Ikarus 214

Ikarus 214-P mjrv1.jpg
Ikarus 214
Znajdujący się w Muzeum Lotnictwa w Belgradzie wrak Ikarusa 214-PP jest jedynym zachowanym przykładem rodziny Ikarus 214
Rola Trener wojskowy
Pochodzenie narodowe Jugosławia
Producent Ikarus
Projektant Sima Milutinović
Pierwszy lot 1949
Wstęp 1949
Emerytowany 1970
Główny użytkownik Jugosłowiańskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1949-1959
Numer zbudowany 20+ 2 prototypy

Ikarus 214 był samolotem wojskowym produkowanym w Jugosławii na początku lat pięćdziesiątych. Pierwotnie pomyślany jako lekki bombowiec zwiadowczy, został wyprodukowany jako samolot szkolno-transportowy, gdy testy prototypu wykazały, że ma niewystarczające osiągi do roli bombowca rozpoznawczego.

Silnik Ranger V-770, zainstalowany w prototypie Ikarusa 214
Silnik Pratt and Whitney Wasp, montowany w produkowanych samolotach Ikarus 214

Rozwój

Konwencjonalny, dolnopłat wspornikowy z podwójnym ogonem , Ikarus 214 został zaprojektowany przez profesora konstruktora Simo Milutinovica i po raz pierwszy wzbił się w powietrze 7 sierpnia 1949 roku. Samolot był drewnianej konstrukcji, dwusilnikowy, z załogą od dwóch do czterech osób, w zależności od od misji/roli statku powietrznego. Koła podwozia głównego wsunęły się do gondoli silnikowych dwóch odwróconych silników tłokowych Ranger SVG-770C-B1 V-12. Samoloty produkowane seryjnie były napędzane 2 silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney R-1340AN-1 .

W przeciwieństwie do samolotów produkcyjnych, pierwszy prototyp miał stałe podwozie, ze względu na opóźnienia w rozwoju chowanego podwozia. Podczas pierwszego lotu próbnego jeden silnik uległ awarii, pilot porucznik Nikola Simic próbował wrócić na lotnisko w Zemun, ale samolot stracił wysokość i rozbił się w pobliżu fabryki Ikarus, zabijając pilota. Analiza wykazała, że ​​wypadek był spowodowany połączeniem awarii mechanizmu wtapiania śmigła, dużego oporu podwozia, małej powierzchni płetwy, asymetrycznego ciągu i ograniczonej mocy silnika.

Drugi prototyp z tymi samymi silnikami, chowanym podwoziem i zwiększonymi pionowymi powierzchniami ogona oblatał w 1951 roku. Ten samolot był używany, po zakończeniu prób w locie, przez JRV do 10 października 1957 roku. Poprawiona wersja do foto-rozpoznania, oznaczona jako Ikarus 214F , latał do 1959 roku, kiedy to po wypadku został spisany na straty.

Historia operacyjna

W sumie 22 samoloty, dwa prototypy i produkcja seryjna tylko 20 sprawiły, że Ikarus 214 nie był szeroko stosowany, a testy w locie wykazały, że 214 nie spełnia wymagań lekkiego dwusilnikowego bombowca.

Trenażer Ikarus 214AS był używany głównie jako trener załogi dla pilotów bombowców i nawigatorów.

Wariant transportowy samolotu Ikarus 214D mógł przewozić do 8 pasażerów lub spadochroniarzy.

Wersje rozpoznawcze marynarki wojennej były ograniczone z powodu braku odpowiedniego sprzętu do misji w świetle dziennym i dobrych warunkach pogodowych.

Dwa samoloty były wyposażone do prowadzenia rozpoznania morskiego i zwalczania okrętów podwodnych jako Ikarus 214PP i Ikarus 214AM2 .

Wszystkie samoloty Ikarus 214 zostały wycofane ze służby wojskowej do 1967 roku.

Sześć samolotów zostało przekazanych Związkowi Aeronautycznemu Jugosławii, nadal latając w aeroklubach w Lublanie , Zagrzebiu , Nowym Sadzie , Vrsacu , Skopje i Sarajewie , do transportu i skoków spadochronowych. Wszystkie cywilne 214 zostały wycofane ze służby w latach siedemdziesiątych.

Chociaż Ikarus 214 nie do końca odniósł sukces w swojej zamierzonej roli, zyskał dobrą opinię wśród skoczków spadochronowych w aeroklubach.

Ocaleni

Pojedynczy Ikarus 214 został zachowany w Muzeum Lotnictwa na lotnisku w Belgradzie .

Warianty

Ikarus 214
z silnikami rzędowymi Ranger SVG-770C-B1 ,
Ikarus 214D
z silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney R-1340-AN-1 ,
samolot szkoleniowy
Ikarus 214AS ,
samolot rozpoznawczy
Ikarus 214F do fotorozpoznania, samolot
przeciw okrętom podwodnym
Ikarus 214PP ,
Ikarus 214АМ2
ulepszona wersja samolotu przeciw okrętom podwodnym.

Operatorzy

 Jugosławia

Specyfikacje

Dane z [ potrzebne źródło ]

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Jeden lub dwóch pilotów
  • Pojemność: 8 pasażerów
  • Długość: 11,20 m (38 stóp 9 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 16,20 m (53 stopy 2 cale)
  • Wysokość: 3,95 m (13 stóp 0 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 29,80 m 2 (321 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 3965 kg (3741 funtów)
  • Masa całkowita: 5025 kg (11078 funtów)
  • Silnik: 2 x Pratt & Whitney R-1340-AN-1 , 450 kW (600 KM) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 365 kilometrów na godzinę (227 mph, 197 PLN)
  • Zasięg: 1080 km (670 mil, 580 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7000 m (23000 stóp)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 3 × MG-15 (drugi prototyp)
  • Bomby: 4 × 50 kg

Zobacz też

Sima Milutinović Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

  1. Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 430.
  2. Уголок неба (Ugolok Neba) (po rosyjsku)
  3. Бојан Б. Димитријевић " Југословенско ратно ваздухопловство 1942.-1992. " (po serbsku)
  4. Жутић. Н. i Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923 - 1998, (Монографија 75 година Икаруса), Икарбус, Београд, 1999. (po serbsku)
  5. Златко Рендулић, Авиони домаће конструкције после Другог светског rata, Лола институт, Београд, 1996. год. (po serbsku)
  6.   Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (czerwiec 2004). Domy lotnicze "214" . Аеромагазин (po serbsku). YU-Београд: ББ Софт. 59 : 33–36. ISSN 1450-6068 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ikarus_214&oldid=1134425606 ”