Sir Arthur Harris, 1. baronet
Marszałek Królewskich Sił Powietrznych Sir Arthur Travers Harris, 1. baronet , GCB , OBE , AFC (13 kwietnia 1892 - 5 kwietnia 1984), powszechnie znany w prasie jako „ Bomber ” Harris , a często w RAF jako „ Butch ” Harris , był dowódcą sił powietrznych (AOC-in-C) RAF Bomber Command podczas szczytu anglo-amerykańskiej kampanii bombardowań strategicznych przeciwko nazistowskim Niemcom podczas drugiej wojny światowej .
Urodzony w Gloucestershire , Harris wyemigrował do Rodezji w 1910 roku, w wieku 17 lat. Wstąpił do 1 Pułku Rodezji w momencie wybuchu pierwszej wojny światowej i brał udział w działaniach w Afryce Południowej i Afryce Południowo-Zachodniej . W 1915 roku Harris wrócił do Anglii, by walczyć na europejskim teatrze wojny. Wstąpił do Królewskiego Korpusu Lotniczego , w którym pozostał aż do powstania Królewskich Sił Powietrznych w 1918 roku. Harris pozostał w Siłach Powietrznych w latach 20. i 30. XX wieku, służąc w Indiach , Mezopotamii , Persji , Egipcie , Palestynie i innych miejscach.
W chwili wybuchu II wojny światowej w 1939 r. Harris objął dowództwo 5. Grupy RAF w Anglii, aw lutym 1942 r. został mianowany szefem Dowództwa Bombowego. Zachował tę pozycję do końca wojny. W tym samym roku brytyjski gabinet zgodził się na „bombardowanie obszarowe” niemieckich miast . Harris otrzymał zadanie realizacji Churchilla i wspierał rozwój taktyki i technologii, aby skuteczniej wykonywać to zadanie. Harris pomagał brytyjskiemu szefowi marszałka sztabu lotnictwa Królewskich Sił Powietrznych Charles Portal w przeprowadzaniu najbardziej niszczycielskich ataków Wielkiej Brytanii na niemiecką infrastrukturę i ludność, w tym bombardowania Drezna . Po wojnie Harris przeniósł się do Republiki Południowej Afryki, gdzie zarządzał South African Marine Corporation. Został stworzony baronetem w 1953 roku.
Utrzymujące się preferowanie przez Harrisa bombardowania obszarowego zamiast precyzyjnego celowania pozostaje kontrowersyjne, częściowo dlatego, że wielu starszych dowódców lotnictwa alianckiego uważało to za mniej skuteczne, a częściowo ze względu na dużą liczbę ofiar cywilnych i zniszczeń, jakie strategia spowodowała w Europie kontynentalnej .
Wczesne życie
Harris urodził się 13 kwietnia 1892 roku w Cheltenham , Gloucestershire , gdzie przebywali jego rodzice, podczas gdy jego ojciec George Steel Travers Harris przebywał na urlopie domowym z indyjskiej służby cywilnej . Z ojcem w Indiach przez większość czasu Harris dorastał bez poczucia solidnych korzeni i przynależności; większość swojego późniejszego dzieciństwa spędził z rodziną rektora Kent , wielebnego CE Grahama-Jonesa, którego później wspominał czule. Harris kształcił się w Allhallows School w Devon odpowiednio w bardziej prestiżowych Sherborne i Eton ; według biografa Henry'ego Proberta było tak, ponieważ Sherborne i Eton były drogie, a „nie zostało zbyt wiele pieniędzy na numer trzy”.
Były uczeń Allhallows, aktor Arthur Chudleigh, często odwiedzał szkołę i dawał chłopcom darmowe bilety na swoje przedstawienia. Harris otrzymał taki bilet w 1909 roku i udał się na przedstawienie w czasie wakacji . Głównym bohaterem serialu był z Rodezji , który wrócił do Anglii, aby się ożenić, ale ostatecznie pokłócił się ze swoją pompatyczną narzeczoną i zamiast tego poślubił bardziej praktyczną pokojówkę. Idea kraju, w którym ocenia się kogoś na podstawie umiejętności, a nie klasy, była bardzo inspirująca dla żądnego przygód Harrisa, który natychmiast powiedział swojemu ojcu (który właśnie przeszedł na emeryturę i wrócił do Anglii), że zamierza wyemigrować do Anglii. Południowej Rodezji zamiast wracać do Allhallows na nową kadencję. Ojciec Harrisa był rozczarowany, mając na myśli karierę syna w wojsku lub służbie cywilnej, ale niechętnie się zgodził.
Na początku 1910 roku Harris senior zapłacił synowi za przejazd statkiem SS Inanda do Beira w Mozambiku, skąd udał się koleją do Umtali w Manicaland . Harris zarabiał na życie przez kilka następnych lat górnictwem, jazdą autokarem i rolnictwem. Otrzymał bardziej stałą pozycję w listopadzie 1913, kiedy został przyjęty przez Croftona Townsenda, człowieka z okolic Cork w Irlandii, który przeniósł się do Rodezji i założył Lowdale Farm niedaleko Mazoe w Mashonaland w 1903 r. Harris szybko zyskał zaufanie swojego pracodawcy i został kierownikiem gospodarstwa w Lowdale, kiedy Townsend wyjechał na rok do Anglii na początku 1914 r. Po zdobyciu umiejętności niezbędnych do pomyślnego prowadzenia rancza w Rodezji, Harris zdecydował, że założy własną farmę w kraju, jak tylko Townsend wrócił. Według Proberta, Harris uważał się teraz „przede wszystkim za Rodezyjczyka”, samoidentyfikację, którą zachował do końca życia.
Kariera wojskowa
Pierwsza wojna światowa
Kiedy w sierpniu 1914 roku wybuchła pierwsza wojna światowa, Harris nie dowiedział się o tym przez prawie miesiąc, będąc w tym czasie w buszu. Pomimo wcześniejszej niechęci do pójścia drogą, którą jego ojciec miał na myśli dla niego w wojsku, i chęci założenia własnego rancza w Rodezji, Harris czuł się patriotycznie zmuszony do przyłączenia się do działań wojennych . Szybko podjął próbę wstąpienia do 1 Pułku Rodezyjskiego , który został powołany przez administrację Brytyjskiej Kompanii Południowoafrykańskiej do pomocy w stłumieniu buntu Maritza . w Afryce Południowej, ale stwierdził, że dostępne są tylko dwa stanowiska: jako strzelec maszynowy lub jako trębacz . Nauczywszy się grać na trąbce w Allhallows, z powodzeniem zgłosił się na trębacza i został zaprzysiężony 20 października 1914 r.
1 Pułk Rodezji przez krótki czas obsadzał Bloemfontein garnizonem , a następnie służył u boku sił południowoafrykańskich w Afryce Południowo-Zachodniej w pierwszej połowie 1915 r. Kampania wywarła silne wrażenie na Harrisie, zwłaszcza długie marsze pustynne; trzy dekady później napisał, że „do dziś nigdy nie idę ani kroku, jeśli mogę dostać jakikolwiek pojazd, który mnie przewiezie”. Afryka Południowo-Zachodnia dostarczyła również Harrisowi pierwszego doświadczenia z bombardowaniem z powietrza: jedyny niemiecki samolot w Afryce Południowo-Zachodniej próbował zrzucić pociski artyleryjskie na jego jednostkę, ale nie wyrządził żadnych szkód.
Kiedy kampania w Afryce Południowo-Zachodniej zakończyła się w lipcu 1915 r., 1 Pułk Rodezji został wycofany do Kapsztadu , gdzie został rozwiązany; Harris został formalnie zwolniony 31 lipca. Początkowo czuł, że zrobił swoją część dla Imperium i wrócił do Rodezji, aby wznowić pracę w Lowdale, ale on i wielu jego byłych towarzyszy wkrótce ponownie się zastanowiło, gdy stało się jasne, że wojna w Europie będzie trwać znacznie dłużej niż spodziewali się. Byli niechętni wstąpieniu do 2 Pułku Rodezyjskiego, który miał służyć w Afryce Wschodniej , postrzegając „walenie w krzaki” afrykańskiego teatru wojny jako mniej ważne niż „prawdziwa wojna” w Europie. Harris popłynął do Anglii z Beiry na koszt administracji Kompanii w sierpniu, jako członek 300-osobowej grupy białych ochotników wojennych z Południowej Rodezji. Przybył w październiku 1915 r., zamieszkał z rodzicami w Londynie i po nieudanych próbach znalezienia posady najpierw w kawalerii, a następnie w Królewskiej Artylerii , wstąpił do Królewskiego Korpusu Lotniczego jako podporucznik na okresie próbnym 6 listopada 1915 r.
Harris nauczył się latać w Brooklands pod koniec 1915 roku, a po potwierdzeniu swojej rangi, a następnie awansowaniu na oficera latającego 29 stycznia 1916 roku, następnie służył z wyróżnieniem na froncie domowym i we Francji w 1917 roku jako dowódca lotu i ostatecznie dowódca Nr 45 Dywizjonu , latający na Sopwith 1½ Strutter i Sopwith Camel . Zanim wrócił do Wielkiej Brytanii, aby dowodzić 44 dywizjonem w obronie wewnętrznej, Harris zgłosił zniszczenie pięciu samolotów wroga i został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych (AFC) w dniu 2 listopada 1918 r. Zamierzając pewnego dnia wrócić do Rodezji, Harris nosił na mundurze błysk na ramieniu „ rodezja ”. Ukończył wojnę jako major .
Lata międzywojenne
Harris pozostał w nowo utworzonych Królewskich Siłach Powietrznych (RAF) po zakończeniu pierwszej wojny światowej, wybierając karierę lotniczą zamiast powrotu do Rodezji, ponieważ on i jego pierwsza żona Barbara właśnie mieli pierwsze dziecko i nie sądził, że Barbara byłaby zachwycona rolą żony rolnika z Rodezji. W kwietniu 1920 dowódca dywizjonu Harris został wspólnie mianowany dowódcą stacji RAF Digby i dowódcą nr 3 Szkoły Lotniczej RAF . Później służył na różnych stanowiskach w Indiach , Mezopotamii i Persji . Powiedział o swojej służbie w Indiach, że po raz pierwszy zaangażował się w bombardowanie podczas zwykłych corocznych kłopotów plemion z północno-zachodniej granicy . Jego eskadra była wyposażona w źle utrzymane samoloty Bristol F.2 Fighter . W Mezopotamii dowodził Vickers Vernon . Harris napisał później o swoim tam czasie, że „wycięliśmy dziurę w nosie i zmontowaliśmy własne stojaki na bomby, a ja zmieniłem te maszyny w najcięższe i najlepsze bombowce w dowództwie”. Harris przyczynił się również do rozwoju technik bombardowania, promując rozmieszczanie bomb opóźniających działanie , które były następnie wykorzystywane przez Dowództwo RAF w Iraku podczas tłumienia różnych buntów na Bliskim Wschodzie (takich jak bunt w Iraku w 1920 r. , Rebelia Adwana , bunt Ahmeda Barzaniego i bunty Mahmuda Barzanji ). Harris zauważył kiedyś, że „jedyną rzeczą, którą rozumie Arab, jest ciężka ręka”.
W latach dwudziestych Harris od czasu do czasu wątpił w swoją decyzję o pozostaniu w RAF zamiast powrotu do Rodezji; złożył rezygnację w maju 1922 r., ale został przekonany do pozostania. Pomógł opracować bombardowania obszarowe w Iraku w 1923 roku. Rok później został wysłany do Wielkiej Brytanii jako dowódca pierwszej powojennej eskadry ciężkich bombowców ( nr 58 ). Jego dowódcą w Iraku był przyszły szef sztabu lotnictwa Sir John Salmond , który był także jednym z jego dowódców w Wielkiej Brytanii. Wspólnie opracowali „nocne szkolenie do operacji nocnych”. Został mianowany an Oficer Orderu Imperium Brytyjskiego 3 czerwca 1927 r. I awansowany na dowódcę skrzydła 1 lipca 1927 r.
Od 1927 do 1929 roku Harris uczęszczał do Army Staff College w Camberley , gdzie odkrył, że w college'u armia trzymała 200 koni do oficerskich polowań na lisy . W czasach, gdy wszystkim służbom brakowało sprzętu, naczelne dowództwo armii – wciąż zdominowane przez oficerów kawalerii – najwyraźniej miało inny zestaw priorytetów niż technokraci tacy jak Harris, którzy żartowali, że dowódcy armii byliby zadowoleni tylko z czołgu gdyby ktoś opracował taki, który „zjadł siano, a potem wydawał dźwięki jak koń”. Miał też złą opinię o Marynarce Wojennej ; skomentował, że na dobrze zarządzanym jachcie są trzy rzeczy, które nigdy nie powinny być dozwolone: „taczka, parasol i oficer marynarki”. Bernard Montgomery był jednym z nielicznych oficerów armii, których spotkał w college'u, i których lubił, prawdopodobnie dlatego, że mieli wspólne cechy osobowości.
Jego następnym dowództwem była eskadra łodzi latających , gdzie kontynuował rozwijanie technik latania nocnego. Do stopnia kapitana grupy awansował 30 czerwca 1933. Od 1934 do 1937 był zastępcą dyrektora ds. planów w Ministerstwie Lotnictwa. Został wysłany do Dowództwa Bliskiego Wschodu w Egipcie jako starszy oficer sztabu lotnictwa. W 1936 roku Harris skomentował rewoltę palestyńskich Arabów że „jedna 250-funtowa lub 500-funtowa bomba w każdej wiosce, która przemawia poza kolejnością”, w zadowalający sposób rozwiązałaby problem. W tym samym roku odwiedził Rodezję Południową w celach zawodowych, aby pomóc rządowi Południowej Rodezji w utworzeniu własnych sił powietrznych.
W dniu 2 lipca 1937 r. Harris został awansowany do stopnia komandora lotnictwa , aw 1938 r. Został dowódcą 4. Grupy Bombowej. Po misji zakupowej w Stanach Zjednoczonych został wysłany do Palestyny i Trans-Jordanii , gdzie został dowódcą kontyngentu RAF w tym rejonie z awansem na wicemarszałka lotnictwa 1 lipca 1939 r.
W tym okresie Harris i inni wywierali presję na wyższy personel w sprawie dużych bombowców strategicznych, które mogłyby bombardować niemieckie cele z Anglii. Doprowadziło to do specyfikacji ze sztabu lotnictwa, które doprowadziły do Avro Manchester , Handley Page Halifax i Short Stirling . Później, po wykryciu poważnych niedociągnięć w operacjach, Manchester został przeprojektowany, aby stał się bardzo skutecznym Avro Lancasterem .
Druga wojna światowa
Harris wrócił do Wielkiej Brytanii we wrześniu 1939 roku, aby objąć dowództwo nad 5. Grupą . Mianowany towarzyszem Orderu Łaźni 11 lipca 1940 r., w listopadzie 1940 r. został zastępcą szefa Sztabu Lotnictwa , a 1 czerwca 1941 r. awansowany do stopnia marszałka lotnictwa .
Raport Butta , rozesłany w sierpniu 1941 roku, wykazał, że w latach 1940 i 1941 tylko jeden na trzy atakujące samoloty zbliżył się na odległość mniejszą niż osiem kilometrów od celu. W ramach odpowiedzi Harris został mianowany głównodowodzącym (C-in-C) Dowództwa Bombowego w lutym 1942 r. 11 czerwca 1942 r. Został awansowany do stopnia Komandora Rycerskiego Orderu Łaźni.
W 1942 roku profesor Frederick Lindemann (później nobilitowany jako Lord Cherwell), mianowany przez swojego przyjaciela, premiera Winstona Churchilla czołowym doradcą naukowym rządu brytyjskiego (z miejscem w gabinecie), przedstawił gabinetowi przełomowy dokument opowiadający się za bombardowaniem obszaru niemieckich miast w strategicznej kampanii bombardowań . Został on zaakceptowany przez Gabinet i Harris został skierowany do wykonania zadania ( dyrektywa o bombardowaniu terenu ). Stała się ważną częścią wojny totalnej toczonej z Niemcami.
Na początku kampanii bombowej Harris powiedział, cytując Ozeasza 8: 7 ze Starego Testamentu: „Naziści przystąpili do tej wojny z raczej dziecinnym złudzeniem, że zamierzają zbombardować wszystkich innych, a nikt nie zamierza ich zbombardować. Rotterdam, Londyn, Warszawa i pół setki innych miejsc wcielili w życie swoją dość naiwną teorię. Zasiali wiatr, a teraz będą zbierać burzę”. Harris komentuje, że po raz pierwszy dokonał tego porównania, stojąc z Portalem, obserwując London Blitz w 1940 roku.
Początkowo efekty były ograniczone ze względu na niewielką liczbę używanych samolotów i brak pomocy nawigacyjnych, co skutkowało rozproszonymi, niedokładnymi bombardowaniami. Wraz ze wzrostem produkcji lepszych samolotów i pomocy elektronicznych Harris naciskał na naloty na znacznie większą skalę, z których każdy wykorzystywał 1000 samolotów. W operacji Millennium Harris przeprowadził pierwszy „nalot tysiąca bombowców” RAF na Kolonię (Köln) w nocy z 30 na 31 maja 1942 r. Operacja ta obejmowała pierwsze użycie strumienia bombowców , co było innowacją taktyczną mającą na celu przytłoczenie niemieckiej nocy - myśliwce z linii Kammhuber . Harris został awansowany do stopnia tymczasowego marszałka lotnictwa 1 grudnia 1942 r. I pełniącego obowiązki marszałka lotnictwa 18 marca 1943 r.
Harris był tylko jednym z wpływowej grupy wysokich rangą dowódców lotnictwa alianckiego, którzy nadal wierzyli, że samo masowe i ciągłe bombardowanie obszaru zmusi Niemcy do poddania się. Wielokrotnie pisał do swoich przełożonych, twierdząc, że wojna zakończy się w ciągu kilku miesięcy, po raz pierwszy w sierpniu 1943 r . , Sir Charlesa Portala , że jego siły będą w stanie „wytworzyć w Niemczech do 1 kwietnia 1944 stan dewastacji, w którym kapitulacja jest nieunikniona”, a następnie ponownie w styczniu 1944. Winston Churchill nadal traktował strategię bombardowania obszaru z niesmakiem i oficjalnie w publicznych oświadczeniach utrzymywano, że Bomber Command atakuje tylko określone cele przemysłowe i gospodarcze, a wszelkie ofiary wśród ludności cywilnej lub szkody majątkowe są niezamierzone, ale nieuniknione. W październiku 1943 roku, ośmielony sukcesem w Hamburgu i coraz bardziej zirytowany wahaniem Churchilla, by całym sercem poprzeć jego taktykę, Harris wezwał rząd do szczerości wobec opinii publicznej co do celu kampanii bombowej,
Celem połączonej ofensywy bombowej… należy jednoznacznie określić [jako] zniszczenie niemieckich miast, zabicie niemieckich robotników i zakłócenie cywilizowanego życia w całych Niemczech… zniszczenie domów, obiektów użyteczności publicznej, transportu i życia, stworzenie problemu uchodźców na bezprecedensową skalę oraz załamanie morale zarówno w kraju, jak i na frontach bitewnych przez strach przed rozszerzonymi i zintensyfikowanymi bombardowaniami, są akceptowanymi i zamierzonymi celami naszej polityki bombardowania. Nie są produktami ubocznymi prób uderzeń w fabryki.
Wielu starszych dowódców lotnictwa alianckiego nadal uważało, że bombardowanie obszarowe jest mniej skuteczne. W listopadzie 1943 roku Bomber Command rozpoczęło tak zwaną bitwę o Berlin , która trwała do marca 1944 roku. Harris starał się powtórzyć zwycięstwo w Hamburgu, ale Berlin okazał się znacznie trudniejszym celem. Chociaż wyrządzono poważne szkody ogólne, miasto było znacznie lepiej przygotowane niż Hamburg i nie wybuchły żadne burze ogniowe. Obrona przeciwlotnicza była również niezwykle skuteczna, a straty bombowców były wysokie; Brytyjczycy stracili 1047 bombowców, a kolejne 1682 zostały uszkodzone, czego kulminacją był katastrofalny nalot na Norymbergę 30 marca 1944 r., kiedy zestrzelono 94 bombowce, a 71 uszkodzono z 795 samolotów.
Harris został awansowany do stopnia marszałka lotnictwa merytorycznego 1 stycznia 1944 r. I odznaczony rosyjskim Orderem Suworowa I klasy 29 lutego 1944 r. Po wizycie premiera Południowej Rodezji, Sir Godfreya Hugginsa , w maju 1944 r. Rząd Wielkiej Brytanii mianuje Harrisa na gubernatora pod koniec roku, a Huggins jest chętny do zainstalowania na tym stanowisku samoidentyfikującego się Rodezyjczyka, a nie wysokiej rangi brytyjskiej postaci. Chociaż Harris chciał zająć to stanowisko, Harris czuł, że nie może opuścić wojny na tym kluczowym etapie, co podzielał Churchill, który odrzucił prośbę z Południowej Rodezji.
Przed inwazją D-Day w 1944 r. Harris otrzymał rozkaz zmiany celów dla francuskiej sieci kolejowej, przeciwko której protestował, ponieważ uważał, że zagraża to presji wywieranej na niemiecki przemysł i używa Bomber Command do celów, które nie zostały zaprojektowane lub nadaje się do. We wrześniu siły alianckie były już daleko w głębi lądu; na konferencji w Quebecu uzgodniono, że Szef Sztabu Lotnictwa Królewskich Sił Powietrznych ( Portal ) i Dowódca Sił Powietrznych Armii USA ( Arnold ), powinien sprawować kontrolę nad wszystkimi strategicznymi siłami bombowymi w Europie. Harris otrzymał nową dyrektywę, aby zapewnić kontynuację szerokiego strategicznego programu bombardowań, a także odpowiednie wsparcie bombowców dla operacji naziemnych generała Eisenhowera. Misją lotnictwa strategicznego pozostawało „postępowe niszczenie i dyslokacja niemieckich systemów wojskowych, przemysłowych i gospodarczych oraz bezpośrednie wsparcie sił lądowych i morskich”.
Po D-Day (6 czerwca 1944), wraz ze wznowieniem kampanii bombowców strategicznych nad Niemcami, Harris pozostał oddany bombardowaniu obszarów. Historyk Frederick Taylor twierdzi, że ponieważ Harris nie miał wymaganego poświadczenia bezpieczeństwa, aby wiedzieć o Ultra , otrzymał pewne informacje zebrane z Enigmy ale nie poinformowany o źródle. Według Taylora wpłynęło to bezpośrednio na postawę Harrisa dotyczącą skuteczności dyrektyw (rozkazów) wydanych po D-Day 1944 w celu namierzenia instalacji naftowych, ponieważ Harris nie wiedział, że naczelne dowództwo aliantów korzystało z niemieckich źródeł wysokiego szczebla, aby dokładnie ocenić, ile Operacje alianckie osłabiały niemiecki wysiłek wojenny. Harris miał tendencję do postrzegania dyrektyw dotyczących bombardowania określonych celów związanych z ropą i amunicją jako „panaceum” dowództwa wysokiego szczebla (jego słowo) i odwrócenie uwagi od prawdziwego zadania, jakim jest sprawienie, by gruzy odbijały się w każdym dużym niemieckim mieście. Harris został awansowany do stopnia merytorycznego marszałka lotnictwa 16 sierpnia 1944 r.
historyk Bernard Wasserstein zauważa, że oficjalna historia brytyjskich bombardowań strategicznych mówi, co Wasserstein opisuje jako „niezwykle ostrą osobistą obserwację”, że „Harris miał zwyczaj dostrzegania tylko jednej strony problemu, a następnie wyolbrzymiania go. Miał tendencję do mylenia rady z ingerencją, krytyka z sabotażem i dowody z propagandą”. Alfred C. Mierzejewski argumentuje, że bombardowania terenowe i ataki na elektrownie paliwowe były nieskuteczne wobec niemieckiej gospodarki opartej na węglu i kolei oraz że bombardowania przybrały decydujący obrót dopiero pod koniec 1944 r., kiedy alianci przeszli do atakowania kolejowych stacji rozrządowych dla bramy węglowe Zagłębia Ruhry. Jego podsumowanie zostaje odrzucone przez Sebastian Cox szef Oddziału Historycznego Lotnictwa (AHB). Cox zauważa, że połowa ropy została wyprodukowana przez zakłady benzolu znajdujące się w Zagłębiu Ruhry. Obszary te były głównym celem Bomber Command w 1943 i jesienią 1944. Cox konkluduje, że cele były bardzo podatne na ataki obszarowe i odpowiednio ucierpiały. Amerykańska oficjalna historia odnotowuje, że Harris otrzymał rozkaz zaprzestania ataków na ropę w listopadzie 1944 r., Ponieważ połączone bombardowania były tak skuteczne, że żadna z fabryk syntetycznych nie działała skutecznie. Amerykańska historia zawiera również informacje od Alberta Speera , w którym zwraca uwagę, że nocne ataki Bomber Command były najbardziej skuteczne. Harris był bardzo zachęcający do innowacji, ale sprzeciwiał się stworzeniu Pathfinder Force i rozwojowi precyzyjnych uderzeń, które okazały się tak skuteczne podczas nalotu Dambusters .
Harris został odznaczony American Legion of Merit 30 stycznia 1945 r. Najbardziej kontrowersyjny nalot wojny miał miejsce późnym wieczorem 13 lutego 1945 r. Bombardowanie Drezna przez RAF i USAAF, które spowodowało śmiertelną burzę ogniową , w której zginęło wielu cywilów. Szacunki są różne, ale ówczesne władze miasta szacowały liczbę ofiar na nie więcej niż 25 000, co potwierdzają późniejsze dochodzenia, w tym jedno zlecone przez radę miasta w 2010 roku. Naloty takie jak na Pforzheim pod koniec wojny, gdy Niemcy upadały, były krytykowane za powodowanie wysokich ofiar wśród ludności cywilnej przy niewielkiej widocznej wartości militarnej. Kulminacja ofensywy Bomber Command nastąpiła w marcu 1945 r., kiedy RAF zrzucił największą miesięczną masę amunicji w całej wojnie. Ostatni nalot na Berlin miał miejsce w nocy z 21 na 22 kwietnia, tuż przed wkroczeniem Sowietów do centrum miasta. Potem większość pozostałych ataków RAF-u była misjami taktycznymi . Ostatnim dużym nalotem strategicznym było zniszczenie rafinerii ropy naftowej w Tønsberg w południowej Norwegii przez dużą grupę Lancasterów w nocy z 25 na 26 kwietnia.
W swoich powojennych wspomnieniach Harris napisał: „Pomimo wszystkiego, co wydarzyło się w Hamburgu, bombardowanie okazało się stosunkowo humanitarną metodą”. Jego wojenne poglądy zostały wyrażone w wewnętrznej tajnej notatce do Ministerstwa Lotnictwa po nalocie na Drezno w lutym 1945 r.
Zakładam… że rozważany pogląd jest mniej więcej taki: bez wątpienia w przeszłości byliśmy usprawiedliwieni w atakowaniu niemieckich miast. Ale robienie tego zawsze było odrażające, a teraz, kiedy Niemcy i tak zostali pokonani, możemy właściwie powstrzymać się od kontynuowania tych ataków. Jest to doktryna, pod którą nigdy nie mógłbym się podpisać. Ataki na miasta, jak każdy inny akt wojny, są nie do przyjęcia, chyba że są strategicznie uzasadnione. Ale są one strategicznie uzasadnione, o ile mają tendencję do skracania wojny i ratowania życia żołnierzy alianckich. Moim zdaniem nie mamy absolutnie żadnego prawa z nich rezygnować, chyba że jest pewne, że nie przyniosą takiego skutku. Osobiście nie uważam, aby wszystkie pozostałe miasta Niemiec były warte kości jednego brytyjskiego grenadiera.
Ilekroć rozważa się kampanię bombardowań podczas II wojny światowej, należy docenić, że wojna była „procesem zintegrowanym”. Jako przykład, cytując Alberta Speera z jego książki Inside The Third Reich , „dziesięć tysięcy [88 mm] dział przeciwlotniczych… równie dobrze mogło zostać użytych w Rosji przeciwko czołgom i innym celom naziemnym”. Radzieccy dowódcy wyraźnie docenili wysiłki Harrisa, o czym świadczy przyznanie marszałkowi lotnictwa rosyjskiego Orderu Suworowa I klasy z 29 lutego 1944 r.
Era powojenna
Po wojnie Harris został odznaczony polskim Orderem Odrodzenia Polski I klasy 12 czerwca 1945 r., Awansowany do Kawalera Wielkiego Krzyża Orderu Łaźni 14 czerwca 1945 r. I mianowany Kawalerem Wielkiego Krzyża Orderu Krzyża Południa Brazylii 13 listopada 1945 r. Został również odznaczony przez Stany Zjednoczone Medalem za Wybitną Służbę 14 czerwca 1946 r. i awansowany do stopnia marszałka Królewskich Sił Powietrznych 1 stycznia 1946 r.
W powojennym rządzie brytyjskim panował niepokój co do poziomu zniszczeń, jakie spowodowały bombardowania niemieckich miast pod koniec wojny. Harris przeszedł na emeryturę 15 września 1946 r. I napisał swoją historię o osiągnięciach Bomber Command w Bomber Offensive . W tej książce o Dreźnie pisał: „Wiem, że zniszczenie tak dużego i wspaniałego miasta w tej późnej fazie wojny było uważane za niepotrzebne nawet przez wielu ludzi, którzy przyznają, że nasze wcześniejsze ataki były w pełni uzasadnione, jak każdy inny”. innej operacji wojennej. Tutaj powiem tylko, że atak na Drezno był wówczas uważany za konieczność militarną przez znacznie ważniejsze osoby niż ja”. Załogom Bomber Command odmówiono oddzielnego medalu kampanii (mimo że kwalifikowały się do Air Crew Europe Star oraz France and Germany Star ) iw proteście przeciwko lekceważeniu przez ten establishment swoich ludzi, Harris odmówił parostwa w 1946 roku; był jedynym naczelnym dowódcą, który nie został rówieśnikiem.
Rozczarowany utratą możliwości powrotu do Rodezji Południowej jako gubernator z powodu wojny, Harris napisał do Hugginsa w czerwcu 1945 r., Że chciałby być brany pod uwagę, gdyby biuro było kiedykolwiek ponownie otwarte, i że byłby zainteresowany innymi południową Rodezją nominacje rządowe związane z lotnictwem lub być może zajmowanie się tam polityką. „Jeśli zasłużyłem na coś z mojego kraju - Rodezji - byłbym zachwycony, gdybym mógł dalej jej służyć” - napisał. Huggins odpowiedział, że współczuje, ale żaden z tych pomysłów nie jest praktyczny: Harris byłby za stary, zanim potrzebny byłby nowy gubernator; wejście Harrisa do polityki w południowej Rodezji może zająć lata, ponieważ najpierw musiałby spełnić wymagania dotyczące miejsca zamieszkania, a następnie zdobyć poparcie w okręgu wyborczym; a Huggins czuł, że nie może obiecać stanowisk w lotnictwie w związku ze zbliżającymi się wyborami powszechnymi w następnym roku. Harris ostatecznie porzucił marzenie o powrocie do Rodezji, uznając je za niewykonalne, i w 1948 roku przeniósł się zamiast tego do Republiki Południowej Afryki, gdzie kierował South African Marine Corporation ( Safmarine ) od 1946 do 1953 roku.
W lutym 1953 roku Winston Churchill, obecnie ponownie premier, nalegał, aby Harris przyjął tytuł baroneta i został baronetem. W tym samym roku wrócił do Wielkiej Brytanii i spędził pozostałe lata w Ferry House w Goring-on-Thames , położonym bezpośrednio nad Tamizą .
W 1974 roku Harris pojawił się w uznanym serialu dokumentalnym The World At War, wyprodukowanym przez Thames Television i pokazanym w ITV . W 12. odcinku zatytułowanym „Whirlwind: Bombing Germany (wrzesień 1939 - kwiecień 1944)”, z narracją Laurence'a Oliviera , Harris szczegółowo omawia strategię bombardowania obszarowego, którą opracował, będąc dowódcą dowództwa bombowców.
Rodzina
Harris poślubił Barbarę Daisy Kyrle Money, córkę porucznika Ernle Williama K. Moneya i jego żonę Alexandrę Gruinard Battye w sierpniu 1916 r. Z małżeństwa urodziło się troje dzieci: Anthony , Marigold i Rosemary . Harris rozwiódł się ze swoją pierwszą żoną w 1935 r., A następnie poznał dwudziestoletnią wówczas Therese („Jillie”) Hearne przez wspólnego znajomego i pobrali się w 1938 r. Ich córka Jacqueline Jill urodziła się w 1939 r .; Mówi się, że Harris ją „uwielbiał”. Później poślubiła Hon. Nicholas Assheton, CVO , skarbnik królowej Elżbiety Królowej Matki od 1998 do jej śmierci w 2002, młodszy syn Ralpha Asshetona, 1. barona Clitheroe .
Dziedzictwo
Harris zmarł 5 kwietnia 1984 roku, osiem dni przed swoimi 92. urodzinami, w swoim domu w Goring . Został pochowany na cmentarzu Burntwood w Goring.
W 1989 roku, pięć lat po śmierci Harrisa, jednorazowy pełnometrażowy dramat o kadencji Harrisa jako AOC-in-C Bomber Command został wyemitowany pod tytułem Bomber Harris w telewizji BBC , z Johnem Thawem w roli tytułowej.
Pomimo protestów osób z Niemiec, kiedy burmistrz Drezna odwiedził ambasadę Londynu, aby sprzeciwić się, Bomber Harris Trust (organizacja weteranów RAF utworzona w celu obrony reputacji ich byłego dowódcy) wzniosła jego pomnik przed Kościołem RAF of St Clement Danes w Londynie w 1992 roku. Został odsłonięty przez królową Elżbietę Królową Matkę która wyglądała na zaskoczoną, gdy protestujący wyśmiewali się z niej, z których jeden krzyczał: „Harris był zbrodniarzem wojennym”. Na odsłonięciu nie pojawił się żaden członek rządu. Napis na pomniku głosi: „Naród jest im wszystkim winien ogromny dług”. Obecnych było wielu byłych członków załogi Bomber Command, w tym Leonard Cheshire , który miał umrzeć zaledwie dwa miesiące później i uczestniczył w nim wbrew radom swoich lekarzy. Powiedział: „Poszedłbym, nawet gdybym miał być niesiony na noszach”. Posąg musiał być trzymany pod całodobową strażą przez okres miesięcy, ponieważ często był niszczony przez protestujących i wandali.
Notatki wyjaśniające
Cytaty
Ogólne odniesienia
- Bamford, Joe (1996). Salford Lancaster . Książki pióro i miecz. ISBN 978-0850525199 .
- Biskup, Patrick (2007). Bomber Boys: Fighting Back 1940–1945 . Harper wieloletnia. ISBN 978-0007192151 .
- Corum, James S .; Johnson, Wray R. (2003). Siła powietrzna w małych wojnach: walka z powstańcami i terrorystami (nowoczesne studia wojenne) . University Press of Kansas. ISBN 978-0700612406 .
- Krzyż, Robin (1995). Upadły Orzeł . Londyn: John Wiley and Sons Inc. ISBN 0-471-62079-3 .
- Denson, Jan V (1999). Koszty wojny: pyrrusowe zwycięstwa Ameryki . Piscataway, New Jersey: Wydawcy transakcji . ISBN 0-7658-0487-5 .
- Garret, Stephen A (1993). Etyka i siły powietrzne podczas II wojny światowej: brytyjskie bombardowanie niemieckich miast . Londyn: Palgrave Macmillan. ISBN 0-312-08683-0 .
- Grayling, AC (2006). Wśród martwych miast: historia i dziedzictwo moralne bombardowań ludności cywilnej w Niemczech i Japonii podczas II wojny światowej . Nowy Jork: Walker Publishing Company Inc. ISBN 0-8027-1471-4 .
- Szary, Piotr (2003). Ostatnie słowo? Eseje o oficjalnej historii w Stanach Zjednoczonych i Wspólnocie Brytyjskiej . Prager, Londyn. ISBN 0-313-31083-1 .
- Harris, Sir Arthur (2005). Ofensywa bombowców . Londyn: Greenhill Books. ISBN 1-84415-210-3 .
- Hastings, Max (1979). Dowództwo bombowców . Wybierz numer Naciśnij/J. Przebrnąć. ISBN 978-0-8037-0154-0 .
- Havers, Robin (2003). Druga wojna światowa: Europa, 1939–1943, tom 4 . Abingdon, Oksford, Wielka Brytania: Routledge. ISBN 978-0-415-96846-1 .
- Longmate, Norman (1983). Bombowce: ofensywa RAF przeciwko Niemcom 1939–1945 . Londyn: Hutchinson. ISBN 0-09-151580-7 .
- McInnis, Edgar (1946). Wojna, szósty rok . Oxford University Press.
- Mierzejewski, Alfred C (1988). Upadek niemieckiej gospodarki wojennej 1944–1945: alianckie siły powietrzne i niemiecka kolej państwowa . Chapel Hill, Karolina Północna: University of North Carolina Press. ISBN 0-8078-1792-9 .
- Neutzner, Matthias (2003). Drezno 1944/45: Leben im Bombenkrieg . Verlag Der Kunst. ISBN 978-3865300300 .
- Overy, Richard (2013). Wojna bombowa: Europa 1939–1945 . Londyn: Allen Lane. ISBN 978-0713995619 . (Opublikowane w Stanach Zjednoczonych jako The Bombers and the Bombed: Allied Air War Over Europe, 1940–1945 . New York: Viking. 2014. ISBN 978-0670025152 . )
- Peden, Murray (2003). Tysiąc upadnie: prawdziwa historia kanadyjskiego pilota bombowca podczas drugiej wojny światowej . Grupa Dundurna. ISBN 978-1550024548 .
- Pogue, Forrest C. (1954). Armia Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej Europejski teatr działań Naczelne Dowództwo . Waszyngton, DC: Biuro Szefa Historii Wojskowości , Departament Armii Stanów Zjednoczonych.
- Probert, Henry (2006). Bomber Harris: Jego życie i czasy . Londyn: Greenhill Books. ISBN 1-85367-555-5 .
- Saward, Dudley (1990). Bomber Harris: autoryzowana biografia . New York: Time-Warner Paperbacks. ISBN 978-0-72217-658-0 .
- Brzegi, Christopher (1990). Nad okopami: pełny zapis asów myśliwskich i jednostek Sił Powietrznych Imperium Brytyjskiego, 1915–1920 . Londyn: Grub Street. ISBN 0-948817-19-4 .
- Sokolski, Henry D. (2004). Wściekanie się: wzajemne gwarantowane zniszczenie broni jądrowej, jego pochodzenie i praktyka . Carlisle, Pensylwania: Instytut Studiów Strategicznych , US Army War College. ISBN 1-58487-172-5 .
- Speer, Albert (2009). Wewnątrz Trzeciej Rzeszy . Feniks. ISBN 978-1842127353 .
- Taylor, Fredrick (2004). Drezno: wtorek, 13 lutego 1945 r . Nowy Jork: HarperCollins. ISBN 0-06-000676-5 .
Dalsza lektura
- Bellamy, Alex J. „Etyka bombardowań terrorystycznych: poza najwyższym stanem wyjątkowym”. Dziennik etyki wojskowej 7.1 (2008): 41–65. O brytyjskiej decyzji o zbombardowaniu Niemiec.
- Bevan, Robert (2006). Zniszczenie pamięci: architektura na wojnie . Londyn: Reaktion Books. ISBN 978-1-86189-319-2 .
- Goulter, Krystyna. „Sir Arthur Harris: różne perspektywy”. W Gary Sheffield, wyd. Wyzwania naczelnego dowództwa: doświadczenie brytyjskie (Palgrave Macmillan UK, 2003) 126–136.
- Lambourne, Nicola (2001). Zniszczenia wojenne w Europie Zachodniej: zniszczenie zabytków podczas drugiej wojny światowej . Edynburg UP. ISBN 0-7486-1285-8 .
- Posłaniec, Karol. Bomber Harris i ofensywa bombowa w strategii: 1939-1945 (Arms and Armor Press, 1984).
- Neillands, Robin. „Fakty i mity o Bomber Harris” . Dziennik RUSI 146.2 (2001): 69–73.
- Quasta, Lou i Davida Lee. „Sir Arthur„ Bomber ”Harris: skuteczny dowódca?” (Departament Obrony Wielkiej Brytanii, Geddes Papers 2004 )
Linki zewnętrzne
- Biografia w Spartacus Educational
- Profil osobowości: marszałek lotnictwa Sir Arthur Harris
- Royal Air Force Bomber Command 60. rocznica, dowódcy
- Zniszczenie Drezna – Die Zerstörung Dresdens
- Powietrze władzy - historia organizacji RAF - MRAF Harris
- Wywiad z Imperial War Museum z 1977 roku
- Wywiad z Imperial War Museum z 1978 roku
- Wywiad RAF z 1977 roku
- Wycinki z gazet o Sir Arthurze Harrisie, 1. baronecie w XX wieku Archiwa prasowe ZBW
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
| Ludzie | |
| Inny | |
- 1892 urodzeń
- 1984 zgonów
- Pionierzy wojny powietrznej
- Baroneci w Baronetage w Wielkiej Brytanii
- Brytyjskie asy latające z I wojny światowej
- Brytyjscy emigranci do Rodezji
- Brytyjski personel wojskowy arabskiej rewolty w Palestynie w latach 1936–1939
- Pochówki w Oxfordshire
- Naczelni Dowódcy Legii Zasługi
- angielscy lotnicy
- Zagraniczni odbiorcy Medalu za Wybitną Służbę (Stany Zjednoczone)
- Absolwenci Staff College w Camberley
- Krzyże Wielkie Orderu Odrodzenia Polski
- Wielcy Oficerowie Legii Honorowej
- Kawalerski Krzyż Wielki Orderu Łaźni
- Marszałkowie Królewskich Sił Powietrznych
- Personel wojskowy z Gloucestershire
- Oficerowie Orderu Imperium Brytyjskiego
- Osoby wykształcone w Allhallows College
- Ludzie z Cheltenhamu
- Odznaczeni Krzyżem Sił Powietrznych (Wielka Brytania)
- Odznaczeni Croix de Guerre 1939–1945 (Francja)
- Odznaczeni Medalem za Wybitną Służbę (armia amerykańska)
- Odznaczeni Orderem Suworowa I klasy
- Personel Pułku Rodezji
- Rodezyjski personel wojskowy z I wojny światowej
- Marszałkowie lotnictwa Królewskich Sił Powietrznych z czasów II wojny światowej
- Oficerowie Królewskiego Korpusu Lotniczego