Meteor Ikarusa

Meteor
Meteor 57, prawdopodobnie na lotnisku Jeżów Sudecki, Polska, ok. 1958 r.
Rola	Jednomiejscowy szybowiec wyczynowy
Pochodzenie narodowe	Jugosławia
Projektant	Boris Cijan, Stanko Obad i Miho Mazovec
Pierwszy lot	1955
Numer zbudowany	chyba tylko 2

Ikarus Meteor to całkowicie metalowy szybowiec o dużej rozpiętości, zaprojektowany i zbudowany w Jugosławii w latach pięćdziesiątych. Brał udział w szybowcowych mistrzostwach świata (WGC) w latach 1956-1968, aw 1956 zajął czwarte miejsce; ustanowił także nowe światowe rekordy prędkości na torze trójkątnym.

Projektowanie i rozwój

Meteor został zaprojektowany przez ten sam duet, Borisa Cijana i Stanko Obada, który wyprodukował szybowiec Orao , który zajął trzecie miejsce w WGC w 1950 roku. Byli wspierani przez Miho Mazovec i hojnie finansowani przez rząd Jugosławii. Rezultatem był „… bez wątpienia najbardziej zaawansowany szybowiec swoich czasów”. W 1955 roku prawie wszystkie szybowce miały konstrukcję drewnianą, z być może kilkoma nieobciążonymi częściami z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym ; w przeciwieństwie do Meteor był całkowicie metalowy, o dużej rozpiętości 20 m (65 stóp 7 cali) i współczynniku kształtu 25, wartości poza zasięgiem drewna. Optymalny współczynnik poślizgu większy niż 40:1 był dobry, ale wysoka prędkość poślizgu międzytermicznego była wyjątkowa.

Meteor był jednym z grupy szybowców z połowy lat 50. XX wieku, które wykorzystywały płat z przepływem laminarnym serii NACA 6, po raz pierwszy przyjęty przez Ross-Johnson RJ-5 , który wymagał szczególnej uwagi w zakresie kontroli profilu i wykończenia powierzchni. W planie skrzydła są proste, zwężające się, z nieobciętymi krawędziami natarcia i wygiętą do przodu krawędzią spływu . Końcówki skrzydeł mają małe, wydłużone ciała zwane „łososiami”, aby tłumić wiry na końcówkach, jak na nieco wcześniejszym Bréguet Mouette i mają stałą dwuścienność 2 ° . Skrzydło, całkowicie pokryte metalem, jest zbudowane wokół drzewca skrzynkowego, w którym pogrubiona powłoka jest wewnętrznie usztywniona podłużnicami wzdłuż rozpiętości. Na całej krawędzi spływu znajdują się powierzchnie sterowe; zewnętrzna ćwiartka z konwencjonalnymi lotkami , a reszta mniej więcej równo podzielona między węższe lotki wewnętrzne, które opadają razem, gdy ostatnia wewnętrzna sekcja klap zmieniających pochylenie jest wciśnięta nawet o 20 ° w celu lotu z małą prędkością. Klapy te można podnieść o 11°, zmniejszając pochylenie do lotu z dużą prędkością. Hamulce aerodynamiczne typu Schempp-Hirth są zamontowane w połowie cięciwy, tuż za dźwigarem skrzynkowym na około jednej trzeciej rozpiętości.

Meteor ma kadłub w stylu kapsuły i wysięgnika , z długim, jednoczęściowym baldachimem nad górną linią kadłuba, przed skrzydłem, pod którym pilot siedzi w pozycji leżącej. Podskrzydłowe, chowane podwozie jednokołowe jest wspomagane przez krótką, chowaną przednią płozę. Wycofanie jest ręczne; jest hamulec koła. Za skrzydłem kadłub ma okrągły przekrój. Pomiędzy kadłubem a płetwą znajduje się długa, płytka listwa lub płetwa podrzędna, obie o prostych krawędziach, a zarówno ster, jak i płetwa wystają znacznie poniżej dolnej linii kadłuba, tworząc tylny zderzak. Ster jest wyważony rogowo . Późniejsze wersje nieznacznie zwiększyły obszar steru. Wysoki współczynnik kształtu, prosty zwężający się statecznik poziomy jest zamontowany nad kadłubem na zaokrągleniu przed krawędzią natarcia płetwy. Windy są również wyważone aerodynamicznie i pierwotnie miały zaczep trymowania regulowany na ziemi , później usunięty.

Historia operacyjna

Meteor był konkurencyjnie długowieczny; jego pierwsza WGC miała miejsce w 1956 r., a ostatnia w 1968 r. W tym czasie konstrukcja szybowca zdecydowanie przeszła z drewna na kompozyty, ale metalowy klasy otwartej nie był zdeklasowany. Był czwarty w 1956 i 1958, piąty w 1965 i ponownie startował w 1968, choć zajął dopiero 27. miejsce. W 1958 roku Meteor ustanowił dwa nowe międzynarodowe rekordy prędkości na torze zamkniętym na dystansie 100 km i 300 km.

Meteor 57 pojawia się w chorwackim rejestrze stanu cywilnego w 2010 roku.

Meteor 60 YU-4103 jest w trakcie rekonstrukcji w Muzeum Lotnictwa (Belgrad) w Serbii , ale nie jest wystawiany publicznie.

Warianty

Oryginalna wersja

Meteor z 1955 roku.

Wersja

Meteor 57 1957. Wersja

Meteor 60

1960: udoskonalone połączenie czaszy z kadłubem i tylna część kadłuba.

Dane techniczne (Meteor 60)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1960-61 The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 8,05 m (26 stóp 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 20,0 m (65 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 16,0 m ² (172 stopy kwadratowe)
• Współczynnik proporcji: 25,0
• Płat : NACA 63 ₂ -616,5
• Masa własna: 376 kg (829 funtów)
• Masa całkowita: 505 kg (1113 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 505 kg (1113 funtów)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: 67 kilometrów na godzinę (42 mph, 36 PLN)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 250 km/h (160 mph, 130 kn)
  
• Maksymalna prędkość w trudnym powietrzu: 125 km / h (78 mph; 67 węzłów)
• Prędkość holowania: 150 km / h (93 mph; 81 kn)
• Prędkość startowa wyciągarki: 90 km / h (56 mph; 49 kn)
• Prędkość końcowa: z pełnymi hamulcami pneumatycznymi przy maksymalnej masie całkowitej 230 km / h (143 mph; 124 kn)
• Granice g: +4 +1 przy 252 km/h (157 mph; 136 kn) +5 przy 153 km/h (95 mph; 83 kn) -2,5 przy 144 km/h (89 mph; 78 kn)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 40: 1 przy 90 km / h (56 mph; 49 węzłów)
• Szybkość opadania: najlepiej 0,60 m/s (118 stóp/min).
• Obciążenie skrzydła: 31,5 kg/m2 ⁽ 6,5 funta/stopę kwadratową)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Slingsby Skylark 3

Powiązane listy

• Lista szybowców

Notatki

• Shenstone, BS; KG Wilkinson; Petera Brooksa (1958). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 9–13.
•   Ogden, Bob (2009). Muzea lotnictwa i kolekcje Europy kontynentalnej . Air Britain (historycy) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2 .
•   Partington, Dave (2010). Podręcznik rejestrów europejskich 2010 . Air Britain (historycy) Ltd. str. 526. ISBN 978-0-85130-425-0 .
•   Simons, Martin (2006). Szybowce 1945-1965 (wydanie drugie poprawione). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 182 . ISBN 3 9807977 4 0 .
• Taylor, John WR (1960). Jane's All the World's Aircraft 1960-61 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co. 411.
• „Wyniki końcowe WGC 1968” (PDF) . Szybowiec i szybownictwo . 19 (4): 294. sierpień-wrzesień 1968.

Linki zewnętrzne

• Szybowiec i szybownictwo