Ikarus Kosava

Košava
Ikarus Košava na wystawie w Muzeum Lotnictwa w Belgradzie
Rola	Dwumiejscowy szybowiec wyczynowy
Pochodzenie narodowe	Jugosławia
Producent	Ikarus
Projektant	Milos Ilić i Adrian Kisovec
Pierwszy lot	marzec 1953 r
Numer zbudowany	2

Ikarus Košava (angielski: North Wind ) to dwumiejscowy szybowiec zaprojektowany i zbudowany w Jugosławii na początku lat pięćdziesiątych. Wygrał szybowcowe mistrzostwa świata w 1954 roku w kategorii dwóch miejsc i zajął drugie miejsce w tej samej imprezie dwa lata później.

Projektowanie i rozwój

Košava został zamówiony przez Jugosłowiański Związek Lotniczy i zbudowany w fabryce Ikarus w celu zastąpienia samolotów Kranich II sprzed II wojny światowej . Jest to drewniany szybowiec, pokryty mieszanką sklejki i tkaniny . Skrzydła są zbudowane wokół pojedynczych drzewców, ze sklejką pokrywającą krawędź natarcia, tworzącą skrzynkę skrętną w kształcie litery D. Za dźwigarem pokrycie jest tkaniną. Odchylenie do przodu o 4,5° w jednej czwartej cięciwy pozwala przesunąć środek ciężkości wystarczająco daleko do przodu, aby umieścić tył dwóch tandemowych siedzeń na nim i na krawędzi natarcia. Skrzydło jest z skrzydła mewy , korzenie w pozycji skrzydła naramiennego i 7 ° dwuścianu po wewnętrznej stronie 40% rozpiętości. Pomocniczy dźwigar ma na pokładzie zwykłe klapy , wyważone masowo i uszczelnione lotki , podzielone na dwie sekcje, na zewnątrz. Pierwszy prototyp miał parę podpowierzchniowych hamulców aerodynamicznych na każdym skrzydle, ale w drugim samolocie zostały one zastąpione hamulcami równoległymi linijki Schemppa-Hirtha .

Klapy na Košavie można było ustawić na wychylenia w dół lub w górę. Do powolnej walki zostały obniżone o 15 ° lub 30 °. Po wykonaniu tej czynności lotki automatycznie opadły: 15° klapy opadło, wewnętrzne lotki o 10°, a zewnętrzne o 5°, 30° klapy dało 15° i 10° opadania. Sekcja skrzydła bez klap miała duże pochylenie, najlepiej nadające się do wysokiego podnoszenia przy niskiej prędkości, ale podniesienie klap o 6 ° lub 9 ° obniżyło pochylenie. 6° zwiększyło prędkość, a 9° sprawiło, że szybowiec stał się autostabilny w pochyleniu , co jest szczególnie przydatne przy ślepych lotach w chmurach.

Półskorupowy kadłub jest pokryty warstwami i ma owalny przekrój poprzeczny, który staje się drobniejszy i bardziej okrągły w kierunku ogona. stałe tylne powierzchnie były również pokryte warstwami, na których znajdowały się powierzchnie sterowe pokryte tkaniną. Poziomy ogon ma prawie stałą cięciwę i znajduje się przed sterem , który jest szeroki i sięga do stępki. Kadłub pogłębia się do przodu, ze stałą płozą do lądowania, wspomaganą tylnym zderzakiem. Košava został zwodowany na wózku kołowym. Kokpit typu tandem ma długi, niski, wieloczęściowy dmuchany baldachim z płaskim wierzchołkiem, który rozciąga się na rufie do mniej więcej połowy cięciwy, gdzie jest owiewka w kadłub.

Kosawa po raz pierwszy poleciał w marcu 1953 roku.

Historia operacyjna

Wkrótce po swoim pierwszym locie Košava, pilotowany przez Božidara Komaca, brał udział w zawodach. Po zdobyciu mistrzostwa Jugosławii zajął trzecie miejsce w pierwszych niemieckich zawodach szybowcowych dozwolonych po II wojnie światowej , które odbyły się w Oerlinghausen . W następnym roku Košava przybył do Wielkiej Brytanii na Szybowcowe Mistrzostwa Świata (WGC) w Camphill; pilotowany przez Božidara Komaca i Zvonimira Raina, z dużą przewagą wygrał zawody dwumiejscowe. Dwa lata później, pilotowany przez Raina, zajął drugie miejsce w tej samej kategorii na WGC w Saint-Yan we Francji . Ustanowił także światowy rekord prędkości kobiet na zamkniętym torze o długości 200 km (124 mil) oraz krajowy rekord Jugosławii na dystansie. W 1955 roku zdobył dwumiejscowe mistrzostwa Jugosławii.

Pomimo sukcesu w konkurencji, zbudowano tylko dwa prototypy Košavy.

Warianty

Košava

Standardowa długa rozpiętość, wersja ze skrzydłami mewy. Skrzydło

Košava II

wyprostowane i zmniejszone do 18 m (59 stóp 1 cal).

Košava 57

wariant Košava wyprodukowany w 1957 r.

Košava 60

wariant Košava wyprodukowany w 1960 r.

Samolot na wystawie

• Košava YU-5022 , pierwszy prototyp: Muzeum Lotnictwa , Belgrad

Specyfikacje (Koszawa)

Koszawa

Dane z Die berümtesten Segelflugzeuge The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Tom II Jane's All the world's Aircraft 1960

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 8,33 m (27 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 19,125 m (62 stopy 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 21,12 ^m2
• Współczynnik proporcji: 17,3
• Płat : Göttingen 549, pogrubiony przy nasadzie; TsAGI 731-M na końcu
• Masa własna: 370 kg (816 funtów)
• Masa całkowita: 575 kg (1268 funtów)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: 57 kilometrów na godzinę (35 mph, 31 PLN)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 220 km/h (140 mph, 120 kn)
  
• Prędkość holowania: 130 km / h (80,8 mil / h; 70,2 węzłów)
• Prędkość startowa wciągarki: 90 km / h (55,9 mil / h; 48,6 węzłów)
• Prędkość końcowa: z pełnymi hamulcami aerodynamicznymi 230 km / h (143 mph; 124 kn)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 33,5 przy 87 km / h (54,1 mil / h; 47,0 węzłów)
• Szybkość opadania: 0,66 m / s (130 stóp / min) przy 75 km / h (46,6 mil / h; 40,5 węzła)
• Obciążenie skrzydła: 27,2 kg/m2 ⁽ 5,6 funta/stopę kwadratową)

Notatki

• Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 250–251.
•   Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Stuttgart: Motorbuch Verlag. s. 189–191. ISBN 3 87943171X .
•   Simons, Martin (2006). Szybowce 1945–1965 (wydanie drugie poprawione). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3 9807977 4 0 .
• Taylor, John WR (1960). Jane's All the World's Aircraft 1960–61 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co. 411.

Dalsza lektura

• Shenstone, BS; KG Wilkinson; Petera Brooksa (1958). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 9–13.

Linki zewnętrzne

• Płat Getyngi 549