Douglasa DC-7
.jpg)
|
|
| DC-7 | |
|---|---|
| DC-7 to dolnopłat napędzany czterema silnikami gwiazdowymi | |
| Rola | Samolot pasażerski i transportowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Firma lotnicza Douglas |
| Pierwszy lot | 18 maja 1953 r |
| Wstęp | 29 listopada 1953 |
| Emerytowany | październik 2020 r |
| Status | Emerytowany |
| Użytkownicy główni |
American Airlines (historia) United Airlines (historia) Eastern Air Lines (historia) Pan Am (historia) |
| Wytworzony | 1953–1958 |
| Numer zbudowany | 338 |
| Opracowany z | Douglasa DC-6 |
Douglas DC-7 to amerykański samolot transportowy zbudowany przez Douglas Aircraft Company w latach 1953-1958. Pochodna DC-6 , był ostatnim dużym samolotem transportowym napędzanym silnikiem tłokowym wyprodukowanym przez Douglasa, opracowanym wkrótce po najwcześniejszym odrzutowcu samolot pasażerski - De Havilland Comet - wszedł do służby i zaledwie kilka lat przed pierwszym lotem Douglasa DC-8 z napędem odrzutowym w 1958 roku. W przeciwieństwie do innych samolotów z linii samolotów Douglasa z napędem śmigłowym, żaden egzemplarz nie pozostaje w służbie w dzień dzisiejszy, w porównaniu do znacznie bardziej udanych DC-3 i DC-6.
Projektowanie i rozwój
W 1945 roku Pan American World Airways zażądał DC-7, cywilnej wersji wojskowego transportu Douglas C-74 Globemaster . Pan Am wkrótce anulował swoje zamówienie. Ten proponowany DC-7 nie był powiązany z późniejszym DC-6 .
American Airlines przywróciły to oznaczenie, gdy poprosiły o samolot, który mógłby latać bez międzylądowania w USA od wybrzeża do wybrzeża w około osiem godzin. (Przepisy dotyczące lotnictwa cywilnego ograniczyły wówczas krajowe załogi lotnicze do 8 godzin lotu w dowolnym okresie 24-godzinnym). Douglas był niechętny do budowy samolotu, dopóki prezes American Airlines, CR Smith, nie zamówił 25 za łączną cenę 40 milionów dolarów, pokrywając w ten sposób Douglasa koszty rozwoju. [ potrzebne źródło ]
Skrzydło DC-7 było oparte na skrzydle DC-4 i DC-6, o tej samej rozpiętości; kadłub był o 40 cali (100 cm) dłuższy niż DC-6B . Moc zapewniały cztery osiemnastocylindrowe Wright R-3350 Duplex-Cyclone Turbo-Compound. Prototyp oblatano w maju 1953 r., a pierwszy DC-7 w listopadzie, inaugurując pierwszą w kraju usługę non-stop ze wschodniego wybrzeża na zachodnie wybrzeże (nierealistycznie zaplanowano tuż poniżej ośmiogodzinnego limitu dla jednej załogi) i zmuszając rywala TWA do oferowania podobnej usługi w swoich Super Constellations . Oba samoloty często doświadczały awarii silników podczas lotu, co powodowało przekierowanie wielu lotów. Niektórzy obwiniali to o potrzebę ustawienia dużej mocy, aby sprostać hipotetycznym harmonogramom, powodując przegrzanie i awarię turbin odzyskiwania mocy silników.
Po DC-7 pojawił się DC-7B o nieco większej mocy, a na niektórych DC-7B (Pan Am i South African Airways) zbiorniki paliwa nad skrzydłem w tylnej części gondoli silnika, każdy o pojemności 220 galonów amerykańskich ( 183 IMP gal; 833 l). Linie South African Airways wykorzystały ten wariant do lotu z Johannesburga do Londynu z jednym międzylądowaniem. Samoloty DC-7B firmy Pan Am rozpoczęły loty transatlantyckie latem 1955 r., zgodnie z planem o 1 godzinę i 45 minut szybciej niż Super Stratocruiser z Nowego Jorku do Londynu lub Paryża.
Historia operacyjna
Wczesne DC-7 były kupowane tylko przez amerykańskich przewoźników. Europejscy przewoźnicy nie mogli wykorzystać niewielkiego wzrostu zasięgu wczesnego DC-7, więc Douglas wypuścił wariant o zwiększonym zasięgu, DC -7C ( Seven Seas ) w 1956 roku. Dwa 5 stóp (1,5 m) wkładki do korzeni skrzydeł dodały paliwo pojemność, zmniejszony opór interferencyjny i wyciszenie kabiny poprzez przesunięcie silników dalej na zewnątrz; wszystkie DC-7C miały zbiorniki paliwa gondoli, które wcześniej widziano w DC-7B w Pan American i RPA. Kadłub, który został przedłużony nad DC-6B za pomocą 40-calowej (100 cm) wtyczki za skrzydłem dla DC-7 i DC-7B, został ponownie wydłużony za pomocą 40-calowej wtyczki przed skrzydłem, aby dać DC-7C o łącznej długości 112 stóp 3 cale (34,21 m).
Od późnych lat czterdziestych Pan Am i inne linie lotnicze zaplanowały kilka lotów bez międzylądowania z Nowego Jorku do Europy, ale loty bez międzylądowań na zachód pod przeważającym wiatrem rzadko były możliwe przy ekonomicznym ładunku. L1049G zachód , ale latem 1956 roku DC-7C firmy Pan Am w końcu zaczął robić to dość niezawodnie. BOAC został zmuszony do zareagowania, kupując DC-7C, zamiast czekać na dostawę Bristol Britannia . DC-7C trafił do flot kilku innych zagranicznych linii lotniczych, w tym SAS , które wykorzystywały je podczas lotów międzybiegunowych do Ameryki Północnej i Azji. DC-7C sprzedawał się lepiej niż jego rywal, Lockheed L-1649A Starliner , który wszedł do służby rok później, ale sprzedaż została przerwana przez pojawienie się Boeingów 707 i Douglas DC-8 w latach 1958–60.
Począwszy od 1959 roku Douglas zaczął przekształcać DC-7 i DC-7C w frachtowce DC-7F , aby wydłużyć ich żywotność. Płatowce zostały wyposażone w duże przednie i tylne drzwi towarowe, a niektóre okna w kabinie zostały usunięte.
Poprzednik DC-6 , zwłaszcza DC-6B, zyskał reputację dzięki prostej konstrukcji i niezawodności. Pratt & Whitney, producent silników DC-6s Double Wasp , nie oferował efektywnego większego silnika poza Wasp Major , który miał reputację słabej niezawodności. [ potrzebne źródło ] Douglas zwrócił się do Wright Aeronautical o mocniejszy silnik. Duplex -Cyclone miał własne problemy z niezawodnością, co wpłynęło na historię serwisową DC-7. Przewoźnicy, którzy mieli w swoich flotach zarówno DC-6, jak i DC-7, zwykle wymieniali nowsze DC-7 jako pierwsze, gdy zaczęły przybywać odrzutowce. Niektóre linie lotnicze wycofały swoje DC-7 po nieco ponad pięciu latach eksploatacji, podczas gdy większość DC-6 działała dłużej i sprzedawała się łatwiej na rynku wtórnym.
Podstawowa cena nowego DC-7 wynosiła około 823 308 USD (570 000 GBP).
Cena DC-7B wynosiła około 982 226 dolarów (680 000 funtów) w 1955 roku i wzrosła do 1 184 490 dolarów (820 000 funtów) w 1957 roku.
Podobnie cena DC-7C wynosiła 1 155 560 USD (800 000 GBP) w 1956 r., A do 1958 r. wzrosła do 1 343 385 USD (930 000 GBP).
Koszt konwersji DC-7F „Speedfreighter” wyniósł około 166 112 USD (115 000 GBP) na samolot.
Warianty
- Wariant produkcyjny
- DC-7 , wyprodukowano 105 sztuk.
- DC-7B
- Pierwszy wariant dalekiego zasięgu o większej masie całkowitej i pojemności paliwa, z większością dodanego paliwa w zbiornikach siodłowych w powiększonych gondolach silnika. (Tylko Pan Am i południowoafrykańskie DC-7B miały zbiorniki siodłowe). Zbudowano 112.
- DC-7C Seven Seas
- Wariant o większym zasięgu z nieprzerwanymi zdolnościami transatlantyckimi, ulepszonymi silnikami R-3350 o mocy 3400 KM (2500 kW) i zwiększoną pojemnością paliwa, głównie w dłuższych skrzydłach, zbudowano 121 sztuk.
- DC-7D
- Niezbudowany wariant z silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Tyne .
- DC-7F
- Konwersja towarowa wszystkich trzech wariantów z dwoma dużymi drzwiami towarowymi.
Operatorzy
Linie lotnicze
Samoloty DC-7 były używane przez Alitalia , American Airlines , BOAC , Braniff Airways , Caledonian Airways , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Flying Tigers , Japan Airlines , KLM , Mexicana de Aviacion , National Airlines , Northwest Orient , Panair do Brasil , Pan American World Airways , Riddle Airlines , Sabena , SAS , South African Airways , Swissair , Turkish Airlines , Transports Aériens Intercontinentaux i United Airlines .
Siedemnaście DC-7 pozostało w rejestrze USA w 2010 roku, były używane głównie do przewozu towarów i jako powietrzne tankowce przeciwpożarowe . Ze względu na problemy z silnikiem DC-7 nie miał takiej samej trwałości jak DC-6, który jest nadal używany przez wielu operatorów komercyjnych. [ potrzebne źródło ]
Operatorzy wojskowi
-
Kolumbia
-
Francja
-
Meksyk
-
Rodezja Pilotowany przez Jacka Mallocha, niszczyciela sankcji cywilnych
-
Stany Zjednoczone
Zamówienia i produkcja
Wypadki i incydenty
Douglas DC-7 uległ 82 incydentom i wypadkom, w których zginęło łącznie 714 osób.
- 30 czerwca 1956
- United Airlines Flight 718, DC-7, (N6324C) zderzył się nad Wielkim Kanionem z TWA Flight 2, L-1049 Super Constellation (N6902C), w wyniku czego zginęło 128 osób na obu samolotach.
- 31 stycznia 1957
- Samolot DC-7 (N8210H) nadal należący do Douglasa rozbił się na szkolnym boisku w rejonie Pacoima w Los Angeles w Kalifornii po zderzeniu w powietrzu z samolotem Northrop F-89J Scorpion 52-1870 , w wyniku którego zginęli czterech członków załogi na pokładzie DC-7, pilot odrzutowca Scorpion i trzech uczniów na ziemi.
- 5 marca 1957
- Samolot American Air Lines DC-7B (N316AA) podczas lotu z lotniska Idlewild (JFK) do Love Field (Dallas) doznał awarii silnika nr 1. Śmigło i część dziobowa odłączyły się i uderzyły w kadłub, co doprowadziło do dekompresji. Pilot pomyślnie wylądował awaryjnie w Memphis; nie było ofiar śmiertelnych ani rannych. Samolot został naprawiony i wrócił do służby.
- 28 czerwca 1957
- Samolot Eastern Air Lines DC-7B (N808D) zderzył się z zaparkowanym samolotem Eastern Air Lines Lockheed L-1049 (N6212C) na międzynarodowym lotnisku w Miami po powrocie z lotu szkoleniowego. Wyciekło paliwo i oba samoloty spłonęły.
- 1 lutego 1958
- Pan Am Flight 70, DC-7C (N733PA, Clipper Blue Jacket ), wylądował kołami na lotnisku Schiphol w wyniku błędu pilota; wszystkich 16 na pokładzie przeżyło. Samolot został naprawiony i wrócił do służby jako frachtowiec. Patrz także 26 lipca 1970 poniżej.
- 10 marca 1958
- DC-7B (N846D) nadal należący do Douglasa rozbił się w Long Beach w Kalifornii podczas lotu próbnego przed dostawą do Eastern Air Lines.
- 25 marca 1958
- Braniff Flight 971, DC-7C (N5904), rozbił się wkrótce po starcie z Miami podczas próby powrotu po zapaleniu się silnika. Dziewięciu pasażerów z 24 osób na pokładzie zginęło w wypadku.
- 21 kwietnia 1958
- United Airlines Flight 736 , DC-7 (N6328C) na trasie z Los Angeles do Denver , zderzył się z bazą sił powietrznych Nellis , North American F-100 Super Sabre „F-100F” (dwumiejscowy) ( 56-3755) niedaleko Las Vegas . Oba samoloty wymknęły się spod kontroli, w wyniku czego zginęło 49 osób.
- 18 maja 1958
- Sabena DC -7C (OO-SFA) rozbił się w pobliżu lotniska Casablanca – Anfa podczas próby lądowania. Wszystkich dziewięciu członków załogi i 52 z 56 pasażerów zginęło.
- 24 września 1959
- TAI Flight 307 , DC-7C, rozbił się na lotnisku w Bordeaux , w wyniku czego zginęły 54 osoby. Po starcie samolot nie uzyskał wysokości i zderzył się z drzewami 3 km (1,9 mil) od początku startu.
- 16 listopada 1959
- National Airlines Flight 967 DC-7B podczas lotu z Tampa na Florydzie do Nowego Orleanu rozbił się w Zatoce Meksykańskiej . Wszyscy 42 pasażerowie zginęli. Chociaż podejrzewano sabotaż, nie ustalono konkretnej przyczyny katastrofy z powodu braku dowodów. Samolot należał do Delta Air Lines.
- 26 lutego 1960
- Alitalia Flight 618 , DC-7C (I-DUVO), rozbił się na lotnisku Shannon w Irlandii, wkrótce po starcie po utracie wysokości podczas skrętu w lewo, z 34 ofiarami śmiertelnymi spośród 52 pasażerów i załogi. Nie ustalono przyczyny tego wypadku.
- 14 lipca 1960
- Northwest Orient Airlines Flight 1-11, DC-7C (N292), porzucony u wybrzeży wyspy Polillo na Filipinach z powodu awarii silnika numer dwa i pożaru; jedna osoba (z 58 na pokładzie) zginęła, gdy śmigło numer dwa oddzieliło się i przebiło kadłub.
- 18 lutego 1961
- Pan AM DC-7CF (N745PA) uderzył w kopiec ziemi niedaleko pasa startowego w Stuttgarcie podczas próby podejścia ILS, odcinając podwozie i silnik nr 1. Piloci zachowali kontrolę i byli w stanie wznieść się, a następnie wylądować brzuchem na lotnisku w Norymberdze. Samolot został spisany na straty.
- 1 listopada 1961
- Panair do Brasil DC-7C (PP-PDO) lecący z Sal do Recife rozbił się na wzgórzu około 2,7 km (1,7 mil) od pasa startowego w Recife. Czterdziestu pięciu pasażerów i załogi z 88 osób na pokładzie straciło życie. Wypadek został przypisany błędowi pilota .
- 4 marca 1962
- Caledonian Airways Flight 153 rozbił się na bagnach wkrótce po starcie z międzynarodowego lotniska Douala ; wszystkie 111 osób na pokładzie zginęło. To najgorszy wypadek pojedynczego samolotu DC-7.
- 22 października 1962
- Northwest Airlines Flight 292, DC-7C (N285) z 7 załogą i 95 pasażerami, z powodzeniem wylądował na wodzie w Sitka Sound tuż przed godziną 13:00 czasu lokalnego po zmaganiu się z problemami ze śmigłem przez 45 minut podczas pracy jako wojsko lot czarterowy między bazą sił powietrznych McChord a bazą sił powietrznych Elmendorf . Samolot utrzymywał się na powierzchni przez 24 minuty po zatrzymaniu się w wodzie, dając pasażerom wystarczająco dużo czasu na ewakuację do tratw ratunkowych, zgłoszono tylko 6 drobnych obrażeń. Wszyscy pasażerowie i załoga zostali szybko uratowani przez statki US Coast Guard. Przyczyną była nadmierna prędkość obrotowa śruby napędowej, gdy sekcja dmuchawy silnika numer dwa uległa awarii.
- 30 listopada 1962
- Eastern Air Lines Flight 512 , DC-7B podczas lotu z Charlotte w Północnej Karolinie do Nowego Jorku-Idlewild , rozbił się po nieudanym podejściu z powodu mgły. Ten wypadek, który kosztował życie 25 osób (spośród 51 na pokładzie), został przypisany niewłaściwym procedurom załogi.
- 3 czerwca 1963
- Northwest Airlines Flight 293 , lot Wojskowej Służby Transportu Lotniczego z bazy sił powietrznych McChord w stanie Waszyngton do bazy sił powietrznych Elmendorf na Alasce rozbił się na Oceanie Spokojnym w pobliżu wyspy Annette na Alasce, powodując utratę wszystkich 101 osób na pokładzie. Ze względu na brak dowodów nie ustalono przyczyny tego wypadku.
- 8 lutego 1965
- Eastern Air Lines Flight 663 rozbił się kilka minut po starcie z lotniska im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku po wykonaniu uniku w celu uniknięcia możliwej kolizji z innym samolotem pasażerskim (Pan Am Flight 212, Boeing 707). Wszyscy 84 pasażerowie i załoga zginęli.
- 7 grudnia 1968
- North American Aircraft Trading DC-7C (VR-BCY) rozbił się podczas podejścia do pasa startowego Uli po awarii potrójnego silnika podczas lotu ratunkowego, zabijając całą czwórkę załogi.
- 5 czerwca 1969
- Szwedzki Czerwony Krzyż DC-7B (SE-ERP) został zestrzelony przez nigeryjskie siły powietrzne MiG-17 i rozbił się w Eket w Nigerii, zabijając całą czwórkę załogi. Samolot wykonywał lot zaopatrzeniowy z Fernando Po (obecnie Bioko) do Biafry.
- 26 lipca 1970
- Podczas lotu promem ARCO DC-7CF (VR-BCT) z Kinszaszy doszło do wybuchowej awarii silnika nr 3. Pilotom udało się wykonać lądowanie na brzuchu na 2 silnikach (silnik nr 4 był niesprawny przez cały lot), jednak samolot został uszkodzony nie do naprawienia. Ten samolot rozbił się wcześniej w 1958 roku.
- 2 października 1970
- Spantax DC-7C (EC-ATQ) został odpisany na lotnisku Barajas.
- 31 grudnia 1972
- Zawodowy bejsbolista Roberto Clemente i 4 innych w wyczarterowanym DC-7 zginęło, gdy samolot rozbił się wkrótce po starcie z San Juan w Puerto Rico. Odzyskano tylko części kadłuba i ciało pilota Jerry'ego Hilla. Przyczynę doszukiwano się w konserwacji i błędach pilota.
- 21 czerwca 1973
- Skyways International DC-7C (N296) rozbił się w Everglades sześć minut po starcie z międzynarodowego lotniska w Miami , najwyraźniej spowodowany przez pożar na pokładzie i/lub silne turbulencje. Trzej członkowie załogi, jedyni pasażerowie, zginęli. Samolot był dzierżawiony firmie Warnaco Incorporated.
- 3 marca 1974
- Douglas DC-7C/F (EI-AWG) obsługujący lot czarterowy Aer Turas Teo z Dublina wylądował na lotnisku Luton na pasie startowym 08 tuż po północy, ale nie udało mu się osiągnąć ciągu wstecznego. Normalne hamowanie również było nieskuteczne i uruchomiono awaryjne hamulce pneumatyczne. Pękły wszystkie opony kół głównych. Samolot przeleciał nad pasem startowym i kontynuował lot nad stromym brzegiem na wschodnim obwodzie, ostatecznie zatrzymując się na miękkim gruncie 90 metrów dalej. Sytuację pogorszyło również nieumyślne zastosowanie ciągu przedniego przez załogę, próbując osiągnąć ciąg wsteczny. Trzech z sześciu pasażerów i dwóch z czterech członków załogi zostało rannych. Poważnie uszkodzony samolot został odpisany.
- 4 października 1976
- Emirates Air Transport DC-7CF (TZ-ARC) uderzył w górę Kenii z powodu przedwczesnego zejścia, zabijając czterech członków załogi.
- 12 września 1977
- Safe Air Cargo DC-7BF (N6314J) rozbił się podczas wznoszenia z lotniska Jakutat po tym, jak silnik stracił moc i zapalił się, zabijając czterech członków załogi. 14 CFR 91 podczęść D została zmieniona w następstwie tego wypadku.
- 6 września 1978
- Samolot Advance Aviation Inc. DC-7CF (N244B) był używany do przemytu marihuany, kiedy rozbił się w pobliżu Farmerville w Luizjanie z powodu błędu pilota, zabijając jednego z sześciu na pokładzie. Z wraku wydobyto trzydzieści pięć bel marihuany.
- 22 czerwca 1979
- Go Transportation DC-7CF (N357AL) rozbił się podczas wznoszenia z lotniska Barstow z powodu przeciążenia i utraty mocy silnika (spowodowanej niewłaściwym paliwem 100- oktanowym ), zabijając jednego z sześciu członków załogi.
- 14 września 1979
- Butler Aircraft Inc. DC-7 (N4SW) przewożący pracowników firmy do Medford w stanie Oregon rozbił się na grzbiecie Góry Surveyor niedaleko Klamath Falls w stanie Oregon . Katastrofa, w której zginęło 12 osób na pokładzie, została przypisana decyzji załogi o podjęciu nocnego lotu na małej wysokości.
- 1980
- Aero Services Corp. DC-7CF (N8219H) został zestrzelony i rozbił się w Kolumbii podczas lotu przemytniczego.
- 27 lipca 1980
- Lambda Air Cargo DC-7CF (CP-1291) spłonął na ziemi na lotnisku Trujillo.
- 28 listopada 1980
- Central Air Service DC-7B (N816D) rozbił się w pobliżu Pecos Municipal Airport w Teksasie, wkrótce po starcie, zabijając pilota i drugiego pilota na pokładzie. Samolot po starcie wszedł na stromy lewy brzeg pod kątem 90 °, szybko opadając z nr. 2 rekwizyty opierzone i rozbiły się na polu.
- 9 października 1986
- Samolot T&G Aviation DC-7C (N5903) porzucił Dakar z powodu problemów z silnikiem, zabijając trzech z czterech członków załogi.
- 8 grudnia 1988
- Samolot T&G Aviation DC-7CF (N284) został zestrzelony przez pocisk SAM-7 wystrzelony przez Front Polisario i rozbił się na Saharze Zachodniej , zabijając pięciu członków załogi. Drugi T&G DC-7 (N90984) również został trafiony, tracąc silnik, ale był w stanie bezpiecznie wylądować. Żołnierze Polisario myśleli, że samoloty to marokańskie C-130.
- 1 października 1992
- TBM Incorporated DC-7B (N848D) rozbił się w pobliżu Union Valley Reservoir w Kalifornii z powodu błędu pilota i złego zarządzania zasobami załogi , zabijając obu pilotów.
Ocalały samolot
Obecnie nie działają żadne DC-7. Niewielka liczba przetrwała na wyświetlaczu:
- Epic Flight Academy w New Smyrna Beach na Florydzie .
- N4887C jest wystawiony w Delta Flight Museum w Atlancie w stanie Georgia .
- DC-7 numer ogonowy C-0921 (nazywany „Charlie 21”), pierwotnie pilotowany przez United Airlines, został zainstalowany w Iliff Preschool w Denver w Kolorado w 1971 roku i nadal służy jako sala przedszkolna. [ niewiarygodne źródło? ]
- EC-BBT jest wystawiony na Gran Canarii .
- N51701 jest wystawiony w Pima Air and Space Museum w Tucson w Arizonie .
- Trzy Erickson Aero Tanker DC-7 są obecnie zaparkowane na lotnisku miejskim w Madrasie w Madrasie w stanie Oregon . Planuje się, że N838D (Tanker 60) dołączy do kolekcji samolotów Erickson ; N401US (Tanker 62) i N6353C (Tanker 66) są wycofywane z użytku i czekają na utylizację. [ potrzebne źródło ]
Dane techniczne (DC-7C)
Dane z Jane's all the World's Aircraft 1959-60
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 5 członków załogi lotniczej, 4 stewardessy
- Pojemność: do 105 pasażerów + 18440 funtów (8360 kg) ładunku / bagażu
- Długość: 112 stóp 3 cale (34,21 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 127 stóp 6 cali (38,86 m)
- Wysokość: 31 stóp 8 cali (9,65 m)
- Powierzchnia skrzydła: 1637 stóp kwadratowych (152,1 m2 )
- Płat : korzeń: NACA 23016 ; wskazówka: NACA 23012
- Masa własna: 72 763 funtów (33 005 kg) * Masa robocza bez ładunku: 78 890 funtów (35 780 kg)
- Maksymalna masa startowa: 143 000 funtów (64 864 kg) * Maksymalna masa do lądowania: 109 000 funtów (49 000 kg)
- Pojemność paliwa: 7824 galonów amerykańskich (6515 galonów IMP; 29620 l) w ośmioskrzydłowych zbiornikach; Pojemność oleju 246 galonów amerykańskich (205 galonów IMP; 930 l)
- Silnik: 4 × Wright R-3350-988TC18EA1-2 18-cylindrowe, turbodoładowane, chłodzone powietrzem promieniowe silniki tłokowe, 3400 KM (2500 kW) każdy do startu na poziomie morza
- 2800 KM (2100 kW) w niskiej dmuchawie na poziomie morza
- 2850 KM (2130 kW) w niskiej dmuchawie na 4300 stóp (1300 m)
- Maksymalny przelot 1900 KM (1400 kW) w niskiej dmuchawie na 14800 stóp (4500 m)
- na wysokości 24400 stóp (
- 1800 KM (1300 kW)
- 7400 m ) maksymalny przelot w wysokiej dmuchawie
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 406 mph (653 km / h, 353 kn), moc znamionowa w wysokiej dmuchawie na wysokości 22700 stóp (6900 m)
- Prędkość przelotowa: 346 mph (557 km / h, 301 kn) zalecana na 21600 stóp (6600 m) i 110 000 funtów (50 000 kg) AUW
- Prędkość przeciągnięcia: 97 mil na godzinę (156 km / h, 84 kn) przy masie do lądowania
- Zasięg: 5635 mil (9069 km, 4897 mil morskich), maksymalne paliwo, 15310 funtów (6940 kg) ładowności przy 274 mil na godzinę (238 kn; 441 km / h) na 15000 stóp (4600 m) bez dodatków
- 4635 mil (7459 km; 4028 mil morskich), maksymalna ładowność bez uprawnień
- Pułap serwisowy: 21700 stóp (6600 m) przy maks. AUW
- 14600 stóp (4500 m) na trzech silnikach przy maks. AUW
- Szybkość wznoszenia: 240 stóp / min (1,2 m / s) na wysokości 20 000 stóp (6100 m) przy maks. AUW
- Długość pola startowego: 6360 stóp (1940 m) przy maksymalnej AUW
- Lądowanie z 50 stóp (15 m): 5100 stóp (1600 m)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Boeinga 377 Stratocruiser
- Bristol Britannia
- Konstelacja Lockheeda
- Konstelacja Lockheeda L-049
- Lockheed L-1049 Super Constellation
- Lockheed L-1649 Starliner
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Germano da Silva, Carlos Ari César. „Murzyn Buraco”. O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (po portugalsku). Porto Alegre: Edipucrs, wydanie drugie, 2008. ISBN 978-85-7430-760-2 .
- Pearcy, Artur. Śmigłowce Douglasa: DC-1 – DC-7 . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
- Slade, Ken. Ostatni z wielkich rekwizytów: osobisty hołd dla Douglas DC-7C firmy BOAC . Air Enthusiast 105, maj/czerwiec 2003, s. 28–31. ISSN 0143-5450
- Przewodnik po Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Wright-Patterson AFB, Ohio; Fundacja Muzeum Sił Powietrznych, 1975.
- Whittle, John A. Seria Douglas DC-6 i DC-7 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (historycy) Ltd., 1971. Nr ISBN.
- Wilsona, Stewarta. Samoloty świata. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty, 1999. ISBN 1-875671-44-7
- Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Opowieść o dwóch gigantach . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
Linki zewnętrzne
- Strona Boeing McDonnell Douglas na temat DC-7
- Airliners.net na DC-7
- Strona Smithsonian National Air and Space Museum na temat DC-7 - zawiera panoramiczne widoki kokpitu i kabiny dziobowej
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
