Jugosłowiańskie Siły Powietrzne

Ten artykuł dotyczy sił powietrznych Socjalistycznej Federacyjnej Republiki Jugosławii. Informacje o siłach powietrznych Królestwa Jugosławii można znaleźć w artykule Królewskie Siły Powietrzne Armii Jugosłowiańskiej . Informacje o siłach powietrznych Federalnej Republiki Jugosławii można znaleźć w artykule Siły Powietrzne Serbii i Czarnogóry .
Air Force and Air Defence

Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana
Jrvpvo.gif
Założony 1945
rozwiązany 1992
Kraj Jugosławia
Typ Siły Powietrzne
Rozmiar 32 000 pracowników (ok. 1990)
Część Jugosłowiańska Armia Ludowa
kwatera główna Zemuna
Sprzęt 1200 samolotów
Zaręczyny Wojny jugosłowiańskie II wojny światowej
Dowódcy
Ostatni dowódca generał pułkownik Božidar Stefanović
Insignia
Roundel
Roundel of SFR Yugoslavia Air Force.svg
Fin flash
Flag of Yugoslavia (1946-1992).svg
Samolot pilotowany
Atak J-21 , J-22 , G-4 , G-2 , SA.342 GAMA
Wojownik MiG-21 , MiG-29
Patrol Ka-25 , Ka-28 , Mi-14
Rekonesans IJ-21 , IJ-22
Trener Utva 75 , G-2 , G-4 , NJ-22
Transport An-2 , An-26 , Jak-40 , Mi-8

Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna ( serbsko-chorwacki : Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана , Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana ; skr. РВ и ПВО / RV i PVO ) był jednym z trzech oddziały Jugosłowiańskiej Armii Ludowej , jugosłowiańskie wojsko. Powszechnie określane jako Jugosłowiańskie Siły Powietrzne , w szczytowym okresie były jednymi z największych w Europie. Oddział został rozwiązany w 1992 roku po rozpadzie Jugosławii . W roku 1990 Siły Powietrzne liczyły ponad 32 000 pracowników, ale w wyniku bardziej technicznych wymagań Siły Powietrzne miały mniej niż 4 000 poborowych.

Historia

1918–1941

Główny artykuł: Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne

II wojna światowa, wpływy sowieckie

Roundels i błysk płetwy (1943–1946)
Skrzydełka
Kadłub (typ 1)
Kadłub (typ 2)
Błysk płetwy
Spitfire z dywizjonu 352 (Y) Brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych ( Balkan Air Force ) przed pierwszą misją 18 sierpnia 1944 r. Z Canne we Włoszech

Na początku 1945 r. Jugosłowiańscy partyzanci pod dowództwem marszałka Tito wyzwolili dużą część terytorium Jugosławii od sił okupacyjnych. Armia partyzancka NOVJ obejmowała jednostki lotnicze wyszkolone i wyposażone przez Wielką Brytanię (w samoloty Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane , patrz Balkan Air Force ) i Związek Radziecki (w samoloty Jak-3 , Jak-7 , Jak-9 i Iljuszyn Ił-2 ) oraz szereg jednostek ad hoc wyposażonych w samoloty przechwycone przez niemiecką Luftwaffe i Siły Powietrzne Niezależnego Państwa Chorwackiego ( Messerschmitt Bf 109G , Junkers Ju 87 Stuka i wiele innych).

W dniu 5 stycznia 1945 r. Różne jednostki lotnicze NOVJ zostały formalnie włączone do nowych jugosłowiańskich sił powietrznych ( Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). W tym samym czasie rozpoczęła działalność jugosłowiańska grupa myśliwców, która była pod sowieckim szkoleniem na lotnisku Zemun . Od 17 sierpnia 1944 r., Kiedy pierwsza jugosłowiańska eskadra Spitfire zaczęła działać, do końca wojny w Europie jugosłowiańskie samoloty wykonały 3500 lotów bojowych i zgromadziły 5500 godzin lotów operacyjnych. Tak więc, kiedy nadszedł czas pokoju, JRV posiadał już silny i doświadczony zespół personelu.

powołano Wojskową Akademię Lotniczą w Belgradzie do szkolenia przyszłych pilotów. Rozwój JRV był dodatkowo wspomagany pod koniec 1945 r. Wraz z utworzeniem Związku Lotniczego Jugosławii ( Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). Składało się z sześciu związków lotniczych — po jednym dla każdej republiki składowej — których wspólnym celem było promowanie sportów lotniczych i technik lotniczych wśród młodych ludzi w kraju. W czerwcu 1947 roku pierwsza szkoła lotnicza VSJ w Borongaj (niedaleko Zagrzebia ) rozpoczęła szkolenie uczniów.

Zerwanie stosunków z Sowietami, pomoc USA

Skrzydła pilotów jugosłowiańskich sił powietrznych

Organizacja powojennego JRV oparta była na sowieckim schemacie dywizji , pułków i szwadronów . . Praktycznie całość początkowego wyposażenia została dostarczona przez Związek Radziecki – samoloty zdobyte podczas wojny szybko wycofano z eksploatacji. Do końca 1947 roku JRV osiągnął siłę około 40 eskadr samolotów i stał się najpotężniejszą armią powietrzną na Bałkanach. W czerwcu 1948 roku Jugosławia zerwała stosunki ze stalinowskim Związkiem Radzieckim. Kraj został natychmiast poddany ekstremalnej presji politycznej ze strony Związku Radzieckiego i jego bałkańskich sąsiadów, a poprzednie źródła samolotów, części zamiennych i paliwa JRV zostały odcięte. Możliwość inwazji potraktowano poważnie. Użyteczność samolotów JRV gwałtownie spadła, a niektóre samoloty zostały kanibalizowane, aby zapewnić części zamienne do pozostałych. Ponowne wysiłki na rzecz rozwoju małego krajowego przemysłu lotniczego zakończyły się pewnym sukcesem – tzw Ikarus Aero 2 i Ikarus 213 Vihor do służby dołączył jednomiejscowy myśliwiec Ikarus S-49 i pierwszy jugosłowiański dziewiczy samolot odrzutowy Ikarus 451M .

Jednak siła pierwszej linii JRV wciąż spadała, więc w 1951 r. Jugosłowiański szef sztabu, generał pułkownik Koča Popović , odwiedził Wielką Brytanię, aby omówić sytuację. Uzgodniono, że nadejdzie znaczna dostawa samolotów. W październiku 1951 roku dostarczono pierwsze myśliwce bombardujące de Havilland Mosquito FB6. W następnym roku 150 myśliwców-bombowców Republic F-47D Thunderbolt zostało dostarczonych z USA w ramach paktu o wzajemnej pomocy.

Pierwszy samolot odrzutowy obsługiwany przez JRV, cztery odrzutowe samoloty szkoleniowe Lockheed T-33A , przybyły 10 marca 1953 r., A wkrótce potem pierwszy z 229 myśliwców-bombowców Republic F-84G Thunderjet . Numery seryjne Thunderjetów wynosiły od 10501 do 10729. Pierwsze osiem Thunderjetów, wszystkie dawne samoloty 48 TFW, przybyło do Batajnicy 9 czerwca 1953 r. W tym samym czasie wielu jugosłowiańskich pilotów przeszło szkolenie w zakresie latania odrzutowcami w Niemczech i Kolorado w USA . Dostawy te znacznie poprawiły skuteczność bojową JRV. Dziesięć ważek Westland helikoptery pozyskano w 1954 r., aw 1956 r., po licznych opóźnieniach spowodowanych względami politycznymi, dostarczono 121 myśliwców przechwytujących F-86E / Canadair CL-13 F.4 Sabres .

Odbudowa sowieckiego wsparcia

W 1959 roku JRV został połączony z jednostkami obrony powietrznej obsługiwanymi przez armię i stał się znany jako Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna ( Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). Stosunki ze Związkiem Radzieckim drastycznie się poprawiły po tym, jak Nikita Chruszczow został przywódcą ZSRR, co we wrześniu 1962 roku doprowadziło do dostarczenia pierwszych myśliwców przechwytujących MiG-21F-13 . Brak samolotów, które mogłyby zastąpić amerykańskie samoloty myśliwsko-bombowe i szkolno-treningowe, spowodował powstanie krajowego przemysłu lotniczego w Jugosławii ( Soko , Utva ) do budowy nowych samolotów odrzutowych i myśliwców bombardujących. Po wielu prototypach jugosłowiański przemysł lotniczy wyprodukował Soko G-2 Galeb , który częściowo zastąpił szereg samolotów Lockheed T-33 , oraz jednomiejscową wersję Galeba, lekki samolot szturmowy Soko J-21 Jastreb . Galeb odniósł duży sukces i był lepszy niż Aero L-29 Delfín [ wymagana weryfikacja ] , który był głównym samolotem szkolno-treningowym Układu Warszawskiego i wielu innych sił powietrznych. Tak więc Galeb był eksportowany tylko do Libii . JRViPVO zakupiło również szereg krajowych samolotów użytkowych UTVA-66. Dwadzieścia pięć Mi-4 pozyskano również dla jednostek śmigłowcowych z ZSRR. Pod koniec lat 60-tych JRViPVO zakupiło szereg radzieckich MiG-21 w wersji myśliwskiej MiG-21PFM, rozpoznawczej MiG-21R oraz MiG-21U i amerykańskiej wersji szkoleniowej, piętnaście polskich lekkich śmigłowców Mi-2, dwadzieścia pięć Zlin Z.526M Trainer Masters dla Lotniczej Akademii Wojskowej na lotnisku Zemunik i rozpoczęto dostawy średnich śmigłowców transportowych Mi-8 T.

Ewolucja

W latach 70. prawie wszystkie amerykańskie odrzutowce zostały zastąpione przez radzieckie myśliwce MiG-21 i krajowe odrzutowce szturmowe / szkolno-treningowe. Rozpoczęto wiele nowych projektów, takich jak nowy samolot szkolno-treningowy Utva 75 , lekki samolot szturmowo-treningowy G-4 Super Galeb . Ruszył też największy projekt, samolot szturmowy Soko J-22 Orao realizowany we współpracy z rumuńskim IAR . 21 zbudowany we Francji Aérospatiale Gazelle zostały kupione, a następnie fabryka Soko w Mostarze rozpoczęła seryjną produkcję licencyjnego Soko SA.341H, który później był produkowany w wielu innych wersjach. Śmigłowce Mi-8T zastąpiły stare śmigłowce Mi-4, Dragonfly, Whirlwind i Mi-2. Zmodernizowano także lotnictwo myśliwskie o nowe wersje MiG-21, MiG-21M, MiG-21MF i MiG-21UM. Możliwości transportowe wzrosły wraz z nabyciem siedemnastu samolotów An-26 .

Reorganizacja

W latach 80. skupiono się na częściowej wymianie samolotów J-21 i G-2 na młodsze Orao i Super Galeb. Siły powietrzne zakupiły najnowszą wersję MiG-21, MiG-21bis, który był ostatnim modelem MiG-21. Dostarczono wszystkie 93 śmigłowce transportowe Mi-8T, a fabryka Soko wyprodukowała około 140 licencyjnych Gazel w różnych wariantach. JRV stworzył swój zespół wystawowy, Leteće Zvezde (Flying Stars) z siedmioma samolotami Soko J-21 Jastreb , które później zostały zastąpione siedmioma Super Galebami. W 1987 roku pierwsza eskadra nowych nowoczesnych MiG-29 myśliwce zostały zakupione z ZSRR, co uczyniło Jugosławię pierwszym nabywcą. Były rozwiązaniem tymczasowym do czasu planowanej produkcji nowych Novi Avion .

W 1986 r. JRViPVO przeszło ograniczoną reorganizację, w wyniku której jednostki operacyjne zostały zgrupowane w trzy korpusy regionalne zamiast pięciu korpusów używanych wcześniej. Głównymi misjami sił powietrznych było zwalczanie wysiłków wroga w celu ustanowienia przewagi powietrznej nad Jugosławią oraz wspieranie operacji obronnych sił lądowych i marynarki wojennej. Główną organizacją były trzy korpusy Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej; 1 Korpus AF i AD, 2 Korpus AF i AD oraz 3 Korpus AF i AD.

Lotnictwo myśliwskie

Głównym elementem JRV było lotnictwo myśliwskie. Kiedy po raz pierwszy pojawiła się druga generacja myśliwców, Jugosławia początkowo zdecydowała się na zakup francuskich Mirage III , ale ta opcja została odrzucona ze względu na rolę Francji w algierskiej wojnie o niepodległość . W poszukiwaniu alternatywy Jugosławia zwróciła się do ZSRR i pozyskała radzieckie MiG-21 . Dlatego też większość samolotów myśliwskich radzieckie samoloty MiG-21 różnych wersji MiG-21M, MiG-21MF i MiG-21PFM z lat 70-tych oraz MiG-21Bis z początku lat 80-tych. W 1986 roku JRV zakupił od ZSRR jedną eskadrę MiG-29 samolot myśliwski. W tym okresie MiG-29 był jednym z najbardziej zaawansowanych myśliwców, a Jugosławia stała się jednym z pierwszych krajów, które kupiły MiG-29. Każdy korpus AF i AD miał jeden pułk lotnictwa myśliwskiego (Lovački Aviacijski Puk - LAP). Pierwszy Korpus AF i AD miał 204 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego. Rolą tego pułku była ochrona 1. Korpusu lotnictwa AF i AD przed ewentualną agresją, zwłaszcza ochrona stolicy Jugosławii, Belgradu, a następnie wsparcie Jugosłowiańskiej Armii Ludowej siły lądowe. 204.LAP składał się z dwóch dywizjonów myśliwskich, 126.LAE wyposażonego w samoloty MiG-21 Bis i 127.LAP wyposażonego w nowe MiG-29. Bazą 204 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego była baza lotnicza Batajnica pod Belgradem. Trzeci Korpus AF i AD miał 83 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego (83.LAP) stacjonujący w bazie lotniczej Slatina niedaleko Prisztiny . 83. jednostki były wyposażone w samoloty MiG-21, 123. w starsze MiG-21M i MF, a 130. w MiG-21Bis. Piąty Korpus AF i AD miał 117 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego w bazie lotniczej Željava . Željava była jedną z najlepszych baz lotniczych w Europie, z podziemnym pasem startowym, hangarami, zapleczem wsparcia technicznego, najnowocześniejszymi radarami i sprzętem komunikacyjnym, źródłami energii elektrycznej, wody pitnej, świeżego powietrza, żywności, sprzętu, broni i paliwa na 30 dni bez wszelkie powiązania ze światem zewnętrznym. Jednostki w Željava były 124. i 125. wyposażone w myśliwce MiG-21 Bis i 352. wyposażone w samoloty rozpoznawczo-myśliwiec MiG-21R.

Lotnictwo szturmowe

Lotnictwo szturmowe lub lotnictwo myśliwsko-bombowe (Lovačko-Bombarderska Aviacija) było w drugim planie JRV. Wszystkie samoloty szturmowe były domowej roboty. Nowe samoloty, takie jak samoloty szturmowe J-22 Orao i lekkie samoloty szkolno-szturmowe G-4 Super Galeb, zastępowały starsze samoloty szkolno-szturmowe J-21 Jastreb i G-2 Galeb . Pierwszy Korpus AF i AD miał dwie eskadry myśliwsko-bombowe i jedną eskadrę rozpoznawczą wyposażoną w samoloty rozpoznawcze szturmowe. 252. z bazy lotniczej Batajnica był pod bezpośrednim dowództwem swojego Korpusu AF i AD (w przeciwieństwie do innych eskadr, które były pod dowództwem swoich pułków / brygad). Był wyposażony w starsze lekkie samoloty szturmowe J-21 Jastreb i G-2 Galeb samoloty szkolno-szturmowe, samoloty użytkowe Utva-66 i nowe G-4 Super Galebs. Pod dowództwem 97. Brygady Lotniczej (która była w 1. Korpusie AF i AD) znajdowała się jedna eskadra myśliwsko-bombowa 240. wyposażona w Jastreby i jedna eskadra rozpoznawcza 353.IAE, wyposażona w samoloty rozpoznawczo-szturmowe IJ-22 Orao . Trzeci Korpus AF i AD składał się z dwóch głównych jednostek lotnictwa myśliwsko-bombowego, 98. Brygady Lotniczej i 127. Pułku Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego. 98. Brygada Lotnicza ze Skopski Petrovac w Macedonii miała trzy eskadry, dwie eskadry myśliwsko-bombowe i jedną eskadrę rozpoznawczą. Dywizjony myśliwsko-bombowe były 241. wyposażone w samoloty szturmowe J-22 Orao, 247. w Jastrebs, a 354. IAE było wyposażone w samoloty rozpoznawcze IJ-21 Jastreb. 127 Pułk Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego przy ul Baza lotnicza Golubovci składała się z dwóch eskadr myśliwsko-bombowych, 239. wyposażonej w G-4 Super Galeb i 242. wyposażonej w samoloty Jastrebs i J-22 Orao. Piąty korpus AF i AD miał większość jednostek lotnictwa myśliwsko-bombowego, jedną brygadę lotniczą i dwa pułki lotnictwa myśliwsko-bombowego. 82. Brygada Lotnictwa w bazie lotniczej Cerklje w Słowenii miała dwie eskadry myśliwsko-bombowe i jedną eskadrę rozpoznawczą. Dwie eskadry myśliwsko-bombowe były 237.LBAE wyposażone w J-21 i NJ-21 Jastrebs oraz 238. wyposażone w J-22 i samoloty NJ-22 Orao. Eskadra rozpoznawcza była 351. wyposażona w samoloty rozpoznawczo-szturmowe IJ-21 Jastreb i IJ-22 Orao. 105 pułk lotnictwa myśliwsko-bombowego w bazie lotniczej Zemunik-Zadar składał się z dwóch eskadr lotnictwa myśliwsko-bombowego, 249. wyposażonej w Super Galeb , 251. z Galebami i jedną eskadrą lotniczą, 333. wyposażonej w samoloty szkoleniowe Utva 75 , samoloty transportowe An-2 , helikoptery Gazelle i Super Galeby. 185 Pułk Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego na lotnisku w Puli posiada składy jednej eskadry myśliwsko-bombowej, 229. wyposażonej w G-4 Super Galeb i jednej eskadry myśliwskiej, 129. wyposażonej w samoloty MiG-21 w wersjach MiG-21PFM, MiG-21US i MiG-21UM.

Jednostki szkoleniowe

Akademia Wojskowa Sił Powietrznych im. Marszałka Tito wykorzystywała do szkolenia swoich kadetów 105 Pułk Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego z Zadaru, 107 Pułk Śmigłowcowy z Mostaru, 127 Pułk Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego z Bazy Lotniczej Golubovci i 185 Pułk Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego z Puli. Kadeci najpierw nauczyli się latać samolotami użytkowymi, takimi jak Utva 75 . Główna baza znajdowała się w Zadarze, w 105 Pułku Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego, gdzie młodzi piloci wykonywali swoje pierwsze loty na samolotach Utva 75. Po tym, jak nauczyli się podstaw latania w 333. Dywizji, nauczyli się latać samolotami odrzutowymi w 251. na G-2 Galeb odrzutowce. Kiedy kadeci opanowali latanie na samolotach odrzutowych Galeb, rozwinęli latanie na samolotach odrzutowych w 249. miejscu na Super Galeb . Po nauczeniu się latania samolotami odrzutowymi kadeci kontynuowali naukę pilotażu w innych jednostkach, w zależności od tego, czy zostali pilotami helikopterów, myśliwców czy myśliwców bombardujących. Kadeci na pilotów śmigłowców kontynuowali naukę w 107. Pułku Śmigłowców w Mostarze, latając na śmigłowcach Gazelle w 782. i 783. lub na Mi-8 helikoptery w 782. Podchorążowie pilotów myśliwsko-bombowych kontynuowali naukę w 127. pułku lotnictwa myśliwsko-bombowego w Golubovci, latając najpierw na Super Galebs w 239., a później na samolotach szturmowych J-21 Jastreb i J-22 Orao w 242. kadeci pilotów myśliwskich kontynuowali naukę w 185. Bomber Aviation Regiment w Puli, gdzie po raz pierwszy latali na Super Galebach w 229., a później w 129. na MiG-21PFM i MiG-21UM/US, wykonali pierwsze loty naddźwiękowe. Po ukończeniu studiów podchorążowie Akademii Wojsk Lotniczych im. „Marszałka Tito” zostają pilotami i dołączają do ich oddziałów.

Jednostki transportowe

Główną jednostką lotnictwa transportowego była 138. Brygada Lotnictwa Transportowego w Bazie Lotniczej Batajnica. 138. była oddzielną jednostką pod bezpośrednim dowództwem JRViPVO HQ. Składał się z trzech eskadr, dwóch eskadr lotnictwa transportowego VIP i jednej eskadry śmigłowców transportowych. Dywizjony lotnictwa transportowego były 675. wyposażone w samoloty Jak-40 , Falcon 50 i 678. wyposażone w samoloty Jak-40 VIP oraz śmigłowce Mi-8 w wersji transportowej VIP. Było też kilka jednostek lotnictwa transportowego z brygad / pułków niezwiązanych z transportem. W 119. Brygadzie Lotnictwa w Niszu było 677 wyposażonych w An-26 i An-2 samolotów, które były używane do szkolenia 63 Brygady Spadochronowej. Pod Plesem w 111. Brygadzie Lotnictwa była 676. była również wyposażona w samoloty transportowe An-26 i An-2. Była też jedna eskadra lotnicza 333.AE ze 105 Pułku Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego w Zadarze, która była wyposażona w jeden samolot An-2 używany do szkolenia spadochronowego kadetów Akademii Wojsk Lotniczych im. Marszałka Tito.

Jednostki śmigłowców

Jednostki śmigłowców JRV były wyposażone w około 190 domowych śmigłowców Gazelle w wersjach użytkowych, szturmowych, ratowniczych i zwiadowczych, 90 radzieckich śmigłowców towarowych Mil Mi-8T Hip-C i 12 radzieckich śmigłowców przeciw okrętom podwodnym. Każdy korpus AF i AD miał specjalny oddział śmigłowców ( Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO) wyposażony w cztery śmigłowce Mi-8, z wyjątkiem specjalnego oddziału śmigłowców pierwszego korpusu AF i AD, który był wyposażony w dwa Aérospatiale Alouette III lekkie śmigłowce użytkowe i dwa śmigłowce transportowe Mi-8. W 138. Brygadzie Lotnictwa Transportowego, która była oddzielną jednostką pod bezpośrednim dowództwem JRViPVO HQ, znajdowała się jedna eskadra śmigłowców transportowych 890.TRHE wyposażona w śmigłowce Mi-8 i Gazelle. Pierwszy Korpus AF i AD dysponował 107 Pułkiem Śmigłowców z Mostaru (BiH), który składał się z dwóch dywizjonów, 782.HE wyposażonego w śmigłowce Gazelle w wersji SA.341 i SA.342 Gama oraz Mi-8 oraz 783.HE wyposażone w śmigłowce Gazelle. Eskadry 107 Pułku Śmigłowcowego były używane przez Akademię Wojsk Lotniczych im. Marszałka Tito. W Divulje znajdowały się również trzy eskadry helikopterów 97. Brygady Lotnictwa; 676.PPAE wyposażony w śmigłowce Gazelle i samoloty pożarnicze CL-215, 784.PPHE wyposażony w 12 Mi-14 , Ka-25 i Ka-28 śmigłowce przeciw okrętom podwodnym i 790.TRHE wyposażone w śmigłowce transportowe Mi-8. W 3. Korpusie AF i AD znajdowały się trzy eskadry śmigłowców w 119. Brygadzie Lotnictwa; 712.POHE wyposażony w śmigłowce szturmowe Gazelle Gama, 714.POHE wyposażony również w śmigłowce Gazelle Gama oraz 787.TRHE wyposażony w śmigłowce transportowe Mi-8. W 5 Korpusie AF i AD były też trzy eskadry śmigłowców; 711.POHE wyposażony w Gazelle Gama, 713.POHE wyposażony również w śmigłowce szturmowe Gazelle Gama oraz 780.TRHE wyposażony w śmigłowce transportowe Mi-8. Była też jedna eskadra lotnicza mieszana, 333.AE ze 105.LBAP, która miała kilka śmigłowców Gazelle używanych do szkolenia przez Akademię Wojskową Sił Powietrznych im. Marszałka Tito. Regiony dowodzenia armii miały również swoje eskadry helikopterów wyposażone w helikoptery zwiadowcze Gazelle Hera. EIV regionu 1 Armii był o godz Baza lotnicza Batajnica , EIV regionu 2 Armii znajdowała się w Skopski Petrovac, EIV regionu 3 Armii w Pleso, a EIV regionu Marynarki Wojennej znajdowała się w Divulje.

Wojny jugosłowiańskie, upadek

W 1991 r. głęboko zakorzenione pretensje, które od pewnego czasu zagrażały jedności państwa federalnego, w końcu osiągnęły punkt kulminacyjny, gdy Słowenia zainicjowała działania na rzecz niepodległości. Pod koniec czerwca 1991 r. JRViPVO otrzymało zadanie przetransportowania żołnierzy i policji federalnej do Słowenii. Słoweńcy oparli się ponownemu narzuceniu centralnej kontroli, która szybko przerodziła się w konflikt zbrojny . Zestrzelono dwa helikoptery sił powietrznych, a JRViPVO przeprowadziło naloty na nadajniki telewizyjne i słoweńskie pozycje obrony terytorialnej. Po politycznym porozumieniu siły federalne opuściły Słowenię.

W międzyczasie wybuchł konflikt zbrojny między siłami chorwackimi i serbskimi w Chorwacji. JRV przeleciał kilka niskich podań w pokazie siły przeciwko Chorwacji i przeprowadził szereg uderzeń. W sierpniu 1991 r. zdominowany przez Serbów rząd federalny rozpoczął otwartą kampanię wojenną przeciwko Chorwatom. JRV aktywnie zapewniał misje transportowe i bliskiego wsparcia powietrznego siłom lądowym, ale był stopniowo zmuszany do opuszczenia baz lotniczych poza obszarami zajętymi przez etnicznych Serbów. Działania wojenne zostały zakończone rozejmem 3 stycznia 1992 r. Sprzęt JRV w Bośni i Hercegowinie został przekazany nowym Siłom Powietrznym Republiki Serbskiej i używany podczas wojny w Bośni . W latach 1991-1992 JRV stracił łącznie 46 samolotów i helikopterów w Słowenii, Chorwacji i Bośni i Hercegowinie. Większość sił powietrznych byłej SFRJ została odziedziczona przez siły powietrzne nowej Federalnej Republiki Jugosławii.

1991 Order bitwy

Pułk/brygada Eskadra Typ samolotu Baza
138. Brygada Lotnictwa Transportowego
675. TRAE 678. TRAE 890. TRHE
Jak-40, Falcon 50, Learjet 25, Do-28D Jak-40, Mi-8 Mi-8, SA.341, SA.342 		Batajnica
1 Korpus AF i AD
SZO SA.316, Mi-8 Batajnica
97 Brygada Lotnicza
240. LBAE 353. IAE 676. PPAE 748. PPHE 790. TRHE
J-21 Jastreb IJ-22 Orao CL-215, SA.341 Ka-25, Ka-28, Mi-14 Mi-8 		Divulje-Split
107. Skrzydło Śmigłowców
782. HE 783. HE
SA.341, Sa.342, Mi-8 SA.341, SA.342 		Mostar
204. Skrzydło Lotnictwa Myśliwskiego
126. LAE 127. LAE
MiG-21 Bis MiG-29, MiG-29UB 		Batajnica
252. LBAE
J-21 Jastreb, G-2 Galeb, G-4 Super Galeb, Utva 66 		Batajnica
3 Korpus AF i AD
SZO Mi-8 Nisz
83 Skrzydło Lotnictwa Myśliwskiego
123. LAE 130. LAE
MiG-21 Bis MiG-21M, MiG-21MF 		Slatina
98 Brygada Lotnicza
241. LBAE 247. LBAE 354. IAE
J-22 Orao J-21 Jastreb IJ-21 Jastreb 		Skopski Petrovac i Ladjevci/Kraljevo
119 Brygada Lotnicza
677. TRAE 712. POHE 714. POHE 787. TRHE
An-2, An-26 SA.342 SA.342 Mi-8 		Nisz
172 Skrzydło Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego
239. LBAE 242. LBAE
G-4 Super Galeb J-21 Jastreb, J-22 Orao 		Golubovci
5 Korpus AF i AD
SZO Mi-8 Proszę
82 Brygada Lotnicza
237. LBAE 238. LBAE 351. IAE
J-21 Jastreb, NJ-21 Jastreb J-22 Orao, NJ-22 Orao IJ-21 Jastreb, IJ-22 Orao 		Cerklje
105. Skrzydło Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego
249. LBAE 251. LBAE 333. AE
G-4 Super Galeb G-2 Galeb Utva 75, An-2, SA.341, G-4 Super Galeb 		Zadar
111 Brygada Lotnicza
676. TRAE 711. POHE 713. POHE 780. TRHE
An-2, An-26 SA.342 SA.342 Mi-8 		Proszę
117. Skrzydło Lotnictwa Myśliwskiego
124. LAE 125. LAE 352. IAE
MiG-21 Bis MiG-21 Bis MiG-21R 		Željava
185. Skrzydło Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego
129. LAE 229. LBAE
MiG-21PFM, MiG-21UM/US G-4 Super Galeb 		Pula
Eskadry regionów dowodzenia armii
EIV regionu 1 Armii EIV regionu 2 Armii EIV regionu 3 Armii EIV regionu Marynarki Wojennej
SA.341 Hera SA.341 Hera SA.341 Hera SA.341 Hera
Batajnica Skopski Petrovac Pleso Divulje-Split
Eskadry sztabów obrony terytorialnej republik (TO).
ELABA RSTO Slovenije ELABA RSTO Crne Gore
J-20 Kragulj/SA.341 J-20 Kragulj
Brnik Golubovci
Jugosłowiańska Wojskowa Akademia Sił Powietrznych
105. Skrzydło Szkolne Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego 107. Skrzydło Szkolne Śmigłowców 172. Skrzydło Szkolne Lotnictwa Myśliwsko- Bombowego 185. Skrzydło Szkolne Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego 		(patrz wyżej) (patrz wyżej)

Zadar Mostar Golubovci Pula
  • AE - Aviacijska Eskadrila - Dywizjon Lotniczy
  • LAE - Lovačka Aviacijska Eskadrila - Dywizjon Lotnictwa Myśliwskiego
  • LBAE - Lovačko-Bombarderska Aviacijska Eskadrila - Dywizjon Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego
  • IAE - Izviđačka Aviacijska Eskadrila - Dywizjon Lotnictwa Rozpoznawczego
  • TRAE - Transportna Aviacijska Eskadrila - Dywizjon Lotnictwa Transportowego
  • PPAE - Protivpožarna Aviacijska Eskadrila - Eskadra Lotnictwa Pożarniczego
  • HE - Helikopterska Eskadrila - Eskadra Śmigłowcowa
  • SHO - Specijalno Helikoptersko Odeljenje - Specjalna Sekcja Śmigłowcowa
  • TRHE - Transportna Helikopterska Eskadrila - Eskadra Śmigłowców Transportowych
  • POHE - Protivoklopna Helikopterska Eskadrila - Eskadra Śmigłowców Przeciwpancernych
  • PPHE - Protivpodmornička Helikopterska Eskadrila - Eskadra śmigłowców przeciw okrętom podwodnym

System oznaczania typu statku powietrznego

W 1962 roku jugosłowiańskie siły powietrzne wprowadziły nowy system oznaczania samolotów w celu identyfikacji określonych typów samolotów. Wcześniej Siły Powietrzne były wyposażone głównie w samoloty bojowe pochodzenia amerykańskiego, takie jak F-84G i T-33A, a oznaczenie amerykańskie było powszechnie używane. Jednak samoloty lokalnie zmodyfikowane do pełnienia roli rozpoznawczej, takie jak F-86D i T-33A, były określane jako IF-86D i IT-33A. Wybór MiG-21, któremu brakowało podobnego oznaczenia, jako nowego myśliwca pierwszej linii, doprowadził do wprowadzenia formalnego systemu oznaczania samolotów.

Główne oznaczenie składało się z przedrostka oznaczającego główną rolę samolotu oraz dwucyfrowego indywidualnego numeru typu, np.: J-22. Prefiksy ról to:

  • L - Lovac (wojownik)
  • J - Jurišnik (atak)
  • H - Helikopter (helikopter)
  • V - Višenamjenski (użytkowy)
  • N - Nastavni (trening)
  • T - Transportni (transport)

Ponadto używane są różne przedrostki i sufiksy modyfikacji roli, aby wskazać warianty podstawowego projektu trenera, rozpoznania itp. Listy modyfikujące rolę to:

  • I - Izviđač (rozpoznawczy)
  • M - Modifikovan (zmodyfikowany)
  • N - Nastavni (trener myśliwców)
  • N - Naoružani (helikopter uzbrojony)
  • O - Opšte namjene (ogólnego przeznaczenia)
  • P - Protivpodmornički (przeciw okrętom podwodnym)
  • S - Spasilački (ratunek)
  • T - Transportni (transport)
Ogólny Wariant Typ
Bojownicy
L-10* Republika F-84G
L-11* Canadair Saber
L-12 Mikojan-Gurewicz MiG-21F-13
NL-12 Mikojan-Gurewicz MiG-21U-400/600
L-13* Północnoamerykańska szabla F-86D
L-14 Mikojan-Gurewicz MiG-21 PFM
L-14I Mikojan-Gurewicz MiG-21R
NL-14 Mikojan-Gurewicz MiG-21US
L-15 Mikojan-Gurewicz MiG-21 M
L-15M Mikojan-Gurewicz MiG-21MF
L-16 NL-16 Mikojan-Gurewicz MiG-21 UM
L-17 Mikojan-Gurewicz MiG-21bis
L-17K Mikojan-Gurewicz MiG-21bis-K
L-18 Mikojan-Gurewicz MiG-29
NL-18 Mikojan-Gurewicz MiG-29UB
Atak
J-20 Soko J-20 Kraguj
J-21 J-1 Jastreb
IJ-21 Soko RJ-1 Jastreb
NJ-21 Soko TJ-1 Jastreb
J-22 J-22 Orao
IJ-22 Soko RJ-2 Orao
NJ-22 Soko TJ-2 Orao
INJ-22 Soko RTJ-2 Orao
Śmigłowiec
WS 51 Westlandowa ważka
H-19 Sikorski H-19
H-40 Mil Mi-8
HT-40 Mil Mi-8T
HT-40E Mil Mi-8 E i PED
H-41 Mil/PZL Świdnik Mi-2
HT-41 Mil/PZL Świdnik Mi-2
H-42 Aerospatiale/Soko SA.341H Gazela
HI-42 Soko SA.341H HERA
HN-42M Soko SA.341H GAMA
HO-42 Aerospatiale/Soko SA.341H Gazela
HS-42 Soko SA341H
H-43 Kamow Ka-25
HP-43 Kamow Ka-25Bsz
H-44 Mil Mi-14
HP-44 Mil Mi-14PL
H-45 Soko SA.342L1 Gazela
HN-45M Soko SA.342L1 GAMA 2
HO-45 Soko SA.342L1
H-46 Kamow Ka-28
HP-46 Kamow Ka-28
Pożytek
V-50 Utva-60H
V-51 Utwa-66
V-52 Utva-66H
V-53 Utwa-75
Szkolenie
N-60 Soko G-2 Galeb
N-61 Zlin Z-526
N-62 Soko G-4 Super Galeb
N-63 Utva Lasta
Transport
T-70 Antonow An-26
T-71 Antonow An-2

Inwentaryzacja samolotów 1965–1985

Samolot Pochodzenie Rola Wersja Ilość
Samolot myśliwski
MiG-21  związek Radziecki rozpoznanie trenera myśliwców
MiG-21Bis/PFM/M/MF/F-13 MiG-21UM/US MiG-21R
~ 200 28 12
MiG-29  związek Radziecki trener wojowników
MiG-29B MiG-29UB
14 2
Samolot szturmowy
Soko J-20 Kraguj  Jugosławia przeciw powstaniu J-20 40
Soko J-21 Jastreb  Jugosławia rozpoznanie trenera ataku
J-21 NJ-21 IJ-21
108 25 36
Soko J-22 Orao  Jugosławia rozpoznanie trenera ataku
J-22 NJ-22 IJ-22 INJ-22
57 21 25 15
Samolot transportowy i łącznikowy
Antonow An-2  związek Radziecki samolot transportowy An-2TD 5
Antonow An-12  związek Radziecki samolot transportowy An-12 2
Antonow An-26  związek Radziecki samolot transportowy An-26 14
Jakowlew Jak-40  związek Radziecki samolot dla VIP-ów Jak-40 6
Dornier Do 28  Niemcy samolot transportowy Wykonaj 28D-2 2
Samolot strażacki
Canadair CL-215  Kanada walka z ogniem CL-215 6
samolot szkoleniowy
Utwa 75  Jugosławia podstawowy trener V-53 138
Soko G-2 Galeb  Jugosławia myśliwiec-bombowiec/trener N-60 131
Soko G-4 Super Galeb  Jugosławia myśliwiec-bombowiec/trener N-62 85
Helikoptery
Soko Gazela    Francja / Jugosławia
atak rozpoznawczy ratowniczy _
HO-42 HS-42 HI-42 HN-42 		94
Mil Mi-8  związek Radziecki transport Mi-8T 93
śmigłowce ASW
Mil Mi-14  związek Radziecki przeciw okrętom podwodnym Mi-14PL 4
Kamow Ka-27  związek Radziecki przeciw okrętom podwodnym Ka-28 2
Kamow Ka-25  związek Radziecki przeciw okrętom podwodnym Ka-25BSz 6

Galeria

Dowódcy

  • Frank Pirc (1944–1946)
  • Zdenko Ulepić (1946–1965)
  • Wiktor Bubanj (1965–1970)
  • Milan Simović [ sr ] (1970–1972)
  • Enver Ćemalović [ sr ] (1972–1979)
  • Stevan Roglić (1979–1981)
  • Slobodan Alagić (1981–1985)
  • Anton Tus (1985–1991)
  • Zvonko Jurjević (1991–1992)
  • Božidar Stefanović (1992)

Siły powietrzne z byłej Jugosławii

Zobacz też

Dalsza lektura

  •   Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: saga jugosłowiańska 1926-2007 . Lublin, Polska: Wydawnictwo Kagero. ISBN 978-83-66673-61-8 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yugoslav_Air_Force&oldid=1139753968 ”