Nr 30 Dywizjonu RAF
RAF nr 30 Dywizjonu | |
---|---|
Aktywny |
24 marca 1915 – 1 kwietnia 1918 ( RFC ) 1 kwietnia 1918 – 1 kwietnia 1946 ( RAF ) 1 listopada 1947 – 6 września 1967 10 czerwca 1968 – 8 grudnia 2016 28 września 2021 – obecnie |
Kraj | Zjednoczone Królestwo |
Oddział | Królewskie Siły Powietrzne |
Typ | Latająca eskadra |
Rola | Taktyczny transport lotniczy |
Część | Grupa nr 2 |
Stacja domowa | RAF-u Brize'a Nortona |
Motto (a) |
Ventre a terre ( po francusku „ wszystko na zewnątrz ” ) |
Insygnia | |
Heraldyka odznaki eskadry | Palma daktylowa , symbolizująca długą służbę dywizjonu na Bliskim Wschodzie . Zatwierdzony przez króla Jerzego VI w maju 1938 r. |
Dywizjon numer 30 Królewskich Sił Powietrznych obsługuje samoloty transportowe Airbus A400M Atlas i stacjonuje w RAF Brize Norton w hrabstwie Oxfordshire .
Eskadra została po raz pierwszy utworzona jako jednostka Królewskiego Korpusu Lotniczego w 1915 roku, służąc przez resztę pierwszej wojny światowej w Egipcie i Mezopotamii , wykonując zarówno rozpoznanie, bombardowanie, jak i zadania bojowe powietrze-powietrze. Po zakończeniu drogi eskadra nadal służyła w Iraku, atakując rebeliantów przeciwko rządom brytyjskim w Iraku , a później rebeliantów przeciwko rządowi irackiemu.
Historia
Pierwsza wojna światowa
W listopadzie 1914 r. brytyjski Royal Flying Corps wysłał samolot z Wielkiej Brytanii do Egiptu w celu obrony Kanału Sueskiego , ponieważ wojna z Imperium Tureckim stawała się coraz bardziej prawdopodobna. Początkowe wyposażenie składało się z Farman Longhorn i Shorthorn , które wkrótce zostały uzupełnione samolotami Royal Aircraft Factory BE2 i Farman HF.20 wysłanymi z Indii. Lot, stacjonujący na lotnisku Ismailia , został przemianowany na 30 dywizjon 24 marca 1915 r .
W dniu 24 sierpnia 1915 r. Mezopotamski Half Flight , jednostka Australijskiego Korpusu Lotniczego stacjonująca w Mezopotamii (obecnie Irak ), została formalnie dołączona do 30 Dywizjonu. Przez kilka miesięcy Half-Flight pod dowództwem kapitana Henry'ego Petre i wyposażony w mieszankę Farman Shorthorn, Farman Longhorn i Caudron G.3 latał w operacjach wspierających armię indyjską przeciwko tureckim siłom lądowym podczas kampanii w Mezopotamii .
26 sierpnia 1915 r. Drugi eskadra, wyposażona w harcerzy Martinsyde , przybyła do Basry , aby dołączyć do sił 30 dywizjonu działających w Mezopotamii. Martinsyde cierpieli na słabą niezawodność silnika w napotkanych warunkach upałów i zapylenia. Mimo to wysunięty do przodu oddział eskadry wspierał natarcie armii wzdłuż Tygrys , a rekonesans samolotów eskadry pomógł siłom brytyjskim i indyjskim wygrać bitwę pod Es Sinn i schwytać Kut al-Imara we wrześniu 1915 r. W październiku 1915 r. reszta eskadry przeniosła się do Mezopotamii, gdzie została zwolniona w Egipcie przez 14 dywizjon . W dniu 7 listopada eskadra została zreorganizowana z kwaterą główną i lotem B w Basrze i lotem A wysłanym do przodu w Azizaya.
Dywizjon nadal wspierał siły brytyjskie, gdy posuwały się one w kierunku Bagdadu , aż do zatrzymania natarcia przez bitwę pod Ktezyfonem w dniach 22–25 listopada 1915 r. Lotnicza misja rozpoznawcza w przeddzień bitwy przeprowadzona przez majora HL Reilly'ego z eskadra zauważyła pozycje tureckie przed Ktezyfonem został silnie wzmocniony, ale jego samolot został zestrzelony przez ogień naziemny, a Reilly schwytany. W Oficjalnych historiach wojny powietrznej i kampanii w Mezopotamii zasugerowano, że gdyby Reilly pomyślnie powrócił ze swoim wywiadem na linie brytyjskie, generał dywizji Townshend, dowódca sił brytyjskich, przerwałby atak . Po Ktezyfonie kolumna brytyjska wycofała się do Kut al-Imara, ścigana przez armię turecką, a Kut zostało oblężone od 7 grudnia 1915 r. Te samoloty, które mogły się ewakuować, opuściły Kut wcześniej tego dnia, ale większość personelu wysuniętych do przodu lotów A i B eskadry wraz z trzema niezdatnymi do użytku samolotami została uwięziona w oblężonym mieście.
Chociaż eskadra została zredukowana do zaledwie jednego BE2, zapewniła wsparcie rozpoznawcze siłom wysłanym w celu uwolnienia żołnierzy uwięzionych w Kut. Eskadra została wzmocniona czterema kolejnymi BE2 w lutym 1916 r. Kolumnie pomocy nie udało się przedrzeć do Kut, aw kwietniu 1916 r. eskadra z ośmioma BE2 wraz z siedmioma samolotami RNAS przeprowadziła jedną z najwcześniejszych misji zaopatrzenia w powietrze , kiedy zrzucał z powietrza żywność i inne zapasy do oblężonego garnizonu. Chociaż 19 000 funtów (8600 kg) żywności zostało zrzuconych między 15 a 29 kwietnia, było to niewystarczające, aby nakarmić uwięzionych żołnierzy i ludność cywilną miasta, a generał dywizji Townshend poddał się 29 kwietnia. Dywizjon wzmocnił się latem i do sierpnia miał 13 BE2, które uzupełniono sześcioma Martinsyde Elephant zwiadowcy we wrześniu 1916 r. Eskadra wspierała wznowioną ofensywę brytyjską, która rozpoczęła się w grudniu 1916 r., W wyniku której 11 marca 1917 r. Brytyjczycy zajęli Bagdad , a eskadra przeniosła się na lotnisko w Bagdadzie później tego samego dnia. W kwietniu 1917 roku osmańska obrona powietrzna została wzmocniona przez przybycie Halberstadt z Niemiec, które zdeklasowały 30 dywizjonów BE2. W odpowiedzi do eskadry dołączyło dwóch Bristol Scout , obiecując, że pojawią się bardziej wydajne Spad VII .
W sierpniu tego samego roku 63 Dywizjon przybył do Mezopotamii, tak że 30 Dywizjon nie był już jedynym źródłem wsparcia powietrznego dla sił brytyjskich. We wrześniu obiecane Spady przybyły, aby zastąpić Bristol Scouts z 30 dywizjonu, a od października Royal Aircraft Factory RE8 przybyły, aby zastąpić przestarzałe BE.2, które zostały wycofane do lutego 1918 r. W grudniu 1917 r. - styczniu 1918 r. Dywizjon otrzymał dwa Airco DH .4 bombowców, ale oba zaginęły do końca stycznia 1918 roku.
1920 i 1930
W 1919 dywizjon został wysłany do Iranu w ramach Norperforce . W kwietniu 1919 r. Dywizjon został zredukowany do kadry w Bagdadzie, ale nie został rozwiązany, aw lutym 1920 r. Wrócił do pełnej siły w Bagdadzie jako eskadra kooperacyjna armii wyposażona w RE.8, które stopniowo były zastępowane przez Airco Lekkie bombowce DH.9A , których ponowne wyposażenie zostało zakończone na początku 1921 r. Od czerwca 1920 r. eskadra wraz z resztą sił RAF w Iraku została wysłana przeciwko irackiej rewolcie przeciwko rządom brytyjskim . W maju-czerwcu 1921 r. 30 i Samoloty DH.9A z 47 dywizjonu wsparły ustanowienie stałej lądowej trasy Kair – Bagdad, zapewniając eskortę powietrzną konwojom pojazdów tworzących widoczny tor przez pustynię, a od 21 czerwca tego roku obie eskadry rozpoczęły loty poczty lotniczej wzdłuż Trasa Kair-Bagdad.
Na początku 1924 roku samoloty z dywizjonu zostały wysłane do Kirkuku w celu przeprowadzenia operacji przeciwko rewolcie kierowanej przez przywódcę kurdyjskiego , szejka Mahmuda Barzanjiego . Miasto Sulaymaniyah , baza operacji Mahmuda zostało zbombardowane, a Mahmud wycofał się w góry. Eskadra ponownie brała udział w akcji latem 1925 i 1926 r., Gdy bunt Mahmuda ponownie się rozpalił, atakując wioski zajęte przez rebeliantów. Pod koniec lutego 1938 roku eskadra samolotów 30 dywizjonu dołączyła do „Akforce”, siły samolotów utworzonej w celu powstrzymania koczowniczych najeźdźców Ikhwan z Arabia Saudyjska atakuje Irak i Kuwejt , operacje te trwają do czerwca.
W 1929 eskadra zastąpiła swoje DH.9A samolotami Westland Wapitis . We wrześniu 1930 roku Mahmud ponownie wzniecił bunt przeciwko Brytyjczykom i Irakijczykom, a 30 Dywizjon wspierał operacje armii irackiej przeciwko rebeliantom. Kampania przeciwko Mahmudowi trwała do maja 1931 roku, kiedy to Mahmud się poddał. Wapitis z 30 dywizjonu przeleciał 2204 godziny między październikiem 1930 a majem 1931 w operacjach przeciwko Mahmudowi. W marcu 1932 r. armia iracka rozpoczęła ofensywę przeciwko powstaniu zwolenników Ahmeda Barzaniego w południowym Kurdystanie. 30 dywizjon początkowo zapewniał wsparcie rozpoznawcze kolumnom armii irackiej, ale po tym, jak jedna kolumna została mocno zaatakowana i zmuszona do odwrotu, RAF przeprowadził serię ataków powietrznych na siły Barzaniego, dopóki Barzani nie przekroczył granicy z Turcją. W okresie kwiecień-sierpień 1935 eskadra otrzymała samoloty Hawker Hardys (tropikalizowana, ogólnego przeznaczenia wersja Hawker Hart ), będąc pierwszą eskadrą, która otrzymała Hardy'ego. W 1936 dywizjon przeniósł się do nowej bazy RAF w Iraku, RAF Habbaniya . W 1938 roku został ponownie wyposażony w nowoczesne bombowce jednopłatowe Blenheim I.
Druga wojna światowa
W sierpniu 1939 roku, gdy zbliżała się wojna, eskadra wróciła do RAF Ismailia w Egipcie i prowadziła misje eskortowe na Pustyni Zachodniej oraz zapewniała obronę myśliwską Aleksandrii. W listopadzie 1940 roku został wysłany do Grecji, aby obsługiwać swoje Blenheimy zarówno w roli bombowca, jak i myśliwca, a pierwszy z jego Blenheimów przybył na lotnisko Eleusis niedaleko Aten 3 listopada, z wysuniętymi bombowcami na lotnisko w Paramythia , podczas gdy myśliwiec eskadry Blenheims pozostał w Eleusis, aby chronić Ateny. W marcu 1941 dywizjon przemianowano na jednostkę myśliwską. 5 kwietnia pięć Blenheimów zostało wysłanych na Kretę z zadaniem rozpoznania morskiego, eskortowania konwojów i walk nocnych. Więcej Blenheimów eskadry zostało wysłanych do Maleme na Krecie 17 kwietnia. W połowie maja niemieckie ataki powietrzne na Kretę sprawiły, że operacje eskadry z wyspy były nie do utrzymania, a 15 maja pozostałe trzy eskadry Blenheimy zostały ewakuowane do Egiptu. Mimo to 229 oficerów i żołnierzy z 30 i 33 Dywizjonu pozostał w Maleme, gdy Niemcy przypuścili atak wojsk powietrznodesantowych na lotnisko 20 maja. Wielu z tych lotników, mimo że byli słabo uzbrojeni, brało udział w obronie Maleme, zanim ci, którzy przeżyli, podjęli próbę ewakuacji przez Sfakię . Straty były ciężkie. Po stratach podczas upadku Grecji i bitwy o Kretę eskadra została odbudowana jako jednostka myśliwska wyposażona w Hawker Hurricane i wykorzystywana do nocnej obrony Aleksandrii i patroli ochrony statków przed przejściem do operacji na Pustyni Zachodniej.
Kiedy sytuacja na Dalekim Wschodzie pogorszyła się, dywizjon otrzymał rozkaz wzmocnienia sił sojuszniczych na Jawie , ale zanim eskadra opuściła Egipt, Jawa była już upadła, a eskadra została przewieziona przez lotniskowiec HMS Indomitable na Cejlon , który przybył 6 Marzec 1942, w samą porę, aby pomóc w odparciu ataku japońskiego lotniskowca na wyspę. Nalot ten miał miejsce 5 kwietnia 1942 r., Kiedy z bazy w RAF Ratmalana wystrzelono 21 samolotów pod ciężkim ostrzałem japońskich samolotów. Siedem Hurricane'ów dywizjonu zginęło, a pięciu pilotów zginęło lub zmarło później z powodu ran odniesionych podczas bitwy. Twierdził, że 14 japońskich samolotów zostało zestrzelonych, wraz z sześcioma prawdopodobnie zniszczonymi i pięcioma uszkodzonymi, z łącznej liczby 24 zestrzelonych, 7 prawdopodobnych i 9 uszkodzonych całej obrony wyspy. W rzeczywistości Japończycy stracili siedem samolotów, a kolejnych 15 zostało uszkodzonych.
28 stycznia 1944 eskadra opuściła Cejlon i udała się na front birmański, wykonując misje eskortowe dla transportów Dakota i C-46 nad doliną Kaladan . W marcu dodał nocne loty szturmowe na statki rzeczne do swoich obowiązków eskortowych i 10 kwietnia 1944 r. Przeniósł się do Comilla . 25 maja 1944 r. Eskadra została wycofana z linii frontu z powrotem do Yelahanka niedaleko Bangalore w celu ponownego wyposażenia. z American Republic P-47 Thunderbolts . Wrócił do akcji w październiku, przeprowadzając eskortę bombowców i transportowców oraz atak naziemny z użyciem broni, bomb i napalmu . Działał jako wsparcie 15 Korpusu do końca marca. Działając z Akyab , eskadra wspierała Operację Dracula , anglo-indyjskie desanty desantowe w Rangunie 1 maja. Po zdobyciu Rangunu, z zastojem w operacjach, eskadra została wycofana z linii frontu, aby przygotować się do operacji Zipper , planowana brytyjska inwazja na Malaje, ale kapitulacja Japonii 15 sierpnia oznaczała, że eskadra nie była potrzebna do wsparcia desantu.
Powojenny
Po kapitulacji Japonii eskadra pozostała w Indiach, a jej Thunderbolty zostały zastąpione przez Hawker Tempest F Mk 2 w marcu 1946 r. 30 Dywizjon stracił swój samolot 1 grudnia 1946 r., Zanim został rozwiązany 1 kwietnia 1947 r. W Agrze .
W dniu 24 listopada 1947 roku eskadra została zreformowana w RAF Oakington w Cambridgeshire w roli transportowej, działającej jako jednostka w Dowództwie Transportu Królewskich Sił Powietrznych. Leciał na Dakocie podczas wielu lotów z zaopatrzeniem humanitarnym podczas mostu powietrznego w Berlinie . Ponowne wyposażenie w Vickers Valetta nastąpiło w grudniu 1950 r. Cięższy czterosilnikowy Blackburn Beverley latał od kwietnia 1957 do września 1967. Od listopada 1959 30 dywizjon operował z RAF Eastleigh w Kenii , zanim przeniósł się do RAF Muharraq w październiku 1964 r.
Herkules i Atlas (1968-obecnie)
Eskadra została tymczasowo rozwiązana we wrześniu 1967 r., Ale szybko zreformowana w RAF Fairford w czerwcu 1968 r. Wyposażona w transportery Lockheed Hercules napędzane turbiną , zachowując rolę transportową jednostek. dywizjon przeniósł się do RAF Lyneham we wrześniu 1971 roku.
W 2008 roku lot „A” odbywał się w bazie RAF Al Udeid na samolocie Hercules C.4.
Eskadra wykonała swój ostatni lot Herculesem 8 grudnia 2016 r. Następnie przyjęła rolę administracyjną, a później zreformowała się 28 września 2021 r., Stając się drugą eskadrą pierwszej linii obsługującą Airbus A400M Atlas .
Obsługiwany samolot
- Farmana Longhorna 1915
- Farman Shorthorn 1915–1916
- Voisin LAS 1915–1916
- Henry Farman F27 1915
- Kociołek G.3 1915
- Królewska Fabryka Samolotów BE2 1915–1917
- Królewska Fabryka Samolotów RE8 1917–19
- Klimatyzacja DH9 1921–1929
- Westland Wapiti 1929–1935
- Hawker Hardy 1935–1938
- Bristol Blenheim 1938–1941
- Hawker Hurricane 1941–1944
- Republika P-47 Piorun 1944–1946
- Hawker Tempest F2 1946
- Douglas Dakota 1947–1950
- Vickers Valetta 1950–1957
- Blackburn Beverley 1957–1967
- Lockheed C-130 Hercules 1968–2016
- Airbus A400M Atlas 2021 – obecnie
Pamiętnik
Panel przedni 30 Dywizjonu RAF w National Memorial Arboretum
znajduje się pomnik Królewskich Sił Powietrznych (RAF) ku czci lotników z 30 i 33 eskadry, którzy zginęli podczas bitwy o Kretę . Pomnik znajduje się ( ) za przydrożnym żywopłotem między Maleme i Tavronitis z widokiem na ( ) Żelazny most na rzece Tavronitis i koniec pasa startowego lotniska Maleme .
Kolejny pomnik został odsłonięty w National Memorial Arboretum w Staffordshire we wrześniu 2008 roku.
Odznaczenia bojowe
Z Ashworth, chyba że zaznaczono inaczej. Odznaczenia oznaczone gwiazdką mogą być umieszczone na sztandarze eskadry.
- Egipt (1915)*
- Mezopotamia (1915–1918)*
- Irak (1919–1920)
- Persja północno-zachodnia (1920)
- Kurdystan (1922–1924)
- Irak (1923–1925)
- Irak (1928–1929)
- Kurdystan (1930–1931)
- Północny Kurdystan (1932)
- Egipt i Libia (1940–1942)*
- Grecja (1940–1941)*
- Morze Śródziemne (1940–1941)*
- Cejlon (kwiecień 1942)*
- Arakan (1944)*
- Birma (1944–1945)*
- Południowy Atlantyk (1982)
- Zatoka (1991)
- Afganistan (2001–2014)
- Irak (2003–2011)
- Libia (2011)
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Ashworth, Chris (1989). Encyklopedia współczesnych eskadr Królewskich Sił Powietrznych . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-013-6 .
- Bowyer, Chaz (1988). Operacje RAF 1918–1938 . Londyn: William Kimber & Co. ISBN 0-7183-0671-6 .
- Bruce, JM (1982). Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-30084-X .
- Zawleczka, Jarrod (2008). Królewskie Siły Powietrzne świętują 90 lat . Stamford , Wielka Brytania: Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7 .
- Fairbarn, Tony (1991). Stacje akcji za granicą . Yeovil: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-319-4 .
- Halley, James J (1985). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych (wyd. 2). Tonbridge: Air-Brytania. ISBN 0-85130-083-9 .
- Halley, James J (1988). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych i Wspólnoty Narodów 1918–1988 . Tonbridge, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy) Ltd. ISBN 0-85130-164-9 .
- Jefford, CG (1988). Dywizjony RAF, kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Wydawnictwo Airlife. ISBN 1-85310-053-6 .
- Jones, HA (1935). Wojna w powietrzu: opowieść o roli odegranej w Wielkiej Wojnie przez Królewskie Siły Powietrzne: Cz. V. _ Historia Wielkiej Wojny. Oksford: Clarendon Press.
- Jezioro, Alan (1999). Jednostki Latające RAF . Shrewsbury: Życie w powietrzu. ISBN 1-84037-086-6 .
- Moberly, FJ (1924). Kampania w Mezopotamii 1914–1918: tom II . Historia Wielkiej Wojny. Londyn: Biuro papeterii Jego Królewskiej Mości.
- Moyes, Filip (1964). Eskadry bombowców RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald.
- Nicolle, David (maj – czerwiec 1998). „Młodzi Turcy: tureccy wojownicy osmańscy 1915–1918, część druga”. Entuzjasta powietrza . nr 75. s. 68–73. ISSN 0143-5450 .
- de Normann, Roderick (listopad – grudzień 1996). „Eskadra Mespot: 30 Dywizjon w Mespotamii 1916–1917”. Entuzjasta powietrza . Nr 66. Stamford, Lincs, Wielka Brytania: Key Publishing. ISSN 0143-5450 .
- Rawlings, John DR (1969). Eskadry Myśliwskie RA, F. i ich samoloty . Londyn: Macdonald & Co. (wydawcy) Ltd.
- Brzegi, Christopher (2005). Wojna powietrzna o Birmę: alianckie siły powietrzne walczą w Azji Południowo-Wschodniej 1942–1945 . Londyn: Grub Street. ISBN 1-904010-95-4 .
- Brzegi, Krzysztof; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Tom drugi: Obrona Sumatry do upadku Birmy . Londyn: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4 .
- Brzegi, Krzysztof; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Wojna powietrzna o Jugosławię, Grecję i Kretę, 1940–41 . Londyn: Grub Street. ISBN 0-948817-07-0 .
- Brzegi, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell (2012). Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: tom pierwszy: Afryka Północna: czerwiec 1940 - styczeń 1942 . Londyn: Grub Street. ISBN 978-1-908117-07-6 .
- „Historie Sqn 26–30” . Powietrze władzy - historia organizacji RAF . rafweb.org. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 marca 2012 r.
- Tennant, podpułkownik JE W chmurach nad Bagdadem. Londyn: Cecil Palmer, 1920.
Dalsza lektura
- Everridge, J. (1920). Historia 30 Dywizjonu . Finsbury Park, Londyn: Macaire, Mold & Co dla eskadry.
- Hamlin, John F. (2002). Flatout - historia 30 Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych . Tunbridge Wells, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy) Ltd. ISBN 0-85130-308-0 .