formacja nr 1 przybyła nad jezioro Möhne i samolot Gibsona (G jak George) wykonał pierwszy lot, a za nim Hopgood (M jak Matka). Samolot Hopgooda został trafiony przez pociski artyleryjskie podczas lotu na niskim poziomie i został złapany w wybuch własnej bomby, rozbijając się wkrótce potem, gdy rozpadło się skrzydło. Trzech członków załogi z powodzeniem opuściło samolot, ale tylko dwóch przeżyło. Następnie Gibson przeleciał swoim samolotem przez tamę, aby odciągnąć pocisk od biegu Martina. Martin (P jak Popsie) zbombardował jako trzeci; jego samolot został uszkodzony, ale wykonał udany atak. Następnie Young (A jak Apple) wykonał udany bieg, a po nim Maltby (J jak Johnny), kiedy w końcu tama została przerwana. Gibson w towarzystwie Younga poprowadził Shannon, Maudslay i Knighta do Eder.

Atak na zaporę Eder

Eder Dam w dniu 17 maja 1943 r
Ekipa „T jak Tommy”

Dolina Eder była pokryta gęstą mgłą, ale zapory nie broniono pozycjami przeciwlotniczymi, ponieważ uważano, że trudna topografia okolicznych wzgórz praktycznie uniemożliwia atak. Przy tak trudnym podejściu pierwszy samolot, Shannon, wykonał sześć przelotów, zanim zrobił sobie przerwę. Maudslay (Z jak Zebra) następnie próbował uciec, ale bomba uderzyła w szczyt tamy i samolot został poważnie uszkodzony w wyniku wybuchu. Shannon wykonał kolejny bieg iz powodzeniem zrzucił bombę. Ostatnia bomba formacji, z samolotu Knighta (N jak Nut), przebiła tamę.

Ataki na tamy Sorpe i Ennepe

Zapora Sorpe była najmniej prawdopodobna do naruszenia. Była to ogromna zapora ziemna, w przeciwieństwie do dwóch betonowo-stalowych zapór grawitacyjnych, które zostały pomyślnie zaatakowane. Z powodu różnych problemów tylko dwa Lancastery dotarły do ​​tamy Sorpe: Joe McCarthy (w T jak Tommy, opóźniony samolot z drugiej fali) i później Brown (F jak Freddie) z trzeciej formacji. Atak ten różnił się od poprzednich pod dwoma względami: bomba „Utrzymanie” nie została odpalona, ​​a ze względu na ukształtowanie terenu doliny podejście wykonano wzdłuż zapory, a nie pod kątem prostym nad zbiornikiem.

Samolot McCarthy'ego był sam, kiedy przybył nad zaporę Sorpe o godzinie 00:15 i zdał sobie sprawę, że podejście było jeszcze trudniejsze niż oczekiwano: tor lotu prowadził nad wieżą kościoła w wiosce Langscheid, położonej na grzbiecie wzgórza z widokiem na zapora. Mając tylko kilka sekund, zanim bombowiec musiał się podciągnąć, aby uniknąć uderzenia w zbocze po drugiej stronie tamy, celownik bomby, George Johnson , nie miał czasu na skorygowanie wysokości i kursu bomby.

McCarthy dokonał dziewięciu prób bombardowania, zanim Johnson był zadowolony. Bomba „Utrzymanie” została zrzucona w dziesiątym biegu. Bomba eksplodowała, ale kiedy obrócił swojego Lancastera, aby ocenić szkody, okazało się, że tylko część grzebienia tamy została zdmuchnięta; główny korpus tamy pozostał.

Trzy samoloty rezerwowe zostały skierowane na zaporę Sorpe. Burpee (S jak Sugar) nigdy nie przybył, a później ustalono, że samolot został zestrzelony podczas omijania Gilze-Rijen lotnisko. Brown (F jak Freddie) dotarł do tamy Sorpe: w coraz gęstszej mgle, po 7 przejazdach, Brown naradził się ze swoim celownikiem bombowym i zrzucił urządzenia zapalające po obu stronach doliny, co zapaliło ogień, który następnie podniósł mgłę na tyle, by spaść bezpośrednie trafienie w ósmym biegu. Bomba pękła, ale nie przebiła tamy. Anderson (Y jak York) nigdy nie przybył, ponieważ został opóźniony przez uszkodzenie jego tylnej wieży i gęstą mgłę, która uniemożliwiła mu znalezienie celu. Pozostałe dwa bombowce zostały następnie wysłane do drugorzędnych celów, a Ottley (C jak Charlie) został zestrzelony w drodze do zapory Lister. Townsend (O jak Orange) ostatecznie zrzucił bombę na zaporę Ennepe, nie uszkadzając jej.

Możliwy atak na Bever Dam

Istnieją pewne dowody na to, że Townsend mógł przez pomyłkę zaatakować zaporę Bever [ de ] , a nie zaporę Ennepe. Dziennik wojenny niemieckiego sztabu marynarki wojennej donosił, że zapora Bever została zaatakowana prawie w tym samym czasie, co zapora Sorpe. Ponadto mówi się, że Wupperverband odpowiedzialne za tamę Bever wydobyły pozostałości „kopalni”; a Paul Keiser, 19-letni żołnierz przebywający na urlopie w swoim domu w pobliżu tamy Bever, zgłosił bombowiec, który kilka razy zbliżał się do tamy, a następnie zrzucił bombę, która spowodowała dużą eksplozję i wielki słup ognia.

W książce The Dambusters' Raid autor John Sweetman sugeruje, że raport Townsenda o odbijaniu się księżyca we mgle i wodzie jest zgodny z atakiem, który zmierzał raczej do tamy Bever niż do tamy Ennepe, biorąc pod uwagę azymut i wysokość księżyca podczas ataki bombowe. Sweetman zwraca również uwagę, że Ennepe-Wasserverband władze były nieugięte, że tylko jedna bomba została zrzucona w pobliżu tamy Ennepe podczas całej wojny i że ta bomba wpadła do lasu obok tamy, a nie do wody, jak w raporcie Townsenda. Wreszcie, członkowie załogi Townsenda niezależnie zgłosili, że widzieli dwór i atakowali ziemną tamę, co jest bardziej zgodne z zaporą Bever niż zaporą Ennepe. Głównym dowodem potwierdzającym hipotezę ataku na tamę Ennepe jest raport Townsenda z lotu, że zaatakował tamę Ennepe pod kątem magnetycznym 355 stopni. Zakładając, że kierunek był nieprawidłowy, wszystkie inne dowody wskazują na atak na zaporę Bever.

Townsend zgłosił trudności w znalezieniu swojej tamy, aw swoim raporcie po nalocie skarżył się, że mapa tamy Ennepe była nieprawidłowa. Bever Dam jest tylko około 5 mil (8 km) na południowy zachód od Ennepe Dam. Przy wczesnoporannej mgle, która spowijała doliny, zrozumiał, że pomylił dwa zbiorniki wodne.

Lot powrotny

W drodze powrotnej, lecąc ponownie na poziomie wierzchołków drzew, zgubiono jeszcze dwa Lancastery. Uszkodzony samolot Maudslay został trafiony przez pociski artyleryjskie w pobliżu Netterden , a samolot Younga (A jak Apple) został trafiony przez pociski na północ od IJmuiden i rozbił się na Morzu Północnym u wybrzeży Holandii. Podczas lotu powrotnego nad holenderskim wybrzeżem jakiś niemiecki pocisk przeciwlotniczy wycelowany w samolot był wycelowany tak nisko, że widać było, jak pociski odbijają się od morza.

Jedenaście bombowców zaczęło lądować w Scampton o godzinie 03:11, a Gibson wrócił o 04:15. Ostatni z ocalałych, bombowiec Townsenda, wylądował o godzinie 06:15. Lądował jako ostatni, ponieważ jeden z jego silników został wyłączony po minięciu holenderskiego wybrzeża. Air Chief Marshal Harris był jednym z tych, którzy wyszli powitać ostatnią załogę lądującą.

Lista zaangażowanych samolotów

Sygnał wywoławczy samolotu Dowódca Cel Zaatakowany cel? Trafić w cel? Naruszony cel? Zwrócony? Notatki
Pierwsza fala
G. Jerzy Gibsona Zapora Möhne Tak NIE — Tak Lider rajdu. Mój eksplodował przed zaporą. Używał samolotów do odciągania ognia przeciwlotniczego od innych załóg.
Matka M Hopgood Tak NIE — NIE Trafiony ogniem artylerii przeciwlotniczej. Mój odbił się od tamy. Zestrzelony nad celem podczas ataku. (P/O Fraser i P/O Burcher przeżyli)
P Piotr (Mapa) Jaskółka oknówka Tak NIE — Tak Mój chybił celu.
Jabłko Młody Tak Tak Tak NIE Kopalnia uderzyła w zaporę i spowodowała mały wyłom. Podczas lotu powrotnego Lancaster AJ-A został trafiony ogniem artylerii przeciwlotniczej i rozbił się wzdłuż linii brzegowej, 2 km na południe od holenderskiego nadmorskiego kurortu Castricum aan Zee . Wszystkich siedmiu członków załogi straciło życie i zostało pochowanych na w Bergen .
J Johnny'ego Maltby'ego Tak Tak Tak Tak Mój uderzył w zaporę i spowodował duży wyłom.
L Skóra Shannon Zapora Edera Tak Tak NIE Tak Mój trafił w cel — bez efektu.
Z Zebra Maudslay Tak NIE — NIE Mina przestrzeliła cel i uszkodziła bombowiec, który został zestrzelony nad Niemcami podczas próby powrotu.
Nancy (Nan) Rycerz Tak Tak Tak Tak Mój uderzył w zaporę i spowodował duży wyłom.
Piekarz B Astell Nie dotyczy NIE — — NIE Rozbił się po uderzeniu w wychodzące linie energetyczne na dużą skalę.
Druga fala
Tommy'ego McCarthy'ego Zapora Sorpe Tak Tak NIE Tak Mój trafił w cel – bez widocznego efektu.
E Łatwe Scyzoryk Nie dotyczy NIE — — NIE Rozbił się po uderzeniu w wychodzące linie energetyczne.
Król K Byers NIE — — NIE Zestrzelony nad holenderskim wybrzeżem.
Harry Ryż NIE — — Tak Zgubiono minę po wycięciu morza na wylocie. Wrócił bez atakowania celu.
W Willi Munro NIE — — Tak Uszkodzony przez ogień przeciwlotniczy nad wybrzeżem Holandii. Wrócił bez atakowania celu.
Trzecia fala
Yorku Andersona Zapora Sorpe NIE — — Tak Nie można znaleźć celu z powodu mgły. Wylądował w Scampton z uzbrojoną miną.
F Freddy'ego brązowy Zapora Sorpe Tak Tak NIE Tak Mój trafił w cel – bez widocznego efektu.
O Pomarańczowy Townsenda Zapora Ennepe lub Bever Tak Tak NIE Tak Mój trafił w cel – bez widocznego efektu.
S Cukier Burpee Nie dotyczy NIE — — NIE Zestrzelony nad Holandią na wylocie.
C Charlie Ottley NIE — — NIE Zestrzelony nad Niemcami na wylocie. Jedynym ocalałym był Frederick Tees
sumy 19 samolotów 4 tamy 11 z 19 7 z 11 3 z 7 11 z 19 2 trafione linie energetyczne wychodzące; 3 zestrzelonych na zewnątrz; 3 powróciło bez ataku;

11 zaatakowanych; 1 zestrzelony nad celem; 2 zestrzelonych w drodze do domu; 8 zaatakowało cel i wróciło.

Ocena uszkodzeń bomby

Dowództwo Bombowe chciało jak najszybciej oszacować uszkodzenia bomb , a dowódca 542 Dywizjonu został poinformowany o przewidywanym czasie ataków. Fotorekonesansowy Spitfire , pilotowany przez oficera latającego Franka „Jerry'ego” Fraya, wystartował z RAF Benson o godzinie 07:30 i przybył nad Zagłębie Ruhry kilka godzin po świcie. Zrobiono zdjęcia uszkodzonych tam i ogromnych powodzi. Pilot opisał później to doświadczenie:

Kiedy byłem jakieś 150 mil [240 km] od tamy Möhne, zobaczyłem przemysłową mgłę nad Zagłębiem Ruhry i coś, co wyglądało na chmurę na wschodzie. Podlatując bliżej, zobaczyłem, że to, co wydawało się być chmurą, było słońcem świecącym na rozlewiskach. Spojrzałem w dół na głęboką dolinę, która trzy dni wcześniej wydawała się taka spokojna, ale teraz była szerokim potokiem. Cała dolina rzeki została zalana, jedynie płaty wzniesień i wierzchołki drzew oraz wieże kościołów wystawały ponad poziom powodzi. Ogarnął mnie ogrom tego.

— Jerry'ego Fray'a

Po nalocie

Trzech członków załogi samolotu Hopgooda zeskoczyło na spadochronie, ale jedna później zmarła z powodu ran, a pozostali zostali schwytani. Członek załogi samolotu Ottleya przeżył katastrofę. W sumie zatem 53 ze 133 członków załogi, którzy brali udział w ataku, zginęło , co stanowi prawie 40 procent ofiar. Trzynastu z zabitych było członkami RCAF, a dwóch należało do RAAF.

Król Jerzy VI rozmawia z porucznikiem lotu Les Munro podczas wizyty w 617 Dywizjonie po nalocie, 27 maja 1943 r.

Spośród ocalałych 34 zostało odznaczonych w Pałacu Buckingham 22 czerwca, a Gibson został odznaczony Krzyżem Wiktorii . Było pięć Distinguished Service Orders , 10 Distinguished Flying Crosss i cztery bary , dwa Conspicuous Gallantry Medale , jedenaście Distinguished Flying Medals i jeden bar.

Wstępne szacunki niemieckich ofiar powodzi to 1294 zabitych, w tym 749 francuskich, belgijskich, holenderskich i ukraińskich jeńców wojennych i robotników. Późniejsze szacunki podają liczbę ofiar śmiertelnych w dolinie Möhne na około 1600, w tym ludzi, którzy utonęli w fali powodziowej poniżej tamy. Po wycieczce public relations po Ameryce Północnej i czasie spędzonym na pracy w Ministerstwie Lotnictwa w Londynie na pisaniu książki opublikowanej jako Enemy Coast Ahead , Gibson wrócił do operacji i zginął podczas operacji Mosquito w 1944 roku.

Po nalocie na tamy dywizjon 617 pozostał razem jako jednostka specjalistyczna. Wybrano motto Après moi le déluge („Po mnie powódź”) i odznakę eskadry . Według Brickhilla istniały pewne kontrowersje co do motta, a oryginalna wersja Après nous le déluge („Po nas powódź”) została odrzucona przez Heraldów jako mająca niewłaściwe pochodzenie (podobno została ukuta przez Madame de Pompadour ) i après moi le déluge zostało powiedziane przez Ludwika XV w kontekście „nieodpowiedzialnym”. Motto zostało wybrane przez króla Jerzego VI , który ostatecznie został uznany za akceptowalny. Eskadra zrzuciła Tallboy i Grand Slam i zaatakowała niemiecki pancernik Tirpitz , używając zaawansowanego celownika bombowego, który umożliwił bombardowanie małych celów z dużo większą dokładnością niż konwencjonalne techniki celowania bombami.

W 1977 r. Artykuł 56 poprawki do Protokołu I do Konwencji Genewskich zakazał ataków na tamy, „jeżeli taki atak może spowodować uwolnienie niebezpiecznych sił z robót lub instalacji iw konsekwencji poważne straty wśród ludności cywilnej”. Istnieje jednak wyjątek, jeśli „jest używany do innych niż jego normalna funkcja oraz do regularnego, znaczącego i bezpośredniego wsparcia operacji wojskowych i jeśli taki atak jest jedynym możliwym sposobem zakończenia takiego wsparcia”.

Ostatni żyjący członek Dywizjonu 617 (aka Dambusters) odpowiedzialny za Operację, Johnny Johnson , zmarł w 2022 roku.

Wpływ na wojnę

Widok taktyczny

Dwa bezpośrednie trafienia minami w Möhnesee tama spowodowała wyłom o szerokości około 250 stóp (76 m) i głębokości 292 stóp (89 m). Zniszczona tama wylała około 330 milionów ton wody do zachodniego Zagłębia Ruhry. Potok wody o wysokości około 33 stóp (10 m) i poruszający się z prędkością około 15 mil na godzinę (24 km / h) przetoczył się przez doliny rzek Möhne i Ruhr. Kilka kopalń zostało zalanych; 11 małych fabryk i 92 domów zostało zniszczonych, a 114 fabryk i 971 domów zostało uszkodzonych. Powodzie zmyły około 25 dróg, linii kolejowych i mostów, gdy wody powodziowe rozprzestrzeniły się na około 50 mil (80 km) od źródła. Szacunki wskazują, że przed 15 maja 1943 r. produkcja stali w Zagłębiu Ruhry wynosiła 1 mln ton; [ potrzebne źródło ] [ potrzebne wyjaśnienie ] po nalocie spadło to do jednej czwartej tego poziomu.

Eder spływa na wschód do Fuldy, która wpada do Wezery do Morza Północnego. Głównym celem Edersee było wówczas, podobnie jak obecnie, działanie jako zbiornik zapewniający żeglowność Wezery i Mittellandkanal w miesiącach letnich. Fala z wyłomu nie była wystarczająco silna, aby spowodować znaczne szkody, zanim uderzyła w Kassel , około 22 mil (35 km) w dół rzeki.

Największy wpływ na produkcję zbrojeniową Zagłębia Ruhry miała utrata energii wodnej. Dwie elektrownie (wytwarzające 5100 kilowatów) związane z zaporą zostały zniszczone, a siedem innych zostało uszkodzonych. Spowodowało to utratę energii elektrycznej w fabrykach i wielu gospodarstwach domowych w regionie na dwa tygodnie. W maju 1943 r. wydobycie węgla spadło o 400 tys. ton, co źródła niemieckie przypisują skutkom nalotu.

Według artykułu niemieckiego historyka Ralfa Blanka [ de ] , zginęło co najmniej 1650 osób: około 70 z nich znajdowało się w dolinie Eder, a co najmniej 1579 ciał znaleziono wzdłuż rzek Möhne i Ruhr , a setki zaginęły. Spośród ciał znalezionych w dole rzeki Möhne Dam 1026 to zagraniczni jeńcy wojenni i robotnicy przymusowi w różnych obozach, głównie ze Związku Radzieckiego. Najgorszym uderzeniem było miasto Neheim (obecnie część Neheim-Hüsten ) u zbiegu rzek Möhne i Ruhr, gdzie zginęło ponad 800 osób, w tym co najmniej 493 robotnice przymusowe ze Związku Radzieckiego. Niektóre źródła spoza Niemiec podają wcześniejszą liczbę 749 dla wszystkich cudzoziemców we wszystkich obozach w dolinach Möhne i Ruhr jako liczbę ofiar w obozie tuż pod zaporą Eder.) Jedno ze źródeł podaje, że nalot był jedynie drobną niedogodnością do produkcji przemysłowej Zagłębia Ruhry, chociaż inni temu zaprzeczają. Bombardowanie podniosło brytyjskie morale.

W swojej książce Inside the Third Reich Albert Speer tak opisał tę próbę: „Tej nocy, używając zaledwie kilku bombowców, Brytyjczycy byli bliscy sukcesu, który byłby większy niż wszystko, co osiągnęli dotychczas, angażując tysiące bombowców . " Wyraził również zdziwienie nalotami: zakłócenie tymczasowej konieczności przesunięcia 7000 robotników budowlanych do napraw Möhne i Eder zostało zrekompensowane niepowodzeniem aliantów w kontynuowaniu dodatkowych (konwencjonalnych) nalotów podczas odbudowy zapór, co stanowiło wielka stracona szansa. Barnes Wallis również był tego samego zdania; ujawnił swoją głęboką frustrację, że Dowództwo Bombowe nigdy nie wysłało sił bombowych wysokiego szczebla, aby uderzyły w zaporę Möhne podczas przeprowadzania napraw. Twierdził, że ekstremalna precyzja byłaby niepotrzebna i że nawet kilka trafień konwencjonalnymi bombami OB uniemożliwiłoby szybką naprawę tamy, którą podjęli Niemcy.

Widok strategiczny

Nalot na Dams został, podobnie jak wiele brytyjskich nalotów , podjęty z myślą o potrzebie dalszego przyciągania niemieckich sił obronnych z powrotem do Niemiec, z dala od rzeczywistych i potencjalnych teatrów wojny naziemnej . 1943–1944. W maju 1943 r. oznaczało to trzymanie Luftwaffe i obrony przeciwlotniczej z dala od Związku Radzieckiego; na początku 1944 r. oznaczało to oczyszczenie drogi dla powietrznej strony nadchodzącej operacji Overlord . Znaczna ilość pracy i zasobów strategicznych przeznaczona na naprawę zapór, fabryk, kopalń i kolei nie mogła zostać wykorzystana w inny sposób, na przykład na budowę Wału Atlantyckiego . Zdjęcia zerwanych tam okazały się propagandą i podniosły morale aliantów, zwłaszcza Brytyjczyków, wciąż cierpiących z powodu niemieckiego bombardowania Baedeker Blitz , które osiągnęło szczyt mniej więcej rok wcześniej.

Nawet w Niemczech, o czym świadczą ówczesne raporty Gauleiterów do Berlina, ludność niemiecka uważała naloty za uzasadniony atak na cele wojskowe i uważała je za „niezwykły sukces Anglików” [sic] . Niemcy nie uznali ich za czysty atak terrorystyczny, nawet w Zagłębiu Ruhry, w odpowiedzi władze niemieckie opublikowały stosunkowo dokładne (nie przesadzone) szacunki liczby zabitych.

Efektem nalotów na tamy było to, że pomysły Barnesa Wallisa dotyczące bombardowania trzęsieniem ziemi , które wcześniej zostały odrzucone, zostały zaakceptowane przez „Bombera” Harrisa. Przed tym nalotem w bombardowaniu stosowano taktykę bombardowania obszaru wieloma lekkimi bombami w nadziei, że jedna trafi w cel. Prace nad bombami trzęsienia ziemi zaowocowały Tallboy i Grand Slam , które spowodowały zniszczenia niemieckiej infrastruktury w późniejszych fazach wojny. Sprawili, że rakiet V-2 w Calais stał się bezużyteczny, zakopali V-3 armaty, zniszczone mosty i inne ufortyfikowane instalacje, takie jak atak Wielkiego Szlema na wiadukt kolejowy w Bielefeld . Najbardziej godnymi uwagi sukcesami było częściowe zawalenie się grubych na 20 stóp (6 m) żelbetowych dachów zagrod dla łodzi podwodnych w Brześciu oraz zatonięcie pancernika Tirpitz .

Harris uznał nalot za porażkę i stratę zasobów.

Pamiętnik

Pomnik zmarłych w Neheim, 7 kilometrów (4 mil) od tamy Möhne
  • Plaque on the monument to the victims of the bombing of the Möhne dam, called there the "Möhne catastrophe" [de]

    Tablica na pomniku ofiar bombardowania tamy Möhne, zwanej tam „katastrofą Möhne” [ de ]

  • Details in Germany of operation Chastise at the Möhne dam memorial entrance

    Szczegóły operacji Chastise w Niemczech przy wejściu do pomnika tamy Möhne

  • Memorial to Operation Chastise members at Woodhall Spa, Lincolnshire

    Pomnik członków operacji Chastise w Woodhall Spa, Lincolnshire

  • Memorial at Castricum aan Zee

    Pomnik w Castricum aan Zee

  • Memorial at Castricum aan Zee

    Pomnik w Castricum aan Zee


W kulturze popularnej

  • Australasian Radio wyprodukowało radiową adaptację książki Paula Brickhilla The Dam Busters w 26 półgodzinnych odcinkach.
  • Film z 1955 roku, The Dam Busters , został nakręcony o nalotach i był bardzo popularny.
  • Brytyjska reklama lagera Carling Black Label z 1989 roku ponownie wykorzystała materiał filmowy z sekwencji ataku z filmu z 1955 roku, z niemieckim wartownikiem na szczycie tamy łapiącym idealnie kuliste bomby w sposób, w jaki bramkarz piłki nożnej . Pilot atakującego Lancastera wygłasza następnie slogan marki: „Założę się, że pije Carling Black Label!” Kolejna reklama Carling również wykorzystywała obrazy odbijającej się bomby, tym razem aby umożliwić brytyjskiemu wczasowiczowi pokonanie Niemców w leżakach. Reklamy zostały skrytykowane przez Niezależną Komisję Telewizyjną po skargach, chociaż „rzeczniczka ambasady niemieckiej w Londynie odrzuciła pomysł, że Niemcy mogą uznać komercyjną ofensywę, dodając:„ Uważam to za bardzo zabawne ””.
  • W dniu 12 lutego 2003 r. Operacja była tematem odcinka serialu PBS Secrets of the Dead , zatytułowanego „Bombing Nazi Dams”.
  • Channel 4 próbował odtworzyć nalot w 2003 roku przy użyciu współczesnej załogi RAF.
  • „Dam Buster: World War II's Bouncing Bomb” (2005) był 12. odcinkiem pierwszego sezonu serialu dokumentalnego Man , Moment, Machine The History Channel , skupiającego się głównie na Wallis.
  • W 2011 roku zainicjowano projekt mający na celu odtworzenie nalotu Dambusters. Buffalo Airways poleciałoby na misję ze swoim samolotem i pilotami i zrzuciłoby replikę odbijającej się bomby ze swojego Douglasa DC-4 na replikę tamy. Projekt był pokazywany w telewizji w dokumentalnym programie telewizyjnym „Dambusters Fly Again in Canada”, „Dambusters: Building the Bouncing Bomb” w Wielkiej Brytanii oraz w odcinku Nova „ Bombing Hitler's Dams ” w USA. Sam film dokumentalny został udokumentowany jako część z Ice Pilots NWT serial reality, który następuje po Buffalo Airways, w odcinku 2 sezonu 3 „Dambusters”.
  • Z okazji 75. rocznicy nalotu artysta Dan Llywelyn Hall namalował portrety wszystkich 133 mężczyzn, którzy brali udział w nalocie. Wystawa była prezentowana w kilku różnych miejscach, w tym w Międzynarodowym Centrum Dowodzenia Bombowcami w Lincoln w dniu 13 maja 2018 r.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Artur, Maks. Dambusters: przełomowa historia mówiona . Londyn: Virgin Books, 2008. ISBN 978-1-905264-33-9 .
  •   Ashworth, Chris (1995). Dowództwo bombowców RAF 1936–1968 . Somerset, Wielka Brytania: Haynes. ISBN 978-1-85260-308-3 .
  •   Brickhill, Paweł . The Dam Busters: An Account of 617 Squadron, RAF, 1943–45, z tablicami . Londyn: Evans Bros., 1951. Styl „nowelizowany”. Obejmuje całą wojenną historię 617 Dywizjonu. OCLC 771295878
  •   Churchill, Winston S. Druga wojna światowa, tom IV: Zawias losu . 2. wydanie. Londyn: Cassell, 1951. OCLC 978145234
  •   Cockell, Charles S. „Dziedzictwo naukowe i naukowe operacji Chastise”. Interdyscyplinarne recenzje naukowe 27, 2002, s. 278–286. ISSN 0308-0188
  •   Dildy, Douglas C. Dambusters: Operation Chastise , Osprey Raid Series nr 16. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-934-8 .
  •   Sokolnik, Jonathan. Historia pogromców tamy . Stroud, Gloucestershire, Wielka Brytania: Sutton Publishing, 2007. ISBN 978-0-7509-4758-9 .
  •   Gibson, Guy. Wybrzeże wroga przed nami . Londyn: Pan Books, 1955. Własna relacja Gibsona. OCLC 2947593
  •   Hastings, Maks. Operacja Chastise: najwspanialszy atak RAF-u podczas II wojny światowej. HarperCollins, Nowy Jork, 2020. ISBN 978-0-06-295363-6
  •   Holandia, James (2012). Dam Busters: Wyścig o zniszczenie tam 1943 . Londyn: Bantam (Transworld). ISBN 978-0593-0667-68 .
  •   Nichol, John (2015). Po potopie: co potem zrobili Dambusters . Londyn: William Collins. ISBN 978-0-00-810031-5 .
  •   Robertson, JH Historia telefonu: historia przemysłu telekomunikacyjnego w Wielkiej Brytanii . Londyn: Pitman & Sons Ltd., 1947. OCLC 930475400
  •   Spier, Albert. Wewnątrz Trzeciej Rzeszy: Wspomnienia . London: Cassell, 1999, wydanie pierwsze 1970. (Przetłumaczone z niemieckiego przez Richarda i Clarę Winstonów ; pierwotnie opublikowane w języku niemieckim jako Erinnerungen [Recollections], Propyläen/Ullstein, 1969.) ISBN 978-0-684-82949-4 .
  •   Słodzik, John. Operacja Karać . Londyn: Jane's, 1982. ISBN 978-0-86720-557-2 .
  •   Słodzik, John. Najazd Dambusters . Londyn: Cassell, 1999. ISBN 978-0-304-35173-2 .
  •   Warda, Chris; Lee, Andy; Wachtel, Andreas (2008) [2003]. Dambusters: ostateczna historia 617 dywizjonu w czasie wojny 1943-1945 (wyd. 2). Surrey, Wielka Brytania: Kania ruda. ISBN 978-0-9554735-3-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Operation_Chastise&oldid=1143188581 ”