Portugalskie Siły Powietrzne

Portugalskie Siły Powietrzne
Força Aérea Portuguesa
Herb Portugalskich Sił Powietrznych
Założony	1 lipca 1952 ( 01.07.1952 )
Kraj	Portugalia
Typ	Siły Powietrzne
Rola	Wojna powietrzna Wywiad, obserwacja i rozpoznanie Policja lotnicza Szukać i ratować
Rozmiar	6000 pracowników 97 samolotów 12 UAV 7 szybowców
Część	Siły Zbrojne Portugalii
Siedziba	Alfragide
Patron	Matki Bożej Loretańskiej
Motto (a)	łac.: Ex Mero Motu (angielski: „Z własnej woli”)
rocznice	1 lipca
Zaręczyny	portugalska wojna zamorska
Strona internetowa	www.emfa.pt _ _
Dowódcy
Szef Sztabu Sił Powietrznych	generała Cartaxo Alvesa
Znani dowódcy	Craveiro Lopesa Humberta Delgado Kaulza de Arriaga
Insignia
Roundel
Fin flash
Samolot pilotowany
Wojownik	F-16 Fighting Falcon
Helikopter wielozadaniowy	EH-101 Merlin
Helikopter użytkowy	AW119 Koala
Patrol	P-3C CUP+ Orion
Rekonesans	C-295MPA Persuader , OGASSA
Trener	TB 30 Epsilon , DHC-1 wiewiórka
Transport	C-130 Hercules , C-295 , Falcon 50

Portugalskie Siły Powietrzne ( portugalski : Força Aérea Portuguesa ) to lotnicze siły zbrojne Portugalii . Lokalnie jest określany przez akronim FAP , ale na arenie międzynarodowej jest często określany przez akronim PRTAF . Jest najmłodszą z trzech rodzajów Sił Zbrojnych Portugalii .

Portugalskie Siły Powietrzne powstały 1 lipca 1952 r., Kiedy dawne Aeronáutica Militar (lotnictwo wojskowe) i Aviação Naval (lotnictwo morskie) połączyły się i utworzyły niezależną gałąź lotniczą Sił Zbrojnych.

Jednak odległe początki FAP sięgają początku XX wieku wraz z utworzeniem pierwszej wojskowej jednostki lotniczej w 1911 r., Wojskowej Szkoły Lotniczej w 1914 r., udziałem portugalskich pilotów w I wojnie światowej, utworzeniem armii, oraz służby lotnicze Marynarki Wojennej.

FAP jest kierowany przez Szefa Sztabu Sił Powietrznych (CEMFA), podwładnego Szefa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych w sprawach operacyjnych oraz bezpośrednio podwładnego Ministra Obrony Narodowej we wszystkich innych sprawach. CEMFA jest jedynym oficerem w Siłach Powietrznych w stopniu generała ( czterogwiazdkowy stopień ).

Obecnie FAP jest całkowicie profesjonalną siłą składającą się z personelu zawodowego ( oficerów i podoficerów ) oraz personelu ochotniczego (oficerów, podoficerów i szeregowców ). Od 2015 r. FAP zatrudniał łącznie 5957 żołnierzy, z czego 1677 to oficerowie, 2511 podoficerów, a 1769 innych szeregowców. Ponadto Siły Powietrzne liczyły dodatkowo 842 pracowników cywilnych.

Oprócz swojej roli wojennej, FAP pełni również funkcje służby publicznej, a mianowicie zapewnia portugalskie służby poszukiwań i ratownictwa lotniczego. Do 2014 roku FAP integrował również Narodową Władzę Lotniczą (AAN). AAN jest teraz odrębnym organem, ale nadal jest kierowany przez Szefa Sztabu Sił Powietrznych, a Siły Powietrzne zapewniają większość jego działań, a mianowicie służbę policji powietrznej.

Jego zespołami akrobacyjnymi były Asas de Portugal dla samolotów odrzutowych i Rotores de Portugal dla helikopterów, jednak oba są obecnie nieaktywne od 2010 roku.

Historia

Początki

Odległe początki portugalskich sił powietrznych leżą w początkach portugalskiego lotnictwa wojskowego.

Bartolomeu de Gusmão prezentuje swój wynalazek na dworze króla Portugalii Jana V

Portugalia była bezpośrednio związana z historią aeronautyki od jej wczesnych początków. W 1709 roku portugalski ksiądz Bartolomeu de Gusmão poprosił o patent na urządzenie do poruszania się w powietrzu, które składało się z czegoś w rodzaju balonu na ogrzane powietrze . Patent został udzielony 19 kwietnia 1709 roku, a małe modele tego urządzenia były wielokrotnie z powodzeniem testowane, między innymi na dworze króla Portugalii Jana V. W związku z tym, według niektórych opinii, urządzenie w rzeczywistej skali wykonałoby załogowy lot nad Lizboną, startując z Zamek São Jorge i lądowanie na wzgórzu Cotovia . Być może był to pierwszy załogowy lot w historii.

W 1876 roku generał Augusto Bon de Sousa zaproponował wykorzystanie aerostatów jako środka obserwacji i komunikacji. Propozycja ta została wdrożona w 1886 roku, wraz z początkiem używania Lachambre przez Army Engineering School w Tancos. Organizacja Wojskowej Służby Telegraficznej z 1900 r. nadała jej odpowiedzialność za służbę aerostacji, a mianowicie specyficzną kompetencję do nawiązywania łączności lotniczej.

Historia właściwego portugalskiego lotnictwa wojskowego jest ściśle związana z założeniem Air Club of Portugal (AeCP) 11 grudnia 1909 roku przez 30 entuzjastów lotnictwa, w większości oficerów armii. AeCP stał się jednym z głównych czynników stymulujących rozwój lotnictwa w Portugalii na początku XX wieku, w tym jego zastosowania wojskowego. AeCP sponsorowało Abeillarda Gomesa da Silvę przy projektowaniu i budowie pierwszego portugalskiego samolotu , finansowanego przez Ministerstwo Wojny i testowanego w Army School of Engineering w Tancos 13 stycznia 1910 roku.

Pomimo wcześniejszego użycia balonów przez armię portugalską, jej pierwsza jednostka latająca powstała dopiero w 1911 roku, w ramach reorganizacji wojskowej, która nastąpiła w tym roku. Jednostką tą była Aerostation Company ( Companhia de Aerosteiros ), która była częścią Wojskowej Służby Telegraficznej i miała obsługiwać aerostaty obserwacyjne. Ta jednostka miała później otrzymać garść samolotów.

Balon na uwięzi używany w Wojskowej Szkole Inżynierskiej na początku XX wieku

W 1912 roku rząd portugalski otrzymał swój pierwszy samolot, Deperdussin B , zaoferowany przez urodzonego w Portugalii pułkownika armii brazylijskiej Albino Costę . Rząd otrzymał ponadto Maurice Farman MF4 oferowany przez gazetę O Comércio do Porto oraz Avro 500 oferowany przez Portugalską Partię Republikańską . Te samoloty zostałyby włączone do Aerostation Company, ale przez lata pozostawały bez użycia z powodu braku pilotów.

Jeszcze w 1912 roku aspirant Miguel Freitas Homem z oddziału stewardów marynarki wojennej złożył wniosek o przyjęcie na dowolny kurs, który kwalifikowałby go jako lotnika. Był pierwszym członkiem portugalskiej armii, który formalnie poprosił o zostanie pilotem samolotu.

W tym samym roku, na wniosek AeCP, ustawodawca António José de Almeida przedstawił portugalskiemu parlamentowi projekt ustawy o utworzeniu Wojskowego Instytutu Lotnictwa. Mimo niezatwierdzenia projektu Ministerstwo Wojny powołało doraźną komisję złożoną z oficerów Wojsk Lądowych i Marynarki Wojennej (w tym niektórych członków AeCP), której celem było zbadanie podstaw powstania lotnictwa, balonu i sterowca szkoły. Rozkazem wojskowym z 12 lutego 1913 r. Stała się ona stałą Wojskową Komisją Lotniczą przy Wojskowej Służbie Telegraficznej.

Ostatecznie parlament wydał ustawę 162 z dnia 14 maja 1914 r., Na mocy której utworzono Wojskową Szkołę Lotniczą (EMA, Escola Militar de Aeronáutica ), obejmującą służby lotnicze i lotnicze. EMA obejmowałaby personel, wojska lotnicze (w tym Aerostation Company i sekcję marynarki wojennej) oraz personel techniczny i pomocniczy. Ustawa przewidywała istnienie Wojskowej Służby Lotniczej, od której EMA byłaby zależna. Jednak dopóki Służba Lotnicza nie była jeszcze zorganizowana, EMA podlegałaby kontroli przewodniczącego Wojskowej Komisji Lotniczej. Po formalnym utworzeniu EMA kolejnym krokiem było jej wdrożenie. Jednym z pierwszych kroków było wyszkolenie lotników na przyszłych instruktorów, do czego wybrano 11 oficerów (dziewięciu z armii i dwóch z marynarki wojennej) i wysłano do kilku amerykańskich, francuskich i brytyjskich szkół lotniczych, gdzie certyfikowani jako piloci samolotów. Kolejnym ważnym krokiem była budowa obiektów dla EMA. Z badania Wojskowej Komisji Lotniczej wynika, że Alverca jako najlepszą opcję zainstalowania szkoły, a Vila Nova da Rainha (wieś gminy Azambuja ) jako drugą najlepszą opcję. Obydwa miejsca spełniały wymagania lokalizacji na płaskim terenie (umożliwiając instalację lotniska i hangarów ), nad rzeką (umożliwiając obsługę wodnosamolotów ) oraz w pobliżu linii kolejowej (ułatwiając komunikację). Ze względu na ograniczenia budżetowe wybrano drugą opcję, a budowę instalacji EMA rozpoczęto w Vila Nova da Rainha 15 kwietnia 1915 r.

W dniu 17 lipca 1916 r. Porucznik Santos Leite wykonał pierwszy lot portugalskiego samolotu wojskowego na Deperdussin B, który był oferowany w 1912 r. EMA i jej pierwszy kurs zostały otwarte w październiku tego samego roku, z porucznikiem marynarki wojennej lotnikiem Sacadura Cabral jako szef pilotów i z głównym inżynierem lotnictwa Ribeiro de Almeida jako szefem mechaników. Pierwsi studenci zaczęli latać w listopadzie, a pierwszym był porucznik armii Sarmento de Beires .

Portugalski Farman F.40 w Mozambiku podczas kampanii w Afryce Wschodniej podczas I wojny światowej

Podczas I wojny światowej planowano utworzenie jednostki lotniczej w ramach Portugalskiego Korpusu Ekspedycyjnego walczącego na froncie zachodnim , ale jej aktywacja została odwołana z powodu odmowy dostarczenia potrzebnych samolotów przez rząd brytyjski. Po tym odwołaniu kilku portugalskich lotników, którzy mieli zintegrować tę jednostkę powietrzną, zamiast tego zgłosiło się na ochotnika do latania we francuskich jednostkach lotniczych, gdzie przeszli chrzest ogniowy portugalskiego lotnictwa wojskowego. Służy we francuskiej eskadrze SPA 65 , w listopadzie 1917 r. kapitan Óscar Monteiro Torres został pierwszym portugalskim pilotem, który zginął w walce powietrznej, kiedy jego SPAD S.VII został zestrzelony, po tym jak sam zestrzelił dwa niemieckie samoloty.

W Mozambiku , w operacjach przeciwko Niemieckiej Afryce Wschodniej , od września 1917 r. Siły portugalskie obejmowały niewielki lot samolotów Farman F.40 , co było jednym z najwcześniejszych zastosowań samolotów wojskowych w Afryce. W 1918 roku eskadra Caudron G.4 została również wysłana do Angoli w celu wsparcia sił portugalskich zaangażowanych w kampanię w Afryce Południowo-Zachodniej , ale przybyła po zakończeniu konfliktu. Ten lot dał jednak początek stałej jednostce lotniczej z siedzibą w Angoli.

Portugalska marynarka wojenna zaczęła mieć własną służbę lotniczą 28 września 1917 r., Chociaż do tego czasu prowadziła już działalność lotniczą wykonywaną przez Sekcję Marynarki Wojennej EMA. Ostatecznie 29 czerwca 1918 r. ostatecznie zorganizowano również Wojskową Służbę Lotniczą Armii, w ramach której EMA miała zostać podzielona na odrębne szkoły lotnicze i lotnicze oraz powstała pierwsza portugalska fabryka samolotów .

Lotnictwa Wojskowego

Dekretem 4529 z dnia 29 czerwca 1918 r. zorganizowano Wojskową Służbę Lotniczą Armii Portugalskiej ( Serviço Aeronáutico Militar ) - przewidzianą już podczas tworzenia Wojskowej Szkoły Lotniczej w 1914 r. - . Obejmował Dyrekcję Lotnictwa Wojskowego, Wojskową Komisję Techniczną Aeronautyki, Wojskową Szkołę Lotniczą, Wojskową Szkołę Aerostatyki, wojska lotnicze i Park Sprzętu Lotniczego (PMA) . Na czele Zarządu Lotnictwa Wojskowego stał starszy oficer (pilot lotnik, pilot aerostatu lub inżynier aeronautyki), który podlegał bezpośrednio ministrowi wojny . Oddziały lotnicze obejmowałyby jednostki lotnicze i aerostatyczne, w tym już istniejącą firmę Aerostatics Company i nowo utworzoną Composite Aviation Depot Flight (EMAD). EMAD był odpowiedzialny za szkolenie pilotów i obserwatorów oraz przygotowanie do tworzenia przyszłych jednostek powietrznych, początkowo instalowanych w Alverca , a następnie przenoszonych do Tancos , gdzie zbudowano lotnisko, które miało służyć jako baza. PMA, zainstalowany w Alverca, był prekursorem wciąż istniejącego OGMA .

Z inicjatywy lokalnych władz kolonialnych lot ekspedycyjny Caudron G.4, który został wysłany do Angoli w czasie I wojny światowej, stał się stałą jednostką powietrzną kolonii w 1918 roku jako początkowy lot kolonialny z bazą w Huambo . Jednostka ta została powiększona w 1921 r. Wraz z przyjęciem Caudron G.3 i bombowców Breguet 14 , stając się Angola Group of Aviation Flights (GEAA), która istniała do rozwiązania w 1924 r.

7 lutego 1919 roku utworzono Grupę Lotów Lotniczych „República” (GEAR). Była to pierwsza stała operacyjna jednostka lotnicza na kontynencie portugalskim, obejmująca lot bojowy - wyposażony w SPAD S.VII - oraz lot bombardujący i obserwacyjny - wyposażony w bombowce Breguet 14 . Został zainstalowany w Amadora , dla którego zbudowano lotnisko.

W 1920 roku Wojskowa Szkoła Lotnicza została przeniesiona z Vila Nova da Rainha do Granja do Marquês ( gmina Sintra ), miejsca, w którym miała powstać wciąż istniejąca baza lotnicza Sintra .

Dekret 9749 z 30 maja 1924 r., określający, że dyrektorem Aeronautyki Wojskowej może być pułkownik dowolnego ramienia armii (a niekoniecznie oficer lotnik), wywołał bunt wśród lotników, którego kulminacją było powstanie GEAR. Powstanie zostało stłumione przez inne jednostki wojskowe, oficerowie lotnicy zostali aresztowani. Incydenty te doprowadziły do ​​czasowego rozwiązania Wojskowej Służby Lotniczej dekretem 9801 z dnia 15 lipca 1924 r.

Bréguet 16 Pátria , używany przez lotników armii Sarmento de Beires , Brito Pais i Manuel Gouveia w pierwszym połączeniu lotniczym między Portugalią a Makau

Dekretem 10094 z 19 września 1924 r. Aeronautyka Wojskowa (AM) została zreorganizowana, stając się pełnoprawnym ramieniem armii, o takim samym statusie jak kawaleria, artyleria, inżynieria i piechota. Ramię aeronautyki wojskowej obejmowało Generalny Inspektorat Lotnictwa Wojskowego, Komisję Techniczną AM, wojska lotnicze i aerostatyczne, szkoły i kursy lotnicze, zakłady AM i służby AM. Generalnym inspektorem AM byłby najchętniej generał lub pułkownik ze wszystkimi warunkami do awansu na generała, absolwent jednego z kursów lotniczych, który objąłby funkcję komendanta generalnego lotnictwa w sztabie wojsk polowych . Jednostka lotnictwa taktycznego kontynuowała lot ( esquadrilha ), każdy składający się z siedmiu pilotów i odpowiednich statków powietrznych, na czele z kapitanem. Kilka lotów można pogrupować w grupy lotów lotniczych, z których każdy jest kierowany przez starszego oficera. Oddziały ramienia były wówczas definiowane jako lot myśliwski, lot bombowy, lot obserwacyjny, lot lotnictwa szkolno-zakładowego oraz kompania aerostatyki obserwacyjnej. Szkołami i kursami lotniczymi byłaby Wojskowa Szkoła Lotnicza (z sekcją aerostatyki) oraz kursy mechaniki i specjalistów funkcjonujące w PMA. Wojskowa Szkoła Aeronautyki została uruchomiona dopiero w 1928 r., w wyniku przekształcenia Wojskowej Szkoły Lotniczej i rozwiązania Wojskowej Szkoły Aerostatyki. Zakładami AM były PMA i Magazyn Materiałów Lotniczych. AM obejmował służby meteorologiczne, łączności i łączności oraz fototopograficzne.

W 1924 r. Bojownicy GEAR zostali przeniesieni do EMAD w Tancos, który w 1926 r. Stał się lotem myśliwskim nr 1, a następnie w 1927 r. Niezależną Grupą Lotnictwa Ochronnego i Bojowego (GIAPC). W 1927 r. GEAR został rozwiązany i dał pochodzenia do dwóch oddzielnych jednostek, Information Aviation Group (GAI) i Independent Bombarding Aviation Group (GIAB), które zostały przeniesione do Alverca.

Dekretem 11279 z 26 kwietnia 1926 r. Wojskowa Szkoła Lotnicza została ponownie podzielona na odrębne szkoły lotnicze i lotnicze. Dzięki tej reorganizacji Wojskowa Szkoła Lotnicza zaczęła obejmować programy szkoleniowe dla pilotów wojskowych niebędących oficerami i pilotów cywilnych. W ten sposób stała się pierwszą szkołą lotnictwa cywilnego w Portugalii. W 1925 roku Carlos Bleck ukończył tę szkołę, stając się pierwszym pilotem cywilnym, który otrzymał brevet w Portugalii. W 1928 roku Maria de Lourdes Sá Teixeira również ukończyła Wojskową Szkołę Lotniczą, stając się pierwszą portugalską pilotką .

Nowa organizacja armii portugalskiej z 2 sierpnia 1926 r., Ustanowiona dekretem 12017, określała, że ​​nadrzędny organ techniczny każdego ramienia stał się dyrekcją ramienia. Powołano więc Dyrekcję Armii Aeronautyki, na czele której stanął generał. Ta dyrekcja nadal miała jedynie zwykłą władzę techniczną nad jednostkami AM i innymi placówkami, które nadal podlegały dowództwu armii terytorialnej obszaru, na którym się znajdowały. Dzięki tej nowej organizacji PMA zostało przekształcone w OGMA .

Vickers Valparaiso III obsługiwany przez GEAR

W tym okresie lotnicy portugalskiego lotnictwa wojskowego weszli do historii lotnictwa wykonując szereg pionierskich lotów . Wśród nich był pierwszy lot do Makau wykonany przez Brito Pais, Sarmento Beires i Manuel Gouveia w 1924 r., pierwszy nocny lot przez Atlantyk wykonany przez Sarmento de Beires, Jorge de Castilho i Manuel Gouveia w 1927 r., pierwszy lot do Goa , portugalskie Indie w wykonaniu Moreiry Cardoso i Sarmento Pimentela w 1930 r., pierwszy lot do Gwinei Portugalskiej i Angola w wykonaniu Carlosa Blecka i Humberto da Cruz w 1931 r. oraz pierwszy lot do Timoru Portugalskiego w wykonaniu Humberto da Cruz i António Lobato w 1934 r.

W 1935 roku AM przeprowadził wizyty lotnicze w koloniach, wysyłając znaczące siły powietrzne do Angoli i Mozambiku, aby zaznaczyć portugalską obecność wojskową w Afryce. Startując z lotniska Amadora, ta wizyta lotnicza obejmowała samolot transportowy Junkers W 34 i osiem lekkich bombowców Vickers Valparaiso , z 12 pilotami i siedmioma mechanikami lotniczymi, dowodzonymi przez pułkownika lotnika Cifkę Duarte.

W ramach dopasowywania jednostek i liczebności armii, ustanowionego dekretem-ustawą 28401 z dnia 31 grudnia 1937 r., Lotnictwo Wojskowe przeszło gruntowną reorganizację. AM obejmowałoby teraz Dowództwo Generalne Sił Powietrznych (z dołączonym Dowództwem Obrony Lądowej Przeciwlotniczej), bazy lotnicze, bazy polowe, loty lotnictwa informacyjnego, loty lotnictwa myśliwskiego, loty lotnictwa bombowego (loty mogłyby być niezależne lub zgrupowane), Kompania Aerostatyki (zwykle przyłączona do ramienia artyleryjskiego), Praktyczna Szkoła Broni, Magazyn Materiałów Lotniczych, Magazyn Materiałów Aerostatycznych (przy Kompanii Aerostatycznej) oraz magazyn mobilizacji personelu (przy Dowództwie Generalnym). Utworzenie Dowództwa Generalnego Aeronautyki - kierowanego przez brygadiera lub generała AM, który podlegał bezpośrednio ministrowi wojny - było jedną z głównych cech tej reorganizacji. W przeciwieństwie do poprzednich organów zwierzchnich AM, które miały jedynie władzę techniczną nad jednostkami armii, Dowództwo Generalne miało teraz pełne dowództwo nad wszystkimi siłami powietrznymi i innymi organami AM. Oznaczało to, że AM zaczęła mieć strukturę dowodzenia oddzieloną od reszty armii, zyskując wysoki stopień autonomii i uznając ją za prawie niezależną gałąź. Inną cechą tej reorganizacji była struktura AM w bazach lotniczych, wraz z utworzeniem Sintra , Ota i Tancos, a także baza polowa w Lizbonie. Praktyczna Szkoła Aeronautyki została dołączona do bazy lotniczej Sintra.

W ramach tej organizacji każdy lot myśliwski ( esquadrilha de caça ) miałby 15 pilotów (6 oficerów, 6 podoficerów i 4 kaprali) oraz odpowiednie samoloty, podczas gdy każdy lot bombardujący ( esquadrilha de bombardeamento ) miałby 10 pilotów (5 oficerów, 3 podoficerów i 2 kaprali) i pięciu bombowców. Oprócz pilotów każdy lot obejmowałby również około 70 innych członków, w tym mechaników, radiotelegrafistów i personel pomocniczy. Baza lotnicza Sintra obejmowała Praktyczną Szkołę Aeronautyki, z Grupą Szkolną wyposażoną głównie w Avro 626 i de Havilland Tiger Moth . Później baza lotnicza Sintra obejmowałaby również niezależny lot lotnictwa szturmowego wyposażony w samoloty szturmowe Breda Ba.65 . Baza lotnicza Ota – zainaugurowana w 1940 r. i do tego czasu tymczasowo zainstalowana w Alverca – zastąpiła rozwiązany wówczas GIAB i obejmowała nocną grupę bombardującą z bombowcami Junkers Ju 52 , grupę bombardującą dzienną z bombowcami Junkers Ju 86 oraz lot myśliwski z Gloster Gladiator wojownicy. Baza lotnicza Tancos zastąpiła GIAPC i miała być jednostką lotnictwa myśliwskiego i obserwacyjnego. Baza Polowa Lizbona miała funkcjonować w obiektach Portu Lotniczego Lizbona - w tym czasie w budowie, zainaugurowany w 1942 r. - i do stacjonowania lotu myśliwskiego. Rozwój obszaru podmiejskiego Lizbony ograniczył korzystanie z lotniska Amadora, kończąc na jego dezaktywacji i rozwiązaniu GAI. Po inauguracji Ota, Alverca przestała być operacyjną bazą lotniczą, stając się lotniskiem logistycznym zależnym od Aviation Materiel Storage, wspierającym to ciało, a także OGMA. Od 1940 roku bazy lotnicze zostały ponumerowane tak, jak są do dziś, a Sintra, Ota i Tancos stały się odpowiednio bazami lotniczymi nr 1, nr 2 i nr 3.

Podczas hiszpańskiej wojny domowej (1936-1939) wielu portugalskich pilotów i lotników służyło w Lotnictwie Nacjonalistycznym . Podczas tego konfliktu rząd portugalski wysłał wojskową misję obserwacyjną do Hiszpanii, której celem była jedynie obserwacja nowej taktyki i nowych systemów uzbrojenia, które były stosowane, w tym użycia lotnictwa i obrony przeciwlotniczej. Niektórzy członkowie Misji, w tym niektórzy oficerowie lotnicy, zakończyli jednak aktywnie angażując się w działania wojenne. Poza tym inny personel AM zgłosił się na ochotnika jako „ Viriatos ", byli to głównie lotnicy podoficerscy, którzy służyli jako oficerowie w nacjonalistycznych jednostkach lotniczych.

Dekretem 29155 z dnia 19 listopada 1938 r. w Szkole Wojskowej (akademia wojskowa) utworzono kierunek lotnictwa wojskowego. Do tego czasu przyszli oficerowie lotnicy musieli ukończyć kurs na jednym z pozostałych ramion i dopiero wtedy zostać przeniesieni do AM.

Junkersy Ju 52 zostały nabyte jako nocne bombowce, a później były używane jako transportowce spadochroniarzy

Portugalia nie była bezpośrednio zaangażowana w II wojnę światową , ale musiała bronić swojej neutralności. Wojna złapała AM na początku planu modernizacji, który nie mógł być kontynuowany z powodu początku konfliktu, co oznaczało, że w dużej mierze brakowało mu nowoczesnych samolotów. Jednym z głównych priorytetów wojskowych Portugalii stało się powstrzymanie możliwej inwazji na strategiczne Azory, które były pożądane zarówno przez państwa Osi, jak i przez aliantów , którzy planowali najechać na nie. Adolf Hitler chciał wykorzystać Azory jako bazę dla bombowca Amerika , a ich zajęcie zostało włączone do planowanych przez Niemców operacji Felix , Ilona i Isabella . Alianci chcieli wykorzystać Azory jako bazę lotniczą i morską do kontrolowania Północnego Atlantyku w ramach Bitwy o Atlantyk , mając plany inwazji na nie, gdyby rząd portugalski odmówił zrzeczenia się ich użytkowania. Ta inwazja była częścią planowanych brytyjskich operacji Alloy , Shrapnel , Brisk , Thruster , Springboard i Lifebelt oraz amerykańskiej operacji Grey. W obliczu zbliżającego się niebezpieczeństwa władze portugalskie zdecydowały się na wzmocnienie garnizonu Azorów, wysyłając tam znaczną część dostępnych sił armii oraz większość samolotów bojowych AM, w tym wszystkie jego myśliwce. W czerwcu 1941 r. zorganizowano i rozmieszczono dwa ekspedycyjne loty myśliwskie – każdy z 15 Gloster Gladiatorami – oraz pięć bombowców Ju 52. Jeden z lotów myśliwskich i bombowce stacjonował na lotnisku Santana ( Rabo de Peixe ) na wyspie São Miguel , a drugi lot myśliwski na lotnisku Achada na wyspie Terceira (wkrótce przeniesiony na nowo wybudowane lotnisko Lajes ). W październiku 1941 roku AM otrzymał 75 myśliwców Curtiss Mohawk , z których 12 utworzyło trzeci ekspedycyjny lot myśliwski na Azory, stacjonujący w Rabo de Peixe. W 1942 roku lotniska Rabo de Peixe i Lajes stały się odpowiednio bazami lotniczymi nr 4 i 5.

Lockheed P-38 Lightning skonfiskowany i włączony do AM

Wysłanie wszystkich nielicznych dostępnych myśliwców AM na Azory oznaczało, że kontynentalna Portugalia pozostała bez obrony powietrznej. Kwestia ta miała być stopniowo rozwiązywana od 1943 r. dzięki dobrym stosunkom władz portugalskich z aliantami i przyznaniu w Lajes ułatwień lotniczych do obsługi samolotów przeciw okrętom podwodnym. AM zaczął wtedy otrzymywać nowoczesne myśliwce, w tym Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire i Bristol Blenheim bombowce (które zastąpiły Junkersy Ju 86). Loty myśliwców i bombowców, które zostały z nich utworzone, zostały zidentyfikowane za pomocą dwuliterowego kodu namalowanego na kadłubach. Pod koniec II wojny światowej AM obejmował BA1, Sintra jako jednostkę szkoleniową, BA2, Ota z lotami myśliwskimi MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) i OK (Airacobra) oraz lotem bombowym ZE (Blenheim), BA3, Tancos z Grupą Informacyjno-Rozpoznawczą ( Westland Lysander ) i Fighter Flight GL (Hurricane), BA4, Rabo de Peixe, z ekspedycyjnymi lotami myśliwskimi nr 1 (Gloster Gladiator) i nr 2 (Mohawk) oraz z lotem Ju 52 (wykorzystywanym głównie w transporcie lotniczym między wyspami Azorów), BA5 , Lajes z Expeditionary Fighter Flight No 2 (Gloster Gladiator), Lisbon Field z Fighter Flight VX (Hurricane) i Sekcją Samolotów Transportowych ( Consolidated B-24 Liberator , Lockheed Hudson i Douglas C-47 ) oraz Espinho lotnisko z Fighter Flight RV (Hurricane). Baza lotnicza Lajes w dużej mierze przyczyniła się do zwycięstwa aliantów w Europie, najpierw przez użycie jej przez brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne do eliminacji zagrożenia ze strony niemieckich okrętów podwodnych na północnym Atlantyku, a następnie przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) w połączeniu lotniczym między USA a Europą i Afryką Północną, co umożliwiło skrócenie czasu przelotu i znaczne zwiększenie liczby lotów logistycznych, które były w stanie zaopatrywać wojska walczące z państwami Osi.

Już po wojnie, rozporządzeniem 12194 z 19 grudnia 1947 r., AM przeszedł ostatnią poważną przebudowę swoich jednostek pozostających pod kuratelą armii. W ramach tego BA4 (Santana Air Base) została rozwiązana, a jej obiekty lotnicze zostały przeniesione do Ministerstwa Komunikacji, aby stać się cywilnym lotniskiem wyspy São Miguel . Po tym rozwiązaniu Lajes został ponownie wyznaczony na „Bazę lotniczą nr 4 (BA4)”. W tym czasie Lajes było już jedną z głównych baz lotniczych AM, w tym najdłuższym pasem startowym na świecie i dobrze rozwiniętym zapleczem pomocniczym, w tym portem morskim i szpitalem wojskowym. Od 1945 roku było otwarte dla cywilnego ruchu lotniczego, pełniąc funkcję cywilnego lotniska wyspy Terceira. Działania AM prowadzone z Lajes w coraz większym stopniu koncentrowały się na morskich operacjach poszukiwawczych i ratowniczych przy użyciu Boeinga SB-17 Flying Fortress i Douglasa C-54 Skymaster samolot. Od 1944 roku jego głównym użytkownikiem stało się jednak nie lotnictwo portugalskie, a USAAF. Oprócz znaczenia dla zwycięstwa aliantów w II wojnie światowej, Lajes nadal będzie miało strategiczne znaczenie dla armii USA w przyszłych konfliktach, zwłaszcza podczas zimnej wojny , transportu powietrznego w Berlinie , wojny Jom Kippur i wojny w Zatoce Perskiej . W ramach reorganizacji z 1947 roku budowane wówczas lotnisko Monte Real (przyszła Baza Lotnicza Monte Real ) zostało zależne od BA1 Sintra.

Portugalia przystąpiła do NATO w 1949 roku jako jeden z jego założycieli. Dzięki temu połączeniu AM w coraz większym stopniu znalazł się pod wpływem sił powietrznych USA, przyjmując wiele jego standardów.

Od swoich wczesnych początków AM stale ewoluował w kierunku rosnącej autonomii, z ukrytym celem, aby stać się niezależną gałęzią usług. Ważnymi kamieniami milowymi w tej podróży było nadanie AM w 1924 r. statusu uzbrojenia i uzyskanie autonomii operacyjnej w stosunku do reszty armii w 1937 r. W tym czasie panowała jednomyślna opinia, że ​​warunki do całkowitego uzyskano oddzielenie od armii i samodzielną gałąź Sił Zbrojnych. Ostatecznie 1 lipca 1952 r. AM powstał jako samodzielna gałąź, jednocześnie kontrowersyjnie integrując znacznie mniejsze lotnictwo morskie. Gałąź ta zachowała początkowo oznaczenie „Aeronautyka Wojskowa”, ale od 28 grudnia 1956 r. Została oficjalnie oznaczona jako „Siły Powietrzne”.

Lotnictwa Morskiego

Główny artykuł: portugalskie lotnictwo morskie

Jedna z pierwszych łodzi latających FBA typu B lotnictwa morskiego, zachowana w Muzeum Marynarki Wojennej

Oprócz byłego Aeronautyki Wojskowej, dawne Portugalskie Lotnictwo Marynarki Wojennej było drugim przodkiem obecnych portugalskich sił powietrznych.

Działalność lotnicza prowadzona przez portugalską marynarkę wojenną rozpoczęła się wraz z utworzeniem Wojskowej Szkoły Aeronautyki (EMA). Oficerowie marynarki wojennej Artur de Sacadura Cabral i António Joaquim Caseiro byli częścią grupy jedenastu pierwszych portugalskich pilotów lotnictwa wojskowego, z których pierwszy został pierwszym szefem instruktorów pilotów EMA. W skład EMA wchodziła Sekcja Marynarki Wojennej, która w styczniu 1917 roku otrzymała pierwsze samoloty marynarki wojennej (dwie łodzie latające FBA typu B ). Samoloty te rozpoczęły latanie w marcu tego samego roku.

Służba Lotnicza Marynarki Wojennej ( Serviço de Aviação da Armada ) została utworzona dekretem 3395 z dnia 28 września 1917 r., Wraz z uruchomieniem pierwszej morskiej stacji lotniczej w doku Bom Sucesso, w pobliżu wieży Belém w Lizbonie. W ramach I wojny światowej łodzie latające rozpoczęły patrole przeciw okrętom podwodnym u wybrzeży portu w Lizbonie. Podczas wojny dodatkowe morskie stacje lotnicze zostały zainstalowane na półwyspie São Jacinto , Aveiro (obsługiwane razem z francuskim lotnictwem morskim), w Horta na Azorach , w Ponta Delgada , Azory (obsługiwany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych) oraz na wyspie Culatra w Algarve (nigdy w pełni nie aktywowany). Dekretem 3743 z dnia 5 stycznia 1918 r. Służba Lotnicza Marynarki Wojennej przekształciła się w Służbę Aeronautyki Marynarki Wojennej ( Serviços de Aeronáutica Naval ).

23 sierpnia 1918 r. latająca łódź lotnictwa morskiego Tellier T.3 - ścigająca wrogi okręt podwodny zauważony z przylądka Roca - zaginęła na morzu wraz ze śmiercią swojej załogi. Pod koniec I wojny światowej lotnictwo morskie obsługiwało 18 łodzi latających (FBA typu B, Donnet-Denhaut DD8 i Tellier T.3), głównie z Naval Air Station Bom Sucesso. Wraz z zakończeniem konfliktu stacje lotnicze São Jacinto i Ponta Delgada zostały przekazane portugalskiej marynarce wojennej wraz z częścią jej sprzętu, w tym byłymi francuskimi łodziami latającymi Donnet-Denhaut DD8 i Georges Levy GL40 .

W 1919 roku, w ramach konfliktu domowego między Republikanami a monarchistami , lotnictwo morskie bombarduje i wyłącza odcinek linii kolejowej Porto-Lizbona w pobliżu Espinho , aby odciąć dostawy sił monarchistycznych, które posuwały się na południe. Był to pierwszy nalot bombowy przeprowadzony przez portugalskie lotnictwo wojskowe.

W latach dwudziestych lotnictwo morskie brało udział w pionierskich lotach, głównie z inicjatywy Sacadury Cabral. W 1922 roku Sacadura Cabral i Gago Coutinho weszli do historii lotnictwa światowego dokonując pierwszego przelotu powietrznego południowego Atlantyku .

Ze względu na częste ataki piractwa na lokalną nawigację i konflikty domowe dotykające Chiny, w 1927 roku portugalska marynarka wojenna wzmocniła swoją stację w Makau , w tym siły powietrzne wodnosamolotów Fairey III , z morską stacją powietrzną zainstalowaną na wyspie Taipa . Te siły powietrzne zostały zdezaktywowane w 1932 r., Ale miały zostać reaktywowane w 1937 r. Z powodu wojny domowej i japońskiej inwazji na Chiny.

Lotnictwo morskie i jedyny kiedykolwiek istniejący portugalski lotniskowiec odegrały ważną rolę w stłumieniu buntu oficerów Armii przeciwko rządowi Narodowej Dyktatury , do którego doszło w kwietniu 1931 roku . cztery łodzie latające CAMS 37 lotnictwa morskiego wykonały ważne zadanie rozpoznania i wsparcia wojsk desantowych Rządu.

Poprzez reorganizację Naval Aeronautics, utworzoną dekretem z mocą ustawy 27059 z dnia 30 września 1936 r., Siłami operacyjnymi tej służby stały się Siły Powietrzne Marynarki Wojennej (FAA, Forças Aéreas da Armada ).

Podczas II wojny światowej lotnictwo morskie brało udział w działaniach zbrojnych w obronie strategicznych wysp Azorów, które były poważnie zagrożone inwazją zarówno państw Osi, jak i aliantów. Samoloty desantowe Grumman G-21 i Grumman G-44 były używane w patrolach przybrzeżnych, a także w poszukiwaniu i ratowaniu rozbitków ze statków storpedowanych przez okręty podwodne. W 1943 roku na lotnisku w Lizbonie aktywowano lądową jednostkę uderzeniową marynarki wojennej, początkowo wyposażoną w lekkie bombowce Bristol Blenheim , które później zostały zastąpione przez Bristol Beaufighter .

Po tym, jak Portugalia została jednym ze współzałożycieli NATO, lotnictwo morskie otrzymało w 1950 roku bombowce nurkujące Curtiss SB2C Helldiver , organizując z nimi jednostkę do zwalczania okrętów podwodnych, początkowo stacjonującą w Bazie Lotniczej Marynarki Wojennej São Jacinto. Wraz z inauguracją nowej Naval Air Station w Montijo , w 1953 roku, jednostki przeciw okrętom podwodnym zaczęły działać z tej bazy, już wyposażonej w Lockheed PV-2 Harpoon , który został zastąpiony przez Lockheed P-2 Neptune .

Jednak w tym czasie portugalskie lotnictwo morskie było bliskie końca. W ramach portugalskich głębokich reform wojskowych z końca lat 40. Sztabu Sił Zbrojnych, w zaawansowanym stadium znajdował się również proces tworzenia samodzielnego lotnictwa. W 1952 r. rząd posunął się naprzód, integrując lotnictwo morskie z nową gałęzią lotniczą Sił Zbrojnych (która początkowo nosiła nazwę „Aeronautyka Wojskowa”, a dopiero później „Portugalskie Siły Powietrzne”), ale utrzymując je jako autonomiczną jednostkę wewnątrz tego oddział, częściowo powiązany z Marynarką Wojenną. Podmiotem tym były Siły Powietrzne ( Forças Aeronavais ), która obejmowała role, jednostki, samoloty i personel byłej Naval Aeronautics. Siły Powietrzne zostały jednak rozwiązane i w pełni zintegrowane z Siłami Powietrznymi w 1958 roku.

Lotnictwo lekkiej artylerii armii

Piper L-21 Super Cub używany przez armię portugalską w roli obserwacyjnej artylerii

Oddzielenie Lotnictwa Wojskowego od armii portugalskiej nie położyło kresu lotnictwu w tej gałęzi, ponieważ armia uruchomiła i utrzymywała przez krótki czas niewielką oddzielną służbę lotniczą.

Usługa ta zrodziła się ze zidentyfikowanej przez armię potrzeby dalszego utrzymywania służby lotniczej wyposażonej w lekkie samoloty pod swoją bezpośrednią kontrolą, do roli obserwacji powietrza artyleryjskiego. Planowano wówczas utworzenie lekkiego lotnictwa obserwacyjnego artylerii jako części ramienia artyleryjskiego, a więc oddzielonego od Lotnictwa Wojskowego.

W 1952 roku - w tym samym czasie, gdy Aeronautyka Wojskowa stawała się niezależna, kończąc swoje powiązania z armią - minister armii Abranches Pinto przyspieszył aktywację tej lekkiej służby lotniczej, nabywając 22 samoloty obserwacyjne i łącznikowe Piper L-21 Super Cub samolotów i wysyłanie oficerów artylerii na szkolenie pilotów-obserwatorów w szkołach lotniczych US Army . W tym samym czasie na terenie Wojskowej Szkoły Artylerii w Vendas Novas zbudowano lotnisko , aby służyć jako baza dla tej jednostki. Osiem z L-21 stacjonowało na stałe w Vendas Novas, pilotowanych przez nielicznych dostępnych pilotów-obserwatorów ramienia artyleryjskiego i używanych do obserwacji i kierowania ogniem artyleryjskim przeciwko celom poza zasięgiem wzroku obserwatorów naziemnych. Pozostałe samoloty były używane tylko w dużych manewrach armii, kiedy były pilotowane przez pilotów Sił Powietrznych. Pod wpływem doktryny lotniczej US Army ewoluowała koncepcja lekkiego lotnictwa wojskowego i przewidywano, że będzie ono wyposażone również w śmigłowce i będzie miało inne misje poza obserwacją artyleryjską.

Proces tworzenia lotnictwa lekkiego armii został jednak przerwany w 1955 r., a jego misję przejęły Siły Powietrzne. Armia L-21 została następnie przeniesiona do Sił Powietrznych, gdzie utworzyła lot kooperacyjny armii w bazie lotniczej Tancos.

Niezależny Oddział Lotniczy

Północnoamerykański T-6 Texan prowadził szkolenia dla pilotów FAP

Utworzenie niezależnego lotnictwa Sił Zbrojnych Portugalii nastąpiło w ramach głębokich reform wojskowo-obronnych w Portugalii, wynikających z doświadczeń II wojny światowej, udziału Portugalii w NATO oraz zimnej wojny . Na mocy dekretu z mocą ustawy 37909 z dnia 1 sierpnia 1950 r. rząd portugalski został zreorganizowany i zaczął obejmować stanowisko ministra obrony narodowej , a w związku z tym rolę podsekretarza stanu ds. sił powietrznych ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica ) do wypełnienia dopiero po reorganizacji sił powietrznych. Status członka Rządu odpowiedzialnego za siły powietrzne jest jednak niższy niż odpowiedzialnych za Marynarkę Wojenną i Armię, którzy zachowują rangę ministrów. Oprócz przewidzenia już istnienia niezależnych sił powietrznych, ustawa ta de facto stworzyła Siły Zbrojne Portugalii jako zintegrowana organizacja obejmująca Marynarkę Wojenną, Armię i przewidywaną trzecią gałąź, ustanawiająca jednolity łańcuch dowodzenia dla wszystkich gałęzi, pod wojskową koordynacją Szefa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych. Parlament portugalski ostatecznie tworzy niezależną gałąź lotniczą ustawą 2055 z dnia 27 maja 1952 r., Zachowując obecnie nazwę „Aeronautyka wojskowa”, odziedziczoną po lotnictwie dawnej armii. Aeronautyka wojskowa została zdefiniowana jako mająca na celu obronę przestrzeni powietrznej ojczyzny Portugalii i jej terytoriów zamorskich oraz współpracę z siłami lądowymi i morskimi. Na szczeblu rządowym zarządzał nim podsekretarz stanu działający w Kancelarii Prezydenta RP, podległy Ministrowi Obrony Narodowej. W skład SEA wchodziło Biuro Podsekretarza Stanu, Dyrekcja Generalna i Naczelne Dowództwo Lotnictwa. W tym czasie nie powołano żadnego konkretnego urzędującego Podsekretarza Stanu ds. Aeronautyki przy Ministrze Obrony Narodowej Santos Costa tymczasowo przejmuje bezpośrednie zarządzanie SEA. Wojskowym szefem Aeronautyki Wojskowej był Szef Sztabu Sił Powietrznych, który miał stopień generała, podlegał bezpośrednio Podsekretarzowi Stanu i kierował zarówno Dyrekcją Generalną SEA, jak i Dowództwem Generalnym Sił Powietrznych .

Dziwnym zbiegiem okoliczności ówczesnym prezydentem Portugalii był generał lotnik Craveiro Lopes . Tak więc, ogłaszając ustawę 2055, Craveiro Lopes pośrednio spowodował, że przestał być oficerem armii i został oficerem nowej gałęzi lotniczej.

W 1952 r. ustawa 2055 została uzupełniona szeregiem innych aktów prawnych mających na celu dopracowanie ram organizacji lotnictwa, w tym ustawa 2056 z dnia 2 czerwca (określająca pobór i służbę wojskową w siłach powietrznych), dekret -ustawa 38 805 z dnia 28 czerwca (określająca organizację i odpowiedzialność SEA) oraz dekret z mocą ustawy 39 071 z dnia 31 grudnia (określający ogólne normy dotyczące personelu Lotnictwa Wojskowego). Mianowicie dekret z mocą ustawy 38 805 ustanawia dzień 1 lipca 1952 r. jako dzień przeniesienia aktywów lotniczych, organów i infrastruktury ministerstw armii i marynarki wojennej do SEA, co oznacza datę faktycznego utworzenia niezależnego oddziału lotniczego.

Następujące jednostki armii zostały przeniesione do Sił Powietrznych:

• Dowództwo Generalne Aeronautyki w Lizbonie - włączone do SEA i rozwiązane 9 września 1952 r .;
• Główny magazyn materiałów lotniczych, Alverca
• Ogólne warsztaty sprzętu lotniczego (OGMA), Alverca
• Niezależna Grupa Lotnictwa Myśliwskiego, Espinho - z dwoma eskadrami myśliwców Hawker Hurricane . Jego infrastruktura lotnicza stała się lotniskiem bazowym nr 1 w 1953 r., A dezaktywowano w 1955 r .;
• Baza Lotnicza nr 1 , Sintra - służąca jako Wojskowa Szkoła Lotnicza i ukierunkowana na szkolenie;
• Baza Lotnicza nr 2, Ota – z dwoma eskadrami myśliwskimi wyposażonymi w niedawno otrzymane Republic F-47 Thunderbolt , a także eskadrami Supermarine Spitfire i Junkers Ju 52/3m . Wkrótce miał otrzymać pierwszy portugalski samolot odrzutowy, tworząc Operacyjną Grupę Lotnictwa Myśliwskiego, która składała się z dwóch eskadr myśliwskich z Republic F-84G i eskadry szkoleniowej myśliwców z Lockheed T-33 . Jednostka ta obejmowałaby również demonstrację lotów Dragões i São Jorge zespoły. Po uruchomieniu bazy lotniczej Monte Real Ota przestałaby być operacyjną bazą myśliwską, a stałaby się bazą szkoleniową, w której od 1960 r. Mieściłaby się jednostka szkoląca specjalistycznych techników Sił Powietrznych ;
• Baza lotnicza nr 3, Tancos - z eskadrami Lysander i Hawker Hurricane, które były wycofywane. Miał otrzymywać eskadry F-47 przeniesione z Ota, aż do ich rozwiązania. Stałaby się bazą współpracy wojskowej oraz szkolenia i transportu spadochroniarzy, wyposażoną w lekkie samoloty, samoloty transportowe spadochroniarzy i helikoptery;
• Baza Lotnicza nr 4 , Lajes - wspierająca misje transportowe, rozpoznawcze i poszukiwawczo-ratownicze , z eskadrą kompozytową wyposażoną w Boeing SB-17G Flying Fortress , C-54 oraz pierwszym śmigłowcem eksploatowanym przez Siły Zbrojne Portugalii, Sikorsky UH- 19 ;
• Cała inna infrastruktura lotnicza zależna od armii (w tym obiekty wojskowe na lotnisku w Lizbonie, siedzibie jednostek Wojskowego Transportu Lotniczego, które stało się lotniskiem bazowym nr 1 w 1955 r. Oraz lotniskiem Monte Real, które miało zostać otwarte jako Baza lotnicza nr 5 w 1959 roku, stając się główną bazą operacyjną portugalskiego lotnictwa myśliwskiego).

Z Marynarki Wojennej przeniesiono również szereg jednostek w następujący sposób:

• Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych Marynarki Wojennej w Lizbonie - włączone do SEA i rozwiązane 9 września 1952 r .;
• Directory of Naval Aeronautics, Lizbona - kolokacja z poprzednim, również zintegrowana z SEA i rozwiązana 9 września 1952 r .;
• Admiral Gago Coutinho Naval Aviation School , São Jacinto , Aveiro - jest wyposażona głównie w DH Tiger Mouth i North American SNJ-4 i nadal służy jako baza szkoleniowa Sił Powietrznych przeciw okrętom podwodnym. Tymczasowo służąc również jako operacyjna baza lotnictwa morskiego, stacjonująca jednostka przeciw okrętom podwodnym Curtiss SB2C Helldiver . Od grudnia 1953 roku stała się również znana jako Baza Lotnicza nr 5, później jako Baza Lotnicza nr 2, a następnie Baza Lotnicza nr 7;
• Baza Lotnicza Marynarki Wojennej w Lizbonie, Lizbona - w trakcie przenoszenia z Bom Sucesso Dock i lotniska w Lizbonie do nowej bazy lotniczej w Montijo , gdzie została Dowódcą Sacadura Cabral Naval Air Station . Baza była początkowo wyposażona w łodzie latające przeniesione z Bom Sucesso (w tym Grumman G-21B i G-44) oraz samoloty lądowe przeniesione z dawnego lotu B na lotnisku w Lizbonie (w tym Airspeed Oxford i Beechcraft AT-11/D- 18S ). Stało się bazą współpracy powietrzno-morskiej Sił Powietrznych, będąc domem dla jego PV-2 Harpoon , a później P2V Neptune eskadry przeciw okrętom podwodnym. Od grudnia 1953 roku stała się również znana jako Baza Lotnicza nr 6;
• Wszystkie inne infrastruktury lotnicze zależne od Marynarki Wojennej

Pierwszym śmigłowcem obsługiwanym przez Portugalię był Sikorsky H-19

Aeronautyka Wojskowa obejmowałaby siły powietrzne do samodzielnych operacji, siły powietrzne współpracy oraz jednostki szkoleniowe. Siły powietrzne do samodzielnych operacji obejmowały jednostki myśliwskie, ostrzegawcze i kontrolne, poszukiwawczo-ratownicze, transportowe i ostatecznie bombardujące. W skład sił powietrznych współpracy wchodziły jednostki współpracy z wojskami lądowymi oraz jednostki współpracy z siłami morskimi, a mianowicie w obronie łączności morskiej przed okrętami podwodnymi. Te siły powietrzne mogłyby zostać przydzielone odpowiednio do Wojsk Lądowych i Marynarki Wojennej, przy czym siły powietrzne współpracy z siłami morskimi byłyby do dyspozycji Marynarki Wojennej do wykorzystania w przypadku wojny i szkolenia operacyjnego w czasie pokoju.

Siły powietrzne były pod dowództwem Dowództwa Generalnego Sił Powietrznych - kierowanego przez Szefa Sztabu Sił Powietrznych - i normalnie byłyby zgrupowane w bazach lotniczych, przy czym każda baza lotnicza zwykle stacjonowała eskadry lub grupy eskadr tego samego typ. W ramach Dowództwa Generalnego Sił Powietrznych utworzono dwa podległe mu dowództwa: Dowództwo Sił Powietrznych Operacyjnych oraz Dowództwo Szkolenia i Szkolenia Sił Powietrznych.

W kampanii siły powietrzne stanowiłyby formacje zwane „siłami powietrznymi w operacjach”, w skład których wchodziłyby grupy kierowane przez podpułkowników, eskadry kierowane przez majorów oraz loty kierowane przez kapitanów. Nowo utworzona eskadra ( esquadra ) zastąpiła lot ( esquadrilha ) jako główną taktyczną jednostkę powietrzną standardową eskadrą myśliwską składającą się zwykle z 25 samolotów, w porównaniu z 15 poprzednimi lotami myśliwskimi. Przewidywano, że grupy mogą być pogrupowane w grupy lotnicze ( agrupamentos ) lub pułki dowodzone przez pułkowników oraz w brygadach lotniczych dowodzonych przez generałów. Naczelne dowództwo nad wszystkimi siłami powietrznymi w operacjach objąłby Szef Sztabu Sił Powietrznych.

Personel Lotnictwa Wojskowego został podzielony na dwie odrębne gałęzie, którymi były Siły Powietrzne ( Forças Aeroterrestres ) i Siły Powietrzne ( Forças Aeronavais ), przy czym te ostatnie były odpowiedzialne za zapewnienie współpracy sił powietrznych z siłami morskimi. Podczas gdy Siły Powietrzne były w pełni zintegrowane z Lotnictwem Wojskowym, Siły Powietrzne miały specjalny status, nadal częściowo powiązane z Marynarką Wojenną. Ta gałąź składała się z personelu marynarki wojennej oddzielonego od Marynarki Wojennej w nadzwyczajnym rozmieszczeniu, z wyjątkiem sierżantów lotników i innego wyspecjalizowanego personelu nieistniejącego w Marynarce Wojennej. Specjalny status tego personelu oznaczał, że oprócz dalszego bycia częścią Marynarki Wojennej, jego członkowie posiadali stopnie marynarki wojennej i nosili mundury marynarki wojennej.

Trzecia rocznica niezależnego lotnictwa upłynęła pod znakiem chyba najpoważniejszej katastrofy portugalskiego lotnictwa wojskowego. 1 lipca 1955 roku formacja 12 myśliwców F-84G przelatywała nad kilkoma portugalskimi miastami w ramach obchodów rocznicowych, kiedy wleciała w grupę niskich chmur nad Coimbrą, a osiem samolotów uderzyło w Carvalho góry w pobliżu Vila Nova de Poiares , powodując śmierć ośmiu pilotów.

Gałąź lotnicza staje się portugalskimi siłami powietrznymi

7 lipca 1955 r. Kaulza de Arriaga został mianowany pierwszym podsekretarzem stanu ds. Aeronautyki. Ten oficer inżynier armii zaznaczy głęboki rozwój gałęzi lotniczej.

Po doświadczeniach zdobytych w ciągu czterech lat jako samodzielna gałąź Sił Zbrojnych, siły powietrzne przechodzą ważną reorganizację, na mocy Dekretu z mocą ustawy 40949 z dnia 26 grudnia 1956 r. W ramach tej reorganizacji, gałąź otrzymuje alternatywną nazwę „ Siły Powietrzne”, które zdominują „Aeronautykę Wojskową”, przy czym to ostatnie oznaczenie wyjdzie z użycia. Odtąd oddział będzie znany jako „Portugalskie Siły Powietrzne” (FAP, Força Aérea Portuguesa ).

Tytuł szefa wojskowego FAP nieznacznie zmienia się z „Szefa Sztabu Sił Powietrznych” na „Szefa Sztabu Sił Powietrznych”. Dowództwo Generalne Sił Powietrznych i Dyrekcja Generalna Podsekretariatu Stanu zostały rozwiązane i zastąpione przez Sztab Sił Powietrznych (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ).

Rejony i strefy powietrzne – które były już przewidziane w momencie tworzenia niezależnej gałęzi lotniczej – zostają ostatecznie utworzone, wraz z rozwiązaniem tymczasowego Dowództwa Sił Powietrznych Operacyjnych oraz Dowództwa Szkolenia i Szkolenia Sił Powietrznych. Na odpowiednich obszarach swojej jurysdykcji każde dowództwo regionu lotniczego jest odpowiedzialne za mobilizację personelu i innych środków dla Sił Powietrznych, obrony powietrznej, współpracy powietrznej z siłami lądowymi i morskimi oraz za transport lotniczy. Dowództwa stref powietrznych odpowiadają za obronę powietrzną, współpracę z wojskami lądowymi i morskimi oraz inne funkcje zlecone im przez macierzyste dowództwo rejonu lotniczego. Portugalski metropolita narodowy i terytorium zamorskie jest podzielone na następujące regiony i strefy powietrzne:

• 1. region lotniczy, Lizbona – obejmujący kontynentalną Portugalię , Azory , Maderę , Gwineę Portugalską i Wyspy Zielonego Przylądka ;
  • Kontynentalna strefa powietrzna Portugalii i Madery - dowodzona bezpośrednio przez dowództwo 1. Regionu Lotniczego;
  • Strefa Powietrzna Azorów – obejmująca wyspy Azory;
  • Strefa powietrzna Zielonego Przylądka - obejmująca wyspy Zielonego Przylądka, a później także Gwineę Portugalską, stając się strefą powietrzną Republiki Zielonego Przylądka i Gwinei.
• 2. region lotniczy, Luanda - obejmujący Angolę oraz Wyspy Świętego Tomasza i Książęcą ;
• 3rd Air Region, Lourenço Marques - obejmujący Mozambik , portugalskie Indie , Makau i Timor Portugalski .

51 dywizjonu FAP , stacjonującego w Monte Real od 1959 roku

W międzyczasie opracowywany jest przewidziany system ostrzegania i budowana ich infrastruktura, stając się Systemem Obrony Powietrznej (SDA, Sistema de Defesa Aérea ). Pierwotnie planowano objąć centralne dowództwo i sieć radarów . Pierwsza stacja radarowa w Montejunto została uruchomiona w 1955 r., a centralna infrastruktura dowodzenia w Monsanto w Lizbonie została uruchomiona w 1956 r., a inne stacje radarowe zostały uruchomione w następnych latach. Ostateczna organizacja i architektura SDA zostały wyjaśnione w 1957 roku. Obejmuje ona:

• GDACI 1 - nr 1 Grupa kierunku wykrywania, ostrzegania i przechwytywania:
  • 10 Dywizjon, Monsanto Mounts, Lizbona - Sektorowe Centrum Operacyjne;
  • 11 Dywizjon, Góry Montejunto - stacja radarowa wykrywania i kontroli;
  • 12 dywizjon, szczyt Pilar, Paços de Ferreira - stacja radarowa wykrywania i kontroli;
  • 13 dywizjon, szczyt Serra da Estrela - posterunek radarów wykrywania i kontroli;
  • 14 dywizjon, Fóia Mountain - stacja radarowa wykrywania i kontroli (przewidziana, ale aktywowana dopiero wiele lat później)

GDACI 1 obejmował kontynentalną Portugalię i był pod dowództwem 1. Regionu Lotniczego. Przewidywano również GDACI 2 pod dowództwem strefy lotniczej Azorów, z radarami na wyspie Terceira (21 dywizjon) i wyspie Santa Maria (22 eskadra), ale nigdy nie został aktywowany.

Ewentualna integracja jednostek spadochroniarzy z siłami powietrznymi była już przewidziana w ustawodawstwie, które utworzyło niezależną gałąź lotniczą w 1952 r. 9 lipca 1955 r. Grupa 188 portugalskich żołnierzy otrzymuje brevet spadochronowy w Hiszpańskiej Wojskowej Szkole Spadochronowej w Alcantarilla , podczas ceremonii wręczenia dyplomów elementy te zostały nagrodzone zielonymi beretami , stając się pierwszymi użytkownikami beretów w portugalskich siłach zbrojnych. Dekretem 40 395 z dnia 23 listopada 1955 r. portugalscy spadochroniarze są wreszcie zorganizowane. Spadochroniarze byli częścią SEA, ale podlegali dowództwu Ministerstwa Armii w celu jego zatrudnienia na ziemi i odpowiedniego szkolenia. Początkowa jednostka - Batalion Spadochroniarzy Caçadores - została aktywowana 1 stycznia 1956 r., Koszarowana w Tancos, a pobliska Baza Lotnicza nr 3 była odpowiedzialna za zapewnienie środków do jej transportu lotniczego i startu. Organizacja tych wojsk zostałaby dostosowana Dekretem 42 073 z 31 grudnia 1958 r., Zrywającym powiązania z Armią, a Spadochroniarze przejdą pod całkowite dowództwo Sił Powietrznych, gdzie pozostaną do 1993 r.

Organizacja FAP podlega dostosowaniu określonemu w Dekrecie z mocą ustawy 41492 z dnia 31 grudnia 1957 r. Ustawa ta zakończyła się między innymi rozdziałem Sił Powietrznych Lądowych i Sił Powietrznych Marynarki Wojennej, tworząc jednolitą placówkę dla FAP. Podczas gdy oficerowie lotników Sił Powietrznych Lądowych byli automatycznie włączani do zjednoczonego zakładu, oficerowie lotników Marynarki Wojennej integrowali się w nim tylko wtedy, gdy wyraźnie tego wymagali, a jeśli nie, wracali do zakładu Marynarki Wojennej. Wielu lotników marynarki wojennej zdecydowało się pozostać w marynarce wojennej, a niektórzy z nich pozostali jednak w nadzwyczajnym rozmieszczeniu w Siłach Powietrznych, aż do osiągnięcia granicy wieku lub stopnia. Ostatni pozostali lotnicy Marynarki Wojennej opuścili FAP na początku lat sześćdziesiątych.

W 1958 roku FAP zaczął otrzymywać swoje pierwsze transsoniczne myśliwce odrzutowe F-86F Sabre z Ameryki Północnej . Kapitan Moura Pinto wykonuje pierwszy lot F-86F 22 września 1958 r., A dwa dni później ten sam pilot wykonuje pierwszy portugalski lot naddźwiękowy , nurkując z jednym z Sabres. F-86F przejściowo stacjonują w Ota, podczas gdy planowana baza lotnicza myśliwców w Monte Real była nadal w budowie.

Pod koniec lat pięćdziesiątych i już częściowo przewidując konflikty, które wybuchną na portugalskich terytoriach zamorskich , FAP wzmógł wysiłki w celu wdrożenia się na tych terytoriach, zgodnie z planem od momentu powstania jako niezależny oddział. W kwietniu 1959 roku, z okazji powrotu portugalskiego lotnictwa wojskowego do Afryki, FAP przeprowadził ćwiczenie Himba. Obejmowało to rozmieszczenie sześciu Douglas C-54 Skymaster , dwóch Douglas C-47 Dakota i sześć Lockheed PV-2 Harpoon samolotów do Angoli, a także siły 80 spadochroniarzy. W Luandzie, przy pomocy miejscowej ludności, siły te przeprowadzały symulacje ataków powietrznych oraz bombardowań i ataków na cele naziemne. Podobne demonstracje odbyły się także w innych miastach Angoli.

W ramach tych wysiłków FAP opracował Wojskowy Transport Lotniczy (TAM, Transportes Aéreos Militares ) w celu zapewnienia wojskowego połączenia lotniczego między europejską Portugalią a terytoriami zamorskimi. Początkowo do tej roli wykorzystywano już istniejące samoloty C-47 i C-54, choć z ograniczeniami. Następnie FAP nabył bardziej wydajnego Douglasa DC-6 na początku lat sześćdziesiątych. Jednak skuteczne połączenie lotnicze z zamorskimi miało zostać zrealizowane dopiero na początku lat 70., kiedy FAP był w stanie pozyskać Boeing 707 i wraz z nimi ostatecznie zastąpić ważną część transportu morskiego.

Pod koniec lat pięćdziesiątych FAP zainicjował również aktywację 2. i 3. regionu powietrznego oraz strefy powietrznej Republiki Zielonego Przylądka i Gwinei. Sieć baz i innych lotnisk została wdrożona w Angoli, Mozambiku, Gwinei Portugalskiej, Wyspach Zielonego Przylądka oraz Wyspach Świętego Tomasza i Książęcej na początku lat 60. XX wieku, w których zainstalowano szereg jednostek latających.

Inaugurowana zostaje ważna Baza Lotnicza nr 5 w Monte Real , w której stacjonuje Grupa Operacyjna 501, w skład której wchodziły eskadry F-86F przeniesione z Ota. Od tego czasu do dziś Monte Real stanie się główną bazą operacyjną eskadr lotnictwa myśliwskiego FAP. Inne bazy lotnicze w budowie to Beja (baza lotnicza nr 11) oraz Ovar (lotnisko manewrowe nr 1), które zostałoby zainaugurowane odpowiednio w 1964 i 1966 roku. Te dwie bazy nie miałyby na stałe stacjonujących tam portugalskich zasobów lotniczych przez wiele lat, pierwsze stacjonujące jednostki lotnicze szkolno-treningowe niemieckiego Air Force, a druga służąca jako wysunięta baza lotnicza marynarki wojennej NATO.

W 1961 roku Siły Powietrzne ponownie stają się pionierami wśród portugalskich sił zbrojnych, rekrutując pierwsze kobiety do personelu wojskowego, którymi są pielęgniarki spadochronowe. Te pielęgniarki spadochronowe miały wkrótce zostać zatrudnione w operacjach bojowych w Afryce.

Siły Powietrzne w wojnie zamorskiej

Od 1961 do 1975 roku portugalskie siły powietrzne były głęboko zaangażowane w trzech teatrach wojny portugalskiej wojny zamorskiej , zarówno z siłami lotniczymi, jak i spadochronowymi. Podczas wojny zamorskiej Siły Powietrzne wykonywały zarówno strategiczne, jak i taktyczne misje powietrzne.

Misja strategiczna polegała na międzyterytorialnym połączeniu między europejską Portugalią a teatrami działań w Gwinei Portugalskiej , Angoli i Mozambiku przy użyciu samolotów DC-6 , a później Boeing 707 . Po zdobyciu Boeinga 707 na początku lat 70. Siły Powietrzne były w stanie podjąć dużą część misji transportowych, które do tej pory odbywały się za pomocą statków handlowych, skracając czas połączeń między różnymi terytoriami.

Misje taktyczne podjęte przez portugalskie siły powietrzne na trzech teatrach działań wojennych to:

• Misje szturmowe (samodzielne, rozpoznawcze, wsparcia i eskortowe) z udziałem myśliwców F-86 , F-84 i Fiat G.91 , bombowców PV-2 Harpoon i B-26 Invader oraz lekkich samolotów szturmowych North American T-6 . W niektórych z tych misji wykorzystano również uzbrojone helikoptery i lekkie samoloty Dornier Do 27 uzbrojone w rakiety .
• Misje rozpoznawcze (wizualne i fotograficzne), przy użyciu lekkich samolotów, takich jak OGMA/Auster D.5 i Do 27, ale także przy użyciu B-26, PV-2, P-2 Neptune , C-47 i innych samolotów przygotowanych do zdjęć lotniczych rekonesans;
• Taktyczne misje transportowe (szturmowe, manewrowe, ewakuacja ogólna i poszkodowanych ) z wykorzystaniem śmigłowców Alouette II , Alouette III i Puma , OGMA/Auster D.5, Do-27 i innych lekkich samolotów oraz ciężkich samolotów Nord Noratlas i C-47;
• Inne misje (łącznikowe, kontrolne , dowództwo operacyjne, transport VIP i inne), z wykorzystaniem kilku typów statków powietrznych.

Spadochroniarze skaczą z Alouette III FAP podczas operacji powietrznej w Angoli, lata 60

Misje były przenoszone z dobrze rozwiniętej sieci baz lotniczych i innych lotnisk. Na początku lat 70. w angolskim teatrze działań istniała centralna baza lotnicza, dwie sektorowe bazy lotnicze, osiem lotnisk satelitarnych i dziewięć innych lotnisk. Na gwinejskim teatrze działań znajdowała się centralna baza lotnicza, trzy lotniska satelitarne i trzy inne. Na mozambickim teatrze działań znajdowała się centralna baza lotnicza, cztery sektorowe bazy lotnicze, siedem lotnisk satelitarnych i pięć innych lotnisk. Poza tym istniało wiele innych lotnisk i pasów startowych, a prawie wszystkie odizolowane garnizony wojskowe miały własne. Połączenia lotnicze między teatrami a europejską Portugalią były dodatkowo wspierane przez lotniska tranzytowe w Wyspy Świętego Tomasza , Wyspy Świętego Tomasza i Książęca oraz na Wyspie Sal , Republika Zielonego Przylądka.

W Angoli i Mozambiku utworzono jednostki Ochotniczych Formacji Powietrznych (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ), składające się z cywilnych pilotów-ochotników, którzy pomagali Siłom Powietrznym w kilku misjach, głównie transportowych i rozpoznawczych, przy użyciu lekkich samolotów cywilnych i wojskowych.

Siły Powietrzne brały również udział w operacjach naziemnych i powietrzno-lądowych ze swoimi siłami spadochronowymi, które stały się jedną z głównych sił uderzeniowych Sił Zbrojnych Portugalii. Oddziały te na początku wojny były zrzucane głównie ze spadochronów na obszary działań, ale później były wykorzystywane głównie w szturmowych z użyciem śmigłowców Alouette III i Puma. Oprócz czterech regularnych batalionów spadochronowych (jeden w Angoli, jeden w Gwinei Portugalskiej i dwa w Mozambiku), siły powietrzne były również zaangażowane w tworzenie paramilitarnych elitarnych grup specjalnych spadochroniarzy w Mozambiku. Aby zakończyć infiltrację partyzancką na północnej granicy Angoli, utworzono specjalną kompozytową jednostkę lotniczo-spadochroniarską - integrującą trackery , spadochroniarzy, helikoptery i lekkie samoloty, która stała się jednostką taktyczną Counter Infiltration ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração ).

Głównie z powodu międzynarodowego embarga na dostawy broni do Portugalii, Siły Powietrzne musiały borykać się z ograniczeniem środków, koniecznością przedłużania użytkowania starych samolotów lub zatrudniania samolotów, które nie nadawały się do prowadzenia działań wojennych. Na przykład w 1972 r., aby objąć Angolę – terytorium o wielkości prawie całej Europy Zachodniej – FAP dysponowała jedynie 30 helikopterami, 44 lekkimi samolotami, 13 samolotami transportowymi, 6 lekkimi bombowcami i 4 myśliwcami odrzutowymi, z których większość będąc starym samolotem z lat 40-tych i 50-tych.

Z drugiej strony sprzeciwiające się Portugalii ruchy nacjonalistyczne były hojnie wspierane przez Związek Radziecki, inne kraje komunistyczne, a nawet niektóre kraje Europy Zachodniej, otrzymując najnowocześniejszy sprzęt , co sprawiało, że w wielu przypadkach były one wyposażone w bardziej nowoczesną broń niż Portugalczycy. Dużym wyzwaniem, przed którym stanęły zwłaszcza Siły Powietrzne, był rosnący potencjał przeciwlotniczy sił nacjonalistycznych. Przekształciło się to w dramatyczną sytuację na teatrze działań w Gwinei, kiedy siły PAIGC otrzymały pociski ziemia-powietrze SA-7 Strela i zaczął używać ich przeciwko portugalskim samolotom. Portugalskim pilotom udało się uniknąć pierwszych wykrytych wystrzeleń rakiet, ale w marcu 1973 roku odrzutowiec Fiat G.91 zostaje trafiony i zestrzelony, a następnie kolejny G.91 w tym samym miesiącu, a następnie dwa Dornier Do 27 i jeden T -6 w następnym miesiącu. przewagi powietrznej FAP , ograniczając swoje działania lotnicze, a mianowicie wsparcie lotnicze sił lądowych i ewakuację poszkodowanych, co negatywnie wpłynęło na morale wojsk portugalskich, zwłaszcza wśród stale biczowanych garnizonów granicznych. Po początkowym zaskoczeniu Siły Powietrzne były jednak w stanie szybko w pełni wznowić operacje lotnicze, podejmując środki zaradcze, takie jak zmiana profili lotu lub malowanie samolotu farbą antyradiacyjną.

Użycie rakiet ziemia-powietrze przez siły nacjonalistyczne i groźba ewentualnych ataków powietrznych ze strony wrogich Portugalii państw graniczących spowodowały konieczność wyposażenia FAP w myśliwce naddźwiękowe. Dassault Mirage III został zidentyfikowany jako jedyny myśliwiec o wymaganych cechach, który można było zdobyć, ponieważ Portugalii odmówiono innych możliwych alternatyw. Rozpoczęto wówczas tajny proces pozyskiwania Mirage III, który zakończył się jednak zawieszeniem z powodu zakończenia konfliktu w 1974 roku.

Pod koniec konfliktu FAP mogła wreszcie uruchomić program wymiany niektórych starych aktywów na nowoczesne samoloty. Mianowicie, zakupiono CASA C-212 Aviocar, aby zastąpić Nord Noratlas i C-47 Dakota w roli transportu wewnątrz teatru, podczas gdy Reims Cessna FTB337G Milirole zostały zakupione, aby zastąpić T-6 w rozpoznaniu zbrojnym i uzupełnić Do 27 w roli łącznika i wysuniętej kontroli powietrza. Samoloty te przybyły jednak dopiero po zakończeniu konfliktu i przestały być używane.

Późna zimna wojna

Portugalski LTV A-7 Corsair II w locie w 1984 roku

Częściowo z powodu wojny zamorskiej 25 kwietnia 1974 r. Oficerowie średniej rangi portugalskich sił zbrojnych przeprowadzili wojskowy zamach stanu, który stał się znany jako „rewolucja goździków ” i obalili reżim Estado Novo . Doprowadziło to do reorientacji polityki portugalskiej w kierunku przyznania niepodległości terytoriom zamorskim, z zawieszeniem broni został szybko wynegocjowany i uzgodniony z kilkoma ruchami nacjonalistycznymi. Nastąpiła niepodległość kilku terytoriów, która miała miejsce między wrześniem 1974 r. (Gwinea Bissau) a listopadem 1975 r. (Angola). W środku zamieszek związanych z rewolucją i burzliwym procesem niepodległościowym FAP nadal musiał przeprowadzić pewne operacje lotnicze, aby przeciwdziałać naruszaniu północnej granicy Angoli przez obce siły, wspierać wycofanie sił portugalskich rozproszonych po kilku terytoriach oraz pomoc w ewakuacji setek tysięcy portugalskich cywilów, którzy uciekli z tych terytoriów. FAP stopniowo wycofywała się z kilku terytoriów zamorskich, dostarczając swoje bazy i część samolotów władzom nowych krajów. Proces odwrotny miał jednak miejsce w Timorze Portugalskim, gdzie FAP musiał wysłać oddział helikopterów Alouette III i jednego spadochroniarza, aby wspomóc władze lokalne w procesie niepodległości tego, co miało stać się Timorze Wschodnim , który pogrążał się w konflikcie domowym. Te dwa oddziały ostatecznie stały się jedynymi istotnymi siłami, z którymi portugalski gubernator mógł się liczyć. Kiedy Indonezja rozpoczęła inwazję na Timor Wschodni 7 grudnia 1975 r., Oddziały FAP były z gubernatorem na wyspie Atauro , wycofując się z nim na pokład dwóch portugalskich okrętów wojennych, a helikoptery zostały zniszczone i porzucone na wyspie.

Do 1976 roku około 850 samolotów, które Siły Powietrzne posiadały w 1974 roku, zostało zredukowane do jednej trzeciej, przy czym większość starych aktywów została wycofana, a część nowych (zwłaszcza helikoptery Alouette III) została sprzedana. 2. i 3. region lotniczy oraz strefa powietrzna Republiki Zielonego Przylądka i Gwinei zostały rozwiązane, a także ich bazy lotnicze i inne jednostki.

FAP musiała zmienić orientację z operacji przeciwpowstańczych w Afryce na obronę Europy Zachodniej przed możliwym zagrożeniem ze strony sił Układu Warszawskiego w ramach zimnej wojny. W tym zakresie w 1977 r. rozpoczęto gruntowną reorganizację Sił Powietrznych. Obejmowała ona utworzenie Dowództwa Lotnictwa Narodowego, na czele którego stanął Szef Sztabu Sił Powietrznych, a w jego ramach Dowództwo Operacyjne Sił Powietrznych. Sił Powietrznych (COFA), poprzez przekształcenie Dowództwa 1. Regionu Lotniczego. W trakcie Akademii Sił Powietrznych powołano również, przejmując stopniowo odpowiedzialność za szkolenie oficerów FAP, szkolonych do tej pory w Akademii Wojskowej . Reorganizacja skupiła się również na jednostkach latających, tworząc, rozwiązując i przemieszczając kilka eskadr. Zmiany dotyczyły również niektórych szczegółów, takich jak zmiana schematów malowania samolotów (większość z nich przyjęła schemat kamuflażu Południowego NATO) oraz zmiana systemu oznaczania jednostek latających. Eskadry przestały być oznaczane numerem odzwierciedlającym numer ich bazy i zaczęto je oznaczać numerem odzwierciedlającym ich podstawową misję i typ samolotu, na którym latają.

Reorganizacji FAP towarzyszyło jego ponowne wyposażenie. Obejmowało to odbiór samolotów C-212 Aviocar i C-130 Hercules , które zastąpiły pozostałe Nord Noratlas, C-47, DC-6 i Boeing 707, oraz odbiór Reims Cessna FTB337G, który zastąpił pozostałe Do 27 i T-6. Oprócz wersji transportowych, niektóre z C-212 Aviocar zostały specjalnie przystosowane do prowadzenia wojny elektronicznej i badań geofizycznych misje. Później zakupiono również C-212 wersji patrolu morskiego. Ze względu na starzenie się i znaczące wycofanie F-86 Sabre i P-2 Neptune, planowano również zakup myśliwców Northrop F-5 i morskich samolotów patrolowych Lockheed P-3 Orion. W ramach programu pozyskiwania myśliwców, FAP otrzymał 12 odrzutowych samolotów szkoleniowych Northrop T-38 Talon – swój pierwszy naddźwiękowy samolot – w celu przygotowania swoich pilotów do obsługi przewidzianych myśliwców F-5. Jednak zamiast F-5, FAP ostatecznie otrzymał Vought A-7P Corsair II, który miał być używany głównie w zakazie lotniczym oraz w misjach operacji taktycznego wsparcia powietrznego na morzu, aby odpowiedzieć na kompromisy przyjęte z NATO. Brak myśliwców sprawił, że A-7P były używane również w misjach obrony powietrznej, mimo braku odpowiednich do tej roli cech. Portugalia pozostała bez skutecznej narodowej obrony powietrznej, od wycofania ostatniego F-86 na emeryturę w 1980 r. Do wprowadzenia F-16 w 1994 r., A FAP nie był w stanie zareagować na wiele naruszeń portugalskiej przestrzeni powietrznej w tym okresie. . Oprócz A-7P, FAP nadal obsługiwał Fiata G.91 w ramach bliskiego wsparcia powietrznego i role przechwytywania powietrza na polu bitwy, z jedną z eskadr wyposażonych w ten samolot stacjonującą w Lajes, aby zagwarantować również obronę powietrzną wysp Azorów. Zakup morskiego samolotu patrolowego również opóźnił się, a FAP otrzymał P-3P Orion dopiero w 1988 r. Od wycofania P-2 Neptune w 1977 r. Portugalski obszar morski był przenoszony głównie samolotami C-130 i C-212 Aviocar, w tym samolotami wyposażonymi w MAD .

Proces modernizacji Sił Powietrznych obejmował również uruchomienie projektu SICCAP/PoACCS (Portugal Air Command and Control System), który był pionierem w przyjęciu nowej architektury i koncepcji NATO ACCS, mającego zastąpić stary System obrony powietrznej SDA. W ramach tych projektów ponownie wyposażono jednostki nadzoru i wykrywania powietrza, w tym odbiór nowych radarów, a także udoskonalono centrum kontroli lotów w Monsanto .

W latach 80. portugalskie siły powietrzne współpracowały przy gaszeniu pożarów lasów, które dotknęły duże obszary leśne Portugalii. W tym celu FAP nabył powietrzny system przeciwpożarowy MAFFS , który ma być zainstalowany w samolocie C-130. Pomimo tego, że C-130 wyposażony w MAFFS był podstawowym i tanim narzędziem portugalskiego systemu przeciwpożarowego lasów, jego interwencja przestała być wymagana przez organy ochrony ludności, a rola została przeniesiona na prywatne lotnicze firmy gaśnicze.

Ostatni

myśliwce F-16 FAP

Koniec zimnej wojny spowodował, że portugalskie siły powietrzne towarzyszyły przesunięciu punktu ciężkości portugalskich sił zbrojnych z wojny konwencjonalnej w Europie przeciwko siłom Układu Warszawskiego na międzynarodowe misje pokojowe . FAP zaczął uczestniczyć w wielu misjach samodzielnie lub jako wsparcie misji prowadzonych przez Armię i Marynarkę Wojenną. Większość z tych misji została przeprowadzona w ramach Organizacji Narodów Zjednoczonych , NATO, Unii Europejskiej i dawnej WEO . Ostatnie międzynarodowe operacje FAP obejmują NATO Assurance Measures Romania, The Baltic Air Policing , Islandzki Air Policing , Operacja Active Endeavour , Operacja Atalanta i Operacja Sea Guardian .

Poza misjami wielostronnymi FAP uczestniczyła również w narodowych jednostronnych operacjach wojskowych za granicą, m.in. w Angoli (1992) i Gwinei Bissau (1998).

Wraz z końcem zimnej wojny portugalskie siły powietrzne przeszły nowe zmiany, mające na celu racjonalizację swoich sił. Obejmowało to dezaktywację niektórych baz lotniczych – m.in. Armia i prywatyzacja OGMA warsztaty lotnicze. W latach 90. FAP przestała również mieć wyłączność na wojskowe działania lotnicze w Portugalii, wraz z aktywacją Eskadry Śmigłowców Marynarki Wojennej i utworzeniem Army Light Aviation Group (która zakończyła się tym, że nigdy nie zaczęła działać).

W 1993 roku Siły Powietrzne otrzymały 50 samolotów Dassault/Dornier Alpha Jet , które zastąpiły pozostałego Fiata G.91 w roli bliskiego wsparcia powietrznego oraz Cessnę T-37 w zaawansowanej roli szkoleniowej. W 1994 roku FAP ostatecznie otrzymał pierwsze General Dynamics F-16 , które odzyskały zdolność skutecznej obrony powietrznej. Druga partia F-16 miała zostać otrzymana w 1998 roku. F-16 stopniowo zastępował A-7P Corsair II, początkowo w roli obrony powietrznej (przejściowo przejętej przez nich w latach 80.), a później także w roli ataku naziemnego, a ostatni portugalski samolot Corsair II przeszedł na emeryturę w 1999 roku.

Już w 2005 roku FAP otrzymał śmigłowce AgustaWestland EH-101 w miejsce Aerospatiale Puma . EH-101 są używane głównie w poszukiwaniach i ratownictwie, stacjonując w bazie lotniczej Montijo , a niektóre na stałe rozmieszczone w bazie lotniczej Lajes na Azorach i na lotnisku wojskowym Porto Santo na Maderze. Jednak ze względu na problemy konserwacyjne z EH-101, niektóre śmigłowce Puma musiały zostać reaktywowane w latach 2008-2011, aby zapewnić misje SAR z Azorów.

Następnie wprowadzono EADS CASA C-295 , który zastąpił C-212 Aviocar. Również były P-3C CUP Orion holenderskiej Służby Lotnictwa Marynarki Wojennej zastąpił flotę P-3P Orion. Flota F-16 zakończyła konwersję i aktualizację Mid Life Update, a myśliwce są teraz w służbie w dwóch eskadrach w bazie lotniczej Monte Real .

Oprócz swojej zwykłej roli policji lotniczej w kraju, ostatnim nowym rodzajem ważnych misji FAP było bezpieczeństwo lotnicze wydarzeń o dużej widoczności, które mają miejsce w Portugalii, mające na celu ochronę ich zwłaszcza przed atakami terrorystycznymi przy użyciu samolotów renegatów. W ramach takich wydarzeń jak UEFA Euro 2004 , szczyt NATO w Lizbonie w 2010 r. oraz papież Benedykt XVI w 2010 r. przeprowadzono ważne operacje bezpieczeństwa lotniczego wizyta w Portugalii. W tych misjach FAP wykorzystywał system kierowania i dowodzenia SICCAP, który koordynował działania myśliwców F-16 odpowiedzialnych za przechwytywanie szybko latających samolotów oraz uzbrojonych śmigłowców przeznaczonych do przechwytywania wolno latających samolotów. W zależności od misji FAP był wspierany i koordynowany działaniami samolotów NATO AWACS , fregat przeciwlotniczych portugalskiej marynarki wojennej oraz jednostek przeciwlotniczych armii portugalskiej.

Samoloty Dassault / Dornier Alpha Jet są wycofywane w FAP, a ostatni lot odbył się w styczniu 2018 r., Bez zastąpienia ich innym samolotem. Bez żadnych zaawansowanych trenerów odrzutowych w służbie, portugalscy piloci myśliwscy zaczęli być szkoleni w innych krajach, jako środek tymczasowy. W międzyczasie FAP szuka możliwych alternatyw w ramach swoich ograniczeń budżetowych, w tym wynajmu samolotów szkoleniowych lub utworzenia międzynarodowej szkoły szkolenia pilotów myśliwców, której koszty są dzielone przez siły powietrzne kilku krajów.

Na początku 2019 roku FAP otrzymał pierwsze śmigłowce AW 119 Koala , nabyte w celu zastąpienia Alouette III w rolach szkoleniowych i SAR. Oprócz AW 119 Koala w planach jest również pozyskanie uzbrojonych śmigłowców do współpracy z armią. W lipcu 2019 roku rząd Portugalii potwierdził zamówienie na pięć odrzutowych samolotów transportowych Embraer KC-390 , które od 2023 roku zaczną zastępować samoloty C-130.

Ogólna organizacja

Kompleks Alfragide, kwatera główna portugalskich sił powietrznych

Ogólna organizacja obowiązująca obecnie Sił Powietrznych Portugalii została utworzona w grudniu 2014 r. W związku z tym, przy tej organizacji, FAP jest dowodzony przez Szefa Sztabu Sił Powietrznych i obejmuje:

• Sztab Sił Powietrznych;
• centralne organy administracji i zarządzania;
• dowództwo komponentu lotniczego;
• organy doradcze;
• Generalny Inspektorat Sił Powietrznych;
• korpusy podstawowe;
• elementy komponentu operacyjnego systemu sił;
• organy i służby regulowane przez poszczególne ustawy.

Jeśli chodzi o planowanie, FAP składa się z trzech poziomów odpowiedzialności:

• Planowanie długoterminowe — jest obowiązkiem Szefa Sztabu Sił Powietrznych oddelegowanego przez Zastępcę Szefa Sztabu kierującego Sztabem Sił Powietrznych.
• Planowanie krótkookresowe — za to odpowiedzialne są trzy główne dowództwa FAP, które zmieniają dyrektywy doktrynalne na dyrektywy operacyjne i techniczne: Dowództwo Lotnictwa, Dowództwo Personelu Sił Powietrznych i Dowództwo Logistyki Sił Powietrznych.
• Wykonanie — Jednostki podstawowe, zależne hierarchicznie i funkcjonalnie od odpowiedniego dowództwa funkcjonalnego i technicznego, są odpowiedzialne za wykonanie. Tworzą one trzy Grupy: Operacyjną, Utrzymaniową i Wsparcia, zorganizowane zgodnie z misją i przydzielonymi środkami. Jednostki te są odpowiedzialne za stosowanie dyrektyw, których wynikiem są operacje lotnicze.

Szef Sztabu Sił Powietrznych

Szef Sztabu Sił Powietrznych ( Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) jest dowódcą portugalskich sił powietrznych. Jest to jedyny pełny generał ( czterogwiazdkowy stopień ) Sił Powietrznych. CEMFA jest głównym doradcą Ministra Obrony Narodowej i Szefa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych we wszystkich sprawach specyficznych dla Sił Zbrojnych, posiadającym kompetencje przewidziane w ustawie i z natury rzeczy uczestniczy w organach doradczych w niej przewidywany.

W drodze dziedziczenia CEMFA jest również Narodowym Urzędem Lotniczym iw tej jakości jest bezpośrednio zależna od Ministerstwa Obrony Narodowej.

CEMFA jest bezpośrednio wspierana przez Biuro CEMA – kierowane przez generała-majora – oraz przez Departament Prawny Sił Powietrznych.

CEMFA jest wspomagana przez Zastępcę Szefa Sztabu Sił Powietrznych (VCEMFA), który jest zastępcą dowódcy Sił Powietrznych . VCEMFA jest generałem-porucznikiem przełożonym wszystkich innych oficerów Sił Powietrznych tego samego stopnia. Pod bezpośrednią zależnością VCEMFA znajdują się Jednostka Wsparcia Lizbony, Służba Dokumentacji Sił Powietrznych i Rejestr Podrzędny.

Sztab Sił Powietrznych

Sztab Sił Powietrznych ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA) jest organem odpowiedzialnym za badanie, opracowywanie i planowanie działań Sił Powietrznych, wspierając decyzje Szefa Sztabu Sił Powietrznych. Na czele EMFA stoi Zastępca Szefa Sztabu Sił Powietrznych wspomagany przez Zastępcę Szefa Sztabu Sił Powietrznych ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA), który jest generałem dywizji pilotem-lotnikiem.

EMFA obejmuje dywizje (1. - Personel, 2. - Wywiad, 3. - Operacje i 4. - Logistyka) oraz organy wspierające.

Jest zainstalowany w kompleksie Sił Powietrznych Alfragide , na przedmieściach Lizbony .

Centralne organy administracji i zarządzania

Główny trener OGMA Chipmunk w Portugalskiej Akademii Sił Powietrznych

Centralne organy administracyjno-kierownicze mają charakter funkcjonalny i mają na celu zapewnienie kierowania i wykonywania określonych czynności, a mianowicie gospodarowania zasobami ludzkimi, materialnymi, finansowymi, wywiadowczymi i infrastrukturalnymi. Kierują nimi oficerowie generalni, bezpośrednio podporządkowani CEMFA. Mają one władzę funkcjonalną i techniczną nad wszystkimi jednostkami i organami Sił Powietrznych, w zakresie ich zakresu odpowiedzialności. Wszystkie te ciała są zainstalowane w kompleksie Alfragide Sił Powietrznych. Ciała to:

• Dowództwo Personelu Sił Powietrznych (CPESFA) - ma za zadanie gwarantować zarządzanie zasobami ludzkimi Sił Powietrznych. Dowodzi nim generał-porucznik. Obejmuje Służbę Sprawiedliwości i Dyscypliny, Służbę Opieki Społecznej oraz Centrum Wsparcia Religijnego. Poza tym ma pod swoim dowództwem Dyrekcje Kadr, Szkolenia i Zdrowia, Centrum Szkolenia Wojskowo-Technicznego Sił Powietrznych oraz Centrum Rekrutacji.
• Dowództwo Logistyki Sił Powietrznych (CLAFA) - ma za zadanie administrowanie zasobami materialnymi, łącznościowymi, systemami informatycznymi i infrastrukturalnymi Sił Powietrznych oraz gwarantowanie spełnienia wymagań dotyczących certyfikacji żeglowności wojskowych statków powietrznych. Dowodzi nim generał-porucznik. Ma pod swoim dowództwem dyrekcje Zaopatrzenia i Transportu, Łączności i Systemów Informacyjnych, Inżynierii i Programów, Infrastruktury i Utrzymania Systemów Uzbrojenia, a także Główny Kompleks Magazynowy Sił Powietrznych ( Depósito Geral de Material da Força Aérea , DGMFA);
• Dyrekcja Finansów Sił Powietrznych - ma za zadanie administrowanie środkami finansowymi udostępnionymi Siłom Powietrznym. Na jej czele stoi dyrektor finansowy, który jest generałem dywizji. Ma pod swoją komendą Służbę Administracyjno-Finansową.

Komenda komponentu powietrznego

Obiekty Air Command w kompleksie Air Force Monsanto

Dowództwo Powietrzne ( Comando Aéreo , Kalifornia) to dowództwo komponentu lotniczego. Dowodzi nim generał porucznik podlegający bezpośrednio CEMFA, z generałem-majorem pilotem-lotnikiem jako zastępcą dowódcy. Jest zainstalowany w wzgórz Air Force Monsanto w Lizbonie, a jego centrum operacji lotniczych znajduje się w podziemnym bunkrze .

Zadaniem CA jest wspieranie sprawowania dowodzenia ze strony CEMFA w celu przygotowania, przygotowania i utrzymania sił i środków komponentu operacyjnego systemu sił, realizacji zadań uregulowane przepisami szczególnymi oraz inne zadania powierzone Siłom Powietrznym, stałe informowanie Szefa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych o zastosowanych siłach i środkach oraz o rozwoju i wynikach ich działań, o planowaniu, dowodzeniu i kierowaniu działalnością powietrzną, administracją i kierowaniem jednostkami i organami stałego komponentu bezpośrednio mu podlegającymi oraz planowaniem, kierowaniem i kontrolą bezpieczeństwa wojskowego jednostek i organów Sił Powietrznych.

Oprócz zastępcy dowódcy, w skład CA wchodzą także organy operacji lotniczych, organy wsparcia operacji, Biuro Koordynacji Wojskowego Bezpieczeństwa Sił Powietrznych oraz Grupa Wsparcia. Na czele organów operacji lotniczych stoi dyrektor operacji lotniczych, który jest generałem brygady. Pod dowództwem CA znajdują się dowództwa stref powietrznych, bazy lotnicze, lotniska manewrowe, lotniska tranzytowe, poligon, stacje radarowe i ośrodki szkoleniowe.

Dowództwa stref powietrznych mają za zadanie planowanie, nadzorowanie i kontrolowanie gotowości środków sił powietrznych oraz aktywności lotniczej w swoich rejonach odpowiedzialności. Są one również odpowiedzialne za zagwarantowanie, na warunkach określonych w umowach międzynarodowych, stosunków z obcymi siłami stacjonującymi w bazach pod ich zwierzchnictwem hierarchicznym. aktywne jest tylko Dowództwo Strefy Powietrznej Azorów , które ma pod swoim dowództwem bazę lotniczą Lajes . Dowództwo strefy powietrznej Madery jest również przewidziane w organizacji Sił Powietrznych, ale nie jest jeszcze aktywne, a jednostki znajdują się na Maderze wysp (lotnisko Porto Santo i stacja radarowa Pico do Arieiro) pozostających pod bezpośrednim dowództwem CA.

Organy doradcze

Organy doradcze mają wspierać decyzje CEMFA w szczególnych i ważnych sprawach dotyczących przygotowania, dyscypliny i administracji armii. Organami tymi są:

• Wyższa Rada Sił Powietrznych (CSFA) – jest wyższym organem doradczym CEMFA. Pod przewodnictwem CEMFA obejmuje wszystkich generałów-poruczników Sił Powietrznych;
• Wyższa Rada Dyscypliny Sił Powietrznych (CSDFA) – jest organem doradczym i wspierającym CEMFA w sprawach dyscyplinarnych;
• Komisja Historyczno-Kulturalna Sił Powietrznych (CHCFA) - jest organem doradczym i wspierającym CEMFA w sprawach historyczno-kulturowych;
• Wyższa Rada Zdrowia Sił Powietrznych (JSSFA) – jej zadaniem jest rozpatrywanie i opiniowanie odwołań od decyzji podejmowanych przez właściwe jednostki na podstawie opinii innych komisji lekarskich Sił Powietrznych.

Generalny Inspektor Sił Powietrznych

Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) jest organem kontrolnym Sił Powietrznych. Jej misją jest wspieranie CEME w wykonywaniu roli kontroli i oceny oraz w zapobieganiu i badaniu wypadków. Na jej czele stoi Generalny Inspektor Sił Powietrznych, który jest generałem rezerwy.

IGFA obejmuje Biuro Zapobiegania Wypadkom, departamenty Inspekcji i Audytu oraz Sekretariat.

Korpusy bazowe

Misją organów bazowych jest szkolenie, utrzymanie i ogólne wsparcie Sił Powietrznych. Misją jednostek bazowych jest zapewnienie działalności lotniczej oraz wsparcia logistycznego i administracyjnego jednostkom i organom na nich zlokalizowanym. Organy bazowe obejmują Akademię Sił Powietrznych , jednostki i organy podlegające hierarchicznej zależności dowództw VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA i stref powietrznych oraz organy kulturalne.

Wyższa Szkoła Sił Powietrznych jest publiczną placówką uniwersytecką odpowiedzialną za szkolenie oficerów Sił Powietrznych. Jednostki bazowe to lotniska Sił Powietrznych, na których stacjonują ich zasoby lotnicze. Obejmują one główne bazy lotnicze – które mają własne jednostki lotnicze – oraz wysunięte bazy lotnicze (w tym lotniska tranzytowe i manewrowe) – które mają tylko stacjonujące zasoby lotnicze rozmieszczone z głównych baz lotniczych. Instytucje kulturalne mają na celu zagwarantowanie działalności kulturalnej Sił Powietrznych, w tym gromadzenie, badanie, konsultowanie i wystawianie lotniczego dziedzictwa historyczno-kulturowego. Należą do nich Muzeum Lotnictwa , Archiwum Historyczne Sił Powietrznych, Zespół Muzyczny Sił Powietrznych oraz magazyn „Mais Alto”.

Bazy lotnicze

Bazy lotnicze to jednostki FAP odpowiedzialne za gwarantowanie gotowości jednostek latających oraz wsparcie logistyczne i administracyjne jednostek i organów znajdujących się na ich obiektach, ale zależnych od innych dowództw. Zawsze obejmują lotnisko i odpowiadają za własną obronę. Oprócz baz lotniczych FAP ma inne drugorzędne jednostki bazowe, zwane lotniskami tranzytowymi lub manewrowymi.

F-16 w trakcie konserwacji w bazie lotniczej Monte Real (BA5)

Każda baza lotnicza obejmuje grupy operacyjne i grupy wsparcia. Grupa operacyjna to pododdział odpowiedzialny za działalność lotniczą bazy, oznaczony dwu- lub trzycyfrowym numerem, z którego pierwsza lub dwie cyfry odpowiadają numerowi bazy lotniczej. Jako pododdziały obejmuje eskadry latające lub inne jednostki latające stacjonujące w bazie lotniczej. Grupa wsparcia to pododdział odpowiedzialny za działania wspierające bazy lotniczej, w tym logistykę, bezpieczeństwo i sprawy personalne.

Standardowa organizacja każdej bazy lotniczej zazwyczaj obejmuje:

1. Dowódca (pułkownik pilot-lotnik);
2. Zastępca dowódcy (podpułkownik pilot-lotnik);
3. Organy wsparcia dowódcy:
   • Centrum Operacji Bojowych, w tym Centrum Operacji Powietrznych, Koordynacji Bezpieczeństwa i Obrony, Łączności i Meteorologii;
   • Organy wsparcia bezpośredniego: Dowództwo, Sekcja Sprawiedliwości, Sekretariat Generalny, Biuro Akcji Społecznej i Kapelan;
   • Organy planowania i kontroli: biura Planowania, Zapobiegania Wypadkom, Bezpieczeństwa Wojskowego oraz Jakości i Środowiska;
4. Podjednostki wykonawcze:
   • Grupa Operacyjna, w skład której wchodzą: Dowódca Grupy (podpułkownik pilot-lotnik), Oficer Operacyjny, Sekretariat, Eskadra Ruchu Lotniczego, Eskadra Materiałowa, szkolno-lotnicze jednostki latające i operacyjne jednostki latające;
   • Grupa wsparcia, w tym dowódca grupy (podpułkownik), Biuro Techniczne, Biuro Zakupów, Sekretariat, Centrum Komputerowe, Centrum Zdrowia, Eskadra Zaopatrzeniowa, Eskadra Administracyjno-Komisaryjna, Eskadra Personelu, Eskadra Obsługi Bazy, Eskadra Obsługi Naziemnego Sprzętu Elektrycznego i Eskadra Policji Lotniczej .

Elementy komponentu operacyjnego systemu sił

Elementami komponentu operacyjnego systemu sił są siły i środki Sił Powietrznych przeznaczone do realizacji zadań operacyjnych. Te elementy to:

1. organy planowania operacyjnego – są to organy odpowiedzialne za opracowywanie planów i rozkazów działań, mających na celu operacyjne wykorzystanie sił i środków;
2. System Dowodzenia i Kierowania Lotnictwem – odpowiedzialny za dowodzenie i kierowanie siłami i środkami komponentu lotniczego;
3. lotnicze jednostki operacyjne – są to zintegrowane zespoły osobowe, powietrzne, materiałowe i sprzętowe, zorganizowane pod dowództwem dowódcy, do realizacji misji, zadań i działań operacyjnych;
4. przeciwlotnicze jednostki interwencyjne - jednostki tego typu są przewidziane, ale nie zostały utworzone. Miałyby one za zadanie gwarantować obronę przeciwlotniczą jednostek, korpusów oraz rozmieszczonych sił i środków Sił Powietrznych, a także innych newralgicznych rejonów i punktów.

eskadry

Eskadra ( esquadra ) to podstawowa jednostka lotnicza portugalskich sił powietrznych. Każda eskadra latająca ma zwykle jeden typ samolotu i stacjonuje i jest pod dowództwem administracyjnym określonej bazy lotniczej, chociaż może mieć część swoich samolotów rozmieszczonych w innych bazach.

Teoretycznie każda eskadra miałaby mieć 25, 12 lub 6 samolotów, w zależności od tego, czy była to odpowiednio jednostka samolotów lekkich, średnich czy ciężkich. W praktyce liczba samolotów w każdej eskadrze zależy od dostępnego sprzętu. Ze względu na tendencję do zmniejszania wielkości FAP, obecnie każdy model samolotu jest skoncentrowany w jednej eskadrze, z wyjątkiem F-16, które są podzielone na dwie eskadry (jedna z obroną przeciwlotniczą, druga z misjami szturmowymi). ).

Do 1977 roku latające eskadry były oznaczane dwu- lub trzycyfrowym numerem, z którego pierwsze cyfry odpowiadały numerowi jego bazy, a ostatnia cyfra była kolejnością eskadry w tej bazie. W tym systemie za każdym razem, gdy eskadra zmieniała bazę, zmieniał się również jej numer. W 1977 roku latające eskadry zaczęto oznaczać numerem, który identyfikuje ich główną misję i typ samolotu, na którym latają, i który nie jest związany z bazą, więc jest zachowywany nawet wtedy, gdy eskadra zmienia bazę. W numerze eskadry pierwsza cyfra identyfikuje jej główną misję, druga identyfikuje typ obsługiwanego statku powietrznego, a trzecia kolejność eskadry wśród jednostek o tej samej podstawowej misji i obsługiwanych samolotach.

Tak więc pierwszą cyfrą może być: 1 - Szkolenie; 2 - Wojownik; 3 - Atak; 4 - Rekonesans; 5 - Transport; 6 - patrol morski; 7 - Poszukiwanie i ratunek; 8 - Funkcja specjalna.

Drugą cyfrą może być: 0 - Stałopłat ; 1 - Mieszany; 5 - Wiropłat .

Uruchomiona w 2021 roku eskadra specjalna do obsługi bezzałogowych statków powietrznych otrzymała numer 991, który nie mieści się w powyższym systemie oznaczeń.

Eskadry można podzielić na jednostki latające ( esquadrilhas ), które są najmniejszymi jednostkami latającymi Sił Powietrznych. W przeszłości istniały niezależne loty latające, ale teraz istnieją tylko jako pododdziały eskadr latających. Obecnie eskadry nie są zwykle podzielone na loty latające, chociaż obejmują loty nielatające (operacje i konserwacja).

Pokój dziedzictwa Dywizjonu 301 „Jaguares” z trofeami, insygniami i innymi pamiątkami

Standardowa organizacja każdej eskadry obejmuje:

1. Dowódca eskadry (główny pilot lotnik);
2. Sekretariat;
3. Sekcja Standaryzacji i Oceny;
4. Sekcja Zapobiegania Wypadkom;
5. Sekcja Mobilności i Wsparcia;
6. Lot operacyjny:
   • Sekcja Ogniowa,
   • Sekcja Planowania Operacyjnego,
   • Sekcja Wsparcia Misji;
7. Lot konserwacyjny:
   • Sekcja Kontroli i Planowania,
   • Sekcja Gotowości;
8. Samoloty i załogi.

Eskadry latające są zgrupowane w grupy lotnicze ( grupos ), zwykle w jednej z głównych baz lotniczych. Każda grupa identyfikowana jest dwu- lub trzycyfrowym numerem, z których pierwsza lub dwie odpowiadają numerowi bazy lotniczej, a ostatnia to kolejność grupy wewnątrz bazy.

Należy zauważyć, że Siły Powietrzne używają terminologii jednostek latających również w jednostkach nielatających. Tak więc istnieją również grupy nie latające, eskadry i loty.

Organy i służby regulowane przepisami szczególnymi

Lotnicza Służba Poszukiwania i Ratownictwa

Siły Powietrzne obejmują Lotniczą Służbę Poszukiwania i Ratownictwa ( Serviço de Busca e Salvamento Aéreo , SBSA), która jest regulowana szczególnymi przepisami. SBSA jest kierowana przez CEMFA i jest odpowiedzialna za poszukiwawczo-ratownicze związane z wypadkami lotniczymi, które miały miejsce w regionach poszukiwawczo-ratowniczych w Lizbonie i Santa Maria .

Krajowy Urząd Lotniczy

Narodowa Władza Lotnicza ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) jest organem publicznym odpowiedzialnym za wykonywanie uprawnień władzy państwa portugalskiego w stałej strategicznej przestrzeni powietrznej o znaczeniu narodowym, zgodnie z wytycznymi określonymi przez ministra obrony narodowej. Mianowicie odpowiada za Air Policing Service ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA), żeglugi powietrznej wojskowych statków powietrznych, przygotować dyplomatyczne wnioski o przelot i lądowanie oraz zezwolić na przeglądy lotnicze. Pomimo ustawowej niezależności od Sił Powietrznych, AAN jest kierowany przez Szefa Sztabu Sił Powietrznych - który w tej roli personalizuje i przyjmuje tytuł AAN - a jego strukturę i funkcjonowanie zapewnia Siły Powietrzne.

System sił Sił Powietrznych

Jako całość Siły Powietrzne są częścią systemu sił Sił Zbrojnych Portugalii. Sam system sił Sił Powietrznych obejmuje element stały i element operacyjny.

Napraw komponent

Zobacz też: Lista baz portugalskich sił powietrznych

BA1, Sintra

BA5, Monte Real

BA6, Montijo

BA11, Beja

AM1, Owar

AT1, Lizbona

ER1, Foia

ER2, Paços de Ferreira

ER3, Montejunto

CFMTFA, Ota

DG, Alverca

class=notpageimage|

Lokalizacja głównych jednostek Sił Powietrznych w kontynentalnej Portugalii . Nie uwzględniono jednostek na Azorach i Maderze (poza mapą na zachodzie). Legenda: BA - Główna baza lotnicza; AT/AM - wysunięta baza lotnicza; ER - Stacja radarowa; CFMTFA - Centrum Szkolenia Wojskowo-Technicznego Sił Powietrznych; DG - Ogólny Kompleks Magazynowy Sił Powietrznych

Składnik stały systemu sił obejmuje zespół dowództw, oddziałów, zakładów, organów i służb niezbędnych do organizacji i ogólnego zabezpieczenia Sił Powietrznych. Są to wszystkie elementy nienadające się do rozmieszczenia i obejmują bazy lotnicze i inne lotniska, stacje radarowe, ośrodki szkoleniowe i szereg innych typów jednostek.

Składnik fix, podzielony według typu, zawiera następującą listę jednostek, baz i korpusów:

1. Jednostki podstawowe:
   • BA1 - Baza lotnicza nr 1 , Sintra (LPST)
   • BA4 - Baza lotnicza nr 4 , Lajes , Azory (LPLA)
   • BA5- Baza lotnicza nr 5 , Monte Real (LPMR)
   • BA6 - Baza lotnicza nr 6 , Montijo (LPMT)
   • BA8 - Baza lotnicza nr 8, Ovar (LPOV)
   • BA11 - Baza lotnicza nr 11 , Beja (LPBJ)
   • AT1 - lotnisko tranzytowe nr 1 , Lizbona (LPPT)
   • AM1 - Lotnisko manewrowe nr 1, Ovar (LPOV)
   • AM3 - Lotnisko manewrowe nr 3 , Porto Santo , Madera (LPPS)
2. Jednostki nadzoru i wykrywania:
   • ER1 - Stacja radarowa nr 1, Fóia
   • ER2 - Stacja radarowa nr 2, Paços de Ferreira
   • ER3 - Stacja radarowa nr 3, Montejunto
   • ER4 - Stacja radarowa nr 4, Pico do Arieiro , Madera
3. Jednostki treningowe:
   • AFA - Air Force Academy , współlokowana z BA1 w Sintrze
   • CFMTFA - Centrum Szkolenia Wojskowo-Technicznego Sił Powietrznych , Ota (LPOT)
   • CTSFA - Surviving Training Center of the Air Force, współlokowany z BA6 w Montijo
   • CTCFA - Centrum Szkolenia Psów Sił Powietrznych, zlokalizowane wspólnie z CFMTFA w Ota
   • NOTP - Operacje taktyczne Rdzenia Projekcyjnego , zlokalizowane razem z CT w Alcochete
4. Jednostki wsparcia:
   • DGMFA - Ogólny kompleks magazynowy Sił Powietrznych, Alverca (LPAR)
   • CT - Strzelnica , Alcochete
   • CRFA - Centrum Rekrutacji Sił Powietrznych, Lizbona
   • UAL - Jednostka Wsparcia Lizbony, Alfragide
5. Organy kultury
   • MUSAR - Muzeum Lotnictwa , zlokalizowane wspólnie z BA1 w Sintrze (z oddziałami zlokalizowanymi wspólnie z DGMFA w Alverca i AM1 w Ovar)
   • AHFA - Archiwum Historyczne Sił Powietrznych, zlokalizowane wspólnie z UAL w Alfragide
   • BMFA - Air Force Music Band, Lizbona
   • Magazyn „Mais Alto”, współlokowany z UAL w Alfragide

Komponent operacyjny

Zobacz także: Lista eskadr samolotów portugalskich sił powietrznych

Komponent operacyjny systemu sił obejmuje dowództwa operacyjne, siły, środki i jednostki Sił Powietrznych.

1. Elementy systemu dowodzenia i kierowania lotnictwem:
   • CRC „Batina” - Centrum Kontroli i Raportowania , Monsanto, Lizbona
   • CRC ALT „Zanaga” - Alternatywne Centrum Kontroli i Raportowania, zlokalizowane wspólnie z BA11, Beja
   • ER1 - Stacja radarowa nr 1, Fóia
   • ER2 - Stacja radarowa nr 2, Paços de Ferreira
   • ER3 - Stacja radarowa nr 3, Montejunto
   • ER4 - Stacja radarowa nr 4, Pico do Arieiro, Madera
2. Jednostki powietrzne:
   • 101 Dywizjon „Roncos” z Epsilon TB-30, niedawno przeniesiony do BA11, Beja, wcześniej stacjonował w BA1, Sintra;
   • 103 Dywizjon „Caracóis” żaden obecny samolot nie został przydzielony po wycofaniu Alpha Jet w 2018 r., Bazujący na BA11, Beja;
   • 201 Dywizjon „Falcões” z F-16, stacjonujący w BA5, Monte Real;
   • 301 Dywizjon „Jaguares” z F-16, stacjonujący w BA5, Monte Real;
   • 501 Dywizjon „Bisontes” z C-130, stacjonujący w BA6, Montijo;
   • 502 Dywizjon „Elefantes” z C-295, stacjonujący w BA6, Montijo, ze stałymi oddziałami w BA4, Lajes i AM3, Porto Santo
   • Dywizjon 504 „Linces” z Falconem 50, stacjonujący w BA6 w Montijo, ale na stałe rozmieszczony w AT1 w Lizbonie
   • 552 Dywizjon „Zangões” z AW119 Koala (po wycofaniu Alouette III), stacjonujący w BA1, Sintra, wcześniej BA11, Beja, ze stałym oddziałem w AM1, Ovar
   • 601 Dywizjon „Lobos” z P-3, stacjonujący w BA11, Beja;
   • 751 Dywizjon „Pumas” z EH-101, stacjonujący w BA1, Sintra, wcześniej BA6, Montijo, ze stałymi oddziałami w BA4, Lajes i AM3, Porto Santo;
   • 802 Dywizjon „Águias” z Chipmunk, L-23 i ASK 21, stacjonujący w BA1, Sintra.
   • 991 Dywizjon "Harpias" z UAVision OGS-42N/VN, stacjonujący w CFMTFA, Ota.

Samolot

Główne artykuły: Lista samolotów portugalskich sił powietrznych i seriali portugalskich samolotów wojskowych

Portugalskie Siły Powietrzne F-16AM przygotowują się do tankowania z KC-10

AW101 portugalskich sił powietrznych .

Portugalskie Siły Powietrzne C295 Persuader w Anglii

Portugalski C130 Hercules lądujący w bazie lotniczej Monte Real .

Lista floty portugalskich sił powietrznych na rok 2023

Samolot	Pochodzenie	Typ	Wariant	Czynny	Notatki
Samoloty bojowe
F-16 Fighting Falcon	Stany Zjednoczone	wojownik	F-16A/B MLU	28	25 F-16AM i 3 F-16BM
Patrol Morski
CASA C-295	Hiszpania	patrol morski / SAR	Doradca	5
Lockheed P-3 Orion	Stany Zjednoczone	ASW / patrol morski	Kubek P-3C+	5
Gaszenie pożarów z powietrza
Canadair CL-515	Kanada	bombowiec wodny			2 na zamówienie
Transport
CASA C-295	Hiszpania	transport	M	7
C-130 Herkules	Stany Zjednoczone	transport	C-130H/H-30	5
Embraera KC-390	Brazylia	transport / tankowanie w powietrzu		1	4 na zamówienie
Dassault Falcon 50	Francja	transport / MEDEVAC		3
Dassault Falcon 900	Francja	transport / MEDEVAC		1
Helikoptery
AgustaWestland AW119	Włochy	szkolenie / SAR / transport	AW119Kx	5	2 na zamówienie
AgustaWestland AW101	Wielka Brytania / Włochy	transport / SAR / CSAR		12
Sikorskiego UH-60	Stany Zjednoczone	tłumik ognia / transport	UH-60A		6 na zamówienie
samolot szkoleniowy
Socata TB 30	Francja	podstawowy trener		16
DHC-1 Wiewiórka	Kanada	podstawowy trener	Mk.20	7	licencja zbudowana przez OGMA
UAV
UAVision OGASSA	Portugalia	ISR	OGS42N/VN	12	4 z możliwością VTOL

Od 2018 roku Portugalskie Siły Powietrzne są odpowiedzialne za zarządzanie flotą śmigłowców przeciwpożarowych Narodowego Urzędu Ochrony Ludności , składającą się obecnie z 3 Eurocopter AS350 B3 nabytych w 2007 roku.

Ministerstwo Obrony Narodowej Portugalii zatwierdziło w 2021 roku zakup kolejnych 4 lekkich śmigłowców, które mają być odbierane do 2026 roku.

6 śmigłowców byłego Krajowego Urzędu Ochrony Ludności Kamov Ka-32 używanych od 2006 roku zostaje wycofanych z eksploatacji. W październiku 2022 roku portugalski minister obrony zapowiedział, że zostaną zaoferowane Ukrainie.

Inne wyposażenie

• HMMWV 1165A1/B3 ; 3 jednostki
• Kondor ; 12 jednostek
• Lotniskowy pojazd ratunkowy Protec-Fire MAN 432 4x4 ; 8 jednostek
• Protec-Fire MTEC 670 6x6 lotniskowiec ; 15 jednostek
• Lotniskowy Unimog U1300L używany na strzelnicy polowej Alcochete ;
• Mercedes-Benz 1823 Atego ;
• Spycharka Caterpillar D6H .

Zespoły akrobacyjne

Zobacz też: Asas de Portugal i Rotores de Portugal

Asas de Portugal w locie akrobacyjnym w 2006 roku

Portugalskie Siły Powietrzne składały się z dwóch zespołów akrobacyjnych , Asas de Portugal (Wings of Portugal) i Rotores de Portugal (Rotors of Portugal), oba są obecnie nieaktywne.

Asas de Portugal (często w skrócie Asas ) był narodowym zespołem demonstracyjnym samolotów stałopłatowych Portugalii. Wchodził w skład 103 Dywizjonu, stacjonującego w BA11, Beja i obsługiwał samoloty Alpha Jet. Zespół został po raz pierwszy uruchomiony w 1977 roku, a Cessna T-37 były spadkobiercą starych zespołów akrobacyjnych Dragões i São Jorge , które wykorzystywały samoloty F-84G i były aktywne do wczesnych lat 60. Asy _ został zdezaktywowany w 1990 roku, kiedy jego T-37 zostały wycofane. Zespół został reaktywowany w 1997 roku, a następnie wyposażony w Alpha Jet, aktywny do 1998 roku. Ponownie działał w 2001 roku i ostatecznie od 2005 do 2010 roku. Pomimo dezaktywacji Asas w 2010 roku Alpha Jet 103 Dywizjonu nadal malowano z barwami zespołu, aż do wycofania samolotu w 2018 roku.

Rotores de Portugal (często w skrócie Rotores ) był narodowym zespołem demonstracyjnym lotu wiropłatami Portugalii. Wchodził w skład 552 Dywizjonu, stacjonującego w BA11, Beja i obsługiwał helikoptery Alouette III. Rotores _ powstał w 1976 roku i był aktywny do 1980 roku. Ponownie był aktywny w latach 1982-1992, 1993-1994, 2004-2005 i ostatecznie 2006-2010. Od 2006 roku używany przez zespół Alouette III miał specjalny kolorowy kolor malowanie nałożone na standardowy kamuflaż helikopterów. Helikoptery te nadal nosiły te barwy nawet po dezaktywacji Rotores , aż do wycofania Alouette III w 2020 roku.

Personel

Struktura rangi

Główny artykuł: Stopnie wojskowe Portugalii

W związku z tym, ze względu na poziom odpowiedzialności i uprawnień, personel wojskowy FAP dzieli się na trzy kategorie: oficerowie ( oficiais ), sierżanci ( sargentos ) i inne stopnie ( praças ). Oficerowie dzielą się dalej na trzy podkategorie: oficerowie generalni ( oficiais generais ), wyżsi oficerowie ( oficiais superiores ) i młodsi oficerowie ( oficiais subalternos ).

Oficerowie

kod NATO	OF-10		OF-9		OF-8		Z-7		OF-6		OF-5		Z-4		Z-3		Z-2		OF-1						Z(D)						Oficer studencki
Portugalskie Siły Powietrzne																															Różny
	Marechal da força aérea		Ogólny		Generał Tenente		generał dywizji		generał brygady		Koronel		Tenente-coronel		Główny		Capitão		Tenente			Alferes			Aspirant-a-urzędnik						Kadet Aluno

Inne stopnie

kod NATO	LUB-9						LUB-8		LUB-7		LUB-6						LUB-5						LUB-4				LUB-3		LUB-2						LUB-1
Portugalskie Siły Powietrzne
	Sargento-mor			Szef kuchni Sargento			Sargento-ajudante		Primeiro Sargento		Drugi Sargento						Furriel			Drugi furriel			Cabo-de-secção				Cabo-adjunto		Primeiro-cabo			Segundo-cabo			Soldado

Grupy zawodowe

W związku z tym, ze względu na swoje wyszkolenie i rolę, każdy członek FAP należy do grupy zawodowej określanej jako „specjalność”.

Oficerowie

Specjalizacje oficerów to: Piloci lotnicy (PILAV), Inżynierowie lotnictwa (ENGAER), Inżynierowie lotnisk (ENGAED), Inżynierowie elektrycy (ENGEL), Lekarze (MED), Administracja lotnicza (ADMAER), Prawnicy (JUR), Psychologowie (PSI), Nawigatorzy (NAV), technicy ds. operacji komunikacyjnych i kryptograficznych (TOCC), technicy ds. operacji meteorologicznych (TOMET), technicy operacji radarowych cyrkulacji powietrza i ruchu (TOCART), technicy prowadzenia operacji przechwytywania (TOCI), technicy konserwacji sprzętu lotniczego (TMMA), technicy konserwacji sprzętu naziemnego (TMMT), technicy konserwacji sprzętu elektrycznego (TMMEL), uzbrojenie i sprzęt technicy konserwacji (TMAEQ), technicy konserwacji infrastruktury (TMI), technicy zaopatrzenia (TABST), technicy informatycy (TINF), technicy wsparcia personelu i administracji (TPAA), technicy służby zdrowia (TS), policja lotnicza (PA) i szefowie zespołu muzycznego (CHBM).

Stopnie generała porucznika i generała mogą osiągnąć tylko oficerowie specjalności PILAV. Oficerowie inżynierów specjalności MED, ADMAER, JUR i PSI mogą osiągnąć stopień generała dywizji. Ci z NAV, technicy i specjalności PA mogą osiągnąć stopień pułkownika. Ci ze specjalności CHBM mogą osiągnąć stopień podpułkownika.

Sierżanci i inne stopnie

Sierżanci i inne stopnie specjalności to: Operatorzy łączności (OPCOM), Operatorzy meteorologii (OPMET), Operatorzy radarów cyrkulacji powietrza i ruchu (OPCART), Operatorzy radarów wykrywających (OPRDET), Operatorzy IT (OPINF), Operatorzy systemów pomocy i ratownictwa (OPSAS ), Mechanika materiałów lotniczych (MMA), Mechanika materiałów naziemnych (MMT), Mechanika elektryczności (MELECT), Mechanika elektroniki (MELECA), Mechanika elektryki i przyrządów lotniczych (MELIAV), Mechanika uzbrojenia i sprzętu (MARME), Zaopatrzenie (ABS), Budowa i utrzymanie infrastruktury (CMI), policja lotnicza (PA), sekretariat i wsparcie serwisowe (SAS) oraz muzycy (MUS).

Symbolika

Portugalskie Siły Powietrzne przyjęły kilka symboli, aby reprezentować siebie i promować esprit de corps . Obecne zasady umieszczania znaków rozpoznawczych i błysku płetw samolotów wojskowych zostały ustalone w 1980 r. w wyniku aktualizacji zasad ustanowionych w 1950 r.

Oznaczeniem samolotu wojskowego jest tradycyjny Krzyż Orderu Chrystusowego na białym krążku . W samolocie oznaczenie to jest umieszczone na górnej powierzchni lewego skrzydła, na dolnej powierzchni prawego skrzydła oraz po obu stronach w obszarze kadłuba między skrzydłami a statecznikami poziomymi . Zakamuflowane samoloty nie mają oznaczeń na skrzydłach. Szara wersja insygniów o słabej widoczności jest czasami nakładana na niektóre samoloty.

Krzyż Orderu Chrystusowego jest od 1918 roku znakiem rozpoznawczym portugalskiego lotnictwa wojskowego, zastępując dotychczasowe czerwono-zielone krążki, które były w użyciu. Insygnia te były pierwotnie stosowane na górnej i dolnej powierzchni obu skrzydeł samolotów armii i marynarki wojennej. Zwykle Krzyż Orderu Chrystusowego nakładano na białe kółko, chociaż w niektórych przypadkach - zwłaszcza w samolotach marynarki wojennej od lat czterdziestych XX wieku - koło było eliminowane, a krzyż nakładano bezpośrednio na powierzchnie samolotu. W latach czterdziestych samoloty wojskowe zaczęły umieszczać insygnia również na bokach kadłuba, podczas gdy większość samolotów marynarki wojennej nadal umieszczała je tylko na skrzydłach. Po zakończeniu II wojny światowej samoloty marynarki wojennej przyjęły wyświetlanie insygniów tylko na górnej powierzchni lewego skrzydła i na dolnej powierzchni prawego skrzydła.

Błysk płetwy używany przez samoloty wojskowe jest uproszczoną wersją flagi narodowej , bez herbu Portugalii . Wczesne portugalskie samoloty wojskowe miały cały ster pomalowany w zielone i czerwone kolory flagi narodowej, zwykle z herbem Portugalii umieszczonym pośrodku. Od późnych lat dwudziestych XX wieku zmieniono to w samolotach wojskowych, które zamiast tego zaczęły wyświetlać flagę narodową zredukowaną do prostokątnej formy na płetwie. Od lat czterdziestych XX wieku na większości samolotów wojskowych zaczęto stosować obecną uproszczoną wersję flagi narodowej bez herbu, która w 1950 r. Została ustalona jako standardowy błysk płetwy. Większość samolotów marynarki wojennej nadal jednak wyświetlała cały ster pomalowany w barwy flagi narodowej z herbem do lat 40-tych XX wieku i odtąd bez niego.

Portugalskie Siły Powietrzne mają system heraldyki do reprezentowania siebie, a także swoich jednostek. Obejmuje to herby zwieńczone charakterystyczną koroną lotniczą , a także sztandary heraldyczne , proporce i proporce . Herbem Sił Powietrznych jest lazur , rozpostarty orzeł lub dziobaty czerwony . Mottem jest Ex Mero Motu .

Zobacz też

• Lotnictwo wojskowe
• Wojsko Portugalii
• Siły Zbrojne Portugalii
• Portugalska Akademia Sił Powietrznych
• Portugalskie lotnictwo morskie
• portugalska wojna kolonialna
• NATO
• Lista samolotów portugalskich sił powietrznych
• Lista baz portugalskich sił powietrznych
• Lista eskadr samolotów portugalskich sił powietrznych
• Portugalskie serie samolotów wojskowych
• Prawdziwa odwilż
• Jednostka lotnictwa lekkiego armii portugalskiej
• Asas de Portugal
• Rotores de Portugal
• Policia Aérea
• Dywizjon 751
• Szkoła Wojsk Spadochronowych
• Portugalskie pielęgniarki spadochronowe

Źródła

• Abecasis, José Krus (1985). Bordo de Ataque . Coimbra.
• Cardoso, Edgar (1981). História da Força Aérea Portuguesa . Amadora: Gratelo SARL.
• Cardoso, Edgar (1963). Presença da Força Aérea em Angola .
• Lapa, albinos (1928). Aviação Portuguesa .
•   Lopes, Mario C. (listopad 1999). „Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres” [portugalski samolot Avro: od nieznanego do najsłynniejszego]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (80): 36–41. ISSN 1243-8650 .
• Lopes, Mario Canongia (1989). Os Aviões da Cruz de Cristo . Lizbona: Dinalivro.
•   Lopes, Mario Canongia (listopad 2000). „Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire, les premieres chasseurs monoplans du Portugal” [Curtiss Mohawk i Supermarine Spitfire, pierwszy portugalski myśliwiec jednopłatowy]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (po francusku) (92): 20–23. ISSN 1243-8650 .
•   Lopez, Mario Canoniga (sierpień – listopad 1990). „Bojownicy Krzyża Chrystusowego”. Entuzjasta powietrza (13): 13–25. ISSN 0143-5450 .
•   Lopes, Mario Canongia (grudzień 2000). „Quand des Spitfire défendaient la neutralité du Portugal” [Kiedy Spitfire musiały bronić portugalskiej neutralności]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (po francusku) (93): 52–58. ISSN 1243-8650 .
•   Lopes, Mario Caniga. „Rozmowa”. Entuzjasta powietrza . nr 9, luty–maj 1979. s. 79. ISSN 0143-5450
•   Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (styczeń 2001). „Ju 52/3m ge, Ju 52/3m g8e i „Toucan”: Les Junkers 52 au Portugal” [Portugalski Junkers 52s]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (po francusku) (94): 32–37. ISSN 1243-8650 .
•   Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (luty 2001). „Les opérations des Junkers 52 au Portugal” [portugalskie operacje Ju 52]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (w języku francuskim) (95): 48–53. ISSN 1243-8650 .
• Santos, J. Trindade dos (czerwiec 1978). „Aviação Naval” [lotnictwo morskie]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (81): 15–21 . Źródło 15 lipca 2004 .
• Soares, AJ Silva (sierpień 2002). „A Extinção da Aviação Naval - Conclusão” [Gaszenie lotnictwa morskiego - zakończenie]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (356): 8–11 . Źródło 16 lipca 2004 .

Linki zewnętrzne

• Portugalskie Siły Powietrzne , oficjalna strona internetowa
• Public Relations Portugalskich Sił Powietrznych , oficjalny kanał YouTube
• Raporty portugalskich sił powietrznych w wyścigu
• Dywizjon 751 , oficjalna strona internetowa dywizjonu 751