Sopwith Snipe

Sopwith Snipe.jpg
7F.1 Snipe
Snipe Williama George'a Barkera
Rola Wojownik
Producent Firma lotnicza Sopwith
Projektant Herberta Smitha
Pierwszy lot październik 1917
Wstęp 1918
Użytkownicy główni

Królewskie Siły Powietrzne Australijskiego Korpusu Lotniczego Kanadyjskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 497
Warianty
Sopwith Salamandra Sopwith Dragon

Sopwith 7F.1 Snipe był brytyjskim jednomiejscowym dwupłatowcem należącym do Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Został zaprojektowany i zbudowany przez Sopwith Aviation Company podczas pierwszej wojny światowej i wszedł do służby eskadry na kilka tygodni przed zakończeniem konfliktu, pod koniec 1918 roku.

Snipe nie był jak na swoje czasy szybkim samolotem, ale dzięki doskonałemu wznoszeniu i zwrotności dobrze pasował do współczesnych niemieckich myśliwców.

Został wybrany jako standardowy powojenny jednomiejscowy myśliwiec RAF, a ostatnie egzemplarze zostały wycofane dopiero w 1926 roku.

Projektowanie i rozwój

W kwietniu 1917 roku Herbert Smith , główny projektant Sopwith Company, zaczął projektować myśliwiec, który miał być następcą najsłynniejszego samolotu Sopwith, Sopwith Camel . Projekt, nazwany przez Sopwitha Snipe, był w swojej początkowej formie jednokomorowym dwupłatowcem , nieco mniejszym od Camela i przeznaczonym do napędzania podobnymi silnikami. Pilot siedział wyżej niż w Camelu, podczas gdy środkowa część górnego skrzydła była odkryta, co zapewniało lepszy widok z kokpitu. Uzbrojenie miały stanowić dwa karabiny maszynowe Vickers . Wobec braku oficjalnego zamówienia Sopwith rozpoczął budowę dwóch prototypów jako prywatne przedsięwzięcie we wrześniu 1917 r. Wykorzystano w tym celu licencję, która została udzielona na budowę czterech prototypów bombowców Sopwith Rhino, z których tylko dwa zostały zbudowane . Pierwszy prototyp Snipe, napędzany silnikiem rotacyjnym Bentley AR.1, został ukończony w październiku 1917 roku.

Drugi prototyp został ukończony z nowym, mocniejszym silnikiem Bentley BR.2 , który dawał 230 KM (170 kW) w listopadzie 1917 roku. Obiecywało to lepsze osiągi i skłoniło do podpisania oficjalnego kontraktu na umieszczenie sześciu prototypów, w tym dwóch samolotów budowane jako prywatne przedsięwzięcia. Trzeci prototyp do lotu, numer seryjny B9965 , miał zmodyfikowane skrzydła, z szerszą sekcją środkową i mniejszym wycięciem dla pilota, podczas gdy kadłub miał przekrój całkowicie okrągły, a nie płytowy z dwóch pierwszych samolotów, a ogon był mniejszy. Oficjalnie przetestowano go w grudniu 1917 roku, osiągając prędkość 119 mil na godzinę (192 km/h), a następnie przebudowano z dwuprzęsłowymi skrzydłami o większej rozpiętości [30 stóp (9,1 m) (w porównaniu z 25 stopami (7,6 m) skrzydła jednoprzęsłowe). To pozwoliło Snipe'owi konkurować o specyfikację Air Board A.1 (a) dla jednomiejscowego myśliwca na dużych wysokościach. Ta specyfikacja wymagała prędkości co najmniej 135 mil na godzinę (217 km / h) na wysokości 15 000 stóp (4600 m) i pułapu co najmniej 25 000 stóp (7600 m) podczas noszenia uzbrojenia składającego się z dwóch stałych i jednego obrotowego karabinu maszynowego. Pilot miał mieć zapewniony zapas tlenu i podgrzewaną odzież, aby wspomóc operację na dużych wysokościach. Snipe został przetestowany w porównaniu z trzema innymi prototypami myśliwców, wszystkie napędzane silnikiem Bentley BR.2: Trójpłatowiec Austin Osprey , Boulton & Paul Bobolink i Nieuport BN1 . Chociaż różnice w osiągach między samolotami były niewielkie, Sopwith został wybrany do produkcji, a zamówienia na 1700 Snipes złożono w marcu 1918 roku.

Struktura Snipe'a była cięższa, ale znacznie mocniejsza niż wcześniejsze myśliwce Sopwith. Chociaż nie był to szybki samolot na rok 1918, był bardzo zwrotny i znacznie łatwiejszy w obsłudze niż Camel, z doskonałą widocznością z kokpitu - zwłaszcza do przodu i do góry. Snipe miał również wyższą prędkość wznoszenia i znacznie lepsze osiągi na dużych wysokościach w porównaniu ze swoim poprzednikiem, co pozwalało mu walczyć z nowszymi niemieckimi myśliwcami na bardziej równych warunkach. W czasie wojny i po wojnie dokonano dalszych modyfikacji bekasa. Snipe został zbudowany wokół Bentleya BR2 silnik - ostatni rotacyjny używany przez RAF. Miał maksymalną prędkość 121 mil na godzinę (195 km / h) na wysokości 10 000 stóp (3000 m) w porównaniu z 115 mil na godzinę (185 km / h) Camela na tej samej wysokości i wytrzymałością trzech godzin. Jego stałe uzbrojenie składało się z dwóch karabinów maszynowych Vickers 0,303 cala (7,7 mm) na osłonie , a także był w stanie przenosić do czterech bomb o masie 25 funtów (11 kg) do ataku naziemnego , identycznych jak uzbrojenie Camela. Konstrukcja pozwalała na zamontowanie pistoletu Lewisa na środkowej części w podobny sposób, jak ten noszony przez Dolphin - w przypadku, gdy nie był montowany w samolotach produkcyjnych.

Produkcja rozpoczęła się w 1918 roku, kiedy zamówiono ponad 4500 egzemplarzy. Produkcja zakończyła się w 1919 roku, kiedy zbudowano prawie 500 sztuk, resztę anulowano z powodu zakończenia wojny. Był tylko jeden wariant, Snipe I , produkowany przez kilka firm, w tym Sopwith, Boulton & Paul Ltd , Coventry Ordnance Works , D. Napier & Son , Nieuport and Ruston, Proctor and Company . Dwa samoloty zostały przebudowane na ABC Dragonfly o mocy 320 KM (240 kW) i weszły do ​​​​produkcji jako Sopwith Dragon . Wersja opancerzona weszła do produkcji jako Sopwith Salamander .

Historia operacyjna

Pierwsza wojna światowa

Sopwith Snipe

W marcu 1918 roku egzemplarz został oceniony przez magazyn zaopatrzenia samolotów nr 1 (nr 1 ASD) w St-Omer we Francji. Porucznik LN Hollinghurst (później as w Sopwith Dolphins i główny marszałek lotnictwa ) poleciał na wysokość 24 000 stóp w 45 minut. Stwierdził, że samolot był ciężki w ogonie i miał „bardzo słaby ster”, ale poza tym manewrowość była dobra.

Pierwszą eskadrą wyposażoną w nowy myśliwiec był 43 dywizjon z siedzibą w Fienvillers we Francji, który 30 sierpnia 1918 r. wymienił wielbłądy na 15 Snipe. 24 września. Snipe służył również w Australijskim Korpusie Lotniczym (AFC) nr 4 Dywizjonu od października 1918 r. Podczas gdy Snipes z 43 Dywizjonu brał udział w stosunkowo niewielkiej liczbie walk, Australijczycy odnieśli więcej sukcesów, odnosząc pięć zwycięstw 26 października i sześć 28 października, podczas gdy 29 października Październik, 4 dywizjon zgłosił osiem Fokker D.VII zniszczony, a dwa kolejne wymknęły się spod kontroli z powodu utraty jednego z 15 Snipe'ów. 208 Dywizjon RAF przekształcił się z Camels w listopadzie, za późno, aby Snipes mogli zobaczyć akcję.

Jeden z najbardziej znanych incydentów, w których brał udział Snipe, miał miejsce 27 października 1918 r., Kiedy kanadyjski major William Barker dołączony do 201 Dywizjonu RAF przeleciał nad Forêt de Mormal we Francji. Barker's Snipe (nr E8102 ) został przywieziony ze sobą w celu osobistej oceny w związku z jego obowiązkami szkoleniowymi w Wielkiej Brytanii, a zatem pod względem operacyjnym był „jednorazowy”. Starcie z samolotami wroga miało miejsce pod koniec dwutygodniowego delegowania w celu odnowienia doświadczenia bojowego, gdy Barker wracał do Wielkiej Brytanii. Podczas swojej ostatniej operacji nad polami bitewnymi Francji zaatakował dwumiejscowy niemiecki samolot i szybko go zestrzelił. Jednak wkrótce został zaatakowany przez formację co najmniej 15 Fokkerów D.VII, samolotów powszechnie uważanych za najlepsze operacyjne niemieckie myśliwce pierwszej wojny światowej. Wynikająca z tego walka wręcz była obserwowana przez wielu żołnierzy alianckich. W starciu został trzykrotnie ranny, dwukrotnie tracąc na chwilę przytomność, ale udało mu się zestrzelić co najmniej trzy D.VII przed przymusowym lądowaniem na linii frontu aliantów. Barker otrzymał tzw Krzyż Wiktorii za tę akcję. Kadłub tego bekasa jest przechowywany w Canadian War Museum w Ottawie w Ontario.

Operacje powojenne

Po zawieszeniu broni z Niemcami , które zakończyło I wojnę światową, Sopwith Snipes wszedł w skład brytyjskiej armii okupacyjnej , powracając do Wielkiej Brytanii w sierpniu/wrześniu 1919 r., podczas gdy Snipes zastąpił wielbłądy w czterech eskadrach obrony kraju stacjonujących w Wielkiej Brytanii. Siły te szybko jednak zostały wyczerpane i pod koniec 1919 roku tylko jedna eskadra, nr 80 , była wyposażona w Snipe.

W 1919 roku Snipe brał udział w interwencji aliantów po stronie Białych Rosjan podczas rosyjskiej wojny domowej przeciwko bolszewikom , dwanaście Snipe'ów było używanych przez misję RAF w północnej Rosji. Co najmniej jeden ze Snipe'ów RAF został schwytany przez bolszewików i wcielony do służby.

Chociaż osiągi zademonstrowane przez Snipe'a nie były imponujące (testy w Martlesham Heath w październiku 1918 roku wykazały, że Snipe był gorszy od Martinsyde F.3 i Fokker D.VII ), został wybrany jako standardowy powojenny jednomiejscowy myśliwiec RAF prawie domyślnie, z rozwojem F.3 Martinsyde'a Buzzarda , który był o 25 procent droższy niż Snipe i polegał na francuskim silniku, którego brakowało (300-konny Hispano-Suiza 8 ), podczas gdy gama myśliwców napędzanych przez silnik gwiazdowy ABC Dragonfly nie doszło do skutku z powodu awarii tego silnika. Ostatni Snipes zostali wycofani przez tę służbę w 1926 roku.

Kanadyjskie Siły Powietrzne (CAF) obsługiwały Snipe'a po wojnie, ale został on wycofany w 1923 roku, rok przed utworzeniem Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF). [ potrzebne źródło ]

Operatorzy

 Australia
  Brazylia
  Kanada
  Związku Radzieckiego
  Wielka Brytania

Ocaleni i reprodukcje

E6655 w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Londynie
E6938 w Kanadyjskim Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Ottawie

Przetrwały dwa kompletne, oryginalne Sopwith Snipes. E6938 jest wystawiany w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie . Dawniej należący do gwiazdy filmowej Reginalda Denny'ego , został odrestaurowany w latach 60. XX wieku. E8105 jest wystawiony w National Air and Space Museum w Waszyngtonie. Wcześniej znajdował się na lotnisku Old Rhinebeck w Rhinebeck w stanie Nowy Jork . Przeszedł do NASM po Cole'u Palenie śmierć w grudniu 1993 roku. Kadłub (bez podwozia, silnika i osłony) Snipe'a majora Williama G. Barkera, E8102, jest wystawiony w Canadian War Museum w Ottawie.

Reprodukcje

Antique Aero w Kalifornii zakończyło budowę zdatnej do lotu, bardzo szczegółowej reprodukcji Sopwith Snipe. Czeka na nowy silnik Bentley BR2 o mocy 230 KM.

Kolejna reprodukcja Snipe'a oznaczona jako E8102 została zbudowana w Nowej Zelandii przez The Vintage Aviator Ltd., a następnie została zakupiona przez Kermita Weeksa do jego muzeum lotnictwa Fantasy of Flight w Polk City na Florydzie. Jest zdatny do lotu i wykorzystuje oryginalny silnik rotacyjny Bentley.

Muzeum RAF w sierpniu 2012 roku odebrało statyczną reprodukcję bekasa. Oznaczony E6655 , został skonstruowany w warsztatach Wellington firmy The Vintage Aviator Ltd. w Nowej Zelandii. Włączenie oryginalnych, niezdatnych do lotu części wyklucza ten statek powietrzny ze statusu lotu.

Pierwsza reprodukcja została zbudowana przez Richarda Lincolna Day z Colonia, NJ. Ten bekas, oznaczony jako E6837 , latał przez jedno lato na lotnisku Old Rhinebeck w Rhinebeck w stanie Nowy Jork, zanim został zakupiony przez Douga Champlina do jego kolekcji w Mesa w Arizonie. Kolekcja ta została później przekazana do Muzeum Lotnictwa w Seattle w stanie Waszyngton.

Na lotnisku Tyabb w Victorii w Australii znajduje się reprodukcja bekasa VH-SNP E8050 . Samolot po raz pierwszy wzbił się w powietrze 17 października 2014 roku i jest napędzany silnikiem W670 Radial. Ten bekas został od tego czasu przeniesiony do Muzeum RAAF w Point Cook w stanie Wiktoria

Dane techniczne (snajper)

Dane z samolotów brytyjskich 1914–18.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 19 stóp 10 cali (6,05 m)
  • Górna rozpiętość skrzydeł: 31 stóp 1 cal (9,47 m)
  • Dolna rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 0 cali (9,14 m)
  • Wysokość: 9 stóp 6 cali (2,90 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 271 stóp kwadratowych (25,2 m 2 )
  • Masa własna: 1312 funtów (595 kg)
  • Masa całkowita: 2020 funtów (916 kg)
  • Pojemność paliwa: 38,5 galonów IMP (46,2 galonów amerykańskich; 175 l)
  • Silnik: 1 x dziewięciocylindrowy silnik rotacyjny Bentley BR2 , 230 KM (170 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 121 mph (195 km / h, 105 kn) na 10000 stóp (3000 m)
  • Wytrzymałość: 3 godz
  • Pułap serwisowy: 19500 stóp (5900 m)
  • Czas do wysokości:
    • 5 min 10 s do 6500 stóp (2000 m)
    • 18 min 50 s do 15 000 stóp (4600 m)
  • Obciążenie skrzydła: 7,4 funta/stopę kwadratową (36 kg/ m2 )

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  •   Bruce, JM Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
  • Bruce, JM Brytyjskie samoloty 1914–18 . Londyn: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM „Sopwith Snipe… pierwszy myśliwiec RAF: część 1” . Air Enthusiast International , kwiecień 1974, tom 6 nr 4. Bromley, Kent, UK: Fine Scroll. s. 190–195, 206–207.
  • Bruce, JM „Sopwith Snipe… pierwszy myśliwiec RAF: część 2” . Air Enthusiast International , czerwiec 1974, tom 6 nr 6. Bromley, Kent, UK: Fine Scroll. s. 289–299.
  •   Davis, Mick. Samoloty Sopwitha . Ramsbury, Malborough, Wielka Brytania: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5 .
  •   Franks, Norman. Dolphin and Snipe Aces z I wojny światowej (Aircraft of the Aces). Londyn: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-317-9 .
  •   Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbrige, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (historycy), 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
  • „Wyróżnienia: jeszcze dwa VC” . Lot , 5 grudnia 1918, t. X nr 49. s. 1369.
  • Lumsden, Alec. „Na srebrnych skrzydłach: część 1”. Airplane Monthly , październik 1990, tom 18 nr 10. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240. s. 586–592.
  •   Mason, Francis K. Brytyjski wojownik od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
  •   Robertson, Bruce. Sopwith – Człowiek i jego samolot . Letchworth, Wielka Brytania: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .
  • Thetford, Owen. „Na srebrnych skrzydłach: część 2”. Airplane Monthly , listopad 1990, tom 18 nr 11. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240. s. 664–670.

Linki zewnętrzne

Media związane z Sopwith Snipe w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sopwith_Snipe&oldid=1123023361 ”