Śnieżne ptaki

W przypadku innych zastosowań zobacz Snowbird (ujednoznacznienie) .

Snow Birds logo.svg
Logo
Snowbirds Snow Birds
Aktywny
25 czerwca 1971 - obecnie (jako Snowbirds ) 1 kwietnia 1978 - obecnie (jako 431 Air Demonstration Squadron)
Kraj Canada Kanada
Oddział Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Rola Zespół demonstracyjny lotu akrobacyjnego
Rozmiar
80 pracowników kanadyjskich sił zbrojnych w pełnym wymiarze godzin 24 pracowników w zespole pokazowym
Część 15-skrzydłowa szczęka łosia
Garnizon / kwatera główna
CFB Szczęka łosia Szczęka łosia , Saskatchewan, Kanada
Pseudonimy Śnieżne ptaki
Motto (a) Mohawk : Hatiten Ronteriios , dosł.   „Wojownicy powietrza”
Zabarwienie biały i czerwony
Strona internetowa rcaf-arc.forces
Dowódcy
Oficer dowodzący pułkownik Denis Bandet
Samolot latał
Trener 11 korepetytorów CT-114

Snowbirds , oficjalnie znany jako 431 Air Demonstration Squadron (francuski: 431 e Escadron de demonstration aérienne ) , to wojskowy zespół demonstracyjny akrobacji lotniczych Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych . Zespół ma siedzibę w 15 Wing Moose Jaw niedaleko Moose Jaw , Saskatchewan . Oficjalnym celem Snowbirds jest „wykazanie umiejętności, profesjonalizmu i pracy zespołowej sił kanadyjskich personel”. Zespół pełni również rolę public relations i rekrutacyjną, a także służy jako ambasador lotniczy Kanadyjskich Sił Zbrojnych. Snowbirds to pierwszy kanadyjski zespół demonstracyjny powietrzny, który został wyznaczony jako eskadra.

Zespół pokazowy lata na 11 samolotach CT-114 Tutors : dziewięciu do pokazów akrobacyjnych, w tym dwóch samolotach solo i dwóch zapasowych, pilotowanych przez koordynatorów zespołu. Dodatkowo 13 jest utrzymywanych w magazynie. Około 80 pracowników kanadyjskich sił zbrojnych pracuje w eskadrze w pełnym wymiarze godzin; Zespół pokazowy, który podróżuje w sezonie wystawowym, składa się z 24 pracowników. Snowbirds to jedyny duży wojskowy zespół akrobacyjny, który działa bez samolotów wsparcia.

Snowbirds kontynuują latającą tradycję pokazową poprzednich kanadyjskich zespołów akrobacyjnych sił powietrznych, do których należą Siskins , Blue Devils , Golden Hawks i Golden Centennaires .

Historia eskadry

Druga wojna światowa

Chociaż 431 Air Demonstration Squadron powstał w 1978 roku, jego historia tak naprawdę zaczęła się podczas II wojny światowej , kiedy w ramach wkładu Wspólnoty Narodów w załogę samolotów na wojnę w Europie , 431 (Iroquois) Squadron Royal Canadian Air Force został utworzony pod kontrolą Dowództwo bombowców RAF .

Dywizjon numer 431 utworzony 11 listopada 1942 r. W RAF Burn (w North Yorkshire), latający na średnich bombowcach Wellington BX z Dowództwem Bombowym 4 Grupy RAF . Dywizjon przeniósł się do RAF Tholthorpe w połowie 1943 roku w ramach działań mających na celu połączenie wszystkich eskadr RCAF w jedną grupę operacyjną - nr 6 Grupa RCAF - i przekształcenie w czterosilnikowe ciężkie bombowce Halifax BV . W grudniu 1943 dywizjon przeniósł się do RAF Croft , gdzie został ponownie wyposażony w samoloty Halifax III, a później w Samolot Lancaster BX . Dywizjon przeniósł się po wojnie do RCAF Station Dartmouth w Nowej Szkocji, gdzie został rozwiązany 5 września 1945 r.

Odznaczenia bojowe

Powojenny

Eskadra ponownie utworzona

Nr 431 (myśliwski) Dywizjon został ponownie utworzony na stacji RCAF Bagotville 18 stycznia 1954 r., Używając nowego Canadair Sabre . Eskadra została utworzona tymczasowo, dopóki nie było wystarczającej liczby nowych CF-100 , aby zaspokoić potrzeby eskadry RCAF. Do obowiązków nr 431 należało szkolenie bojowe w powietrzu i pokazywanie publiczności możliwości operacji odrzutowych na pokazach lotniczych, z których największym była Operacja Prairie Pacific : 50-minutowa wystawa samolotów z kilku eskadr, które podróżowały do ​​wybranych miejsc w zachodniej Kanadzie. Ekipa z 431 Dywizjonu składała się z czterech Saberów i samolotu solo. Był to pierwszy zespół Sabre, który został upoważniony do wykonywania akrobacji formacyjnych w Kanadzie. Jednostka została rozwiązana 1 października 1954 roku.

2 Zespół Formacji Szkoły Latania Sił Kanadyjskich

Piloci Snowbird z sezonu 1971. Piloci byli instruktorami w 2 Canadian Forces Flying Training School, CFB Moose Jaw, Saskatchwan. Samolot wyświetla schemat malowania z wczesnych dni zespołu.

W 1969 roku płk O.B. Philp , dowódca bazy CFB Moose Jaw i były lider nieistniejącego zespołu akrobacyjnego Golden Centennaires, rozważał wykorzystanie kilku pozostałych samolotów Golden Centennaire CT-114 Tutor dla innego zespołu. Te Tutors były nadal przystosowane do latania akrobacyjnego iz powodu niewielkiej korozji zostały pomalowane białą farbą antykorozyjną. Philp w tym momencie nie otrzymał zgody na utworzenie nowego zespołu; jednakże udzielono zgody pojedynczym Nauczycielom na zapewnienie prostych przelotów na lokalnych meczach piłki nożnej.

Aby wesprzeć sprawę zespołu akrobacyjnego, Philp rozpoczął nieformalne, rozszerzone ćwiczenia formacyjne dla instruktorów w 2 Canadian Forces Flying Training School w celu zapewnienia przelotów wieloma samolotami podczas specjalnych wydarzeń. W 1970 roku formacje czterech samolotów zaczęły zapewniać przeloty na targach i festiwalach, a także na Dniu Sił Zbrojnych w CFB Moose Jaw. W lipcu 1970 roku do formacji na przeloty wprowadzono białego Tutora. Czterech białych Tutorów w końcu poleciało razem na Abbotsford Air Show , a następnie przelot w Winnipeg. Znany jako „2 Canadian Forces Flying Training School Formation Team” lub nieformalnie jako „Tutor Whites”, zespół powiększył się do siedmiu samolotów w 1971 roku przy użyciu jedenastu pilotów i stopniowo zyskiwał uznanie. Przeloty formacji zostały zastąpione bardziej skomplikowanymi manewrami, a wraz z dojrzewaniem zespołu dodano więcej samolotów.

Nowa nazwa i reaktywacja eskadry

Konkurs mający na celu nadanie zespołowi demonstracji lotniczej oficjalnej nazwy odbył się w Bushell Park Elementary School w CFB Moose Jaw i zakończył się nazwą „Snowbirds”. Nazwa odzwierciedlała charakterystyczny, przeważnie biały schemat malowania samolotu używany w tamtym czasie, kojarzona z wdziękiem i pięknem oraz była wyraźnie związana z jego kanadyjskim pochodzeniem. Nazwa została formalnie przyjęta 25 czerwca 1971 r. Snowbirds zostały oficjalnie upoważnione do wyznaczenia „Zespół demonstracyjny Sił Powietrznych Kanadyjskich Sił Powietrznych” w dniu 15 stycznia 1975 r. I zostały utworzone we własnej eskadrze poprzez reaktywację 431 Dywizjonu (przemianowanego na 431 Air Demonstration Squadron) w dniu 1 kwietnia 1978 r. [ Potrzebne źródło ]

Odznaka eskadry od 1942 r. Przedstawiała „ozdobioną głowę Irokeza”. W styczniu 2021 dywizjon podjął inicjatywę usunięcia tego wizerunku z odznaki.

Pokaż rutynę

Formacje i manewry są projektowane w każdym sezonie przez zespół i muszą być zatwierdzone przez kanadyjskie siły zbrojne, Transport Canada i Federalną Administrację Lotnictwa Stanów Zjednoczonych (FAA), aby zapewnić zgodność z wytycznymi dotyczącymi bezpieczeństwa. Zgoda FAA jest konieczna, ponieważ zespół występuje w Stanach Zjednoczonych.

Przewidziane są trzy pokazy akrobacyjne: pokaz wysoki przy idealnej pogodzie, pokaz niski i pokaz płaski. Te dwa ostatnie są wykonywane tam, gdzie niektóre manewry są niedozwolone z powodu zachmurzenia. Odbywa się również pokaz inny niż akrobacyjny lub przelot. Manewry są ułożone spośród tych wybranych ze Standardowej instrukcji manewrów. Niektóre elementy serialu są przekazywane z jednego sezonu do drugiego. Należą do nich wybuch Kanady, serce, wybuch bomby w dół, solo głowa na krzyżach i ich charakterystyczne wyjście z dziewięcioma rzędami. Szkolenie trwa kilka miesięcy. Gdy manewry zostaną opanowane, a zespół poczuje się komfortowo z rutyną, Snowbirds zostają wysłane do CFB Comox na specjalistyczne szkolenia. Po uzyskaniu zgód w Moose Jaw odbywa się „pokaz akceptacji”, aby umożliwić przedstawicielom trzech zatwierdzających agencji obejrzenie występu na żywo. Zespół będzie występował w całej Ameryce Północnej od maja do października. Ostatni pokaz odbywa się w Moose Jaw.

Snowbirds wykonujące manewry na National Capital Air Show, Ottawa, 1994.

Piloci zazwyczaj pozostają w Snowbirds przez maksymalnie trzy lata, a jedna trzecia pilotów jest wymieniana każdego roku. Zastępowanie pilotów w ten sposób pozwala doświadczonym członkom szkolić nowych członków zespołu, co zapewnia spójność procedur Snowbirds.

Snowbirds byli pierwszym zespołem akrobacyjnym na świecie, który wykorzystał muzykę w swoim programie, a muzyka jest często używana z komentarzami na żywo występujących pilotów.

Snowbirds latają z prędkością od 100 węzłów (190 km/h) do 320 węzłów (590 km/h), z odległością między samolotami wynoszącą 1,8 metra (5,9 stopy) w wielu formacjach. Kiedy dwa samoloty wykonują przeloty czołowe, starają się być oddalone od siebie o około 10 metrów (33 stopy).

Ze względu na awarie w październiku 2019 i maju 2020 nałożono ograniczenia na pokazy rozpoczynające się w 2021 roku. Aby dać pilotom „więcej czasu na reakcję”, wprowadzono ograniczenia dotyczące wysokości i prędkości oraz wprowadzono nowe zasady dotyczące minimalnej dozwolonej długości pasa startowego dla Snowbird operacje. Zwiększono również konserwację i inspekcje Tutorów.

Nagrody, wyróżnienia i ambasadorstwa

  • W 1982 roku Canada Post wydała znaczek 17 centów przedstawiający odwróconego Snowbirda nr 5 z numerem płatowca 114155.
  • W dniu 8 czerwca 1994 r. Snowbirds otrzymali w 1994 r. Nagrodę Belt of Orion za doskonałość od kanadyjskiej Aviation Hall of Fame .
  • W dniu 16 października 1999 roku eskadrze nadano barwę dywizjonu za 25 lat służby. Podczas tej samej ceremonii zespół otrzymał nagrodę Golden Hawks Award 1999 od Stowarzyszenia Sił Powietrznych Kanady za wybitne osiągnięcia w dziedzinie kanadyjskiego lotnictwa wojskowego.
  • W 2002 roku Snowbirds zostali ambasadorami Fundacji Dzieci (Fundacja Dzieci z Zaburzeniami Jelit i Wątroby).
  • W dniu 28 czerwca 2006 r. Canada Post wydała dwa znaczki krajowe (51 centów) z okazji 35. rocznicy powstania zespołu. Królewska Mennica Kanadyjska wspólnie wypuściła srebrną monetę okolicznościową o wartości 5 dolarów.

Godne uwagi występy

The Snowbirds lecący na swoim tysięcznym oficjalnym pokazie w CFB Edmonton (Namao), 20 maja 1990. Podczas najważniejszych występów tego roku używano kolorowego dymu.
  • Pierwszy występ zespołu pod nową nazwą „Snowbirds” odbył się 11 lipca 1971 roku w ich macierzystej bazie CFB Moose Jaw podczas pokazu lotniczego Homecoming '71.
  • Pierwszy występ Snowbirds w obcym kraju miał miejsce 27 listopada 1971 r. W bazie sił powietrznych Williams niedaleko Phoenix w Arizonie.
  • Pierwszy oficjalny występ publiczny, który obejmował przeciwstawne solówki, odbył się w Yellowknife 13 maja 1972 roku.
  • Pokaz lotniczy w Inuvik na Terytoriach Północno-Zachodnich w 1974 roku był pierwszym pokazem zespołu akrobacyjnego o północy (w świetle dziennym na północ od koła podbiegunowego ).
  • Pierwszy oficjalny pokaz lotniczy przeprowadzony przez Snowbirds jako 431 (Air Demonstration) Squadron odbył się 28 kwietnia 1978 r. W Royal Roads Military College w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej .
  • Podczas ceremonii otwarcia Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Calgary w 1988 roku Snowbirds po raz pierwszy użyli kolorowego dymu. Kolory reprezentowały pięć kolorów kół olimpijskich .
  • W 1990 roku czerwony dym został włączony do rutyny Snowbirds podczas ważnych występów, aby upamiętnić 20. rocznicę zespołu i srebrną rocznicę kanadyjskiej flagi .
  • Tysięczny oficjalny pokaz lotniczy Snowbirds odbył się 20 maja 1990 roku w CFB Edmonton (Namao).
  • Zespół wystąpił po raz pierwszy poza Kanadą i Stanami Zjednoczonymi w październiku 1993 roku w Bazie Lotnictwa Wojskowego Zapopan niedaleko Guadalajary w Meksyku .

Godny uwagi personel

  • Lois Boyle (1932–2012): pełniąc rolę cywilnej starszej asystentki administracyjnej kilku dowódców baz CFB Moose Jaw, Boyle była ściśle zaangażowana w narodziny Snowbirds, a także pomagała im dojrzewać do lat 80. Za lata poświęcenia i wsparcia dla zespołu zdobyła tytuł „Matki Snowbirdów”, a jej ceremonię pogrzebową uświetnił honorowy przelot siedmiu odrzutowców Snowbird.

Wypadki i incydenty

Incydenty

Od pierwszego występu Snowbirds w lipcu 1971 roku doszło do kilku incydentów związanych z uszkodzeniem samolotów, utratą samolotów i utratą życia. Poniżej znajduje się lista tylko znaczących incydentów. Istnieją inne incydenty, niektóre z udziałem utraty samolotu, które nie są wymienione poniżej.

Data Lokalizacja Powód Ofiary wypadku Szkoda
10 czerwca 1972 CFB Trenton, Ontario kolizja końcówek skrzydeł 1 ofiara śmiertelna rozbił się samolot
14 lipca 1973 Szczęka łosia, Saskatchewan zderzenie z ptakiem spowodowało zgaśnięcie silnika urazy pleców rozbił się samolot
16 lipca 1977 Paine Field w Waszyngtonie kolizja podczas zmiany formacji nic rozbiły się 2 samoloty
3 maja 1978 Grande Prairie, Alberta stabilizator poziomy nie działa 1 ofiara śmiertelna rozbił się samolot
17 czerwca 1986 Carmichael, Saskatchewan zderzenie w powietrzu drobne urazy rozbił się samolot
3 września 1989 Toronto, Ontario zderzenie w powietrzu 1 ofiara śmiertelna rozbiły się 2 samoloty
26 lutego 1991 Szczęka łosia, Saskatchewan rozbił się podczas lotu żadnych poważnych obrażeń rozbił się samolot
14 sierpnia 1992 Szczęka łosia, Saskatchewan uszkodzone łożysko silnika nic rozbił się samolot
22 października 1992 Bagotville, Quebec zderzenie w powietrzu nic rozbiły się 2 samoloty
21 marca 1994 Szczęka łosia, Saskatchewan awaria silnika drobne urazy rozbił się samolot
24 września 1995 Point Mugu w Kalifornii trzy samoloty zderzyły się z ptakami nic samoloty uszkodzone
7 czerwca 1997 r Glens Falls, Nowy Jork dotknął skrzydeł nic samoloty uszkodzone
10 grudnia 1998 r Szczęka łosia, Saskatchewan zderzenie w powietrzu 1 ofiara śmiertelna rozbił się samolot
27 lutego 1999 r Szczęka łosia, Saskatchewan przednie koło zębate upadło podczas lądowania nic samolot uszkodzony
4 września 2000 r Toronto, Ontario samoloty się zetknęły nic samolot uszkodzony
10 kwietnia 2001 r Comox, Kolumbia Brytyjska awaria podwozia dziobowego i skrzydłowego nic samolot uszkodzony
21 czerwca 2001 r niedaleko Londynu w Ontario zderzenie w powietrzu poważne obrażenia rozbił się samolot
10 grudnia 2004 r Mossbank, Saskatchewan zderzenie w powietrzu 1 ofiara śmiertelna rozbiły się 2 samoloty
24 sierpnia 2005 r niedaleko Thunder Bay w Ontario awaria silnika drobne urazy rozbił się samolot
18 maja 2007 niedaleko Great Falls w Montanie awaria pasa mocującego 1 ofiara śmiertelna rozbił się samolot
9 października 2008 r niedaleko Moose Jaw, Saskatchewan błąd pilota 2 ofiary śmiertelne rozbił się samolot
1 marca 2011 r Szczęka łosia, Saskatchewan wylądował z włączonym biegiem nic samolot uszkodzony
26 sierpnia 2017 r Greenwood w Nowej Szkocji pożar przedniego koła zębatego nic samolot uszkodzony
13 października 2019 r Brooks, Georgia awaria układu zasilania paliwem silnika drobne urazy rozbił się samolot
17 maja 2020 r Kamloops , Kolumbia Brytyjska zderzenie z ptakiem, przeciągnięcie sprężarki, przeciągnięcie aerodynamiczne 1 ofiara śmiertelna, 1 ranny rozbił się samolot
2 sierpnia 2022 r Fort St. John, Kolumbia Brytyjska awaria silnika podczas startu spowodowana „nieprawidłowo zmontowanym filtrem oleju”, zjechała z pasa startowego podczas lądowania nic rozbił się samolot

Ofiary śmiertelne

Samoloty Snowbird brały udział w kilku wypadkach, w wyniku których zginęło siedmiu pilotów i dwóch pasażerów, a kilka samolotów zginęło. Jeden z pilotów, kapitan Wes Mackay, zginął w wypadku samochodowym po występie w Latrobe w Pensylwanii w 1988 roku. RCAF skomentował: „... latanie w szyku wiąże się z ryzykiem. ryzyko. Ośmiu pilotów Snowbird straciło życie podczas wykonywania swoich obowiązków. Pamiętamy o nich.

  • 10 czerwca 1972: Solo kapitan Lloyd Waterer zginął po zderzeniu końcówki skrzydła z innym solowym samolotem podczas wykonywania przeciwnego manewru solo na Trenton Air Show w CFB Trenton , Ontario .
  • 3 maja 1978: Kapitan Gordon de Jong zmarł na pokazie lotniczym w Grande Prairie w Albercie . Stabilizator poziomy zawiódł, przez co samolot stał się niekontrolowany. Chociaż rozpoczęto wyrzucanie pilota, nie powiodło się.
  • 3 września 1989: Kapitan Shane Antaya zginął po zderzeniu w powietrzu podczas demonstracji na Canadian International Air Show podczas CNE w Toronto , Ontario , kiedy jego nauczyciel rozbił się w jeziorze Ontario . Podczas tego samego wypadku dowódca zespołu, major Dan Dempsey, został bezpiecznie wyrzucony ze swojego samolotu.
  • 10 grudnia 1998: Kapitan Michael VandenBos zginął w kolizji w powietrzu podczas treningu w pobliżu Moose Jaw.
  • 10 grudnia 2004: Kapitan Miles Selby zginął w kolizji w powietrzu podczas treningu w pobliżu Mossbank , Saskatchewan, podczas ćwiczenia manewru w pętli. Drugi pilot, kapitan Chuck Mallett, został wyrzucony ze zniszczonego samolotu, wciąż przywiązany do siedzenia. Spadając w kierunku ziemi, był w stanie odpiąć pasy, otworzyć spadochron i wylądować z niewielkimi obrażeniami.
  • 18 maja 2007: Snowbird 2, kapitan Shawn McCaughey śmiertelnie rozbił się podczas ćwiczeń w bazie sił powietrznych Malmstrom w pobliżu Great Falls w stanie Montana z powodu awarii pasa ograniczającego.
  • 9 października 2008: Snowbird Tutor pilotowany przez nowo zwerbowanego członka zespołu, kapitana Bryana Mitchella, wraz z fotografem wojskowym, sierżantem Charlesem Senecalem, rozbił się, zabijając obu, w pobliżu macierzystej bazy Snowbirds w 15 Wing Moose Jaw podczas lotu poza wystawą.
  • 17 maja 2020: Snowbird Tutor rozbił się w Kamloops w Kolumbii Brytyjskiej podczas trasy koncertowej o nazwie „Operacja Inspiracja”, mającej na celu „pozdrowienie dla Kanadyjczyków wykonujących swoją rolę w walce z rozprzestrzenianiem się COVID- 19 ”. Oficer jednostki do spraw publicznych, kapitan Jennifer Casey, zmarł. Pilot, kapitan Richard MacDougall, odniósł poważne obrażenia. W raporcie końcowym Dyrekcji ds. Bezpieczeństwa Lotów stwierdzono, że obaj pracownicy katapultowali się „na małej wysokości iw warunkach wykraczających poza bezpieczne parametry pracy fotela katapultowego”.

Wymiana samolotów

Ze względu na wiek tutorów (opracowanych w latach pięćdziesiątych XX wieku, oblatanych po raz pierwszy w 1960 roku i zaakceptowanych przez RCAF w 1963 roku), badanie Departamentu Obrony Narodowej z 2003 roku zalecało natychmiastowe rozpoczęcie procesu udzielania zamówień na wymianę samolotu, aby samolot mógł zostać wycofany do 2010 r. z powodu problemów ze starzeniem się, które wpłynęłyby na żywotność samolotu. Raport wspomina, że ​​„z każdym mijającym rokiem ryzyko techniczne, bezpieczeństwa i finansowe związane z przedłużeniem Tutora do piątej dekady i później będzie się nasilać”. Niektóre obawy obejmują nieuchronność zmęczenia metalu i awarii części, przestarzałych fotele wyrzucane i przestarzała awionika . Pojawiła się również krytyka, że ​​samolot nie jest reprezentatywny dla nowoczesnych sił powietrznych.

Przegląd z 2008 roku zalecił przedłużenie życia Tutorów do 2020 roku ze względu na koszty związane z zakupem nowych samolotów, a raport z 2015 roku zatytułowany „CT-114 Life Extension Beyond 2020” nakreślił planowane ulepszenia mające na celu przedłużenie życia Tutora poza 2020. Te planowane ulepszenia obejmowały wymianę foteli wyrzucanych i elementów skrzydeł oraz aktualizację hamulców.

Rząd Kanady planował wymianę Tutorów na nowe samoloty w latach 2026-2035 w ramach projektu wymiany samolotów Snowbird, którego celem było „spełnienie wymagań operacyjnych w zakresie zapewnienia rządowi Kanady możliwości demonstracji w powietrzu akrobacji kanadyjskiej i północnoamerykańskiej publiczności. ". Wstępnie szacowany koszt wyniósł od 500 do 1,5 miliarda dolarów. Cytowano oficjalne źródła: „Wybrana platforma musi być konfigurowalna zgodnie ze standardami Dywizjonu 431 (AD), w tym z systemem dymu, pojemnością bagażu i unikalnym schematem malowania. Platforma musi być również wymienna z flotą szkoleniową, aby sprostać surowym wymaganiom występy pokazowe mogą być dystrybuowane w całej flocie samolotów”. Jednak projekt wymiany samolotów Snowbird został przerwany i zastąpiony programem Tutor Life Extension realizowanym przez wykonawcę (L3 Harris), który ma na celu przedłużenie wykorzystania floty Tutor do 2030 r. Tutorzy otrzymają zmodernizowaną awionikę, aby była zgodna z przepisami i pozwolić zespołowi na dalsze latanie w Ameryce Północnej. Zmodernizowane zostaną również szklane zadaszenia kokpitu.

Notatki

Bibliografia

  •   Dempsey, Daniel V. Tradycja doskonałości: kanadyjskie dziedzictwo zespołu Airshow . Victoria, Kolumbia Brytyjska, Kanada: High Flight Enterprises, 2002. ISBN 0968781705 .
  • Ewing-Weisz, Chris. „Lois Boyle była„ Matką Śnieżnych Ptaków ”. The Globe and Mail , 17 stycznia 2012, s. S8. Opublikowano w Internecie: 16 stycznia 2012 r. Źródło: 23 stycznia 2012 r.
  •   Szybko, Beverley G. Snowbirds: Flying High, kanadyjskie Snowbirds świętują 25 lat . Saskatoon, SK: Lapel Marketing & Associates Inc., 1995. ISBN 0969932707 .
  •   Milberry, Larry. Siły Powietrzne Kanady w stanie wojny i pokoju, tom 3 . Toronto, ON: CANAV Books, 2000. ISBN 0921022123 .
  •   Milberry, Larry, wyd. Sześćdziesiąt lat - dowództwo lotnicze RCAF i CF 1924–1984 . Toronto: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 .
  •   Mammy, Robert. Snowbirds: kanadyjscy ambasadorzy nieba . Edmonton, Alberta, Kanada: Reidmore Books, 1984. ISBN 0919091377 .
  •   Rykwart, Barbara. Opowieść o Śnieżnych Ptakach . Londyn, Ontario, Kanada: Trzecie oko, 1987. ISBN 0919581412 .
  •   Sroka, Mike. Snowbirds: za kulisami z kanadyjskim zespołem Air Demonstration . Toronto, Ontario, Kanada: Fifth House Publishers, 2006. ISBN 1894856864 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Snowbirds&oldid=1127060196 ”