OGMA

OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal, SA

Przemysł	Lotnictwo
Założony	29 czerwca 1918 r
Siedziba	Alverca , Portugalia
Kluczowi ludzie	Aleksander Solis (dyrektor generalny)
Produkty	Konserwacja i produkcja samolotów
Strona internetowa	www .ogma .pt

OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal SA to portugalska firma lotnicza zajmująca się konserwacją i produkcją samolotów .

Historia

OGMA została założona w ramach reorganizacji Służby Lotniczej Armii Portugalskiej 29 czerwca 1918 r. Pod nazwą Parque de Material Aeronáutico (Skład Materiałów Aeronautycznych) i była odpowiedzialna za przechowywanie, naprawę, produkcję i dostarczanie materiałów lotniczych. Ponadto OGMA szkoliła wojskowy personel lotniczy. Dziesięć lat później przemianowano je na Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (Ogólne Warsztaty Materiałów Lotniczych). W 1994 roku firma zmieniła nazwę na OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal SA

OGMA rozpoczęła produkcję samolotu Caudron G-3 w 1922 r. Następnie wyprodukowano na licencji angielskiej samoloty Vickers Valparaiso w 1933 r., Samoloty Avro 626 i de Havilland Tiger Moth w 1938 r. Oraz zbudowano 66 DHC-1 Chipmunks w 1952 roku. Trzy lata później OGMA podpisuje swój pierwszy kontrakt z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych . W 1959 roku podpisał kontrakt z Siłami Powietrznymi USA . W 1972 roku OGMA podpisała kontrakt produkcyjny z Grupą Eurocopter . Przez całe lata 70-te firma wykonywała obsługę techniczną C-130 Hercules , P-3 Orion i SA 300 Puma .

W 1993 roku OGMA stała się Autoryzowanym Centrum Obsługi Rolls-Royce dla silników T56 , AE 2100 i AE 3007A , a pięć lat później stała się Autoryzowanym Centrum Obsługi dla samolotów Embraer ERJ 145 . Od 1994 roku OGMA wyprodukowała większość głównych elementów konstrukcyjnych Pilatus PC-12 , w tym kadłub, skrzydła, drzwi ładunkowe i pasażerskie, klapy, lotki, ster i wiązki przewodów. W 2001 roku firma otrzymała kontrakt na remonty i modyfikacje 40 F-16 należących do Portugalskie Siły Powietrzne . W 2004 roku OGMA została sprywatyzowana, a jej własność rozdzielona między Embraer i EMPORDEF . 10 lipca 2006 r. OGMA zainaugurowała Executive Jets Center, utworzone w celu poprawy usług serwisowych Embraer Legacy 600 i przyszłych odrzutowców biznesowych opracowanych przez Embraer. Od 2013 roku OGMA jest zaangażowana w program rozwoju Embraera KC-390 , w tym w produkcję centralnego kadłuba, owiewek , stopów metali, materiałów kompozytowych i sterów wysokości . OGMA uczestniczyła w początkowej fazie rozwoju samolotu i przejęła odpowiedzialność za łańcuchem dostaw , opierając się głównie na firmach portugalskich.

W 2016 roku OGMA odnotowała sprzedaż w wysokości 195,4 mln euro i zysk w wysokości 10,1 mln euro. W 2019 roku firma powołała Alexandre'a Solisa na stanowisko dyrektora generalnego. konserwacji, napraw i przeglądów samolotów stanowiły około 70% całkowitego wolumenu biznesowego OGMA. Od 2013 roku OGMA obsługiwała około 40 klientów z 70 krajów.

OGMA została skrytykowana w 2020 r. przez portugalskie Biuro ds. Zapobiegania i Badania Wypadków w Lotnictwie Cywilnym i Kolejowym za wadliwe prace konserwacyjne, które doprowadziły do ​​poważnych problemów z kontrolą lotu Air Astana Flight 1388 w 2018 r. Dochodzenie wykazało, że niewystarczające zapewnienie jakości , nadzór i kierownictwo OGMA przyczyniło się do poważnych problemów technicznych samolotu w locie.

OGMA jest odpowiedzialna za wyprodukowanie kilku części dla Embraera C-390 Millennium , w tym środkowego kadłuba , wykonanie i montaż prawego i lewego pływaka oraz sterów głębinowych . Odpowiada również za montaż różnego standardowego NATO dla samolotów C-390 portugalskich sił powietrznych .

Udogodnienia

OGMA znajduje się w Alverca , w Alverca Aeronautical Park, około 15 kilometrów (9,3 mil) na północny wschód od międzynarodowego lotniska w Lizbonie . Jego obiekty zajmują 440 000 metrów kwadratowych (4 700 000 stóp kwadratowych), z czego 150 000 metrów kwadratowych (1 600 000 stóp kwadratowych) to obiekty kryte. Lokalizacja obejmuje również pas startowy o długości 3000 metrów (9800 stóp) i wieżę kontrolną. Jego zaplecze obejmuje 11 hangarów do obsługi, produkcji i testowania samolotów cywilnych i wojskowych.

Bibliografia

• Pinto, Renato Fernando Marques (2010). „As Indústrias Militares e As Armas de Fogo Portáteis no Exército Português” . Revista Militar . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 marca 2012 r . . Źródło 3 marca 2013 r .
•   Tavares, João Moreira (2006). Indústria Militar Portuguesa [ portugalski przemysł wojskowy ] (po portugalsku). Lizbona: Caleidoscópio. ISBN 9789728801793 .
• Martins, Luís Manuel (2005). „Oficinas gerais de material aeronáutico: apontamentos para a sua história: o Parque de Material Aeronáutico 1918-1928” (po portugalsku). Coimbra. {{ cite journal }} : Cite journal wymaga |journal= ( pomoc )