Ikarus IO
| Ikarus IO | |
|---|---|
| Rola | Rekonesansowa łódź latająca |
| Pochodzenie narodowe | Jugosławia |
| Producent | Ikarus |
| Projektant | Josip Mikl |
| Pierwszy lot | wrzesień 1926 r |
| Wstęp | 1927 |
| Status | nieoperacyjny |
| Główny użytkownik | Jugosłowiańska Królewska Marynarka Wojenna |
| Numer zbudowany | 38 |
Ikarus IO ( serbska cyrylica : Икарус ИО – Извиђач Обални) był dwupłatowcem latającym łodzią produkowaną w Jugosławii pod koniec lat dwudziestych XX wieku. Był to konwencjonalny projekt łodzi latającej jak na tamte czasy, z dużą jednoprzęsłową komórką skrzydłową, naprzemiennymi skrzydłami o nieco nierównej rozpiętości, wzmocnionymi rozpórkami typu N. Pilot i obserwator siedzieli obok siebie w otwartym kokpicie, a strzelec siedział w otwartej pozycji przed nimi, na dziobie. Silnik pchający i przednią chłodnicę umieszczono na rozpórkach w szczelinie międzypłaszczyznowej.
Rozwój
Po katastrofie prototypowego wodnosamolotu rozpoznawczego Ikarus IM ( serbska cyrylica : Икарус ИМ - Извиђач Морнарички) z silnikiem BMW IV o mocy 260 KM (190 kW) , 31 maja 1926 r. Ikarus natychmiast rozpoczął prace nad drugim prototypem wodnosamolotu rozpoznawczego napędzanego silnikiem 4 Silnik Liberty L-12 o mocy 00 KM (3,0–0,0 kW), również zaprojektowany przez Josefa Mikla, kierownika technicznego Ikarusa. Nowy prototyp otrzymał nazwę Ikarus IO (Coastal Reconnaissance), a pierwszy lot testowy odbył się znad Dunaju w Nowym Sadzie we wrześniu 1926 roku.
Po wszechstronnych testach samolot uzyskał pozytywną ocenę i Siły Powietrzne Marynarki Wojennej zamówiły pierwszą serię 12 samolotów, które zostały dostarczone w 1927 roku, o numerach seryjnych od 101 do 112. Na podstawie obserwacji wynikających z eksploatacji samolotu, pewne zastosowano modyfikacje i zamówiono kolejne 24 zmodyfikowane IO, otrzymując serie od 113 do 136. Równolegle z rozwojem drugiej serii IO, Ikarus zbudował prototypowy samolot napędzany silnikiem Loren.
Ikarus IO był łodzią latającą o całkowicie drewnianej konstrukcji, ze skrzydłami zaokrąglonymi na brzegach i pokrytymi płótnem. Pływaki pomocnicze zwiększyły stabilność żeglugi wodnej. Dwaj członkowie załogi lotniczej, zwiadowca i pilot, siedzieli obok siebie równolegle, a strzelec siedział przed nimi w otwartej pozycji z Scarffa . Pomalowane na jasnoszary samoloty były używane w rozpoznaniu wybrzeża i bombardowaniach i mogły przenosić około 250 kg (550 funtów) bomb i były uzbrojone w karabin maszynowy Darne 7,7 mm (0,303 cala) zamontowany na pierścieniu szalika strzelca .
Warianty
Oznaczenia podtypów tych samolotów były wyposażone w silniki, zgodnie z [1]:
- IO/Li
Wodnosamolot Coastal Reconnaissance o mocy 400 KM (300 kW) Liberty L-12 , (36 kopii + 1 prototyp zbudowany w latach 1927 i 1928, jeśli są dostępne).
- Wodnosamolot IO/Lo
- Coastal Reconnaissance o mocy 450 KM (340 kW) Lorraine-Dietrich 12Eb , (1 egzemplarz – przeróbka prototypu 1929 rok) Wodnosamolot
- IO/Re
- Coastal Reconnaissance o mocy 500 KM (370 kW) Renault 12Ke (1 egzemplarz – prototyp 1930 rok 1937),
- wodnosamolot
- IO/Lo Coastal Reconnaissance o mocy 400 KM (300 kW) Lorraine Dietrich-12Db, (20 egzemplarzy – konwersja 1934 rok).
Historia operacyjna
IO był używany przez marynarkę wojenną Królestwa SHS / Jugosławii jako wodnosamolot rozpoznawczy wybrzeża i lekki bombowiec od 1927 do 1941 roku. Samoloty były rozmieszczone i służyły w Divulje, Vodice i Kumbor . Początkowo IO cierpiał z powodu wysokiego wskaźnika wypadków, a do 1932 roku tylko 29 z 37 produkowanych samolotów nadal było w służbie. Ze względu na intensywne użytkowanie silniki Liberty były zużyte i trudne w obsłudze, co wymagało wymiany na silniki Lorraine-Dietrich. W styczniu 1941 roku w służbie pozostawały 4 samoloty, w tym dwa sprawne, które przed wycofaniem nie były używane w operacjach.
Operatorzy
Specyfikacje
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3
- Długość: 10,4 m (34 stopy 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,2 m (49 stóp 10 cali)
- Wysokość: 3,52 m (11 stóp 7 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 47,5 m 2 (511 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 1520 kg (3351 funtów)
- Masa całkowita: 2450 kg (5401 funtów)
- Silnik: 1 × Liberty L-12 45 ° V-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 300 kW (400 KM)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 170 kilometrów na godzinę (110 mph, 92 PLN)
- Prędkość przelotowa: 145 kilometrów na godzinę (90 mph, 78 PLN)
- Zasięg: 600 km (370 mil, 320 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 4500 m (14800 stóp)
Uzbrojenie
Zobacz też
Powiązane listy
Notatki
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 528.
- Лучић, Душан (1936). Основи практичне аеродинамике са описима аероплана (po serbsku). YU-Нови Сад: Ваздухопловни Гласник.
- Микић, Сава Ј. (1933). Историја југословенског ваздухопловства (po serbsku). YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.
- Оштрић, Шиме; M. Мицевски (2007). Летећи Чунови: Чамци који лете – летјелице које плове (po serbsku). SRB-Београд: Галерија '73.
- Izaić, Włodzimierz; Danijel Frka (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918–1941. ( prvi dio ) (po chorwacku). Zagrzeb: Tko zna zna doo ISBN 978-953-97564-6-6 .
- Петровић, Огњан М. (2000). „Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I: 1918–1930.)”. Лет - Lot (po serbsku). YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2 : str. 21–84. ISSN 1450-684X .
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица (po serbsku). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2 .