Ikarus 451
|
|
| 451 | |
|---|---|
| Pierwszy jugosłowiański samolot odrzutowy Ikarus S-451 M na wystawie w Muzeum Lotnictwa w Belgradzie , Serbia . | |
| Rola | Samolot badawczy |
| Pochodzenie narodowe | Jugosławia |
| Producent | Ikarus |
| Pierwszy lot | 25 października 1952 (typ 451M) |
Ikarus 451 to rodzina projektów samolotów badawczych zbudowanych w Jugosławii w latach pięćdziesiątych XX wieku, wszystkie mają ten sam podstawowy płatowiec, ale różnią się układem napędowym i kokpitem. Jeden z członków rodziny Ikarus 451M stał się pierwszym samolotem odrzutowym zbudowanym w kraju, który latał w Jugosławii 25 października 1952 roku.
Projektowanie i rozwój
W celu zbadania układu i sterowania kokpitu pilota , Rządowe Fabryki Samolotów opracowały Ikarus 232 Pionir , mały dwusilnikowy dolnopłat, napędzany silnikami tłokowymi 2x 48 kW (65 KM) Walter Mikron III . Powiększona wersja Pionira została opracowana jako Typ 451 , napędzana 2 silnikami tłokowymi Walter Minor 6-III o mocy 120 kW (160 KM).
Pierwszym samolotem zbudowanym pod tym oznaczeniem był samolot napędzany śmigłem, w którym znajdował się również pilot w pozycji leżącej. Był to skądinąd konwencjonalny dolnopłat z chowanym podwoziem z kołem tylnym, którego główne jednostki chowały się do tyłu w gondolach silnika zamontowanych pod skrzydłami. Ten poleciał w 1952 roku, a pod koniec roku pojawił się 451M ( Mlazni - „Jet”), który miał konwencjonalne siedzenia dla pilota i zamiast dwóch silników rzędowych Walter Minor 6-III oryginalnego Ikarusa 451 (który ma dwa odwrócone sześciocylindrowe silniki tłokowe Walter o mocy 120 kW (160 KM) każdy, rozpiętość skrzydeł 6,7 m (22 stopy), maksymalną prędkość 335 km / h (182 węzły) i pułap 4750 m (15570 stóp). ) był wyposażony w silniki turboodrzutowe Turbomeca Palas . W tej wersji podwozie było cofnięte do wewnątrz. Przewidziano możliwość przenoszenia jednego działa 20 mm Hispano Suiza 404A pod kadłubem oraz sześciu rakiet RS pod skrzydłami. Dalszy rozwój miał na celu opracowanie opłacalnego samolotu wojskowego na podstawie tego podstawowego projektu.
S -451M Zolja („Wasp”), który latał w 1954 roku, miał rozciągnięty kadłub, składane skrzydła i przeprojektowane gondole silnika, teraz w tej samej płaszczyźnie co skrzydło, a nie zawieszone pod nimi. W 1960 roku S-451M Zolja ustanowił rekord prędkości dla samolotów o masie startowej od 1000 kg (2200 funtów) do 1750 kg (3860 funtów), lecąc z prędkością 500,2 km / h. Następnie posłużył jako podstawa do opracowania uzbrojonej wersji J-451MM Stršljen („Szerszeń”) przeznaczonej do roli bliskiego wsparcia ( Jurisnik ). Różniło się to od poprzednich projektów posiadaniem podwozia trójkołowego, a także Turbomeca Marbore o ciągu ponad dwukrotnie większym niż te stosowane we wcześniejszych samolotach, a uzbrojenie zwiększono do dwóch działek HS.404 przenoszonych pod kadłubem. Ta konfiguracja stała się następnie podstawą dla dwumiejscowego trenera S-451MM Matica („Królowa pszczół”), który ustanowił rekord prędkości dla samolotów o masie od 1750 kg (3860 funtów) do 3000 kg (6600 funtów), osiągając 750,34 km / godzinę (466,24 mph) w 1957 roku. Został również opracowany jako jednomiejscowy trener akrobatyczny T-451MM Stršljen II .
Żaden członek rodziny nie został wyprodukowany w żadnej liczbie. Modele 451, 451M i J-451MM są przechowywane w Muzeum Lotnictwa w Belgradzie .
Warianty
- 232 Pionir
- Mały dwusilnikowy samolot badawczy typu prone-pilot, napędzany 2 silnikami tłokowymi Walter Mikron III o mocy 48 kW (65 KM). (1 zbudowany)
- S-451
- Większa, mocniejsza wersja Pionira, napędzana 2 silnikami tłokowymi Walter Minor 6-III o mocy 120 kW (160 KM) , a także wyposażona w leżący kokpit pilota. (1 zbudowany)
- S-451M
- ( Mlazni - Jet) Wywodzący się bezpośrednio z płatowca S-451, S-451M zastąpił silniki turboodrzutowe Turbomeca Palas zamiast silników tłokowych, w podwieszanych gondolach w tych samych miejscach na skrzydle i konwencjonalnym kokpicie.
- S-451M Zolja
- ( Zolja – Wasp) Oblatany w 1954 roku, S-451M Zolja miał rozciągnięty kadłub, składane skrzydła i gondole silnikowe wyśrodkowane na cięciwie skrzydła. Napędzany silnikami turboodrzutowymi 2x 1,57 kN (353 funtów siły) Turbomeca Palas 056A , S-451M został użyty do ustanowienia światowego rekordu prędkości w swojej klasie w 1960 roku.
- J-451MM Stršljen
- (J – Jurisnik – bliskie wsparcie) ( Stršljen – Hornet) Przeznaczona do produkcji wersja bliskiego wsparcia z trójkołowym podwoziem, silnikami Turbomeca Marbore i uzbrojeniem armatnim. (1 zbudowany).
- S-451MM Matica
- ( Matica – Queen bee) Dwumiejscowa wersja szkoleniowa, wykorzystana do ustanowienia światowego rekordu prędkości w 1957 r.
- T-451MM Stršljen II
- Jednomiejscowy trenażer akrobacyjny, wyposażony w więcej amunicji i maksymalną masę uzbrojenia, nieznacznie zwiększono.
Dane techniczne (451M)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden pilot
- Długość: 7,45 m (24 stopy 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 6,78 m (22 stopy 3 cale)
- Wysokość: 2,32 m (7 stóp 7 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 8,0 m 2 (86 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 897 kg (1977 funtów)
- Masa całkowita: 1350 kg (2980 funtów)
- Silnik: 2 × Turbomeca Palas 056A, ciąg 1,5 kN (330 funtów siły) każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 470 kilometrów na godzinę (290 mph, 250 PLN)
- Zasięg: 300 km (190 mil, 170 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 8500 m (27900 stóp)
Zobacz też
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 430.