Douglasa DC-4

„DC-4” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z oryginalnym samolotem oznaczonym jako „DC-4”, patrz Douglas DC-4E . W przypadku innych zastosowań zobacz DC4 (ujednoznacznienie) .

DC-4
American Airlines NC90423.jpg
Rola Samolot pasażerski / transportowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Firma lotnicza Douglas
Pierwszy lot 14 lutego 1942 (seria produkcyjna)
Wstęp 1942 z United Airlines
Emerytowany 1991
Status W bardzo ograniczonym użyciu
Użytkownicy główni



South African Airways Museum Society United Airlines (historia) American Airlines (historia) Trans World Airlines (historia) Buffalo Airways (historia)
Wytworzony 1942 – sierpień 1947
Numer zbudowany 80 DC-4 i 1163 C-54/R5D
Warianty

C-54 Skymaster Canadair North Star Aviation Traders ATL-98 Carvair
Rozwinął się w Douglasa DC-6

Douglas DC-4 to amerykański samolot czterosilnikowy (tłokowy), napędzany śmigłem, opracowany przez firmę Douglas Aircraft Company . Wojskowe wersje samolotu, C-54 i R5D , służyły podczas II wojny światowej , w Berlin Airlift i do lat 60. XX wieku. Od 1945 roku wiele cywilnych linii lotniczych obsługiwało DC-4 na całym świecie.

Projektowanie i rozwój

Po testowych lotach DC-4E przeprowadzonych przez United Airlines stało się oczywiste, że 52-miejscowy samolot był zbyt nieefektywny i zawodny, aby mógł działać ekonomicznie, a partnerskie linie lotnicze, American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World i United, zaleciły długą wykaz zmian w projekcie. Douglas przyjął nowe wymagania i wyprodukował całkowicie nowy, znacznie mniejszy projekt, DC-4A, z prostszym, wciąż pozbawionym ciśnienia kadłubem, Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp oraz pojedynczą płetwą i sterem. Zachowano trójkołowe podwozie .

Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, w grudniu 1941 roku, Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych przejęły tymczasowe zamówienia dla linii lotniczych i nadały im oznaczenie C-54 Skymaster . Pierwszy C-54 wyleciał z Clover Field w Santa Monica w Kalifornii 14 lutego 1942 roku.

Kabina DC-4
Pan Am DC-4 w Trynidadzie w latach pięćdziesiątych

Aby spełnić wymagania wojskowe, pierwszy samolot produkcyjny miał cztery dodatkowe pomocnicze zbiorniki paliwa w głównej kabinie, co zmniejszyło liczbę miejsc pasażerskich do 26. Kolejna partia samolotu była pierwszą zbudowaną zgodnie ze specyfikacjami wojskowymi i otrzymała oznaczenie C-54A i została zbudowana z mocniejsza podłoga i drzwi ładunkowe z podnośnikiem i wyciągarką. Pierwszy C-54A został dostarczony w lutym 1943 r. Wraz z wprowadzeniem C-54B w marcu 1944 r. Zewnętrzne skrzydła zostały zmienione, aby pomieścić integralne zbiorniki paliwa, co umożliwiło usunięcie dwóch zbiorników kabinowych; pozwoliło to na zamontowanie 49 siedzeń (lub 16 noszy). C-54C był hybrydą do użytku prezydenckiego, miał kadłub C-54A z czterema zbiornikami paliwa w kabinie i skrzydła C-54B z wbudowanymi zbiornikami, aby osiągnąć maksymalny zasięg.

Najpopularniejszym wariantem był C-54D, który wszedł do służby w sierpniu 1944 roku, zasadniczo C-54B z mocniejszymi silnikami R-2000-11. W C-54E ostatnie dwa zbiorniki paliwa w kabinie zostały przeniesione na skrzydła, co pozwoliło na zwiększenie liczby miejsc ładunkowych lub 44 pasażerów.

W sumie 1163 C-54 (lub R5D w służbie US Navy) zostało zbudowanych dla armii Stanów Zjednoczonych między 1942 a styczniem 1946, a kolejne 79 DC-4 zbudowano po wojnie. Późniejszy wariant, z mocniejszymi Merlin , pozwalającymi mu latać o ponad 40% szybciej, został zbudowany w Kanadzie jako Canadair North Star .

Historia operacyjna

DC-4/C-54 okazał się popularnym i niezawodnym typem, z 1245 zbudowanymi między majem 1942 a sierpniem 1947, w tym 79 powojennych DC-4. Kilka pozostaje w służbie od 2022 roku.

Douglas kontynuował rozwój tego typu podczas wojny, przygotowując się do powrotu do użytku w liniach lotniczych, gdy powrócił pokój. Sprzedaż nowych samolotów musiała konkurować z 500 byłymi wojskowymi C-54 i R5D z czasów wojny, które weszły na rynek cywilny, z których wiele zostało przerobionych na standard DC-4 przez Douglasa. DC-4 były ulubieńcem linii czarterowych, takich jak Great Lakes Airlines , North American Airlines , Universal Airlines i Transocean Airlines . W latach pięćdziesiątych Transocean ( Oakland , Kalifornia ) był największym cywilnym operatorem C-54/DC-4.

Silniki rozruchowe Aerolíneas Argentinas DC-4 na międzynarodowym lotnisku w Buenos Aires, około 1958 r.
Panamerykański DC-4 w locie

Douglas wyprodukował 79 nowo zbudowanych DC-4 między styczniem 1946 a 9 sierpnia 1947, ostatni egzemplarz został dostarczony do South African Airways. Zwiększenie ciśnienia było opcją, ale wszystkie cywilne DC-4 (i C-54) zostały zbudowane bez ciśnienia.

Łącznie 330 DC-4 i C-54 zostało użytych w Berlin Airlift, co czyni je jednym z najliczniejszych typów zaangażowanych.

Nabywcami nowo zbudowanych DC-4 byli Pan American Airways , National Airlines , Northwest Airlines i Western Airlines w USA oraz KLM Royal Dutch Air Lines , Scandinavian Airlines System , Iberia Airlines of Spain , Swissair , Air France , Sabena Belgian World Linie lotnicze, Cubana de Aviación , Avianca , Aerolíneas Argentinas , Aeropostal of Venezuela (1946) i South African Airways za granicą. Kilka linii lotniczych wykorzystało nowo zbudowane samoloty DC-4 do rozpoczęcia regularnych lotów transatlantyckich między Ameryką Łacińską a Europą. Wśród najwcześniejszych były Aerolíneas Argentinas (1946), Aeropostal of Venezuela (1946), Iberia Airlines of Spain (1946) i Cubana de Aviación (1948).

Podstawowe ceny nowego DC-4 w latach 1946–47 wynosiły około 140 000–160 000 GBP (równowartość 7 060 705 GBP w 2021 r.). W 1960 roku używane DC-4 były dostępne za około 80 000 funtów (równowartość 1 959 828 funtów w 2021 r.).

Od czerwca 2020 r. Dwa samoloty DC-4 były używane do czarterów w Afryce Południowej przez South African Airways Museum Society , przy czym oba samoloty (ZS-BMH i ZS-AUB) miały historyczne barwy South African Airways .

Buffalo Airways z Yellowknife na Terytoriach Północno-Zachodnich nadal obsługuje ten typ komercyjnie.

Warianty

Główny artykuł: Lista wariantów Douglasa DC-4
DC-4
Główny samolot produkcyjny, powojenna
Canadair North Star
kanadyjska produkcja wariantu z napędem Rolls-Royce Merlin oraz jeden egzemplarz napędzany Pratt & Whitney R-2800s
Aviation Traders Carvair
Brytyjski prom towarowo-samochodowy ze zmodyfikowanym dziobem z podniesionym kokpit, aby umożliwić łatwiejszy załadunek samochodów

Operatorzy

Główny artykuł: Lista operatorów Douglas DC-4
Douglas DC-4 Skymaster jest przedstawiony na tym znaczku US Airmail z 1946 roku. DC-4 był szeroko używany do obsługi poczty lotniczej.

Wypadki i incydenty

Główny artykuł: Lista wypadków i incydentów z udziałem Douglasa DC-4

Ocalały samolot

DC-4 namalowany w schemacie KLM „Latający Holender” holenderskiego stowarzyszenia Dakota, Lelystad, Holandia

Bardzo niewiele DC-4 pozostaje w służbie do dziś.

  • Ostatnie dwa pasażerskie DC-4 działające na całym świecie mają swoje siedziby w Johannesburgu w RPA. Latają w starych barwach South African Airways (SAA). Są to ZS-AUB Outeniqua i ZS-BMH Lebombo i są własnością South African Airways Museum Society i są obsługiwane przez Skyclass Aviation, firmę specjalizującą się w czarterach klasycznych i VIP do egzotycznych miejsc w Afryce.
  • Zbudowany w 1944 roku DC-4/C-54 jest wystawiany w Towarzystwie Restauracji Historycznych Samolotów w Nowej Południowej Walii w Australii z planowanym przywróceniem zdatności do lotu.
  • Buffalo Airways na Terytoriach Północno-Zachodnich Kanady posiadało 11 samolotów DC-4 (dawne C-54 różnych wersji), cztery do przewozu ładunków i trzy do gaszenia pożarów z powietrza. Jednak wszyscy oni niedawno przeszli na emeryturę na rzecz używania Lockheed L-188 Electra do tych celów. Wszystkie 11 jest wystawionych na sprzedaż na stronie internetowej Buffalo Airways.
  • Zbudowany w 1945 roku DC-4 (C-54D) 43-17228 jest obsługiwany przez Fundację Historyczną Berlin Airlift jako latające muzeum Berlin Airlift. Nazywany Spirit of Freedom , zastąpił poprzedni C-54 (44-9144) uszkodzony przez tornado w 2020 roku.
  • Alaska Air Fuel obsługuje również dwa DC4 z Palmer na Alasce w Stanach Zjednoczonych.
  • Jeden były Buffalo DC-4 (N55CW c / n 10673, obecnie zarejestrowany w Aircraft Guaranty Corp Trustee) jest wyposażony w listwy natryskowe na górze skrzydeł i obecnie przebywa na Florydzie w gotowości do kontroli zanieczyszczenia olejami.
  • Zbudowany w 1945 roku C-54 (C-54E-5-DO) c / n 27289, numer seryjny USAAF 44-9063, został odzyskany z Reconstruction Finance Corporation przez samolot Douglas w celu konwersji na DC-4. Służył w Pan American World Airways od 1946 do 1952 roku jako NC-88887, a następnie z kolejnymi przewoźnikami i prywatnymi właścicielami, aż do przejścia na emeryturę w 1989 roku jako N88887. Około 1990 roku został wystawiony w Berlin Airlift Memorial na lotnisku we Frankfurcie.

Dane techniczne (DC-4-1009)

Rysunek linii Douglasa R5D-2 Skymaster w trzech widokach

Dane z samolotów Jane's all the World's Aircraft 1947, McDonnell Douglas od 1920: Tom I

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 4
  • Pojemność: Transport dzienny: 44 osoby z bagażem i frachtem; Transport sypialny: 22 osoby z bagażem i frachtem; — później do 86 miejsc siedzących o dużej gęstości
  • Długość: 93 stopy 10 cali (28,60 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 117 stóp 6 cali (35,81 m)
  • Wysokość: 27 stóp 6 cali (8,38 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1460 stóp kwadratowych (136 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 23016 ; wskazówka: NACA 23012
  • Masa własna: 43300 funtów (19641 kg)
  • Masa całkowita: 63500 funtów (28803 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 73 000 funtów (33 112 kg)
  • Pojemność paliwa: 2868 galonów amerykańskich (2388 galonów IMP; 10860 l) normalna pojemność lub 3592 galonów amerykańskich (2991 galonów IMP; 13600 l) z alternatywnymi zbiornikami w skrzydłach wewnętrznych
  • Silnik: 4 x Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem promieniowy silnik tłokowy , 1450 KM (1080 kW) każdy do startu
(820 kW) na wysokości 14 000 stóp (4300

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 280 mil na godzinę (450 km / h, 240 węzłów) na wysokości 14 000 stóp (4300 m)
  • Prędkość przelotowa: 227 mph (365 km / h, 197 kn) 60% mocy na 10000 stóp (3000 m)
Maksymalna prędkość przelotowa 246 mil na godzinę (214 węzłów; 396 km / h) w wysokiej dmuchawie na wysokości 20800 stóp (6300 m)
  • Zasięg: 3300 mil (5300 km, 2900 mil morskich) przy 10% powyżej maksymalnej prędkości L / D
  • Zasięg promu: 4250 mil (6840 km, 3690 mil morskich) z ogniwami paliwowymi w wewnętrznym skrzydle
  • Obciążenie skrzydła: 50,1 funta/stopę kwadratową (245 kg/m2 ) przy maksymalnej masie brutto
  • Moc / masa : 0,0787 KM / funt (0,1294 kW / kg) przy maksymalnej masie całkowitej z mocą startową

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Aro, Chuck. „Rozmowa”. Entuzjasta Lotnictwa , nr 18, kwiecień – lipiec 1982. s. 80. ISSN 0143-5450 .
  • Berry, Peter i in. Douglasa DC-4. Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy) Ltd, 1967.
  •   Blewett, R. Ocaleni. Coulsden, Wielka Brytania: Aviation Classics, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 .
  •   Francillon, René. Samoloty McDonnell Douglas od 1920: tom I . Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
  •   Pearcy, Artur. Śmigłowce Douglasa: DC-1 – DC-7. Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
  •   Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Opowieść o dwóch gigantach. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DC-4&oldid=1139899007 ”