Nr 50 Dywizjonu RAF
| 50 dywizjonu RAF | |
|---|---|
| |
| Aktywny |
15 maja 1916 – 13 czerwca 1919 3 maja 1937 – 31 stycznia 1951 15 sierpnia 1952 – 1 października 1959 1 sierpnia 1961 – 31 marca 1984 |
| Kraj |
 Zjednoczone Królestwo
|
| Oddział |
 Królewskie Siły Powietrzne
|
| Motto (a) |
Łac .: Sic fidem servamus („W ten sposób zachowujemy wiarę”) Odznaka eskadry przedstawia „Od obrony do ataku” |
| Odznaczenia bojowe | Home Defense, 1916-18*: Kanał i Morze Północne, 1939-43*: Norwegia 1940: Bałtyk, Porty Inwazji, 1940: 1940-43: Francja i Niderlandy, 1940: Porty Biskajskie, 1940-44: Porty Niemieckie, 1940 -45*: Zagłębie Ruhry, 1940-45*: Berlin, 1940-44*: Twierdza Europa, 1940-44*: Normandia, 1944*: Francja i Niemcy, 1944-45*: Walcheren: Ren: Odznaczenia oznaczone gwiazdką to te ozdobione sztandarem eskadry |
| Insygnia | |
| Heraldyka odznaki eskadry | Zagięty miecz przecinający blady płaszcz. Jednostka ta utworzyła się w Dover i przyjęła płaszcz przecięty mieczem, aby pokazać swój związek z tym miastem, którego herbem jest św. Marcin i żebrak, z którym podzielił swój płaszcz. Płaszcz wskazuje również na ochronę udzieloną temu krajowi przez Królewskie Siły Powietrzne. |
| Kody eskadry |
QX grudzień 1938 - wrzesień 1939 VN wrzesień 1939 - styczeń 1951 |
50 Dywizjon był eskadrą Królewskich Sił Powietrznych . Został utworzony podczas pierwszej wojny światowej jako eskadra myśliwców obrony kraju i działał jako eskadra bombowców podczas drugiej wojny światowej i zimnej wojny . Po raz ostatni rozpadł się w 1984 roku.
Historia
Pierwsza wojna światowa
Nr 50 Dywizjon Królewskiego Korpusu Lotniczego założony w Dover 15 maja 1916 r. Był wyposażony w mieszankę samolotów, w tym samoloty Royal Aircraft Factory BE2 i Royal Aircraft Factory BE12 w roli obrony kraju, obsługujące loty na różnych lotniskach wokół Kent . Swoją pierwszą misję bojową wykonał w sierpniu 1916 roku, kiedy jego samolot pomógł odeprzeć niemiecki zeppelin . 7 lipca 1917 roku 50 Dywizjon Armstronga Whitwortha FK8 zestrzelił niemiecki bombowiec Gotha . North Foreland w Kent. W lutym 1918 roku porzucił swój wybór samolotów, aby ustandaryzować bardziej wydajny Sopwith Camel , kontynuując obronę Kent. Do października 1918 roku używał swoich wielbłądów jako nocnych myśliwców . To właśnie w tym okresie eskadra zaczęła używać urządzenia z biegającymi psami na samolotach dywizjonu, co było tradycją, która trwała do 1984 roku. Urządzenie wywodzi się z radiowego znaku wywoławczego Dingo , który eskadra została przydzielona jako część sieci Home Defense. Rozpadł się 13 czerwca 1919 r. Ostatni CO dywizjonu przed jego rozwiązaniem był major Arthur Harris , który później został dowódcą dowódcy bombowców RAF podczas drugiej wojny światowej .
Reformacja i II wojna światowa
50 Dywizjon zreformowany w RAF Waddington 3 maja 1937 r., Wyposażony w lekkie dwupłatowe bombowce Hawker Hind . Zaczął przekształcać się w jednopłatowy Handley Page Hampden w grudniu 1938 roku, odrzucając ostatnie Hindsy w styczniu 1939 roku. Kiedy wybuchła druga wojna światowa , nadal był wyposażony w Hampdeny , tworząc część 5. Grupy Bomber Command . Pierwszy nalot bombowy odbył się 19 marca 1940 r. Na bazę wodnosamolotów w Hörnum na wyspie Sylt . 12 kwietnia 1940 roku, próbując zaatakować niemieckie okręty wojenne u wybrzeży Kristiansand , powracające z niemieckiej inwazji na Norwegię , 50 dywizjon wziął udział w największym jak dotąd brytyjskim nalocie powietrznym w tej wojnie, w którym łącznie 83 bombowce RAF próbowały zaatakować flota niemiecka. Kiedy 12 Hampdenów z 50 i 44 Dywizjonu zauważyło niemiecki okręt wojenny i podjęło próbę ataku, straciło 6 ze swojej liczby w wyniku ataków promieniowych niemieckich myśliwców, a 13 oficerów i żołnierzy z 50 Dywizjonu zginęło lub zaginęło. Po tych stratach zrezygnowano z ataków w świetle dziennym z Hampdens.
strategicznej ofensywie bombowej RAF przeciwko Niemcom przez pozostałą część 1940 i 1941 roku. Od kwietnia 1942 roku został ponownie wyposażony w Avro Manchester . Manchester był jednak rozczarowujący z powodu zawodnych silników i miał niższy sufit niż Hampden, który zastąpił. Pomimo tych problemów 50 dywizjon kontynuował działalność, wnosząc 17 Manchesterów do operacji Millennium , nalotu „1000 samolotów” na Kolonię w dniach 30/31 maja 1942 r. Tej nocy stracił dwa samoloty, z których jeden pilotowany przez Oficer latający Leslie Thomas Manser , który został pośmiertnie odznaczony Krzyżem Wiktorii za kontynuowanie ataku po tym, jak jego samolot został poważnie uszkodzony, a kiedy katastrofa stała się nieunikniona, poświęcając własne życie, pozostając za sterami, aby umożliwić reszcie załogi spadochron do bezpieczeństwa.
Dywizjon wkrótce został ponownie wyposażony w czterosilnikowy samolot Avro Lancaster , którego używał do końca wojny przeciwko niemieckim celom, wykonując swoją ostatnią misję wojenną przeciwko rafinerii ropy naftowej w Vallø w Norwegii w dniach 25-26 kwietnia 1945 r. dywizjon wykonał w czasie wojny 7135 lotów bojowych, tracąc 176 samolotów. Zastąpił swoich Lancasterów Avro Lincolns w 1946 roku, rozwiązując się w Waddington 31 stycznia 1951 roku.
Operacje odrzutowe
50 Dywizjon ponownie sformowany w RAF Binbrook 15 sierpnia 1952 r., Wyposażony w lekki odrzutowy bombowiec English Electric Canberra . Przeniósł się do RAF Upwood w styczniu 1956 roku, rozpadając się 1 października 1959 roku.
Dywizjon ponownie zreformował się w RAF Waddington 1 sierpnia 1962 r. Wyposażony w bombowiec Avro Vulcan V , używając samolotów byłego 617 Dywizjonu , które powstały po ponownym wyposażeniu 617 Dywizjonu w Vulcan B.2. Otrzymał samoloty Vulcan B.2 w grudniu 1966 r. I nadal je obsługiwał, gdy w kwietniu 1982 r. Wybuchła wojna o Falklandy , z dwiema załogami Vulcan z 50 dywizjonu wybranymi do misji operacji Black Buck .
Wojna o Falklandy i ciągła potrzeba utrzymania lotów zaopatrzeniowych na południowy Atlantyk po zakończeniu wojny spowodowały niedobór tankowców do tankowania w powietrzu i zdecydowano się przerobić sześć Wolkanów na tankowce jednopunktowe, pierwsza konwersja odbyła się 18 czerwca 1982 r. i weszła do służby 23 czerwca. Na operatora tankowców wybrano 50 Dywizjon, który służył jako ostatnia jednostka obsługująca Vulcan do rozwiązania 31 marca 1984 r.
Obsługiwany samolot
| Daktyle | Samolot | Wariant |
|---|---|---|
| maj 1916 - wrzesień 1917 | Królewska Fabryka Samolotów BE2 | BE2c |
| Maj 1916 - maj 1918 | Królewska Fabryka Samolotów BE12 | |
| Czerwiec 1916 - lipiec 1917 | Vickers ES1 | |
| grudzień 1916 – sierpień 1917 | Królewska Fabryka Samolotów BE12 | BE12a |
| grudzień 1916 – luty 1918 | Królewska Fabryka Samolotów BE2 | BE2e |
| Marzec 1917 - marzec 1917 | Bristol M.1 | M.1B |
| maj 1917 - czerwiec 1917 | Królewska Fabryka Samolotów RE8 | |
| Maj 1917 - styczeń 1918 | Armstronga Whitwortha FK8 | |
| Czerwiec 1917 - lipiec 1917 | Sopwith Pup | |
| Styczeń 1918 - czerwiec 1918 | Królewska Fabryka Samolotów BE12 | BE12b |
| Maj 1918 - lipiec 1918 | Królewska Fabryka Samolotów SE5 | SE5a |
| lipiec 1918 – czerwiec 1919 | Sopwith Camel | |
| maj 1937 – styczeń 1939 | Hawker Hind | |
| grudzień 1938 – kwiecień 1942 | Handley Page Hampden | |
| kwiecień 1942 – czerwiec 1942 | Avro Manchester | |
| maj 1942 – październik 1946 | Avro Lancaster | I & III |
| lipiec 1946 – styczeń 1951 | Avro Lincoln | B.2 |
| sierpień 1952 – październik 1959 | Angielska elektryczna Canberra | B.2 |
| Sierpień 1961 - październik 1966 | Avro Vulcan | B.1 |
| Styczeń 1966 - marzec 1984 | Avro Vulcan | B.2 |
| Czerwiec 1982 - marzec 1984 | Avro Vulcan | K.2 |
Stacje obsługiwane od
- Swingate w dół: 1916
- Harrietsham: 1916–1918
- Bekesbourne : 1918–1919
- RAF Waddington : 1937–1940
- RAF Lindholme : 1940–1941
- RAF Swinderby : 1941–1942
- RAF Skellingthorpe : 1942–1945
- RAF Sturgate : 1945–1946
- RAF Waddington: 1946–1951
- RAF Binbrook : 1952–1956
- RAF Upwood : 1956–1959
- RAF Waddington: 1961–1984
Bibliografia
- Bruce, JM (1982). Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-30084-X .
- Kochanie, Kev (2007). Avro Vulcan . Ilustrowane RAF. Tom. Część 1. Publikacje lotnicze Big Bird. ISBN 978-1-84799-237-6 .
- Sokolnik, Jonathan (2003). Podręcznik dowodzenia bombowcem 1939–1945 . Stroud, Anglia: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3171-X .
- Lot „Raid na Kolonię VC” . Tom. XLII, nr. 1766. 29 października 1942. s. 474.
- Halley, James J. (1980). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Kent: Air Britain (historycy). ISBN 0-85130-083-9 .
- Hastings, Max (1999). Dowództwo bombowców . Londyn: Pan. ISBN 0-330-39204-2 .
- Jefford, CG (1988). Eskadry RAF-u. Obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich przodków od 1912 roku . Shrewsbury : Życie w powietrzu. ISBN 1-85310-053-6 .
- Laming, Tim (2002). Historia Wulkana 1952–2002 . Leicester, Wielka Brytania: Silverdale Books. ISBN 1-85605-701-1 .
- Lewis, Piotr (1959). Historie dywizjonów: RFC, RNAS i RAF 1912–59 . Londyn: Putnam.
- Matthews, Rupert (2012). 50 Dywizjonu . Epsom: Bretwalda. ISBN 9781907791277 .
- Sosna, LG (1983). Słownik mottów (wyd. 1). Londyn: Routledge i Kegan Paul. ISBN 0-7100-9339-X .
- Probert, Henry (2001). Bomber Harris: jego życie i czasy . Barnsley: Greenhill Książki. ISBN 978-1-85367-473-0 .
- Richards, Dennis (1953). Królewskie Siły Powietrzne 1939–1945: Tom I: Walka bez szans . Londyn: HMSO.
- Richards, Dennis (1995). Najtrudniejsze zwycięstwo: dowództwo bombowców RAF podczas drugiej wojny światowej . Londyn: Coronet. ISBN 0-340-61720-9 .
Linki zewnętrzne
- „50 dywizjonu” . Królewskie Siły Powietrzne . Źródło 16 lutego 2011 r.
- Fotografie przedstawiające zniszczenia w Vallø po nalocie bombowym
- 50 Dywizjonu z Archiwum Cyfrowego IBCC na Uniwersytecie w Lincoln.
