Ikarus ŠM

Ikarus SM L'Aéronautique January,1926.jpg
Ikarus ŠM
Szkolna łódź latająca Ikarus ŠM
Rola Treningowa dwupłatowa łódź latająca
Producent Ikarus
Projektant Josip Mikl
Pierwszy lot 1924
Wstęp 1925
Główny użytkownik Jugosłowiańska Królewska Marynarka Wojenna
Numer zbudowany 42

Ikarus ŠM ( serbska cyrylica : Икарус ШМ ), ŠM (od Školski Mornarički en:School Navy) był pierwszym projektem inż. Josip Mikl dla jugosłowiańskiej firmy Ikarus , była to dwumiejscowa dwupłatowa łódź latająca obok siebie , napędzana silnikiem Mercedesa o mocy 100 KM (75 kW). Samolot używany do szkolenia przez Jugosłowiańską Królewską Marynarkę Wojenną.

Rozwój

i 1922 inżynier Joseph Mikl i jego koledzy z arsenału Sił Powietrznych wykonali rysunki projektowe i wykonawcze nowego dwupłatowca szkoleniowego . Rysunki inżyniera Mikla wodnosamolotów zaoferował Ministerstwu Armii i Marynarki Wojennej Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców , które zakupiło je dla swojego Lotnictwa Morskiego. Kontrakt został podpisany na początku 1924 roku. Królestwo SHS przekazało bezpłatnie rysunki fabryczne wodnosamolotów „ Ikarus ”, w których rozpoczęto prace nad pierwszą partią sześciu samolotów.

Prototyp został ukończony do końca października, a pierwszy lot odbył się 10 listopada 1924 roku, w zimowej kwaterze Dunaju w Nowym Sadzie . Pilotem testowym był Dimitrije Konjović. Loty próbne przeprowadzono do 25 listopada. Oficjalna rządowa komisja na podstawie przeprowadzonych lotów testowych stwierdziła, że ​​wodnosamolot w pełni spełnia wymagania. Oficjalna nazwa samolotu brzmiała „ŠM”, będąca skrótem od nazwy „szkoła-marynarka”. Członkowie wodnosamolotów Naval Aviation popularnie nazywani „šimika”. Pod koniec kwietnia Kumboru 1925-te złożył oficjalne złożenie Lotnictwa Marynarki Wojennej pierwszej partii sześciu samolotów. W 1.925. Obaj nadal dostarczyli serię sześciu samolotów. Wszystkie były wyposażone w czechosłowackie silniki Blesk o mocy 100 KM.

Podczas produkcji seryjnej wymiary samolotów Ikarus ŠM nie uległy zmianie, ale są dostarczane z różnymi silnikami Czechosłowacji Blesk o mocy 100 KM oraz niemieckimi silnikami Mercedesa o mocy 100, 120 i 160 KM. Samoloty Ikarus ŠM z różnymi silnikami miały różne charakterystyki lotu.

Historia operacyjna

Wyprodukowano łącznie 42 samoloty Ikarus SM. Ikarus SM w Jugosłowiańskiej Królewskiej Marynarce Wojennej używany przez 18 lat do kwietnia 1941r. „Šimika” był dobrym samolotem do szkolenia, ponieważ był dobrze sterowany na wzburzonym morzu, a dzięki schodkowemu kadłubowi łatwo startował z wody. „Šimika” służy głównie do podstawowego szkolenia w Siłach Powietrznych Marynarki Wojennej w szkole pilotów. Poza szkoleniami, Ikarusy ŠM są często wykorzystywane do zadań pomocniczych, takich jak oficerowie transportowi i wysyłkowi, a także do badań kartograficznych i hydrologicznych oraz holowania celów podczas ćwiczeń strzeleckich. Wariant ŠM.1 był używany do rozpoznania wybrzeża, śledzenia torpedy, wykrywania pól minowych oraz do korygowania synergii ognia artylerii przybrzeżnej i koordynacji sił morskich i lądowych. Porucznik Eugene Šoštarić ustanowił rekord w pierwszej jugosłowiańskiej wysokości dostignutoj, 29 października 1929 r., kiedy w Divulje ŠM jeden standardowy silnik o mocy 120 KM osiągnął wysokość 6720 metrów. Na początku 1936 roku dwóch "Šimika" przydzielonych do aeroklubów w Split i Susak . Według włoskich , w 1941r. zostały schwytane cztery wadliwe samoloty Ikarus ŠM o numerach seryjnych 7, 23, 26, 57, ao ich losie nic nie wiadomo, co przypuszczalnie uległo zniszczeniu.

Warianty

Silnik Mercedes D II zainstalowany na samolocie Ikarus ŠM

W zależności od budowy zmieniały się silniki i niektóre funkcje wodnosamolotu Ikarus ŠM. Te zmienione charakterystyki przedstawiono w tabelach.

Charakterystyka miara.u. SZM 100 ŚM 120 ŚM 160
Silnik Mercedesa D II KS 100 120 160
Moc silnika kW 74 88 117
Pusta waga kg 730 800 900
Maksymalna masa startowa kg 1.010 1.150 1.180
maksymalna prędkość km/godz 120 126 140
Zakres km 360 280 280
Sufit M 3.000 5.000 5.000

Operatorzy

  Królestwo Jugosławii

(RAF)

Dane techniczne (ŚM)

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 9,75 m (32 stopy 0 cali)
  • Górna rozpiętość skrzydeł: 14,5 m (47 stóp 7 cali)
  • Dolna rozpiętość skrzydeł: 11,5 m (37 stóp 9 cali)
  • Wysokość: 3,89 m (12 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 35,00 m 2 (376,7 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 730 kg (1609 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 1010 kg (2227 funtów)
  • Silnik: 1 × Mercedes, D II (6-cylindrowy silnik rzędowy), 74 kW (99 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 120 kilometrów na godzinę (75 mph, 65 PLN)
  • Zasięg: 360 km (220 mil, 190 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 3000 m (9800 stóp)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

  1. Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982–1985), 1985, wydawnictwo Orbis, strona 2195
  2.   Јанић, Чедомир (luty 2000). Икарусов хидроплан . Аеромагазин (po serbsku). YU-Београд: ББ Софт. 15 : str. 32–34. ISSN 1450-6068 .
  3. Оштрић, Шиме; M. Мицевски (14–27 września 2007). Летећи Чунови: Чамци који лете – летјелице које плове (po serbsku). SRB-Београд: Галерија '73.
  4. Жутић, Mikołaja; Бошковић Лазар. (1999). Икарус – Икарбус: 1923 – 1998 (po serbsku). YU-Београд: Икарбус.
  5. Микић, Сава Ј. (1933). Историја југословенског ваздухопловства (po serbsku). YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.
  6.   Izaić, Włodzimierz; Danijel Frka (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918–1941. ( prvi dio ) (po chorwacku). Zagrzeb: Tko zna zna doo ISBN 978-953-97564-6-6 .
  7. Грујић, З. (1998). Фабрика аероплана и хидроплана ИКАРУС а. д. (po serbsku). YU-Београд: Аеро магазин бр.6.
  8.   Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица (po serbsku). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ikarus_ŠM&oldid=1134425869 ”