410 Dywizjon Szkolenia Operacyjnego Myśliwców Taktycznych

410 Tactical Fighter Operational Training Squadron
410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique
No. 410 Squadron RCAF badge.jpg
Aktywny
  • 1941–1945
  • 1946–1964
  • 1968 – obecnie
Kraj  Kanada
Oddział Canada Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Typ Szkolenie operacyjne myśliwców taktycznych
Rozmiar Jedna eskadra
Część 4-skrzydłowe zimne jezioro
Garnizon / kwatera główna Zimne Jezioro, Alberta
Motto (a) łac .: Noctivaga , lit.   „Wędrówka nocą”
Odznaczenia bojowe
  • Obrona Wielkiej Brytanii 1941–1944
  • Twierdza Europa, 1943
  • Francja i Niemcy, 1944–1945
  • Normandia, 1944
  • Ren
  • Biskajska, 1943
Strona internetowa rcaf-arc .forces .gc .ca /en /squadron /410-squadron .page Edit this at Wikidata
Dowódcy

Znani dowódcy 		Pułkownik St - Amand JPJ, CD
Naszywka 410 patch.jpg
z emblematem 410squadron.jpg
insygniów
Samolot latał
Wojownik CF-18 Szerszeń

410 Tactical Fighter Operational Training Squadron ( francuski : 410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique ), nazywany „Cougars”, to eskadra samolotów Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych znajdująca się obecnie w głównej bazie szkoleniowej Kanady dla CF-18 ( Kanadyjska wersja McDonnell Douglas F/A-18 Hornet), w Cold Lake, Alberta . Eskadra została utworzona podczas II wojny światowej jako eskadra RCAF pod Królewskimi Siłami Powietrznymi (RAF), w RAF Ayr , niedaleko Prestwick w Szkocji .

Pierwszy oficjalny lot 410 dywizjonu odbył się z RAF Drem w East Lothian w Szkocji w nocy 4 czerwca 1942 r., kiedy to wystartowało dwanaście załóg Beaufighterów . 2. Taktyczne Siły Powietrzne w okresie między D-Day a VE-Day .

Dywizjon nr 410 wspierał siły alianckie podczas lądowania w Normandii i bitwy o Ardeny , w tym czasie latał na nocnych patrolach, a wielu jego pilotów uzyskało status asów . Dwóch członków 410 dywizjonu, porucznik lotu (F / L) Currie i oficer latający (F / O) Rose, byli pierwszymi członkami RCAF, którzy widzieli niemiecką rakietę V- 2 w locie.

Dywizjon został rozwiązany w 1964 roku, ale ponownie zreformowany w 1968 roku.

Jako 410 Dywizjon Szkolenia Operacyjnego Myśliwców Taktycznych, eskadra zwykle szkoli od 20 do 22 pilotów rocznie na CF-18, więcej niż jakakolwiek inna eskadra RCAF. Kanadyjski dokumentalny serial telewizyjny Jetstream został nakręcony z eskadrą w 2007 roku i pokazał, co muszą znosić kandydaci, aby zostać pilotami myśliwców .

Odznaka

Sierżant Clarence (Leslie) Elm, CD, został wyznaczony w 1943 roku przez Wing Commander GH Elms do zaprojektowania odznaki 410 Dywizjonu. Odznaka Dywizjonu 410 (Cougar) została zatwierdzona przez Jego Królewską Mość Króla Jerzego VI w 1945 r. Odznaka Dywizjonu 410 przedstawia twarz pumy na tle opadającego (ubywającego) księżyca. Puma , północnoamerykański kot górski, został wybrany ze względu na szybkość i siłę swoich ataków . Ubywający księżyc odnosi się do nocnych operacji eskadry. Te dwa główne urządzenia odnoszą się do nocnych myśliwców eskadry podczas II wojny światowej, kiedy jednostka była znana ze swoich umiejętności i liczby zwycięstw. Mottem eskadry jest Noctivaga, co oznacza „wędrówkę nocą”.

Historia

Dywizjon nr 410 został utworzony w RAF Ayr , niedaleko Prestwick w Szkocji w czerwcu 1941 roku jako eskadra Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych „ Eskadra Artykułu XV ”, pod kontrolą operacyjną Królewskich Sił Powietrznych .

Druga wojna światowa

Dywizjon nr 410 był trzecią eskadrą nocnych myśliwców RCAF, która została utworzona i była wyposażona w Boulton Paul Defiant . W maju 1942 zostały one zastąpione przez Bristol Beaufighter , aw październiku tego samego roku zostały one z kolei zastąpione przez De Havilland Mosquito Mk II, dzięki którym eskadra odniosła pierwsze zwycięstwo. Dywizjon nr 410 został uznany za najlepiej ocenianą jednostkę nocnych myśliwców 2. Taktycznych Sił Powietrznych RAF w okresie między D-Day a Dniem VE , chociaż 409 Dywizjon RCAF może teraz wysunąć podobne twierdzenie, opierając się na tym, że w latach 1944 i 1945 szybko policzono wiele zwycięstw.

Junkers Ju 88 w locie, podobny do tych, które zostały zestrzelone przez 410 Dywizjon

Bazy

Z RAF Ayr 410 Dywizjon został przeniesiony do RAF Drem w East Lothian , ale powrócił do RAF Ayr 10 miesięcy później. W dniu 1 września 1942 roku eskadra została przeniesiona do RAF Scorton w North Yorkshire w Anglii, ale niecałe dwa miesiące później została przeniesiona do RAF Acklington w Northumberland. W 1943 dywizjon został umieszczony w RAF Coleby Grange w Lincolnshire, następnie przeniesiony po raz szósty do RAF West Malling w południowo-wschodniej Anglii, a następnie do RAF Hunsdon , na północ od Londynu. Później został przeniesiony do RAF Castle Camps , a następnie z powrotem do RAF Hunsdon. W dniu 18 czerwca 1944 r. Dywizjon został umieszczony w RAF Zeals w Wiltshire, by zostać ponownie przeniesiony do RAF Colerne w Wiltshire. 9 września 1944 r. 410 Dywizjon RCAF został ponownie przeniesiony do RAF Hunsdon. Trzynaście dni później eskadra została przeniesiona z powrotem do szóstej bazy RAF Coleby Grange. 3 listopada 1944 Dywizjon przeniósł się do RAF Amiens-Glisy w północnej Francji. Dwa miesiące później eskadra została przeniesiona do RAF Lille-Vendeville w północnej Francji, co było pierwszym ruchem dywizjonu w 1945 r. Od 5 kwietnia 1945 r. Cougars wróciły do ​​RAF Amiens-Glisy, a ostatni ruch wojny nastąpił 9 Czerwiec 1945, kiedy eskadra została przeniesiona do RAF Gilze-Rijen w Holandii .

Operacje

Pierwszy oficjalny lot miał miejsce w nocy 4 czerwca 1942 r., Kiedy dwanaście załóg z 410 Dywizjonu wystartowało w Beaufighters, ale dwa starcia, które miały miejsce, przebiegły spokojnie. Pierwszy kontakt z Niemcami miał miejsce w nocy z 6 na 7 września 1942 r., kiedy Beaufighter II z RAF Scorton pilotowany przez P/O RR Ferguson i P/O D. Creed (nawigator) przechwycił Luftwaffe Ju 88 . Beaufighter został poprowadzony do Ju 88 około 20 mil (32 km) na północny wschód od Whitby w hrabstwie Yorkshire wybrzeże. Atak uszkodził Ju 88, ale go nie zniszczył. Ponieważ samolot nie został zniszczony, nie liczyło się to jako pierwsze bezpośrednie zwycięstwo eskadry. Nastąpiło to 22 stycznia 1943 r., kiedy sierżant pokładowy BM Haight i sierżant T. Kipling (RAF, obserwator), latający samolotem Mosquito II z RAF Acklington , otrzymali samolot Dornier Do 217 , który został zniszczony w pobliżu Hartlepool . Stało się to możliwe dzięki „gotowości nocnej”, czyli możliwości latania w nocy w trybie natychmiastowym. Do końca wojny 75 + 3 / 4 zwycięstwa zostały zgłoszone. Eskadra wykonała 2972 ​​lotów bojowych i zgromadziła 28 150 godzin lotu. Zwycięstwa dywizjonu obejmowały . 75 + 3/4 zniszczonych , 2 prawdopodobnie zniszczonych i 9 uszkodzonych Eskadra poniosła następujące straty operacyjne: 17 samolotów i 32 członków załogi, z których 10 zginęło, 20 uznano za zmarłych, a dwóch dostało się do niewoli. Straty nieoperacyjne to: 14 samolotów i 30 personelu, z czego 29 zginęło, 1 został ranny.

D-Day i inwazja na Europę
Dornier Do.217 podobny do tych, które zostały zestrzelone przez 410 Dywizjon RCAF

Od listopada 1943 do maja 1944 dywizjon brał udział w nocnej obronie Wielkiej Brytanii. W dniu 5 czerwca 1944 r. Dowódca 410 Dywizjonu (CO), dowódca skrzydła GA Hiltz, poleciał oddziałem czterech samolotów do Colerne , gdzie zapewniał myśliwcom osłonę podczas pierwszych lądowań w powietrzu. Wśród pilotów, którzy brali udział w tej operacji, był porucznik lotu Charles Emanuel „Pop” Edinger, który później został asem. W noc poprzedzającą lądowanie w Normandii wszystkie 2. Siły Powietrzne Taktyczne RAF eskadry nocnych myśliwców ciężko pracowały, aby zapewnić bezpieczeństwo siłom desantowym. W czerwcu 1944 r. 18 z 22 myśliwców dywizjonu było dostępnych, pozostałe cztery były na okresowej konserwacji. O godzinie 01:00 wystartował pierwszy z czterech patroli, ale patrol przebiegał spokojnie, a piloci zgłaszali chmury na wysokości 10 000 stóp. Kolejnych pięć patroli zostało wysłanych, aby pomóc osłaniać 4000 statków, które były częścią operacji Neptun . 7 czerwca dwa samoloty zostały ostrzelane przez przyjazne bombowce Lancaster , które zakładały, że są wrogie. Jednak 410 Dywizjon zgłosił swoje pierwsze zabójstwo, gdy latający oficerowie A. Mcleod i Bob Snowdon zniszczyli Junkersa Ju 188 . 12 czerwca eskadra zgłosiła wiele zabójstw bombowców. Cougars zestrzelili 14 najeźdźców, a pięciu kolejnych prawdopodobnie zostało zniszczonych lub uszkodzonych. Ale sukces został przyćmiony przez aliancką inwazję na Europę. Od czerwca do sierpnia 1944 r. eskadra zajmowała się głównie nocnymi patrolami nad przyczółkami w celu ochrony wojsk alianckich i żeglugi przed niemieckimi bombowcami. Komary z 410 dywizjonu zestrzeliły trzydzieści jeden niemieckich samolotów i uszkodziły lub zniszczyły trzy kolejne w mniej niż 31 lotach. Następnie eskadra przeniosła się do Francji iw ciągu następnych ośmiu miesięcy dodała do swojego wyniku 25 „zestrzeleń” i jedno „uszkodzenie”.

Zaraz po D-Day

Przez kilka dni po D-Day eskadra latała na patrolach i otrzymywała kredyty za wiele zabójstw. W jednym przypadku chorąży (W/O) WF Price i P/O JG Costello zestrzelili dwa samoloty Do.217 w ciągu dwudziestu minut. a Cougars zniszczyli w sumie dwanaście niemieckich bombowców. Jednak po tym sukcesie minęło pięć dni, zanim eskadra zdobyła kolejne zabójstwo. W przerwie załogi, nadal utrzymując harmonogram dziewięciu lotów bojowych w ciągu nocy, miały niewiele do zgłoszenia. Pewnej nocy silnik W/C Hiltz's Mosquito zawiódł podczas rozbiegu i samolot, zbaczając z pasa startowego, zderzył się z rozproszeniem lotu „A”. Załogi uniknęły obrażeń, ale wiele budynków stanęło w płomieniach. Podczas operacji, która doprowadziła do trzynastego zabójstwa w tym okresie, jeden samolot rozbił się, a jego załoga nie była w stanie wyskoczyć. Przez następny tydzień pogoda była zła, co ograniczało nocne operacje. Większość załóg, które wyszły, musiała zostać skierowana do innych baz po powrocie. Do tego czasu aktywność Niemców również osłabła, a przyczółek był znacznie spokojniejszy niż w połowie czerwca. Przez pierwsze dwie noce lipca w ogóle nie było lotów bojowych. Potem pogoda się poprawiła i wznowiono nocną rundę dziewięciu patroli.

F/L Currie i F/O Rose widzieli rakietę V-2 w locie w nocy z 10 na 11 września, jako pierwsi kanadyjscy piloci, którzy to zrobili. Podczas patrolu z Brukseli do Antwerpii i Rotterdamu zobaczyli jasne pomarańczowe światło bezpośrednio przed sobą i pozornie na ich własnej wysokości, 10 000 stóp (3000 m). Na pierwszy rzut oka Currie nie zwrócił na to uwagi, biorąc go za jasną gwiazdę. Nagle Currie powiedział: „Zaczął się wspinać – do diabła, wspiął się!” Światło zdawało się iść prosto w górę tak szybko, że w ciągu kilku sekund zniknęło z pola widzenia. Po powrocie do bazy załoga zgłosiła obserwację latającej bomby V-1 , ale ich opis spektakularnej prędkości wznoszenia i inne szczegóły wzbudziły duże zainteresowanie wśród starszych oficerów. Tej nocy, kilka chwil po tym, jak Currie i Rose zauważyli, rakieta V-2 rozbiła się o angielskie wybrzeże. Dwie noce później F/Os Fullerton i Gallagher zobaczyli podobną kulę żółtego płomienia biegnącą pionowo w nocne niebo, aw następnych tygodniach pojawiło się wiele innych raportów.

Bitwa o Ardeny i koniec wojny

W połowie grudnia, w złych warunkach pogodowych, hitlerowcy rozpoczęli ofensywę w Ardenach . Luftwaffe zaskoczyło wiele eskadr . Dywizjon 410 odniósł w tym okresie szereg sukcesów, niektóre nawet w Boże Narodzenie. Podczas bitwy o Ardeny całe 2. Taktyczne Siły Powietrzne RAF , w tym 410 Dywizjon, znajdowały się w 48-godzinnej gotowości.

Choć wojna wkraczała w końcową fazę, dywizjon wciąż musiał uważać na artylerię przeciwlotniczą . Eskadry myśliwskie kontynuowały natarcie do lutego, czekając na kanadyjski atak przez Reichwald . Chociaż doszło do walk powietrznych, główny konflikt z Luftwaffe miał miejsce, gdy Kanadyjczycy zaczęli przekraczać Ren 24 marca 1945 r.

Wieczorem 18 grudnia 1944 r., podczas bitwy o Ardeny, Edinger nawiązał kontakt z Ju 87, do którego następnie strzelił. Jego nawigator, CL Vaessen, potwierdził zabójstwo, stwierdzając, że samolot został trafiony w silnik na prawej burcie i zapalił się. Ju 87 uderzył w drzewa i stanął w płomieniach. Porucznik lotu Rayne Schultz zgłosił swoje piąte zabójstwo podczas wojny, Ju 188, w dniach 13/14 lutego 1944 r. Po powrocie z pracy w Dowództwie Szkolenia odebrał kolejny Ju 188 w dniach 10/11 kwietnia 1945 r. Odebrał swój ostatni zabija 21/22 kwietnia 1945 r., zestrzeliwując dwa Ju 88 w pobliżu Ferrbellen.

Kilka dni po przeniesieniu dywizjonu do Lille/Vendeville wezwano go do zapewnienia specjalnego patrolu złożonego z czterech samolotów jako osłony powietrznej na obchody Dnia Rozejmu odbywające się w Paryżu; żaden niemiecki intruz nie próbował interweniować. Później w tym miesiącu w bazie doszło do wypadku, w którym zginęło dwóch pilotów, którzy niedawno dołączyli do Cougars. F/O H. Connelly i J. Hunt udali się razem, aby ćwiczyć okrążenia i lądowania. Gdy wykonali okrążenie, przygotowując się do lądowania, Mosquito utknął w martwym punkcie i rozbił się z wysokości 500 stóp (150 m). Na kilka dni przed Bożym Narodzeniem 1944 r. doszło do kolejnego wypadku, najcięższego w eskadrze pod względem ofiar śmiertelnych. Przez kilka dni lotnisko było spowite mgłą i kiedy niebo nieco się przejaśniło po południu 21 grudnia, S/L Fulton, dowódca eskadry „B”, wystartował do Anglii w Samolot Airspeed Oxford . Towarzyszyło mu trzech oficerów i dwóch lotników, wszyscy na urlopach. W pobliżu Wrotham w hrabstwie Kent samolot rozbił się i przeżył tylko jeden z jego pasażerów. Wraz z S/L Fultonem zginęli jego nawigator F/O AR Ayton (RAF), który towarzyszył mu podczas delegowania do Cougars w październiku, F/L FG Thomson, DFC (RAF), który przybył pod koniec listopada, aby rozpocząć druga trasa oraz LAC E. Wahlers i R. Seefried. F/O W. Rumbold, inny nawigator RAF, został poważnie ranny; był w eskadrze od dwóch miesięcy. Dywizjon został rozwiązany pod koniec wojny 9 czerwca 1945 r.

Dowódcy wojenni

Pierwszym oficerem dowodzącym 410 dywizjonem był dowódca eskadry PY Davoud, który dowodził od 30 czerwca 1941 do 4 września 1941. Wing Commander (W/C) M. Lipton objął dowództwo w okresie od 5 września 1941 do 30 lipca 1942 i od 19 sierpnia 1942 do 19 maja 1943 stanowisko to objął W/C FW Hillock, a następnie W/C GH Elms, który od 20 maja 1943 do 18 lutego 1944 dowodził 410 Dywizjonem. W/C GA Hiltz objął dowództwo od 19 lutego 1944 do 1 kwietnia 1945. Ostatnim dowódcą wojny był W/C EP Heybroek, który dowodził od 2 kwietnia 1945 do rozwiązania dywizjonu w czerwcu tego roku .

Dekoracje

Nagrody jednostkowe
Zobacz także: odznaczenia bojowe RAF § Odznaczenia bojowe z czasów drugiej wojny światowej

Podczas drugiej wojny światowej 410 Dywizjon RCAF otrzymał wiele odznaczeń bojowych. Te wyróżnienia są certyfikowane przez Kanadyjskie Siły Powietrzne.

Odznaczenia bojowe przyznane 410 Dywizjonowi RCAF
Nagroda Rok (lata) Dodatkowe informacje
Obrona Wielkiej Brytanii 1941–44 Bitwa o Anglię
Twierdza Europa 1943 do operacji przeciwko celom w Niemczech, Włoszech i okupowanej przez wroga Europie
Francja i Niemcy 1944–45 operacje nad Francją i Niemcami przed i po dniu D
Normandia 1944 Normandia 1944
Ren 1945 Ren 1945
biskajski 1940–45 Biskajska 1943
DFC z barem
Nagrody indywidualne

Co najmniej 12 członków eskadry zostało odznaczonych w czasie wojny, przyznając 11 Distinguished Flying Crosses (DFC) i jedną poprzeczkę DFC, a także Distinguished Flying Medal (DFM). Pierwsze DFC trafiły do ​​pełniącego obowiązki porucznika lotu Martina Anthony'ego Cybulskiego i oficera latającego Harolda Herberta Ladbrooka 9 listopada 1943 r. W cytacie nie wspomniano, że musieli wrócić do bazy na jednym silniku iz innymi uszkodzeniami samolotu. Wkrótce potem 14 stycznia 1944 r. Podoficerowie latający Rayne Dennis Schultz i Vernon Albert Williams. Ponownie cytat nie wspomina o poważnych uszkodzeniach ich samolotów. Pod koniec akcji z ich trzecim Do 217 , który raport bojowy opisuje jako: „długi pojedynek z wrogim pilotem wykazującym się wysokimi umiejętnościami lotniczymi”, zostali trafieni ogniem zwrotnym, w tym pociskiem armatnim, który zniszczył większą część tablicy rozdzielczej i który o mało nie ominął pilota . Silnik na prawej burcie prawie zgasł, po czym odzyskał sprawność, ale potem zapalił się silnik na lewej burcie. Udało im się wrócić do RAF Bradwell z pracującym tylko silnikiem na prawej burcie, lądując o godzinie 19:45 10 grudnia 1943 r.

Sierżant James Norman otrzymał DFM 26 września 1944 r. Dowódca eskadry James Dean Somerville i F/O George Douglas Robinson otrzymali DFC 20 października 1944 r. F/L Charles Emanuel Edinger i F/O Charles Leo Vaessen otrzymali DFC 5 grudnia tego samego roku za zniszczenie dwóch Junkersów Ju 188 , jednego Junkersa Ju 88 i jednego niezidentyfikowanego niemieckiego samolotu w okresie od czerwca do października. Następnie w grudniu zdobyli jeszcze jednego Ju 88 i jednego Junkersa Ju 87 .

Porucznicy lotu Ben Erwin Plumer i William Warren Hargrove otrzymali DFC 15 grudnia 1944 r. Za zestrzelenie Messerschmitta Bf 110 6 października: F/O Dennis George Tongue otrzymał DFC 29 grudnia 1944 r., A poprzeczkę dla jego DFC 2 Marzec 1945. F/O Tongue był członkiem RAF, został mianowany sierżantem i awansowany na oficera latającego. W nocy, kiedy zdobył poprzeczkę dla swojego DFC, 25 listopada 1944 r., jego pilotem był AA Harrington z Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych . Zniszczyli trzy Junkersy Ju 88 , ich własny Mosquito został trafiony gruzem z drugiego Ju 88, a podczas walki, która doprowadziła do zestrzelenia trzeciego, Tongue musiał również śledzić kolejny Ju 88, który próbował zaatakować ich samolot.

F/O Donald Murdo Mackenzie otrzymał DFC 27 lutego 1945 r., Po zniszczeniu Ju 88 30 lipca 1944 r., A następnie dwóch kolejnych podczas jednego lotu 24 grudnia.

1946–1964

Wampiry z zespołu akrobacyjnego Blue Devils 410 Dywizjonu

Dywizjon nr 410 został reaktywowany 1 grudnia 1946 r. Jako eskadra obrony powietrznej latający samolotem de Havilland Vampire F.3 i 1 grudnia został ponownie utworzony z roli obronnej na myśliwską w St Hubert (Montreal) w Quebecu 1948. Od maja 1949 do sierpnia 1951 zespół akrobacyjny Blue Devils tworzył się, aby zademonstrować możliwości nowego samolotu Vampire w locie w formacji. Dywizjon później przekształcił się w Canadair Sabres i został wysłany do Europy, lecąc z RCAF Station North Luffenham w Wielkiej Brytanii, a następnie w Stacja RCAF Marville (nr 1 (myśliwskie) skrzydło) we Francji. Eskadra była pierwszą regularną jednostką myśliwską, która latała na samolotach Wampirów i była pierwszą, która latała na Sabre i pierwszą, która dołączyła do 1 (myśliwskiego) Skrzydła 1 Dywizji Powietrznej w Europie .

Kiedy jednak dywizjon 445 na każdą pogodę (myśliwiec) [AW (F)] przybył z Kanady, 1 października 1956 r. Dywizjon nr 410 został dezaktywowany w Marville i reaktywowany jako eskadra myśliwców na każdą pogodę w Uplands (Ottawa) , Ontario 1 listopada tego roku, lecący samolotami Avro Canada CF-100 . Kiedy CF-100 zostały wycofane ze służby w 1961 roku, CF-101 Voodoo został wprowadzony do północnoamerykańskiej obrony powietrznej . Dywizjon nr 410 przeszedł na te samoloty, a eskadra kontynuowała latanie Voodoo, dopóki cięcia obronne nie doprowadziły do ​​dezaktywacji eskadry 31 marca 1964 r.

1968 do chwili obecnej

W 1968 roku 3 OTU (Jednostka Szkolenia Operacyjnego) w CFB Bagotville , której zadaniem było szkolenie pilotów i nawigatorów dla trzech operacyjnych eskadr RCAF Voodoo, została później przemianowana na 410 Dywizjon. Dywizjon nr 410 przeniósł się do Cold Lake w Albercie w 1982 roku, zmieniając samolot, aby stał się jednostką szkoleniową dla nowego kanadyjskiego samolotu CF-18 Hornet .

Samolot

De Havilland Mosquito z 410 Dywizjonu

Druga wojna światowa

Dywizjon nr 410 zaczął latać samolotem szkoleniowym North American Harvard , a następnie latał na Boulton Paul Defiant od lipca 1941 do maja 1942. Boulton Paul Defiant był „myśliwcem wieżowym”, który był używany jako myśliwiec nocny. Problem z tym samolotem polegał na tym, że nie miał przedniego uzbrojenia, dlatego wymieniono go na Bristol Beaufighter II, ciężki myśliwiec dalekiego zasięgu. Beaufighter był używany od kwietnia 1942 do stycznia 1943. Mk II wykorzystywał Rolls-Royce Merlin silnik, który zapewniał większą moc niż oryginalny Beaufighter. Dywizjon nr 410 przeszedł na de Havilland Mosquito Mk II w listopadzie 1942 r., A następnie eskadra używała Mosquito wyłącznie do końca wojny. Używał wariantów VI (lipiec 1943 - wrzesień 1943), XIII (grudzień 1943 - sierpień 1944) i XXX (sierpień 1944 - czerwiec 1945). Wszystkie te myśliwce miały ten sam podstawowy projekt — taktyczny bombowiec dzienny na małej lub średniej wysokości, nocny bombowiec na dużych wysokościach, tropiciel , myśliwiec dzienny lub nocny , myśliwiec bombardujący , intruz, uderzenie morskie i zdjęcie samolotu rozpoznawczego.

1946–1964

Eskadra stała się jednostką myśliwską w 1948 roku, latając na de Havilland Vampire , latając już na tym samolocie przez dwa lata w roli obrony powietrznej .

Dywizjon nr 410 został następnie ponownie wyposażony w Canadair Sabre w 1951 r., A następnie w Avro Canada CF-100 Canuck w 1956 r.

20 grudnia 1961 r. 410 Dywizjon stał się pierwszą operacyjną eskadrą CF-101 Voodoo w Kanadzie . Voodoo był samolotem przechwytującym na każdą pogodę; jego głównym uzbrojeniem były niekierowane AIR-2A Genie z głowicą jądrową i były używane jako główny środek obrony powietrznej Kanady.

1968 do chwili obecnej

Jako jednostka szkoleniowa 410 Dywizjon używał Canadair CT-133 Silver Star .

Nr 410 Squadron RCAF jest obecnie wyposażony (2011) w CF-18 Hornet . Pierwsze dwa CF-18 zostały formalnie przekazane 410 Dywizjonowi (Operational Training Unit) w CFB Cold Lake w Albercie 25 października 1982 r.

Szkolenie operacyjne

CF-18 Hornet z 410 Dywizjonu.

Dywizjon nr 410 jest teraz (2010) eskadrą samolotów Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych zlokalizowaną w głównej kanadyjskiej bazie szkoleniowej CF-18 w Cold Lake w Albercie. W 1982 roku dywizjon został przemianowany na 410 Dywizjon Myśliwców Taktycznych (Szkolenia Operacyjnego). Co roku prowadzi jeden kurs pilota myśliwca, szkoląc około 20 pilotów. Program szkolenia składa się z dziewięciu miesięcy nauki naziemnej, lotów na symulatorze i lotów operacyjnych. Studenci są wybierani spośród absolwentów Fighter Lead-In Training Course i otrzymują wiedzę z zakresu podstawowych umiejętności walki zarówno powietrze-powietrze, jak i powietrze-ziemia. Obszary omówione dogłębnie obejmują obsługę samolotów, loty według wskazań przyrządów, loty w formacjach, loty nocne, nawigację, tankowanie w powietrzu oraz dostarczanie broni i taktykę.

Istnieje również coroczny Kurs Instruktora Broni Myśliwskiej (FWIC) prowadzony przez Dywizjon nr 410 oraz Kurs Myśliwskiej Wojny Elektronicznej i Zaawansowanego Radaru (FEWAR). Intensywny i bardzo wymagający FWIC trwa trzy miesiące. Każda operacyjna eskadra CF-18 i eskadra radarów taktycznych wysyła kandydatów (ośmiu studentów na kurs), którzy kończą studia z cechami przywódczymi i wiedzą fachową wymaganą do powrotu do swoich eskadr i samodzielnego opracowywania programów szkolenia taktycznego. Zaawansowany kurs radarowy jest prowadzony w dwóch etapach: szkoła naziemna w 4 Wing, Cold Lake i faza lotu na poligonie walki elektronicznej. Ten trzytygodniowy kurs ma na celu umożliwienie dziesięciu pilotom rocznie ukończenia studiów i powrotu do swoich eskadr jako eksperci i instruktorzy walki elektronicznej. Ponieważ Dywizjon 410 zawsze miał jednych z najbardziej doświadczonych pilotów CF-18 w społeczności myśliwskiej, często jest odpowiedzialny za realizację specjalnych projektów myśliwskich. Eskadra przeprowadziła testy operacyjne i ocenę amunicji precyzyjnej CF, aw 2010 roku przewidywała testy użycia noktowizorów na Hornecie.

Ponowna certyfikacja i program nauczania

Przez pierwsze siedem lat po 1982 roku, kiedy dostarczano CF-18, eskadra prowadziła sześciomiesięczne kursy w pełnym eskadrze, z których absolwenci piloci tworzyli nowe eskadry CF-18. Po tej początkowej kadrze kursów, 410 Dywizjon szkolił pilotów CF-18 w tempie około 50 rocznie. W 1992 roku, wraz z zamknięciem trzech eskadr w Niemczech, liczba ta została zmniejszona do 25. Wraz z niedawnym zmniejszeniem wielkości pozostałych eskadr operacyjnych, 410 Dywizjon szkoli obecnie około 20 pilotów myśliwców rocznie.

Równocześnie z obecnym mandatem pracy, Dywizjon 410 jest również odpowiedzialny za szkolenie i ponowną certyfikację około pięciu byłych pilotów CF-18 Hornet rocznie. Ci piloci wracają na CF-18 po wycieczce naziemnej lub wymiennej. Dywizjon nr 410 szkoli również nowo przybyłych oficerów dewizowych, którzy dołączą do jednej z dwóch kanadyjskich eskadr myśliwskich operacyjnych. Ponieważ pochodzenie może się znacznie różnić, każdy kurs jest dostosowany do danej osoby, w oparciu o jej doświadczenie i wykazywane kompetencje. Obszary omówione dogłębnie w kursie pilota myśliwca (FPC) obejmują podstawową i zaawansowaną obsługę statku powietrznego, lot według wskazań przyrządów, latanie w szyku, latanie nocne, przechwytywanie w każdych warunkach pogodowych, tankowanie w powietrzu, podstawowe manewry myśliwskie (BFM - „umiejętności walki powietrznej” ) i walki powietrznej. Druga połowa każdego FPC obejmuje akademickie dostarczanie broni powietrze-ziemia i Bliskie Wsparcie Powietrzne (CAS), a także zaawansowaną taktykę przechwytywania powietrza (AI), ta pierwsza jest zwykle wykonywana podczas rozmieszczania eskadr w południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych w późną wiosną i wczesną jesienią, ze względu na znacznie lepszą pogodę i samą liczbę dostępnych poligonów bombowych.

Lot próbny i ewaluacyjny myśliwca

Pododdziałem 410 Dywizjonu jest Fighter Operational Test and Evaluation Flight (FOTEF), który odpowiada za testy operacyjne i ocenę. W 2010 roku jej wysiłki były postrzegane jako integralna część skuteczności operacyjnej wszystkich aspektów zdolności podstawowych i CF-18. Niektóre z ocenianych nowych systemów to systemy obrazowania noktowizyjnego (NVIS), wielofunkcyjne systemy dystrybucji informacji (MIDS), zaawansowany wielozadaniowy czujnik podczerwieni oraz ocena nowego oprogramowania do planowania misji i zaawansowane rozproszone szkolenie bojowe System. Ściśle współpracując z różnymi kluczowymi jednostkami Sił Powietrznych, w tym „Aerospace Engineering & Test Establishment” (AETE), FOTEF umożliwił integrację nowo zmodernizowanych samolotów CF-18 ECP-583 R2 z Siłami Myśliwskimi.

Jetstream i pokazy lotnicze

Kanadyjski serial dokumentalny Jetstream został nakręcony w 2007 roku i pokazuje życie w bazie w Cold Lake oraz to, co musi przejść stażysta, aby zostać pilotem myśliwca . Telewizyjny dokument śledził szkolenie 410 Dywizjonu przez pełne dziewięć miesięcy iw tym czasie niektórzy kandydaci nie ukończyli studiów. Program telewizyjny miał pełny dostęp do życia stażystów od szkoły podstawowej do ukończenia szkoły i miał dostęp prawie wszędzie. Seria śledziła sześciu członków „Klasy 2006” Kanadyjskich Sił Powietrznych, którzy zostali wybrani do nauki w 410 Dywizjonie. Program telewizyjny nazwał bazę lotniczą „miastem myśliwców”, ale Cold Lake ma trzy eskadry myśliwskie (w tym 410.), które używają samolotów myśliwsko-przechwytujących, są to 401 Tactical Fighter Squadron i Dywizjon nr 409 , nazywany „Nocnymi jastrzębiami”.

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=410_Tactical_Fighter_Operational_Training_Squadron&oldid=1135637405 ”