Bristol Blenheim

Jeśli chodzi o samochód, zobacz Bristol Blenheim (samochód) .

Blenheim - RIAT 2015 (19998104414).jpg

Blenheim (typy 142M, 149, 160)
Blenheim na RIAT , 2015
Rola
Producent Bristol Airplane Company
Projektant Franka Barnwella
Pierwszy lot 12 kwietnia 1935 r
Wstęp 1937
Emerytowany
1944 (Wielka Brytania) 1958 (Finlandia)
Użytkownicy główni


Królewskie Siły Powietrzne Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Fińskie Siły Powietrzne Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 4422
Warianty
Bristol Beaufort Bristol Fairchild Bolingbroke

Bristol Blenheim to brytyjski lekki samolot bombowy zaprojektowany i zbudowany przez Bristol Airplane Company (Bristol), który był szeroko stosowany w pierwszych dwóch latach drugiej wojny światowej , z przykładami nadal używanymi jako trenerzy do końca wojny. Rozwój rozpoczął się od Typu 142 , cywilnego samolotu pasażerskiego, w odpowiedzi na wyzwanie Lorda Rothermere , by wyprodukować najszybszy komercyjny samolot w Europie. Typ 142 po raz pierwszy wzbił się w powietrze w kwietniu 1935 roku, a Ministerstwo Lotnictwa , będąc pod wrażeniem jego osiągów, zamówiło zmodyfikowany projekt jako Typ 142M dla Królewskich Sił Powietrznych (RAF) jako bombowca. Dostawy nowo nazwanych Blenheim do eskadr RAF rozpoczęły się 10 marca 1937 r. W służbie Typ 142M stał się Blenheim Mk.I, który miał zostać rozwinięty w dłuższy Typ 149, oznaczony jako Blenheim Mk.IV, z wyjątkiem Kanady, gdzie Fairchild Canada zbudował Type 149 na licencji jako Bolingbroke. Type 160 Bisley również został opracowany z Blenheim, ale był już przestarzały, kiedy wszedł do służby.

Oprócz działania jako średnie bombowce, obie wersje zostały przekształcone w ciężkie myśliwce przez dodanie zestawu dział z czterema karabinami maszynowymi Browning .303 cala (7,7 mm) zamontowanymi pod kadłubem. Mk.IV był również używany jako morski samolot patrolowy, a oba samoloty były również używane jako samoloty bombowe i szkolno-strzelnicze, gdy stały się przestarzałe jako samoloty bojowe.

Blenheim był jednym z pierwszych brytyjskich samolotów z całkowicie metalową konstrukcją ze wzmocnioną powłoką , chowanym podwoziem , klapami , napędzaną wieżą działową i śmigłami o zmiennym skoku . Mk.I był szybszy niż większość myśliwców dwupłatowych RAF pod koniec lat 30. XX wieku, ale postęp wkrótce sprawił, że był podatny na ataki w świetle dziennym, chociaż okazał się skuteczny jako myśliwiec nocny. Blenheim był skuteczny jako bombowiec, ale wielu zostało zestrzelonych. Oba typy Blenheim były używane przez zagranicznych operatorów, a przykładami były licencje budowane w Jugosławii i Finlandii, a także w Kanadzie.

Rozwój

Pochodzenie

W 1933 roku Frank Barnwell , główny projektant Bristolu, udał się do Stanów Zjednoczonych, aby zebrać informacje z pierwszej ręki na temat ich najnowszych dwusilnikowych, dolnopłatów. Po powrocie do domu omówił jeden z nich, Lockheed Electra 12A, z Royem Feddenem i przygotował pasujący do niego projekt, wykorzystujący silnik Bristol Aquila firmy Fedden , który wytwarzał 500 KM, czyli taką samą moc, jak silnik zastosowany w Electrze. Sir Archibald Russell opisał projekt Barnwella jako „bliski repliki Electry”. Został oznaczony jako Typ 135 .

Na początku 1934 roku Lord Rothermere , właściciel gazety Daily Mail , rzucił wyzwanie brytyjskiemu przemysłowi lotniczemu, aby zbudował szybki samolot mogący przewozić sześciu pasażerów i dwóch członków załogi. , jeśli nie świat”. W tym czasie niemieckie firmy produkowały różnorodne, bijące rekordy prędkości projekty, takie jak jednosilnikowy Heinkel He 70 , a Rothermere chciał prestiżu posiadania najszybszego samolotu cywilnego, a także samemu kupić taki samolot. Rothermere zamierzał również zachęcić przedsiębiorstwa i kluczowe osoby do szerszego wykorzystania lotnictwa cywilnego oraz zademonstrować brytyjskiemu Ministerstwu Lotnictwa , w jaki sposób ich samoloty myśliwskie mogą nie być w stanie dorównać nowoczesnym samolotom transportowym, które można łatwo przerobić lub wykorzystać jako podstawa samolotu bombowego.

Rothermere dowiedział się o propozycji Bristolu Typ 135 i w odpowiedzi na jego zapytanie, 3 marca 1934 r., Barnwell przedstawił mu wycenę specyfikacji i statystyk wydajności projektu, w tym szacunkową prędkość maksymalną 240 mil na godzinę (390 km / h). ) na wysokości 6500 stóp (2000 m). W tym momencie proponowane użycie silnika Aquila zostało odłożone na półkę na rzecz wyposażonego w doładowanie silnika Bristol Mercury z zaworem grzybkowym . Uznając, że nadaje się do postawionego wyzwania, projekt Typu 135 został dodatkowo dostosowany do produkcji Typu 142 , aby spełnić wymagania określone przez Rothermere. Pod koniec marca 1934 roku Rothermere złożył zamówienie na jeden typu 142 , w ramach którego zapłacił z góry połowę szacowanych 18 500 funtów kosztów, a resztę po pierwszym locie samolotu w następnym roku.

Pierwszy produkcyjny Typ 142M o wojskowej rejestracji seryjnej K7033, który służył jako jedyny prototyp i odbył swój pierwszy lot w czerwcu 1936 roku.

12 kwietnia 1935 Typ 142 , któremu nadano nazwę Britain First , wykonał swój dziewiczy lot z Filton Aerodrome w South Gloucestershire . Testy w locie wkrótce wykazały, że samolot był w rzeczywistości szybszy niż jakikolwiek myśliwiec będący w służbie Królewskich Sił Powietrznych (RAF) w tamtym czasie, wykazując prędkość maksymalną 307 mil na godzinę (494 km / h). Rothermere przedstawił samolot narodowi do formalnej oceny jako potencjalny bombowiec. Do czerwca 1935 roku Ministerstwo Lotnictwa zainteresowało się projektem ze względu na jego wysokie osiągi. 9 lipca 1935 r. Bristol zorganizował na prośbę ministerstwa konferencję projektową w sprawie przekształcenia Typ 142 w odpowiedni średni bombowiec.

Na podstawie rozmów z konferencji Ministerstwo Lotnictwa szybko sformalizowało specyfikację B.28/35 dla prototypów wersji bombowca; Typ 142M (M dla wojska). Jedną z głównych zmian między Typ 142M a jego poprzednikiem Typ 142 była zmiana położenia skrzydła z dolnopłata na środkowe, co pozwoliło uzyskać więcej przestrzeni wewnętrznej w kadłubie pod głównym dźwigarem, aby pomieścić spory przedział bombowy . Inne modyfikacje obejmowały dodanie pozycji celownika bomby i karabinu maszynowego Browning w nosie, a także możliwość zamontowania częściowo wysuwanej wieżyczki działa w pozycji grzbietowej .

Produkcja

Rekonstrukcja Blenheim Mk I przez Aircraft Restoration Co w Duxford dla właścicieli, Blenheim (Duxford) Ltd. Rekonstrukcja opiera się na odrestaurowanym płatowcu Bolingbroke z odrestaurowaną sekcją dziobową Blenheim Mk I z „ bezstopniowym kokpitem ”.

We wrześniu 1935 roku podpisano wstępny kontrakt na 150 samolotów. Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało się zamówić ten typ bezpośrednio z deski kreślarskiej, ponieważ pilnie poszukiwano go jako elementu szerszej i szybkiej ekspansji RAF. Pierwszy samolot zbudowany z tego modelu produkcyjnego, K7033 , służył jako jedyny prototyp; 25 czerwca 1936 K7033 wykonał swój pierwszy lot z Filton. Nazwa służbowa samolotu to Blenheim Mk I po słynnej bitwie podczas wojny o sukcesję hiszpańską . 10 marca 1937 r. Formalnie rozpoczęto dostawy produkcyjne do RAF; 114 Dywizjon stał się pierwszą eskadrą, która otrzymała Blenheim. 13 stycznia 1938 r. Blenheim wszedł do służby w 30 Dywizjonie , pierwszej zamorskiej eskadrze, która otrzymała ten typ; na początku 1939 roku do Indii przybyły pierwsze Blenheimy.

Od lipca 1936 r. składano różne dodatkowe zamówienia na Blenheim Mk I , w tym wiele zamówień na rynek eksportowy. Do końca 1936 roku zamówiono 1568 samolotów. Aby sprostać zapotrzebowaniu, w Chadderton przez Avro iw Speke przez Rootes Securities powstały wtórne linie montażowe . Samolot został zbudowany na licencji przez inne kraje, w tym Finlandię , która ukończyła łącznie 55 samolotów, oraz Jugosławię , która ukończyła 16 samolotów, a kolejne 24 były na zaawansowanym etapie ukończenia, kiedy Niemcy zaatakowały Jugosławię . Blenheim zakupiły również inne kraje, w tym Rumunia , Grecja i Turcja . Do września 1939 roku zamówienia na Blenheim wzrosły do ​​2088 samolotów. Całkowita produkcja Blenheim Mk I w Anglii wyniosła 1351 samolotów przed zakończeniem produkcji w 1939 roku; produkcja została zakończona na rzecz bardziej zaawansowanych wariantów.

Program produkcyjny Blenheim przyniósł kilka zmian w wymaganiach i wydajności. Zmodyfikowany projekt Blenheim, któremu nadano nazwę Bolingbroke , został wyprodukowany na licencji w Kanadzie przez firmę Fairchild Aircraft . Bolingbroke, który został opracowany w odpowiedzi na specyfikację Ministerstwa Lotnictwa G.24/35 w celu pozyskania lekkiego bombowca rozpoznawczego wybrzeża jako zamiennik Avro Anson , miał znaczne ulepszenia, które posłużyłyby jako podstawa do ulepszonych wariantów Blenheim. Zarówno stanowisko nawigatora, jak i ograniczenia zasięgu Blenheim Mk.I były przedmiotem znacznej krytyki, co skłoniło do opracowania ulepszonego modelu w celu usunięcia niedociągnięć. 24 września 1937 roku eksperymentalny Blenheim Mk.I, zmodyfikowany z wydłużonym przednim kadłubem poza oryginalny bezstopniowy kokpit i gładką przednią osłoną dziobową, wykonał swój pierwszy lot z Filton.

Dalszy rozwój

rozpoznawczą o zwiększonym zasięgu rozpoczęto jako Blenheim Mk II, który zwiększył zbiornik z 278 do 468 imp gal (1260 do 2130 l; 334 do 562 galonów amerykańskich). Ukończono tylko jeden Blenheim Mk II, ponieważ testy w locie wykazały, że wzrost prędkości był marginalny i nie uzasadniał dalszego rozwoju. Kolejna modyfikacja zaowocowała Blenheimem Mk III, który wydłużył nos, rezygnując z formatu „bezstopniowego kokpitu” Mk.I, wprowadzając prawdziwą przednią szybę przed pilotem, aby zapewnić więcej miejsca dla celownika bomby. Wymagało to „wyciągnięcia” nosa przed pilota, aby zachować widoczność podczas startu i lądowania. Obie modyfikacje zostały połączone wraz z nowszą wersją silnika Mercury o mocy 905 KM (675 kW). Wieża otrzymała parę Browningów zamiast oryginalnego pojedynczego działa Vickers K, tworząc Blenheim Mk IV.

Blenheim Mk I w formacji z Supermarine Spitfire

Na początku 1939 roku do służby przyjęto pierwszą partię Blenheim Mk IV; te nie miały zewnętrznych zbiorników paliwa, ale zostały zaakceptowane ze względu na pilne zapotrzebowanie na ten typ. Wczesne Blenheim Mk IV były również wyposażone w silnik Mercury VIII, większość była wyposażona w mocniejsze modele Mercury XV lub Mercury 25. Kolejne dostawy samolotów były zgodne ze standardem produkcyjnym i były produkowane głównie przez Avro i Rootes. Produkcja Blenheim IV trwała do czerwca 1943 r., kiedy nowicjusze, tacy jak Beaufighter wywodzący się z Beauforta , zastąpili ten typ. W sumie wyprodukowano 3307 egzemplarzy.

Opracowano również wersję myśliwca dalekiego zasięgu, Blenheim Mk IF. Do tej roli około 200 Blenheimów zostało wyposażonych w zestaw broni pod kadłubem dla czterech Browningów 0,303 cala (7,7 mm). radar Airborne Intercept (AI) Mk III lub IV został zamontowany w niektórych samolotach używanych jako myśliwce nocne; były to pierwsze brytyjskie myśliwce wyposażone w radar. Blenheim został wybrany jako pierwszy samolot przystosowany do tej roli, ponieważ jego kadłub był wystarczająco przestronny, aby pomieścić dodatkowego członka załogi i aparaturę radarową. Ich osiągi jako myśliwca były marginalne, ale służyły jako typ tymczasowy do czasu dostępności bardziej wydajnej pochodnej Beaufighter. Około 60 Mk IV było również wyposażonych w zestaw dział jako Mk IVF i było używanych przez Dowództwo Wybrzeża do ochrony konwojów przed niemieckimi bombowcami dalekiego zasięgu.

Ostatni wariant bombowca został pomyślany jako opancerzony samolot szturmowy z solidnym dziobem zawierającym cztery dodatkowe karabiny maszynowe Browning. Pierwotnie znany jako Bisley (od zawodów strzeleckich odbywających się w Bisley Ranges ), samolot produkcyjny został przemianowany na Blenheim Mk V i miał wzmocnioną konstrukcję, pancerz pilota, wymienny zestaw pistoletów przednich lub pozycję celownika bombowego oraz inny wariant Mercury o mocy 950 KM (710 kW). Mk V został zamówiony do konwencjonalnych operacji bombowych, z usunięciem pancerza i większości przeszklonej części dziobowej. Mk V (Typ 160) był używany głównie na Bliskim i Dalekim Wschodzie. Blenheim służył jako podstawa dla bombowca torpedowego Beaufort , który doprowadził do powstania Beaufightera, z linią wykonującą dwie ewolucje od bombowca do myśliwca.

Projekt

Bombowiec Blenheim Mk IV w Muzeum RAF w Londynie z nowym kokpitem

Bristol Blenheim był dwusilnikowym, całkowicie metalowym średnim samolotem bombowym o wysokich osiągach, napędzanym parą chłodzonych powietrzem silników gwiazdowych Bristol Mercury VIII , każdy o mocy 860 KM (640 kW). Każdy silnik napędzał trójłopatowe śmigło o regulowanym skoku i był wyposażony zarówno w ręczne, jak i elektryczne rozruszniki silnika. Aby ułatwić konserwację, mocowania silnika zostały zaprojektowane z dzielonym segmentem, aby ułatwić szybki demontaż silnika bez naruszania gaźników . W środkowej części kadłuba umieszczono parę zbiorników paliwa, z których każdy zawierał do 140 galonów.

Kadłub Blenheima wykorzystywał skorupową konstrukcję z lekkiego stopu z podłużnicami o otwartych przekrojach i składał się z trzech sekcji. Skrzydło jest również zbudowane z trzech części, z których środkowa część jest przykręcona śrubami i nitami do kadłuba. Zewnętrzne sekcje skrzydeł są zwężane pod względem cięciwy i grubości. Arkusze Alclad są szeroko stosowane w elementach takich jak żebra , poszycie, klapy i zbrojenie środnika drzewców . Jednostka ogonowa jest w stylu wspornikowego jednopłatowca, z całkowicie metalowym statecznikiem i płetwą , podczas gdy aerodynamicznie wyważony ster i windy wykorzystują metalową ramę pokrytą tkaniną. Podwozie było wsuwane hydraulicznie , z pomocniczą pompą ręczną do awaryjnego uruchamiania; zastosowano opony średniociśnieniowe wraz z uruchamianymi pneumatycznie hamulcami różnicowymi.

Blenheim zwykle przewoził trzyosobową załogę - pilota, nawigatora / bombardiera i operatora bezprzewodowego (radio) / strzelca powietrznego. Kwatery pilota po lewej stronie nosa były tak ciasne, że jarzmo sterowe zasłaniało wszystkie przyrządy pokładowe, podczas gdy przyrządy silnikowe eliminowały widok do przodu podczas lądowania. Większość instrumentów drugorzędnych umieszczono po lewej stronie kokpitu, a podstawowe elementy, takie jak sterowanie skokiem śmigła, umieszczono za pilotem, gdzie trzeba było je obsługiwać wyłącznie na wyczucie. Nawigator / bombardier siedział obok pilota i korzystał z przesuwanego / składanego siedzenia podczas wykonywania roli celowania bombą. Można zainstalować podwójne sterowanie lotem. Operator bezprzewodowy / strzelec pneumatyczny znajdował się za skrzydłem obok tylnej wieżyczki samolotu.

Grzbietowa wieżyczka pistoletu Blenheima z oznaczeniami fińskich sił powietrznych

Uzbrojenie składało się z pojedynczego, strzelającego do przodu karabinu maszynowego Browning kal. 303 cala (7,7 mm) zaburtowego silnika na lewej burcie oraz karabinu Lewis Gun kalibru 0,303 cala (7,7 mm) w częściowo chowanej tylnej wieży Bristol Type B Mk I, strzelającej do tyłu. Od 1939 roku pistolet Lewisa został zastąpiony nowocześniejszym karabinem maszynowym Vickers VGO kal. 303 cala (7,7 mm) . Ładunek bombowy o masie 1000 funtów (450 kg) można było przenosić w wewnętrznej komorze bombowej ustawionej w środkowej części kadłuba. Podobnie jak większość współczesnych brytyjskich samolotów, drzwi komory bombowej były zamknięte linkami bungee i otwierane pod ciężarem zrzuconych bomb. Ponieważ nie było możliwości przewidzenia, ile czasu zajmie bombom otwarcie drzwi, celność bombardowania była w konsekwencji słaba. Komorę bombową można było załadować za pomocą ręcznej wciągarki wbudowanej w kadłub.

Aby osiągnąć stosunkowo dużą prędkość, Blenheim zastosował bardzo mały przekrój kadłuba, z górnym przednim oszkleniem pod jednym kątem w postaci „bezstopniowego kokpitu”, w którym nie zastosowano oddzielnych paneli przedniej szyby dla pilota, co jest godną uwagi cechą znaczna większość niemieckich projektów bombowców, po raz pierwszy opracowanych w latach wojny. Obecne były zarówno stałe, jak i przesuwane panele okienne, a także przezroczysty przesuwany dach. Inne wyposażenie pokładowe obejmowało radio , kamery , systemy nawigacyjne, oświetlenie elektryczne , aparaty tlenowe oraz schowki na spadochrony i odzież.

Historia operacyjna

Wybuch wojny

Kokpit Bolingbroke IV. Kokpit Blenheim Mk IV był podobny, ale z krótszą konsolą przyrządów. Pozycja nawigatora znajdowała się w nosie, przed pilotem. Widoczny celownik pierścieniowy i kulowy dla dział strzelających do przodu.
Blenheim Mk należy do 62 Dywizjonu RAF ustawionego w RAF Tengah w Singapurze , około lutego 1941 r.

We wrześniu 1939 roku, w miesiącu wybuchu II wojny światowej, Blenheim Mk I był wyposażony w dwie eskadry macierzyste i 11 eskadr zamorskich w takich miejscach jak Egipt , Aden , Irak , Indie i Singapur . Dalsze eskadry RAF otrzymały lub były w trakcie konwersji na bardziej wydajne Blenheim Mk IV; 168 samolotów Blenheim Mk IV weszło w siłę operacyjną RAF przed wybuchem wojny.

W dniu wypowiedzenia wojny Niemcom Blenheim Mk IV, N6215 , pilotowany przez oficera latającego Andrew McPhersona , był pierwszym brytyjskim samolotem, który przeleciał nad niemieckim wybrzeżem w celu wykonania misji zwiadowczej na dużej wysokości przeciwko niemieckiej marynarce wojennej w pobliżu Wilhelmshaven . Dolna Saksonia . Następnego ranka 15 Blenheimów z trzech eskadr wyruszyło na jedną z pierwszych misji bombowych, aby zaatakować statki wykryte poprzedniego dnia. krążownikowi Emden wyrządzono tylko powierzchowne uszkodzenia , kiedy jeden z Blenheimów 107 Dywizjonu uderzył w krążownik, zabijając 11 członków załogi. Dowództwo Wybrzeża RAF wkrótce używało Blenheim z deklarowaną misją ochrony brytyjskich konwojów żeglugowych u wschodniego wybrzeża.

Wkrótce po rozpoczęciu konfliktu Zaawansowane Siły Uderzeniowe RAF (AASF) zostały rozmieszczone na wielu lotniskach we Francji, umożliwiając misje bombardowania celów niemieckich, w tym przemysłu, na krótszy dystans. Kilka eskadr Blenheim IV zostało przydzielonych do AASF, często używanych przeciwko celom we Francji i Niderlandach po rozpoczęciu bitwy o Francję. Blenheimy zostały również przydzielone do komponentu lotniczego Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych Armii .

W maju 1940 roku AASF i BEF Blenheims wzięły udział w bitwie o Francję , będąc wysłanymi przeciwko siłom niemieckim zmierzającym w kierunku Brukseli , w wyniku czego wiele samolotów szybko odniosło ciężkie uszkodzenia lub zginęło w ogniu wroga. Niemieckie ataki na francuskie lotniska uszkodziły również znaczną liczbę Blenheimów na ziemi. 14 maja połączone siły Fairey Battles i Blenheims zostały wysłane do kontrataku na siły niemieckie, które przedarły się przez linie obronne: 40 z 71 samolotów zginęło podczas tego wypadu. Uważa się, że są to najwyższe straty w historii RAF. Dalsze działania Blenheims of Bomber Command tego dnia spowodowały utratę 25% samolotów pomimo wysokiego poziomu osłony brytyjskich myśliwców. Wkrótce potem w większości wyczerpane eskadry zostały wycofane do Wielkiej Brytanii. Około 50 Blenheimów wsparło ewakuację Dunkierki , nękając siły wroga.

Szybki postęp technologiczny, który miał miejsce pod koniec lat trzydziestych XX wieku, sprawił, że Blenheim stał się w większości przestarzały przed wybuchem wojny. W szczególności stał się cięższy po zainstalowaniu dodatkowego wyposażenia serwisowego; wiele z tego okazało się konieczne dzięki doświadczeniu operacyjnemu. To, w połączeniu z szybkim wzrostem wydajności myśliwców, które miały mu się przeciwstawić, przyćmiło przewagę prędkości Blenheima. W styczniu 1941 roku Sztab Lotniczy sklasyfikował Blenheima jako nieadekwatny pod względem osiągów i uzbrojenia do bieżących operacji.

Lekkie uzbrojenie rzadko było w stanie odstraszyć opozycję myśliwców. Eskadry zostały zmuszone do zastosowania kilku różnych improwizacji w celu zapewnienia lepszego uzbrojenia obronnego, dopóki oficjalnie usankcjonowane modyfikacje nie mogły zostać wprowadzone na początku 1940 r. Blenheim okazał się również wrażliwy na artylerię przeciwlotniczą, zwłaszcza w okolicach tylnego kadłuba . Elastyczne, samouszczelniające się wkładki zostały zamontowane w zbiornikach paliwa, ale nadal nie były one w pełni chronione przed działem MG FF kal. 0,79 cala (20 mm) przewożonym przez myśliwce Luftwaffe Bf 109 i Bf 110 .

Przód domu

Eskadry Blenheim nadal cieszyły się dużym zainteresowaniem po ich wycofaniu się z Francji w ramach akcji brytyjskiej podczas kampanii norweskiej . Zwykle operujące z baz na północnych obszarach kontynentu brytyjskiego, takich jak RAF Lossiemouth , latające przez dłuższy czas nad Morzem Północnym doprowadziły do ​​tego, że pogoda stwarzała prawie takie samo ryzyko jak bojownicy wroga, zwłaszcza że większość Blenheim IV nie miała żadnych systemy ogrzewania lub odladzania ; w odpowiedzi niektóre samoloty zostały później wyposażone w kotły przymocowane do wydechu silnika na prawej burcie. Wystąpiła znaczna liczba strat, spowodowanych zarówno działaniami wroga, jak i awariami silników w powietrzu z powodu oblodzenia .

Po upadku Francji w czerwcu 1940 r. w RAF Odiham w hrabstwie Hampshire utworzono Wolne Francuskie Siły Powietrzne w postaci Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, składającej się z mieszanki samolotów łącznikowo-obserwacyjnych Blenheims i Westland Lysander , które zostały później wysłane do Afryki Północnej i brały udział w akcjach przeciwko siłom włoskim i niemieckim.

Bristol Blenheim Mk I w locie

Jednostki Blenheim działały przez całą bitwę o Anglię , często ponosząc ciężkie straty, chociaż nigdy nie zyskały rozgłosu eskadr myśliwskich. Od lipca do grudnia 1940 r. Blenheimy dokonywały nalotów na okupowane przez Niemców lotniska zarówno w dzień, jak iw nocy. Chociaż większość tych nalotów była bezproduktywna, były pewne sukcesy; 1 sierpnia pięć z dwunastu Blenheimów wysłanych do ataku na Haamstede i Evere ( Bruksela ) było w stanie zbombardować, zniszczyć lub poważnie uszkodzić trzy Bf 109 z II./JG 27 i najwyraźniej zabić Staffelkapitäna zidentyfikowanego jako Hauptmann Albrecht von Ankum-Frank. Dwa inne 109 zostały odebrane przez strzelców z Blenheim. Kolejny udany nalot na Haamstede został przeprowadzony przez pojedynczego Blenheima 7 sierpnia, który zniszczył jeden 109 z 4./JG 54, poważnie uszkodził inny i spowodował mniejsze uszkodzenia czterech kolejnych.

Były też misje, które spowodowały prawie 100% strat wśród Blenheimów. Jedna taka operacja została przeprowadzona 13 sierpnia 1940 roku przeciwko lotnisku Luftwaffe w pobliżu Aalborga w północno-zachodniej Danii przez dwanaście samolotów z 82 dywizjonu . Jeden Blenheim wrócił wcześniej (pilot został później oskarżony, ale zginął podczas innej operacji, zanim odbył się sąd wojenny ); pozostałych jedenaście, które dotarły do ​​​​Danii, zostało zestrzelonych, pięć przez pociski przeciwlotnicze i sześć przez Bf 109. Jednostki Blenheim zostały również utworzone w celu przeprowadzania strategicznych misji rozpoznawczych dalekiego zasięgu nad Niemcami i terytoriami okupowanymi przez Niemców. W tej roli Blenheimowie po raz kolejny okazali się zbyt wolni i wrażliwi na Luftwaffe i ponosili ciągłe straty.

sierpnia 1941 r. Miała miejsce akcja opisana przez The Daily Telegraph w 2006 r. Jako „najbardziej zuchwały i niebezpieczny nalot bombowy RAF na niskim poziomie, atak na dużą skalę na elektrownie w pobliżu Kolonii”. Nalot był nalotem dziennym na niskim poziomie przeprowadzonym przez 54 Blenheimy pod dowództwem dowódcy skrzydła Nichola ze 114 Dywizjonu RAF . Trafili w swoje cele (elektrownia Fortuna w Oberaußem-Fortuna i elektrownia Goldenberg w Hürth-Knapsack ), ale podczas nalotu zginęło dwanaście Blenheimów, 22% biorących udział, co znacznie przekraczało zrównoważony wskaźnik strat mniej niż 5%. Lider angielskiej eskadry krykieta, Bill Edrich , został odznaczony DFC za udział w nalocie.

Od 5 września 1940 Blenheims of Bomber Command rozpoczął kampanię bombardowania okupowanych przez Niemców portów wzdłuż kanału La Manche , obok cięższych typów bombowców. Bomber Command Blenheims przeprowadzało również patrole przeciw okrętom, ponieważ własne eskadry uderzeniowe Dowództwa Wybrzeża były mocno uszczuplone w drugiej połowie 1940 r. 11 marca 1940 r. Blenheim IV, P4852 , stał się pierwszym samolotem RAF, który zatopił U - Boota , mając zdobył dwa bezpośrednie trafienia na U-31 w Schillig Roads . W kwietniu 1941 r. rozpoczęto kampanię mającą na celu całkowite odcięcie kanału La Manche dla wrogiej żeglugi za pomocą pierwszego lotu samolotów Blenheim stacjonujących w RAF Manston . Między kwietniem a czerwcem tego roku łącznie 297 Blenheimów z 2. Grupy zaatakowało niemiecką żeglugę morską, tracąc 36 samolotów, podczas gdy Dowództwo Wybrzeża przeprowadziło 143 ataki w tym samym okresie, tracąc 52 samoloty; do końca roku zaatakowano 698 statków, z których 41 zatopiono, tracąc 123 samoloty.

Operacje myśliwskie

Tworzenie Blenheim IVF w locie

Bristol Blenheim był używany zarówno przez dowództwo bombowców, jak i myśliwców . Około dwustu bombowców Mk I zostało zmodyfikowanych w myśliwce dalekiego zasięgu Mk IF z 600 dywizjonem (Auxiliary Air Force) stacjonującym w Hendon , pierwszą eskadrą, która została dostarczona we wrześniu 1938 r. Do 1939 r. co najmniej siedem eskadr używało ich jako myśliwców , zwiększając do około 60 eskadr w ciągu kilku miesięcy. Mk IF okazał się wolniejszy i mniej zwrotny niż oczekiwano, a do czerwca 1940 r. Straty Blenheim w ciągu dnia wywołały niepokój Dowództwa Myśliwców. Mk IF został zdegradowany głównie do myśliwców nocnych , gdzie 23 Dywizjon RAF , który obsługiwał je już w nocy, wkrótce zdegradował je do nocnych operacji intruzów, ponieważ nie były skuteczne jako myśliwce nocne.

Podczas niemieckiego nocnego nalotu bombowego na Londyn 18 czerwca 1940 r. Blenheims stanowił pięć niemieckich bombowców, udowadniając w ten sposób, że lepiej nadawały się do nocnych walk. W lipcu 600 Dywizjon, stacjonujący wówczas w RAF Manston , miał niektóre ze swoich Mk IF wyposażonych w radar AI Mk III . Z tym sprzętem radarowym Blenheim z Fighter Interception Unit (FIU) w RAF Ford odniósł pierwszy sukces w nocy z 2 na 3 lipca 1940 r., Odpowiadając za bombowiec Dornier Do 17 . Blenheim został zastąpiony szybszym i silniej uzbrojonym Bristol Beaufighter w latach 1940–1941.

Śródziemnomorska i Bliski Wschód

Płatnerze ze 113 dywizjonu przygotowujący się do załadowania Blenheim Mk I przed nalotem na Tobruk w Libii , około 1942 r.

11 czerwca 1940 r., zaledwie kilka godzin po przystąpieniu Włoch do wojny po stronie Niemiec, kilka samolotów Blenheim IV zbombardowało pozycje włoskie. W połowie 1940 r. w całej Afryce ustanowiono trasy promów zbrojeniowych, począwszy od Takoradi na Złotym Wybrzeżu . Do końca 1940 roku łącznie trzy eskadry RAF wyposażone w samoloty Blenheim IV wykonywały misje przeciw okrętom, bombardowaniu i rozpoznaniu, wspierając alianckie siły lądowe w Afryce Północnej.

W lipcu 1941 roku uznano, że w odpowiedzi na rosnącą intensywność walk w Afryce Północnej i na Bliskim Wschodzie pilnie potrzebne są dodatkowe eskadry. W drugiej połowie 1941 roku kilka dywizjonów Blenheim wysłano na Maltę , z których wiele stacjonowało tam do początku 1942 roku, zanim zostało wchłonięte głównie przez operacje lotnicze na Pustyni Zachodniej . W miarę jak Bomber Command stopniowo wyprowadzało Blenheimy z teatru działań w Europie Północnej, często wysyłano je do innych obszarów, takich jak Afryka Północna. Po wybuchu wojny na Pacyfiku w grudniu 1941 r. Niektóre eskadry Blenheim na Bliskim Wschodzie zostały przeniesione z teatru na Daleki Wschód w odpowiedzi na nowe zagrożenie ze strony sił japońskich.

Azja Południowo-Wschodnia

Blenheimy z 60 Dywizjonu RAF lecące nisko , aby zaatakować japoński statek przybrzeżny u wybrzeży Akyab w Birmie 11 października 1942 r.

Blenheims nadal szeroko działał w wielu rolach bojowych do około 1943 roku, wyposażając eskadry RAF w Wielkiej Brytanii oraz w brytyjskich bazach w Adenie , Indiach, Brytyjskich Malajach , Singapurze i Holenderskich Indiach Wschodnich . Wiele Blenheimów zostało straconych przez japońskich wojowników podczas kampanii malajskiej oraz bitew o Singapur i Sumatrę . W tym momencie tradycyjna rola bombowca w świetle dziennym była skuteczniej wykonywana przez odpowiednie myśliwce-bombowce, a ocalałe egzemplarze zostały zdegradowane do zadań szkoleniowych. Niemniej jednak Blenheim odegrał rolę w zapobieganiu upadkowi Indii i odbiciu Birmy , niszcząc ponad 60 samolotów naziemnych podczas nalotów na Bangkok na początku kampanii.

dowódca eskadry Arthur Scarf , został pośmiertnie odznaczony Krzyżem Wiktorii za atak na Singora w Tajlandii 9 grudnia 1941 r. Innemu bombowcowi z 60 Dywizjonu RAF przypisuje się zestrzelenie podpułkownika Tateo Katō Nakajima Ki- 43 i poważnie uszkodził dwa inne w jednym starciu 22 maja 1942 nad Zatoką Bengalską . Śmierć Katō była poważnym ciosem dla sił powietrznych Cesarskiej Armii Japońskiej .

Zastąpienie Blenheima przez Ministerstwo Lotnictwa jako bombowca dziennego, inny projekt Bristolu, Buckingham , został wyprzedzony przez wydarzenia i zmiany wymagań i został uznany za gorszy od de Havilland Mosquito i jako taki nie brał udziału w walce. Ostateczna wersja szturmowa – Blenheim Mk V – po raz pierwszy znalazła się na wyposażeniu 139 dywizjonu w czerwcu 1942 roku. Ostatecznie trzynaście eskadr – głównie na Bliskim i Dalekim Wschodzie – otrzymało ten wariant, ale używało go na ogół tylko przez kilka miesięcy.

Pierwszy atak na japońskie siły nośne podczas wojny na Pacyfiku

9 kwietnia 1942 r. Dziewięć Blenheimów z 11 Dywizjonu RAF zaatakowało Kidō Butai admirała Chuichi Nagumo ; imperialnej japońskiej grupy bojowej głównych lotniskowców . Blenheimy zbliżyły się niewykryte przez A6M2 Zero Combat Air Patrol (CAP), co spowodowało całkowity atak z zaskoczenia na grupę bojową japońskiego lotniskowca. Podczas gdy bombowce były w stanie zrzucić bomby na lotniskowiec floty Akagi z wysokości 11 000 stóp (3353 m), spadły poza cel bez trafienia. Cztery z Blenheimów zostały zestrzelone nad lotniskowcami przez CAP Zeroes (z których dwa zostały odebrane przez asa myśliwskiego Kaname Harada z Soryu ) oraz przez inne japońskie samoloty powracające z wcześniejszego ataku na HMS Hermes . Był to pierwszy raz, kiedy japońskie lotniskowce stanęły w obliczu skoordynowanego ataku powietrznego podczas wojny na Pacyfiku .

Finlandia

Bristol Blenheim BL-129 fińskich sił powietrznych LeLv 44
Blenheim I (BL-111) podchodzący do lądowania na lotnisku Luonetjärvi, marzec 1944. BL-111 był samolotem serii I z komorami bombowymi bez drzwi.

W 1936 roku Fińskie Siły Powietrzne zostały pierwszym klientem eksportowym Blenheima, zamawiając 18 Blenheim Mk Is, które zostały dostarczone z Wielkiej Brytanii między czerwcem 1937 a lipcem 1938 roku. Dwa lata później Finlandia uzyskała licencję na produkcję Blenheima. Zanim jakikolwiek samolot mógł zostać wyprodukowany w Valtion lentokonetehdas (Państwowa Fabryka Samolotów) w Finlandii, wybuchła wojna zimowa , zmuszając Finów do zamówienia większej liczby samolotów z Wielkiej Brytanii. Kolejne 24 Blenheimy wyprodukowane w Wielkiej Brytanii zostały zamówione podczas wojny zimowej i zostały dostarczone z własnych zapasów RAF.

W następstwie wojny zimowej w Finlandii zbudowano 55 Blenheimów, a ostatni samolot ukończono we wrześniu 1944 roku; dało to całkowitą liczbę Blenheimów w fińskiej służbie do 97 (75 Mk Is i 22 Mk IV). Finowie otrzymali również 20 na wpół ukończonych byłych jugosłowiańskich Mk IV Blenheim przechwyconych przez Niemcy, wraz z narzędziami produkcyjnymi, sprzętem produkcyjnym i ogromną różnorodnością części zamiennych, chociaż niektóre z nich zostały uszkodzone lub w inny sposób zniszczone w wyniku sabotażu . Jugosławia zaprzestała produkcji Mk I i rozpoczęła produkcję Mk IV tuż przed inwazją w kwietniu 1941 roku. Brytyjskie Blenheimy miały zielone wnętrza RAF, pasy bezpieczeństwa RAF i przyrządy w jednostkach imperialnych, podczas gdy fińskie Blenheimy miały średnioszare wnętrza, fińskie pasy bezpieczeństwa i przyrządy metryczne.

Fińskie Blenheimy wykonały 423 misje podczas wojny zimowej i blisko 3000 misji podczas wojny kontynuacyjnej i wojny w Laponii . Strzelcy z Blenheim zestrzelili także osiem radzieckich samolotów. Trzydzieści siedem Blenheimów zginęło w walce podczas wojen.

Fińskie Blenheimy zostały podzielone na sześć serii ( sarja ):

Seria I (BL-104..BL-121): 18 brytyjskich bombowców Blenheim I z komorami bombowymi bez drzwi. Przybył w 1938 r.
Seria II (BL-146..BL-160): 15 fińskich bombowców Blenheim I z pogłębionymi drzwiami komory bombowej. W służbie do 1941 r.
Seria III (BL-122..BL-133): 12 brytyjskich bombowców Blenheim IV („długie nosy”). Przybył w styczniu 1940.
Seria IV (BL-134..BL-145): 12 brytyjskich bombowców Blenheim I. Przybył w lutym 1940.
Seria V (BL-161..BL-190): 30 fińskich bombowców Blenheim I. W służbie do 1943 r.
Seria VI (BL-196..BL-205): 10 fińskich bombowców Blenheim IV. W służbie do 1944 r.
Seria VII (BL-191..BL-195): sześć fińskich bombowców Blenheim I, została odwołana w 1944 r.

Seria I z komorami bombowymi bez drzwi mogła przenosić bomby o masie 1800 funtów (800 kg) w komorze bombowej i do 220 funtów (100 kg) w komorach skrzydłowych. Serie II, V i VI mogły przenosić ładunek 1800 funtów (800 kg) w komorze bombowej i 379 funtów (172 kg) na ogniwach skrzydłowych i stojakach kadłuba. Serie III i IV miały oryginalne komory bombowe i stojaki RAF i mogły przenosić tylko 1000 funtów (450 kg) ładunku na komorę bombową i 200 funtów (91 kg) na ogniwach skrzydłowych. Komory bombowe, drzwi komory bombowej i stojaki bombowe różnych serii zostały zmodyfikowane podczas poważnych remontów, aby pomieścić większe bomby.,

Po wojnie Finlandii zakazano latania samolotami bombowymi na mocy traktatu pokojowego z Paryża , a fińskie Blenheimy trafiły do ​​magazynu w 1948 roku . fiński Blenheim, który odbył się 20 maja 1958 r.

Zwykły pseudonim Blenheima w fińskich siłach powietrznych brzmiał Pelti-Heikki („blaszany Henry”).

Warianty

Bolingbroke IVT w Commonwealth Air Training Plan Museum, Brandon, Manitoba
Blenheim Mk.I
Trzymiejscowy dwusilnikowy lekki bombowiec, napędzany dwoma promieniowymi silnikami tłokowymi Bristol Mercury VIII o mocy 840 KM (630 kW), uzbrojony w karabin maszynowy 0,303 cala (7,7 mm) w lewym skrzydle oraz 0,303 cala ( 7,7 mm) Vickers K w wieżyczce grzbietowej, maksymalne obciążenie bombowe 1000 funtów (450 kg). 1552 zbudowany. Oznaczenie firmy Typ 142M . Wersja myśliwca
Blenheim Mk.IF
Night, wyposażona w powietrzny radar przechwytujący AI Mk III lub Mk IV, uzbrojona w cztery karabiny maszynowe 0,303 cala (7,7 mm) w specjalnym zestawie dział pod kadłubem. Około 200 Blenheim Mk I zostało przerobionych na nocne myśliwce Mk IF.
Blenheim Mk.II
Wersja rozpoznawcza dalekiego zasięgu z dodatkowym zbiornikiem paliwa. Jeden zbudowany.
Blenheim Mk.III
Prototyp dla Mk.IV z wydłużonym dziobem.
Blenheim Mk.IV/Bolingbroke I
Ulepszona wersja, wyposażona w pancerz ochronny i wydłużony nos, napędzana dwoma promieniowymi silnikami tłokowymi Bristol Mercury XV o mocy 905 KM (675 kW), uzbrojona w karabin maszynowy 0,303 cala (7,7 mm) w lewym skrzydle, plus dwa karabiny maszynowe 0,303 cala (7,7 mm) w napędzanej wieżyczce grzbietowej i dwa zdalnie sterowane karabiny maszynowe 0,303 cala (7,7 mm) strzelające do tyłu zamontowane pod nosem, maksymalne obciążenie bombowe 1000 funtów (450 kg) wewnętrznie i 320 funtów (150 kg) na zewnątrz. 3307 zbudowany. Oznaczenie firmy Type 149
Blenheim Mk.IVF
Wersja myśliwca dalekiego zasięgu, uzbrojona w cztery karabiny maszynowe 0,303 cala (7,7 mm) w specjalnym zestawie dział pod kadłubem. Około 60 samolotów Blenheim Mk IV przerobiono na myśliwce Mk IVF.
Blenheim Mk.V/Bisley Mk.I
Bombowiec wysokościowy, napędzany dwoma promieniowymi silnikami tłokowymi Bristol Mercury XV lub XXV. Oznaczenie firmy Typ 160

Operatorzy

Główny artykuł: Lista operatorów Bristol Blenheim

Ocalały samolot

Blenheim IV BL-200 (z fińskimi oznaczeniami Hakaristi ) w Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii
Bolingbroke IVT z wszczepionym wczesnym nosem Blenheim, lecący w Duxford w 2015 roku, pomalowany jako Mk.1 L6739

W Finlandii jedyny zachowany oryginalny Blenheim na świecie, Mk IV zarejestrowany jako BL-200 Fińskich Sił Powietrznych, został całkowicie odrestaurowany i jest obecnie wystawiany w Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii w Tikkakoski .

Zdatny do lotu Blenheim był odbudowywany ze złomowanego Bolingbroke'a przez 12 lat, tylko po to, by rozbić się na pokazie lotniczym w Denham w ciągu miesiąca od ukończenia w 1987 roku.

Zastępczy Bolingbroke Mk IVT został przebudowany do statusu latającego przez pięć lat i pomalowany tak, aby reprezentował Blenheim Mk IV w służbie wojennej RAF. Zaczął latać na pokazach lotniczych i wystawach w Wielkiej Brytanii w maju 1993 roku i został użyty w filmowej wersji Ryszarda III Szekspira z 1995 roku . Ten samolot rozbił się podczas lądowania w Duxford w dniu 18 sierpnia 2003 r., Ale po gruntownej naprawie i konwersji do wersji Mark I „Short nose” przez The Aircraft Restoration Company (ARC) w Duxford, został pokazany publicznie 30 maja 2014 r. i poleciał ponownie, przez 29 minut, 20 listopada 2014 r., po renowacji w Imperial War Museum Duxford , Cambridgeshire, Anglia. Samolot pojawił się w filmie Christophera Nolana Dunkierka z 2017 roku .

Latem 1996 roku Bristol Blenheim Mk IVF został wydobyty z morza, kilka kilometrów od Rethymnonu na Krecie. Samolot należał do 203 Dywizjonu RAF i został zestrzelony przez przyjacielski ogień 28 kwietnia 1941 r. Blenheim został przeniesiony do Muzeum Greckich Sił Powietrznych w celu renowacji.

Kent Battle of Britain Museum w Hawkinge rozpoczęło projekt budowy Blenheim IVF przy użyciu szczątków czterech Bristol Bolingbrokes. Firma Aircraft Restoration Company (ARC) dostarczyła części pozostałe po własnej renowacji Blenheim.

Muzeum Sił Zbrojnych i Historii Wojskowości w Brukseli wystawia Bolingbroke pomalowany jako 139 Dywizjon RAF Blenheim XD-A, który rozbił się w maju 1940 roku w Belgii

Dane techniczne (Blenheim Mk IV)

Rysunek Blenheim Mk I (F) w trzech widokach, z widokami złomu przedstawiającymi warianty Mk IV i Mk V
Bristol Blenheim w trakcie renowacji w Imperial War Museum Duxford , 2012
Zestawy radiowe Blenheim T1082 (nadajnik) i R1083 (odbiornik).

Dane z brytyjskich samolotów bojowych z okresu II wojny światowej , The Bristol Blenheim I

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 3
  • Długość: 42 stóp 7 cali (12,98 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 56 stóp 4 cale (17,17 m)
  • Wysokość: 9 stóp 10 cali (3,00 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 43,6 m2 (469 stóp kwadratowych )
  • Płat : RAF-28 (18%)
  • Masa własna: 9790 funtów (4441 kg)
  • Masa całkowita: 14400 funtów (6532 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x 9-cylindrowe, chłodzone powietrzem promieniowe silniki tłokowe Bristol Mercury XV , każdy o mocy 920 KM (690 kW)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła Hamilton Standard o zmiennym skoku, zbudowane na podstawie umowy licencyjnej (1935) przez de Havillanda

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 266 mil na godzinę (428 km / h, 231 węzłów) na wysokości 11800 stóp (3600 m)
  • Prędkość przelotowa: 198 mph (319 km/h, 172 PLN)
  • Zasięg: 1460 mil (2350 km, 1270 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 27260 stóp (8310 m)
  • Czas do wysokości: 6500 stóp (2000 m) w 4 minuty 10 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 30,7 funta/stopę kwadratową (150 kg/ m2 )
  • Moc/masa : 0,13 KM/funt (0,21 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
    • 1 × 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy Browning w lewym skrzydle
    • 1 lub 2 × 0,303 cala (7,7 mm) pistolety Browning strzelające do tyłu w blistrze pod nosem lub wieży Nash & Thompson FN.54
    • 2 x 0,303 cala (7,7 mm) pistolety Browning w wieży grzbietowej
  • Bomby:
  • Łącznie 1200 funtów (540 kg).
    • 4 x 250 funtów (110 kg) bomb ogólnego przeznaczenia lub
    • 2 x 500 funtów (230 kg) bomb GP wewnętrznie i 8 x 40 funtów (18 kg) bomb GP na zewnątrz

awionika

  • Zestawy radiowe T1082 (nadajnik) i R1083 (odbiornik).

Zobacz też

Zewnętrzne wideo
video icon Reportaż z okresu na temat Blenheim
video icon Materiał filmowy i zdjęcia operacji Blenheim
video icon Zachowane Blenheim MK.IF startujące i wykonujące wiele przelotów w 2015 roku

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Cytaty

Artykuły

Bibliografia

  • Notatki pilota Ministerstwa Lotnictwa: Blenheim . Londyn: OHMS/Air Data Publications, 1939.
  • Notatki pilota Ministerstwa Lotnictwa: Blenheim V . Londyn: OHMS/Air Data Publications, 1942.
  •   Axworthy, Mark (wrzesień – październik 1999). „Flank Guard: zaliczka Rumunii na Stalingrad, część druga” . Entuzjasta powietrza (65): 72–75. ISSN 0143-5450 .
  •   Barnes, CH Bristol Samoloty od 1910 roku . Londyn: Putnam, 1970. ISBN 0-85177-804-6 .
  •   Boiten, T. Bristol Blenheim . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Wielka Brytania: The Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-115-2 .
  •   Bowyer, C. Bristol Blenheim . Londyn: Ian Allan, 1984. ISBN 0-7110-1351-9 .
  •   Chorley, WR RAF Bomber Command Strates of the Second World War: 1939–40 t. 1. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 1998. ISBN 978-0-904597-85-1 .
  •   Ciglić, Boris i Dragan Savić. Chorwackie asy II wojny światowej ( Osprey Aircraft of the Aces - 49). Londyn: Oxford, 2002. ISBN 1-84176-435-3 .
  •   Donaldzie, Dawidzie. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Nowy Jork: Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
  •   Sokolnik, Jonathon. Podręcznik dowodzenia bombowcem 1939–1945 . Stroud, Wielka Brytania: Sutton Publishing Limited, 1998. ISBN 978-0-7509-1819-0 .
  •   Fryt, Dawid. Korowód krykieta. Melbourne: The Macmillan Company of Australia, 1987. ISBN 978-0-333-45177-9 .
  •   Zielony, William & Swanborough, Gordon (nd). „Pentagon nad wyspami: trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. ISSN 0143-5450 .
  •   Keskinen, Kalevi i in. Suomen Ilmavoimien Historia 10, Bristol Blenheim (w języku fińskim). Loviisa, Finlandia: Painoyhtymä Oy, 2004. ISBN 952-99432-1-0 .
  •   Jefford, CG Dywizjony RAF: kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, wydanie 2, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
  •   Jezioro, Jon. Eskadry Blenheim z II wojny światowej . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-723-6 .
  •   Cortet, Pierre (kwiecień 2002). „Des avions alliés aux couleurs japonais” [Samoloty alianckie w barwach japońskich]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (109): 17–21. ISSN 1243-8650 .
  •   Mackay, Ron. Bristol Blenheim w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1998. ISBN 0-89747-209-8 .
  •   Marzec, Daniel J., wyd. Brytyjskie samoloty bojowe II wojny światowej . Londyn: Aerospace, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
  •   Martila, Jukka. Bristol Blenheim – Taitoa ja tekniikkaa (po fińsku). Vantaa, Finlandia: Blenimi-Publishing, 1989. ISBN 952-90-0170-3 .
  •   Mason, Francis K. Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
  •   Mondy, Dawid. Zwięzły przewodnik Hamlyn po amerykańskich samolotach z czasów II wojny światowej . Londyn: Aerospace Publishing Ltd, 1996. ISBN 0-7858-1361-6 .
  • Moyes, Philip JR The Bristol Blenheim I (samolot w profilu 93) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: publikacje profilu, 1966.
  •   Ognjević, Aleksandar M. (2014). Bristol Blenheim: historia jugosłowiańska: rekord operacyjny 1937-1958 . Zemun, Serbia: Leadensky Books. ISBN 978-86-917625-0-6 .
  • Oughton, James D. Bristol Blenheim Mk.IV (samolot w profilu 218) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1971.
  •   Persyn, Lionel (luty 2000). „Victoire sur Blenheim” [Zwycięstwo nad Blenheim]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (83): 24–28. ISSN 1243-8650 .
  •   Sakaida, Henryk. Asy sił powietrznych armii japońskiej 1937–45 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 .
  •   Stenman, Kari (lipiec – sierpień 2001). „Z Wielkiej Brytanii do Finlandii: zaopatrzenie na wojnę zimową”. Entuzjasta powietrza . nr 94. s. 56–59. ISSN 0143-5450 .
  •   Stenmann, Kari. „Staying Power: Bristol Blenheim w służbie fińskiej”. Entuzjasta powietrza , nr 54, lato 1994. s. 26–35. ISSN 0143-5450
  •   Thomas, A. Bristol Blenheim (farby wojenne nr 26). Londyn: Hall Park Books, 2000. ISBN 1-84176-289-X .
  •   Warner, Graham. Bristol Blenheim: pełna historia . Londyn: Crécy Publishing, wydanie drugie 2005. ISBN 0-85979-101-7 .
  •   Warner, Graham. „Spirit of Britain First: obrazkowy hołd dla brytyjskiego zdatnego do lotu Blenheim” . Air Enthusiast , nr 65, wrzesień-październik 1996, s. 68-69. ISSN 0143-5450 .
  •   Wheeler, Barry C. Przewodnik Hamlyn po oznaczeniach samolotów wojskowych. Londyn: Kanclerz Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Blenheim&oldid=1124399662 ”