Martinsyde Buzzard

colour photo of the surviving silver-doped Martinsyde Buzzard in the Aviation Museum of Finland
F.4 Buzzard
Martinsyde Buzzard w Fińskim Muzeum Lotnictwa
Rola Myśliwiec dwupłatowy
Producent Martinsyde'a
Projektant Jerzego Handasyde'a
Pierwszy lot czerwiec 1918
Emerytowany 1940 przez Finlandię
Użytkownicy główni
Królewskie Siły Powietrzne Radzieckie Siły Powietrzne
Numer zbudowany ~370

Martinsyde F.4 Buzzard został opracowany jako potężny i szybki myśliwiec dwupłatowy dla Królewskich Sił Powietrznych (RAF), ale koniec pierwszej wojny światowej doprowadził do porzucenia produkcji na dużą skalę. Ostatecznie wyprodukowano mniej niż 400, z których wiele zostało wyeksportowanych. Na szczególną uwagę zasługuje duża prędkość Buzzarda, będącego jednym z najszybszych samolotów opracowanych podczas I wojny światowej.

Projektowanie i rozwój

W 1917 roku George Handasyde z Martinsyde zaprojektował jednomiejscowy dwupłatowiec napędzany silnikiem Rolls-Royce Falcon V-12, Martinsyde F.3 , z jednym prototypem zbudowanym jako prywatne przedsięwzięcie bez oficjalnego zamówienia i latał na lotnisku Brooklands do października 1917 r. sześć zamówiono w 1917 r., a pierwszy lot odbył się w listopadzie tego samego roku. Jego osiągi podczas testów były imponujące, wykazując maksymalną prędkość 142 mil na godzinę (229 km / h) i zostały opisane w oficjalnym raporcie jako „wielki postęp w stosunku do wszystkich istniejących bojowych zwiadowców”, co zaowocowało zamówieniem na sześć samolotów przedprodukcyjnych i 150 myśliwców produkcyjnych, które zostały umieszczone pod koniec 1917 roku. Wkrótce stało się jednak jasne, że cała produkcja Falcona była wymagana do zasilania Bristol F.2 Fighters , więc potrzebna byłaby alternatywa dla Falcona.

Martinsyde zaprojektował nowy myśliwiec oparty na F.3, ale napędzany silnikiem Hispano-Suiza 8 o mocy 300 KM (220 kW) , F.4 Buzzard . Buzzard, podobnie jak F.3, był jednokomorowym dwupłatowcem napędzanym silnikiem chłodzonym wodą. Miał nowe dolne skrzydła w porównaniu z F.3, a kokpit pilota znajdował się dalej na rufie, ale poza tym oba samoloty były podobne. Prototyp F.4 został przetestowany w czerwcu 1918 roku i ponownie wykazał się doskonałymi osiągami, będąc łatwym w pilotażu i zwrotnym, a także bardzo szybkim jak na tamte czasy. Potem nastąpiły duże zamówienia, z 1450 zamówionymi w Martinsyde, Boulton & Paul Ltd , Hooper & Co oraz Standard Motor Company . Planowano zaopatrzenie francuskiej Aéronautique Militaire oraz brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych , a produkcję dalszych 1500 samolotów planowano w Stanach Zjednoczonych Ameryki .

Dostawy dla RAF właśnie się rozpoczęły, kiedy podpisano zawieszenie broni między aliantami a Niemcami. Martinsyde otrzymał polecenie ukończenia tylko tych samolotów, które były częściowo zbudowane, podczas gdy wszystkie inne zamówienia zostały anulowane. Buzzard nie został przyjęty jako myśliwiec przez powojenny RAF, preferowany był tańszy Sopwith Snipe pomimo jego niższych osiągów.

Martinsyde kontynuował rozwój Buzzarda, odkupując wiele nadwyżek samolotów od RAF i produkując dwumiejscowe samoloty turystyczne i wodnosamoloty. Po bankructwie Martinsyde w 1922 roku samoloty te zostały przejęte przez firmę Aircraft Disposal Company , która przez kilka lat kontynuowała rozwój i sprzedaż wariantów F.4.

Martinsyde ADC.1 G-EBKL , używany do wyścigów od listopada 1924 do stycznia 1930

Historia operacyjna

Pomimo ograniczonej produkcji, cztery z sześciu zamówionych Martinsyde F.3 zostały wydane eskadrom Obrony Krajowej RAF w 1918 roku, z czego dwa były obsługiwane przez 39 Dywizjon RAF 8 lipca 1918 roku, a jeden używany przez 141 Dywizjon . RAF otrzymał 310 Buzzardów F.4 przed końcem pierwszej wojny światowej, ale tylko 57 miało być używanych. W okresie bezpośrednio powojennym dwa Buzzardy były używane jako szybkie samoloty komunikacyjne w celu wsparcia delegacji brytyjskiej na konferencji pokojowej w Paryżu w 1919 roku, podczas gdy kilka innych Buzzardów było używanych w Centralnej Szkole Latania .

Podczas gdy powojenny RAF nie kupował Buzzardów, Martinsyde odniósł pewne sukcesy w sprzedaży ich za granicą, przy czym wersje jedno- i dwumiejscowe były sprzedawane wielu siłom powietrznym, w tym hiszpańskim (20 samolotów), fińskim (15 samolotów) i Związek Radziecki (41 samolotów). Niektóre z tych samolotów miały długą karierę, a sześć hiszpańskich Buzzardów pozostało w służbie na początku hiszpańskiej wojny domowej . Po bankructwie Martinsyde, firma Aircraft Disposal Company sprzedała Łotwie osiem wersji Jaguara z silnikiem, ADC.1 , z których jedna pozostawała w służbie do 1938 roku.

Inne Martinsydes zostały sprzedane właścicielom cywilnym do użytku jako samoloty turystyczne, samoloty wyścigowe oraz w Nowej Funlandii do lotów badawczych i wykrywania fok.

Warianty

F.3
Jednomiejscowy dwupłatowiec myśliwski. Zasilany przez Rolls-Royce Falcon . Zbudowano siedem.
F.4 Buzzard
Jednomiejscowy dwupłatowiec myśliwski. Napędzany Hispano-Suiza 8 o mocy 300 KM (220 kW) . Główny typ produkcji.
F.4 Buzzard 1a
Myśliwiec eskortowy dalekiego zasięgu dla Niezależnych Sił Powietrznych ; trzy zbudowane.
F.4A
Surplus F.4 Buzzards przerobiony na dwumiejscowy samolot do celów turystycznych i wojskowych.
F.6
Nadwyżki F.4 Buzzardy przerobione na samoloty dwumiejscowe; poprawione skrzydło i podwozie.
F 16
Radziecki dwumiejscowy pojazd wywodzący się z F.4, wyprodukowano 20 sztuk.
Martinsyde Typ A Mk. II
Typ A.Mk I
Surplus F.4 Buzzard przerobiony na dwumiejscowy samolot dalekiego zasięgu. Większe dwuprzęsłowe skrzydła, napędzane silnikami Rolls-Royce Falcon.
Typ AS.Mk I
Ta wersja Typu A.Mk I była wyposażona w pływające podwozie.
Typ A.Mk II
Kabina czteroosobowa w wersji A Mk.I. Napędzany silnikiem Hispano-Suiza lub Falcon.
ADC 1
Jednomiejscowa wersja myśliwca, napędzana promieniowym silnikiem tłokowym Armstrong Siddeley Jaguar o mocy 395 KM (295 kW). Samolot został opracowany przez Aircraft Disposal Company. Jeden prototyp. Osiem produkowanych samolotów wyeksportowano na Łotwę .
Nimbus Martinsyde
One został przerobiony przez ADC na silnik ADC Nimbus o mocy 300 KM (220 kW) .
AV 1
Jeden samolot zbudowany dla projektanta silników Amhersta Villiersa , pomalowany na dwukolorowo niebiesko-biały i nazwany Blueprint .
Raymor
pojedynczy A.Mk 1 zmodyfikowany do próby lotu transatlantyckiego, napędzany przez Rolls-Royce Falcon III o mocy 285 KM (213 kW) .

Operatorzy

  Kanada
  Finlandia
  France
  Irlandia
  Japońskie
  Łotwa
  Litwa
  • Litewskie Siły Powietrzne – za pieniądze zebrane w USA przez litewskich emigrantów zakupiły w 1922 roku dwa myszołowy, nazwane Amerikietis (Amerykanin) i Amerikiete (Amerykanka).
  Polskie
  Portugalskie
  • Siły Powietrzne Portugalii - jeden F.4 używany podczas wycieczki sprzedażowej został zakupiony i przekazany przez brytyjskich emigrantów w Portugalii, a trzy dodatkowe nadwyżki F.4 byłego RAF zostały zakupione przez rząd Portugalii.
  Hiszpania
  • Siły Powietrzne - otrzymały 41 byłych samolotów RAF F.4 z Wielkiej Brytanii i wyprodukowały dodatkowe około 60 F.4 w Rosji oraz 20 dwumiejscowych F.16.
  Związku Radzieckiego
  Zjednoczone Królestwo
  Uruguay

Specyfikacje

Dane z War Planes of the First World War: Volume One Fighters .

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Jeden
  • Długość: 25 stóp 5,6 cala (7,762 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 32 stopy 9,4 cala (9,992 m)
  • Wysokość: 8 stóp 10 cali (2,69 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 30 m2 (320 stóp kwadratowych )
  • Masa własna: 1811 funtów (821 kg)
  • Masa całkowita: 2398 funtów (1088 kg)
  • Silnik: 1 x silnik rzędowy Hispano-Suiza 8Fb , 300 KM (220 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 146 mil na godzinę (235 km / h, 127 węzłów) na poziomie morza 132,5 mil na godzinę (213,2 km / h) na wysokości 15 000 stóp (4600 m)
  • Wytrzymałość: 2,5 godziny
  • Pułap serwisowy: 24 000 stóp (7300 m)
  • Wspinaj się na 10000 stóp (3000 m): 7 min 55 sek

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  • „Martinsyde dla Nowej Funlandii: typ A Mark II, sprzedany firmie Aerial Survey”. Lot , 17 sierpnia 1922, s. 463–465.
  • „Kolejna interesująca modyfikacja ADC:„ Nimbus-Martinsyde ”. Lot , 3 czerwca 1926, s. 315–317.
  • Bruce, Jack M. (lipiec 1977). „Od gruboskórego do drapieżnego ptaka: część 1”. Air International . Tom. 13, nie. 1. s. 25–32.
  • Bruce, Jack M. (sierpień 1977). „Od gruboskórego do drapieżnego ptaka: część 2”. Air International . Tom. 13, nie. 2. s. 82–86.
  • Bruce, Jack M. (wrzesień 1977). „Od gruboskórego do drapieżnego ptaka: część 3”. Air International . Tom. 13, nie. 3. s. 131–137.
  •   Bruce, Jack M. (1999). Martinsyde Buzzard . Plik danych Windsock. Hertfordshire, Wielka Brytania: Publikacje Albatros. ISBN 978-1902207179 .
  • Bruce, Jack M. (1965). Samoloty wojenne pierwszej wojny światowej: myśliwce tom pierwszy . Londyn: Macdonald.
  •   Greena, Williama i Gordona Swanborough. Kompletna księga wojowników . Nowy Jork: Smithmark, 1994. ISBN 978-0831739393 .
  •   Holmes, Tony (2005). Przewodnik rozpoznawania starych samolotów Jane . Londyn: Harper Collins. ISBN 978-0007192922 .
  •   Jackson, AJ (1988). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 roku . Tom. 3. Londyn: Putnam. ISBN 978-0851778181 .
  •   Mason, Franciszek K. (1992). Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1557500823 .
  • „Jednomiejscowy myśliwiec Martinsyde ADC I” . Lot , 27 listopada 1924, s. 742–745.
  •   Vistakas, C. (listopad 1985 - luty 1986). „Roczniki lotnictwa litewskiego”. Entuzjasta powietrza . nr 29. s. 61–66. ISSN 0143-5450 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Martinsyde_Buzzard&oldid=1124287199 ”