Nr 56 Dywizjonu RAF

Squadron badge
Odznaka Dywizjonu
RAF nr 56 Dywizjonu
Aktywny





8 czerwca 1916 – 1 kwietnia 1918 ( RFC ) 1 kwietnia 1918 – 22 stycznia 1920 ( RAF ) 1 lutego 1920 – 23 września 1922 1 listopada 1922 – 31 marca 1946 1 kwietnia 1946 – 31 lipca 1992 1 sierpnia 1992 – 18 kwietnia 2008 22 kwietnia 2008 – obecnie
Kraj United Kingdom Zjednoczone Królestwo
Oddział Air Force Ensign of the United Kingdom.svg Królewskie Siły Powietrzne
Typ Latająca eskadra
Rola Jednostka Oceny Operacyjnej
Część Centrum walki powietrznej
Stacja domowa RAF-u Waddingtona
Pseudonimy
Pendżab „Ogniste ptaki”
Motto (a)
Quid si coelum ruat ( łac. „ A co, jeśli niebo upadnie? ” )
Samolot
Odznaczenia bojowe * Odznaczenia oznaczone gwiazdką mogą być umieszczone na sztandarze eskadry
Insygnia
Odznaka eskadry Feniks powstający z ognia, wybrany, aby podkreślić zdolność eskadry do ponownego pojawienia się nietkniętego, niezależnie od szans . Zatwierdzony przez króla Edwarda VIII w lipcu 1936 r.
Okrągły szwadron RAF 56 Sqn.svg
Kody eskadry




LR (kwiecień 1939 - wrzesień 1939) USA (wrzesień 1939 - kwiecień 1946; 1947 - grudzień 1950) ON (kwiecień 1946 - 1947) (kody przejęte z 124 Sqn) A – Z (marzec 1976 - lipiec 1992) ( Phantoms ) AA – AZ (lipiec 1992 - kwiecień 2008) ( Tornada )

Dywizjon numer 56 , nazywany Ognistymi Ptakami ze względu na ich zdolność do pojawiania się zawsze w nienaruszonym stanie bez względu na szanse, jest jedną z najstarszych i odnoszących największe sukcesy eskadr Królewskich Sił Powietrznych , z odznaczeniami bojowymi z wielu znaczących kampanii powietrznych zarówno Pierwszej, jak i Drugiej Wojny światowe .

Podczas pierwszej wojny światowej dywizjon miał wielu asów w swoich szeregach, takich jak James McCudden , Albert Ball , Reginald Hoidge i Arthur Rhys-Davids , zyskując zaciekłą reputację jednostki. Podczas II wojny światowej walczyli w bitwie o Anglię i przez większą część wojny odnosili sukcesy jako jednostka myśliwsko-bombowa. W latach 60. dywizjon miał własny zespół akrobacyjny „The Firebirds”, który składał się z dziewięciu samolotów English Electric Lightning F.1As, które brały udział w wielu pokazach lotniczych. Od marca 1976 do lipca 1992, 56 Dywizjon (Myśliwiec) obsługiwał McDonnell Douglas Phantom FGR.2 , lecący z RAF Wattisham , Suffolk , stając się przedostatnią jednostką latającą na tym typie. Do 18 kwietnia 2008 r. eskadra była operacyjną jednostką konwersji dla Panavia Tornado F.3 w RAF Leuchars , Fife .

Od marca 2021 r. Dywizjon stacjonuje w RAF Waddington w hrabstwie Lincolnshire i służy jako Jednostka Oceny Operacyjnej Dowodzenia i Kontroli Powietrznej, Nadzoru i Rozpoznania (AIR C2ISR OEU) dla RAF, pełniąc tę ​​rolę od 22 kwietnia 2008 r.

Historia

Pierwsza wojna światowa

56 Dywizjon został utworzony 8 czerwca 1916 r. W Gosport z członków 28 Dywizjonu jako część Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC). W dniu 14 lipca dywizjon przeniósł się do Londynu Colney . 56 Dywizjon otrzymał swój pierwszy samolot, Royal Aircraft Factory BE2c 7 sierpnia, po którym pojawiło się wiele innych typów. Kapitan Albert Ball dołączył do 56 Dywizjonu jako dowódca lotu w lutym 1917 r. 13 marca 1917 r. Dywizjon jako pierwsza jednostka w całej RFC została wyposażona w zupełnie nowy wówczas Myśliwiec Royal Aircraft Factory SE5 .

Albert Ball w 56 Dywizjonie SE5 w kwietniu 1917 roku.

31 marca 56 dywizjon otrzymał rozkaz przeniesienia się do kwatery głównej RFC w Saint-Omer we Francji . Do 8 kwietnia cała eskadra przeniosła się z London Colney, a piloci mieli zrobione zdjęcie w swoich SE5 przed odlotem 7 kwietnia. Z Saint-Omer dywizjon przeniósł się 20 kwietnia do Vert Galant, aby wesprzeć drugą bitwę pod Arras , a swoją pierwszą misję odbył 22 kwietnia. Jego pojawienie się na froncie z najnowszym myśliwcem, w połączeniu z niezwykle wysokim odsetkiem doświadczonych pilotów w jego szeregach, doprowadziło wśród niemieckich przeciwników do plotek, że eskadra była „Eskadrą Anty-Richthofen”, specjalnie poświęconą usuwaniu Czerwony Baron . Dywizjon zestrzelił i zabił najbliższego rywala Richthofena z 1917 r., Leutnanta Wernera Vossa , w epickiej walce powietrznej 23 września 1917 r. Przez porucznika Arthura Rhys-Davidsa . Albert Ball zaliczył pierwsze zestrzelenie 56 Dywizjonu, jego 32. miejsce, 23 kwietnia, kiedy zestrzelił Albatrosa D.III . Dywizjon poniósł pierwszą stratę 30 kwietnia, kiedy porucznik Maurice Alfred Kay został zestrzelony. Sam Ball zginął w akcji 7 maja, tego samego dnia co porucznik Roger Michael Chaworth-Musters.

56 Dywizjon został wysłany na północ do Estrée-Blanche 31 maja 1917 r., aby zapewnić wsparcie dla nadchodzącej bitwy pod Messines . Od maja 1917 r. Niemcy rozpoczęli bombardowanie Londynu swoimi nowymi bombowcami Gotha G.IV - pierwszy nalot miał miejsce 25 maja, powodując 290 ofiar w Londynie i Folkestone (z powodu dywersji); drugi nalot został przerwany i skoncentrowany na Kent; trzeci był nalotem dziennym 13 czerwca, w którym zginęło 594 osób, który pozostał bez odpowiedzi, a Niemcy nie stracili żadnych bombowców. W odpowiedzi na to 56 Dywizjon został odwołany z powrotem do Anglii i stacjonował w RFC Bekesbourne w dniu 21 czerwca.

Eskadra brała udział w bitwie pod Passchendaele , odnosząc w niej liczne zwycięstwa. Kapitan James McCudden , ostatecznie najlepiej oceniany pilot eskadry, dołączył 13 sierpnia. Rhys-Davids odbył swój ostatni wypad 27 października 1917 r., Startując na rutynowy patrol, ścigając grupę myśliwców Albatros, po czym nigdy więcej go nie widziano. Luftstreitkräfte przypisał zabójstwo Karlowi Gallwitzowi , wiadomość dotarła do RFC dopiero 29 grudnia , że ​​​​Rhys-Davids został zabity. 18 listopada 56 Dywizjon został przeniesiony do Laviéville na poparcie bitwy pod Cambrai . W grudniu 1917 roku McCudden odniósł 14 zwycięstw - w tym 4 23 grudnia, pierwsze dla RFC.

Jamesa McCuddena , ze śmigłem jednej z jego ofiar, 1918 r.

W styczniu 1918 dywizjon przeniósł się do Baizieux . McCudden został wysłany z powrotem do Anglii 5 marca, gdzie został awansowany do stopnia majora i otrzymał Krzyż Wiktorii. Zginął 9 lipca w wypadku w drodze do objęcia dowództwa nad 60 Dywizjonem . 21 marca Niemcy rozpoczęli ofensywę wiosenną , co zmusiło 56 dywizjon do wycofania się do Valheureux, skąd przez następne cztery miesiące prowadzili patrole powietrze-powietrze. Dywizjon wspierał przygotowania i zapewniał wsparcie podczas bitwy pod Amiens (początek 8 sierpnia), która później została nazwana początkiem Ofensywa stu dni . 1 sierpnia 56 dywizjon wraz z 3 dywizjonem zaatakował lotnisko niemieckie, na którym zniszczono 6 hangarów i 16 samolotów wroga.

Do końca wojny 56 Dywizjon odniósł 427 zwycięstw, kosztem 40 zabitych pilotów, 20 rannych i 31 wziętych do niewoli. Dobry obraz demobilizacji eskadry jest przedstawiony na ostatnich stronach Wind in the Wires autorstwa Duncana Grinnell-Milne'a , ostatniego dowódcy eskadry.

Melodia eskadry podczas późniejszych etapów wojny brzmiała The Darktown Strutters' Ball .

Lata międzywojenne

22 listopada 1918 roku 56 Dywizjon przeniósł się do Béthencourt we Francji. Przebywał tu aż do powrotu do Wielkiej Brytanii 15 lutego 1919 r., kiedy dotarł do RAF Narborough wraz z 60 i 64 dywizjonem .

Nr 56 Squadron Armstrong Whitworth Siskin Mk.IIIa, w RAF North Weald .

Zaledwie kilka dni po rozwiązaniu, 80 dywizjon stacjonujący w RAF Aboukir w Egipcie został 1 lutego 1920 r. przemianowany na 56 dywizjon. Stąd polecieli Sopwith Snipes . Dywizjon został ponownie rozwiązany 23 września 1922 roku; jednak jeden lot został pospiesznie zreformowany 26 września i wysłany do Turcji na kryzys w Chanak . Eskadra ta została oficjalnie przydzielona do 208 Dywizjonu i pozostała w Turcji do sierpnia 1923 r. Jednak nadal używała tablicy rejestracyjnej 56, mimo że 56 Dywizjon został oficjalnie zreformowany w listopadzie 1922 r. RAF-u Hawkinge'a . Ten samolot powrócił i dołączył do reszty eskadry w RAF Biggin Hill . We wrześniu 1924 r. 56 Dywizjonowi przydzielono czerwono-białą szachownicę jako środek identyfikacji eskadry, coś, z czego eskadra aktywnie korzystała do 2008 r. W tym samym miesiącu dywizjon przeszedł na Gloster Grebe Mk.II , latający je, dopóki nie zostały wymienione na Armstrong Whitworth Siskin Mk.IIIas we wrześniu 1927 roku.

Eskadra ostatecznie osiedliła się w RAF North Weald w październiku 1927 roku, gdzie pozostała do końca 1939 roku i rozpoczęcia II wojny światowej . 14 listopada 1928 r. 56 Dywizjon otrzymał pozwolenie na użycie feniksa jako herbu wraz z mottem Quid si coelum ruat . Eskadra przekształciła się w Bristol Bulldog Mk.IIa w październiku 1932 r., Były one trzymane do maja 1936 r., Kiedy eskadra otrzymała Gloster Gauntlet Mk.II. Herb i motto 56 Dywizjonu zostały oficjalnie zatwierdzone przez króla Edwarda VIII w lipcu 1936 r.

56 dywizjon przekształcił się w swój ostatni dwupłatowiec, Gloster Gladiator Mk.I. Gladiatorzy latali do maja 1938 roku, kiedy eskadra nabyła Hawker Hurricane Mk.Is. Eskadra miała operować Hurricane'em w początkowej fazie II wojny światowej.

Druga wojna światowa

Wprowadzenie 56 Dywizjonu do II wojny światowej nastąpiło 6 września 1939 roku. Firebirds , stacjonujący wówczas w RAF North Weald , padli ofiarą incydentu z przyjaznym ogniem przeprowadzonego przez 74 Dywizjon , znanego jako Bitwa nad Barking Creek . Dwóch pilotów eskadry zostało zestrzelonych, a jeden, P/O Montague Hulton-Harrop, zginął, stając się pierwszą ofiarą RAF w obronie Wielkiej Brytanii .

Piloci i Hawker Hurricane Mk.IIbs z 56 dywizjonu „Punjab” w RAF Duxford , 2 stycznia 1942 r.

Eskadra weszła do II wojny światowej wyposażona w Hawker Hurricane Mk.I i po raz pierwszy brała udział w bitwie o Francję , chociaż pozostała w Anglii i wysyłała loty do Francji na krótkie okresy. Firebirds zakończyły kampanię, osłaniając ewakuację Dunkierki . Jako część 11 Grupy , 56 Dywizjon stacjonował w RAF North Weald na początku Bitwy o Anglię . Stamtąd 31 lipca 1940 roku dywizjon po raz pierwszy zetknął się z samolotami niemieckimi. W sierpniu był mocno zaangażowany w walki na południu Anglii, chociaż przeniósł się do RAF Boscombe w dół 1 września. Była to jedna z nielicznych eskadr myśliwskich, które nieprzerwanie stacjonowały na południu Anglii podczas bitwy, strzelając do końca 59 zestrzeleń.

Nr 56 Squadron Hawker Tempest Mk.V w trakcie serwisowania w Volkel , około 1944-45.

Dywizjon przeniósł się z RAF Boscombe Down 29 listopada do RAF Middle Wallop , gdzie przebywał do 17 grudnia, kiedy to Firebirds wróciły do ​​RAF North Weald w hrabstwie Essex . To właśnie tutaj w lutym 1941 roku 56 dywizjon został zmodernizowany do Hurricane Mk.IIb. W kwietniu 1941 roku 56 dywizjon zyskał przydomek „Pendżab” po tym, jak indyjska prowincja Pendżab zebrała pieniądze na umieszczenie ich nazwiska na myśliwcem, stając się w ten sposób indyjską eskadrą „prezentów”. Następnie Firebirds przenieśli się na krótki pobyt w RAF Martlesham Heath , Suffolk w dniu 23 lipca przed osiedleniem się w RAF Duxford w dniu 26 lipca.

We wrześniu 1941 roku 56 Dywizjon stał się pierwszą jednostką, która otrzymała Hawker Typhoon Mk.Ia, który, choć początkowo kłopotliwy, pomógł przekształcić go w użyteczny myśliwiec. Przed opuszczeniem RAF Duxford eskadra została zmodernizowana do Typhoon Mk.Ib w marcu 1942 r., Przenosząc się do RAF Snailwell 30 marca. Od 24 sierpnia 1942 do 22 lipca 1943 jednostka stacjonowała wraz z 12 Grupą w RAF Matlaske w Norfolk . W tym czasie rola 56 dywizjonu zmieniła się z roli obrony niskiego poziomu przeciwko Focke-Wulf Fw 190 i Messerschmitt Bf 109 myśliwsko-bombowy atakuje, stając się myśliwcem-bombowcem , atakując cele naziemne i morskie. Z Firebirds używającymi bomb od listopada 1943 i rakiet od lutego 1944. 56 Dywizjon miał odnieść jedno potwierdzone zwycięstwo podczas latania Tajfunami. Po przemieszczeniu się po wielu bazach w Wielkiej Brytanii, 7 kwietnia 1944 dywizjon przeniósł się do RAF Scorton w hrabstwie Yorkshire , gdzie przeszedł na Supermarine Spitfire Mk.IX. Stąd eskadra wykonywała misje eskortowe i rozpoznawcze.

28 kwietnia 1944 roku 56 dywizjon przeniósł się do RAF Newchurch w hrabstwie Kent , gdzie w czerwcu przeszedł na samoloty Hawker Tempest Mk.V. Dowódca eskadry Frederick Higginson opuścił w tym czasie eskadrę i został wysłany do 83 Grupy . Ze względu na znajomość tras ewakuacyjnych pilotów we Francji; jego łączna liczba zwycięstw, wszystkie z 56 Dywizjonem, wyniosła 15.

Jako jednostka 150 Skrzydła pod dowództwem Dowódcy Skrzydła Rolanda Beamonta 56 Dywizjon stał się Dywizjonem Obrony Powietrznej . Miał za zadanie obronę Wielkiej Brytanii przed latającymi bombami V-1 – z których od 70 do 77 + 1 ⁄ 2 zostało zestrzelonych przez eskadrę. 56 Dywizjon przeniesiony na lądowisko B.60 w Grimbergen w Belgii 28 września 1944 r., Stając się częścią 122 Skrzydła 2. Taktycznych Sił Powietrznych . W kolejnych operacjach 56 Dywizjon miał stać się równie wysoko punktowaną jednostką Tempest, z 486 (NZ) Dywizjonem , mającym łącznie 59 potwierdzonych zwycięstw. W ostatnich miesiącach wojny Firebirds zostały rozmieszczone na kilku lotniskach w Europie: w tym na Volkel w Holandii; Kopenhaga ; oraz liczne bazy w Niemczech. Podczas II wojny światowej 56 Dywizjon zgłosił zestrzelenie łącznie 149 samolotów.

Wczesna zimna wojna (1946–1960)

Nr 56 (F) Squadron Supermarine Swift F.2 WK242 , ok. 1954-55.

31 marca 1946 r. Tabliczka znamionowa 56 Dywizjonu (Pendżab) została przeniesiona do 16 Dywizjonu . 56 Dywizjon (Myśliwiec) następnie zreformował się następnego dnia, 1 kwietnia, w RAF Bentwaters , kiedy zmieniono numerację 124 Dywizjonu . Po ich odbudowie Firebirds przekształcili się w swój pierwszy myśliwiec odrzutowy, Gloster Meteor F.3. Dywizjon nr 56 (F) opuścił RAF Bentwaters 16 września, przenosząc się do RAF Boxted . Pozostali tutaj przed przeniesieniem się 10 listopada do RAF Acklington , ostatecznie przenosząc się do RAF Wattisham 20 grudnia. Dywizjon nr 56 (F) przeniósł się do RAF Duxford 17 kwietnia 1947 r., Pozostając tam do 31 sierpnia, po czym ponownie wrócił 30 listopada, gdzie miał trwać do 2 lutego 1948 r. Dywizjon zmodernizowany do Meteor F.4 w sierpniu 1948 r. Firebirds osiedlili się w RAF Waterbeach 10 maja 1950 r., skąd mieli działać przez następne dziewięć lat. W grudniu 1950 roku 56 (F) Dywizjon został zmodernizowany do ulepszonego Meteora F.8.

W lutym 1954 roku 56 (F) Dywizjon stał się pierwszą i jedyną eskadrą, która otrzymała Supermarine Swift F.1 i kolejne Swift F.2, które otrzymali w sierpniu. Eskadra oceniała oba warianty Swifta do marca 1955 roku, kiedy F.1 i F.2 zostały wycofane ze służby z powodu ich słabych wyników. Kontynuując eksploatację Meteor F.8 po Swift, 56 (F) Eskadra ostatecznie przekształciła się w nowy samolot w maju 1955 r., Kiedy otrzymali Hawker Hunter F.5. 10 lipca 1958 dywizjon przeniósł się do RAF Wattisham, gdzie miał spędzić około 35 lat broniąc brytyjskiej przestrzeni powietrznej, przechwytując Tupolew Tu-95 „Niedźwiedź” . Dywizjon nr 56 (F) zmodernizowany do Hunter F.6 w listopadzie 1958 roku.

Błyskawiczne lata (1960–1976)

Nr 56 (F) Squadron English Electric Lightning F.3 z załadowanymi pociskami Firestreak w RAF Akrotiri , 1963.

W grudniu 1960 roku eskadra zaczęła przekształcać się w English Electric Lightning F.1A , a ich ostatni Łowcy rozwiązali się w styczniu 1961 roku. W 1963 roku 56 (F) Dywizjon utworzył zespół pokazowy o nazwie „ The Firebirds ”, latający dziewięć czerwonych i srebrne Błyskawice. 6 czerwca 1963 roku zespół pokazowy uległ wypadkowi w RAF Wattisham podczas przygotowań do 25. Paris Air Show . Do incydentu doszło, gdy para Lightningów ( XM179 i XM181 ) zderzyła się podczas manewru wybuchu bomby – XM179 , pilotowany przez Flt. Porucznik Michael Cooke rozbił się, podczas gdy XM181 wylądował bezpiecznie. Cooke wyrzucił i został z poważnymi urazami kręgosłupa, będąc przykuty do wózka inwalidzkiego. Zespół pokazowy Firebirds został rozwiązany w 1964 roku, stając się ostatnim zespołem akrobacyjnym RAF, który latał myśliwcami. W październiku 1965 roku 56 (F) dywizjon został wysłany do RAF Luqa na Malcie , aby wziąć udział w obozie ćwiczeń zbrojeniowych (APC). W październiku następnego roku Firebirds zostały ponownie rozmieszczone na Luqa, tym razem w celu wzięcia udziału w ćwiczeniach obrony powietrznej wraz z Avro Vulcans . English Electric Canberra PR.9s i nr 29 (F) Squadron Gloster Javelin FAW.9s . Dywizjon nr 56 (F) opuścił RAF Wattisham 11 maja 1967 r., Rozmieszczając się w RAF Akrotiri na Cyprze .

Między 11 a 20 lipca 1968 r. Firebirds zostały wysłane z Akrotiri do Luqa na wyspę ćwiczeń Litex. W sierpniu 1971 roku dywizjon nabył samoloty Lightning F.6 po tym, jak 74 (F) Dywizjon przeleciał je z RAF Tengah w Singapurze , zanim się rozwiązał. Oddział czterech Lightningów został wysłany do Luqa między 11 a 20 grudnia 1971 r. W celu przeprowadzania wyścigów, latania nocnego i ćwiczenia tankowania w locie z Handley Page Victor K.1A z 57 dywizjonu . Ogniste Ptaki wysłał dwa kolejne dziesięciodniowe dodatki do RAF Luqa w maju 1973 i czerwcu 1974. Dywizjon nr 56 (F) przeleciał rozległą górną osłonę nad Cyprem podczas cypryjskiego zamachu stanu w 1974 r. i późniejszej tureckiej inwazji na wyspę . Firebirds powróciły do ​​​​RAF Wattisham 21 stycznia 1975 r. Podczas stacjonowania w RAF Akrotiri, 56 (F) Dywizjon obsługiwał również kilka Canberras - obejmowały one mieszankę T.4 i B.2.

Widmowe lata (1976–1992)

Nr 56 (F) Squadron McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XV470 w RAF Wattisham , 1992.

RAF Coningsby utworzono 56 (desygnowany) eskadrę z McDonnell Douglas Phantom FGR.2 . Dopiero 29 czerwca samoloty Lightning F.6 zostały rozwiązane, a sztandar eskadry został formalnie przekazany RAF Coningsby. 56 Dywizjon (Myśliwiec) powrócił do RAF Wattisham 9 lipca, gdzie miał pozostać przez następne 16 lat. Po powrocie Firebirds znaleźli się razem z RAF Wattisham z 23 (F) Dywizjonem . Eskadra po raz ostatni została wysłana do RAF Luqa na Malcie między 13 października a listopadem 1977 r. Z dziesięcioma samolotami Phantom FGR.2. W październiku 1978 roku Firebirds jako pierwsza eskadra RAF-u obsługiwała samolot w szarym kolorze przewagi powietrznej, kiedy Phantom FGR.2 XV474 został dostarczony do RAF Wattisham, co oznaczało zmianę w stosunku do starych zielonych i szarych schematów. 21 czerwca 1979 r. Phantom FGR.2 XV424 z 56 (F) Dywizjonu odtworzył transatlantycki lot Alcocka i Browna z okazji 60-lecia istnienia. Lot wykonał pilot ppor. Ldr. AJN Alcock (bratanek Johna Alcocka, który wykonał oryginalny lot) i nawigator Flt. Porucznik WN Browne, który zabrał ze sobą oryginalną maskotkę „Twinkletoes” z 1919 roku. Dywizjon nr 23 (F) opuścił RAF Wattisham 21 marca 1983 r., Kiedy ich tabliczka znamionowa została przekazana 29 eskadrze (F) w RAF Stanley na Falklandach , skąd zapewniali obronę powietrzną.

Firebirds nie były jednak długo samotne, gdy 74 (F) Squadron zreformował się w RAF Wattisham 19 października 1984 roku. Tygrysy były wyposażone w unikalne F-4J (UK) Phantomy , zakupione od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w związku z re- bazowanie Phantomów na Falklandach. Kontrastowały one z samolotami Phantom FGR.2 z 56 (F) Dywizjonu, które wykorzystywały silniki Rolls-Royce Spey , brytyjskie systemy radarowe MOD i inne modyfikacje RAF. Dywizjon nr 74 (F) ostatecznie wymienił swoje F-4J (UK) na Phantom FGR.2 w styczniu 1991 r., Ze względu na ich dostępność w innych eskadrach przechodzących na Panavia Tornado F.3 . Pierwotnie plany RAF zakładały zatrzymanie obu eskadr Phantom, ale w ramach opcji obrony w 1990 r. Podjęto decyzję o wycofaniu obu jednostek. Zarówno Dywizjon 56 (F), jak i Dywizjon 74 (F) uczestniczyły w swoim ostatnim APC w RAF Akrotiri na początku czerwca 1992 r. 13 czerwca 1992 r. Firebirds i Tigers wzięły udział w oficjalnym przelocie urodzinowym królowej Elżbiety II , latające nad Pałacem Buckingham z formacją diamentową składającą się z 16 statków, która składała się z ośmiu Phantomów z każdej eskadry. Dywizjon nr 56 (F) zakończył swoją działalność w RAF Wattisham pod koniec lipca 1992 r. Dywizjon nr 74 (F) miał tam nadal działać do października 1992 r., Kiedy to ustąpił i zreformował się w RAF Valley jako eskadra szkoleniowa. Sam RAF Wattisham został przekazany Army Air Corps , stając się Wattisham Airfield w marcu 1993 roku.

Od Tornad do Air Warfare Center

Nr 56 (R) Squadron Panavia Tornado F.3 ZE789 nad lotniskiem Doncaster Sheffield , 1994.

W dniu 1 sierpnia 1992 r. Tabliczka znamionowa 56 (myśliwskiej) dywizjonu została przeniesiona do 65 dywizjonu w RAF Coningsby, stając się 56 (rezerwowym) dywizjonem. Stał się operacyjną jednostką konwersji RAF (nr 229 OCU) prowadzącą szkolenie załogi Ab initio i załóg samolotów przechodzących z innych typów samolotów na Tornado F.3. Po ogłoszeniu, że Eurofighter Typhoon będzie stacjonował w Coningsby, zdecydowano, że 56 (R) Dywizjon przeniesie się na północ do RAF Leuchars w Fife , gdzie znajduje się 43 (F) Dywizjon i 111 (F) Dywizjon . Eskadra przeniosła się na północ w marcu 2003 roku, początkowo przenosząc się do hangaru „Ark Royal”, po czym przeniosła się do nowego budynku po północnej stronie lotniska. Dywizjon nr 56 (R) latał na pokazach akrobacyjnych od 1993 do grudnia 2005, kiedy to ogłoszono, że w celu obniżenia kosztów RAF nie będzie już miał wyświetlacza Tornado F.3. Wraz z wprowadzeniem Eurofighter Typhoon do służby RAF zdecydowano, że 56 (R) Dywizjon zostanie połączony z 43 (F) Dywizjonem w ramach wycofania siły Tornado F.3, z Fighting Cocks przejmując rolę OCU. Dywizjon nr 56 (R) został rozwiązany 18 kwietnia 2008 r. W RAF Leuchars, z okazji przelotu formacji Diament Dziewięć nad wschodnią Szkocją.

Tabliczka znamionowa i standard dywizjonu nr 56 (R) zostały przeniesione do Air Warfare Center Air Command and Control Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Operational Evaluation Unit (AIR C2ISR OEU) w RAF Waddington w dniu 22 kwietnia 2008 r. Po przeprowadzce do Waddington , Firma Firebirds wstępnie przetestowała i oceniła: Boeinga E-3D Sentry AEW.1 ; Raytheon Sentinel R.1 ; Hawker Siddeley Nimrod R.1 , MR.2 i BAE Systems Nimrod MRA.4 . W dniu 1 lutego 2018 r. Wszystkie (rezerwowe) tabliczki znamionowe zostały unieważnione przez RAF, zmieniając w ten sposób 56 (rezerwowy) dywizjon na zaledwie 56 dywizjon. W dniu 10 czerwca 2018 r. Firebirds paradowali przez wioskę North Weald , gdzie eskadra stacjonowała w latach 1927-1941, po otrzymaniu od lokalnej rady „Wolności dystryktu”.

Od 2020 r. Dywizjon zapewnia testy i oceny operacyjne oraz specjalistyczne porady w zakresie powietrznej obserwacji naziemnej RAF, pokładowych czujników elektronicznych, dowodzenia i kontroli w powietrzu, zarządzania bitwami lotniczymi i wykorzystania wywiadu. W marcu 2021 roku Sentinel R.1 został wycofany z eksploatacji, ostatni lot wykonał 25 lutego 2021 roku.

Obsługiwany samolot

Dwa loty 56 Dywizjonu Hawker Typhoons w szyku. Sqn. Ldr. THV Pheloung prowadzi w USA-A . Do 1943 roku te trzy „ofiary” były wykorzystywane tylko do zaimponowania fotografom.

Obsługiwane samoloty obejmują:

Oficerowie dowodzący

  • Major Richard Blomfield (luty - październik 1917)
  • Major Rainsford Balcombe-Brown (październik 1917 - maj 1918)
  • Major Euan Gilchrist (maj - grudzień 1918)
  • Kapitan Duncan Grinnell-Milne (1918 - 1919)

Zobacz też

Uwagi
Cytaty
Bibliografia
  •   Beamont, Roland. Moja część nieba . Londyn, Wielka Brytania: Patrick Stephens, 1989. ISBN 1-85260-079-9 .
  •   Beamont, Roland. Burza nad Europą . Londyn, Wielka Brytania: Airlife, 1994. ISBN 1-85310-452-3 .
  • Grinnell-Milne, Duncan. Wiatr w drutach . Londyn, Wielka Brytania: Hurst & Blackett, 1933. (istnieją również poprawione wydania późniejsze)
  •   Ramsay, Winston G (redaktor). Blitz kiedyś i teraz; Tom 1 . Londyn, Wielka Brytania: Battle of Britain Prints International Limited, 1987. ISBN 0-900913-45-2
  •   Rawlings, dywizjony myśliwskie John DR RAF i ich samoloty . Somerton, Wielka Brytania: Crécy Books, 1993. ISBN 0-947554-24-6 .
  •   Revell, Alex (1987). James McCudden VC . Albatros Productions, Hertfordshire. ISBN 0 948414 02 2
  •   Brzegi, Christopher F.; Frankowie, Norman; Gość, Russell (1990). Nad okopami: pełny zapis asów myśliwskich i jednostek Sił Powietrznych Imperium Brytyjskiego 1915–1920 . Londyn: Grub Street. ISBN 0-948817-19-4 .
  •   Tomasz, Krysiu. Typhoon i Tempest Aces II wojny światowej . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-779-1 .
  •   Thomas, Chris i Shores, Christopher. Historia tajfunu i burzy . Londyn: Arms and Armor Press, 1988. ISBN 0-85368-878-8 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=No._56_Squadron_RAF&oldid=1132640851 ”